Самолет — Контроль в процессе

Некоторые особенности контроля качества продукции. В качестве примера рассмотрим особенности контроля качества продукции в авиастроении — отрасли, где предъявляются особо высокие требования. Производство современных летательных аппаратов, их двигателей и приборов требует современной техники настройки и контроля. Поэтому широкое использование методов объективной оценки качества изделия и его элементов, а также настройки оборудования является важным элементом в системе управления качеством в авиастроении. Анализ отказов летательных аппаратов в эксплуатации показывает, что 15—20 % от их общего числа происходит за счет изготовления деталей и узлов с отступлением от чертежа, иначе говоря, за счет недостатков размерного и другого контроля элементов изделия. В самолетостроении серийное производство начинается задолго до конца испытаний и доводки опытного образца, поскольку имеет место быстрое моральное старение изделий. Поэтому доводка самолетов происходит уже в процессе серийного производства. Проводятся большие работы по повышению качества и надежности изделий в процессе подготовки производства и в процессе их серийного изготовления как в СССР, так и за рубежом. [c.328]

В качестве примера рассмотрим процесс монтажа с помощью ЛЦИС стапеля для сборки неразъемного крыла широкофюзеляжного самолета (см. рис. 73). Монтаж стапеля начинают с разметки базовых осей и размещения реперных площадок, определяющих основную геометрию агрегата (форму крыла в плане, стреловидность, расположение строительных осей и пр.). Для этого из координатных линеек и технологических координатных плоскостей (ТКП) строят монтажную схему. В качестве ТКП используют плиты с разделанными в них базовыми и координатными отверстиями. Расположение отверстий в плитах соответствует проекциям всех точек стапеля, которые подлежат контролю в процессе монтажа (рис. 74). [c.112]

Не менее важную роль при контроле играет и подготовка поверхности детали к контролю. В этом случае чувствительность метода существенно зависит от того, как именно реализована процедура контроля. Так, например, в процессе эксплуатации самолета Боинг-747 имела место катастрофа одного из ВС из-за возникновения и распространения усталостной трещины в секции фюзеляжа перед корневой частью крыла [119]. В эксплуатации была осуществлена разовая проверка аналогичных зон всех ВС данного типа, и ни в одном из них не были выявлены трещины. Из числа осмотренных ВС два были отправлены в ремонт в связи с близким сроком наработки, после которого необходим ремонт. После снятия старого слоя краски у одного и другого самолета в указанных выше зонах были выявлены трещины длиной 356 и 406 мм. После этого было принято решение использовать неразрушающий контроль только после удаления слоя краски. [c.68]

Постоянный контроль возложен на созданные в авиационной промышленности центры сертификации по тематической направленности. Важность постоянного наблюдения (в процессе создания самолета) за его соответствием требованиям НЛГ очевидна. В связи с этим следует особо подчеркнуть роль этих центров в процессе сертификации, функции которых состоят в методическом руководстве работами по сертификации, контроле [c.103]

В настоящее время эта проблема является первоочередной для двух групп объектов. К первой группе относятся самолеты гражданской авиации. Авиацию отличают высокий научно-технический уровень разработок, жесткие требования к весовым показателям, которые приводят к напряженности как конструкции планеров, так и деталей двигателей, а также высокие требования к безопасности полетов при наличии воздействий, не поддающихся прямому контролю. В авиации впервые была поставлена проблема индивидуального прогнозирования ресурса. Именно здесь впервые были применены датчики для регистрации нагрузок, действующих на самолет в процессе эксплуатации, а также датчики ресурса, позволяющие судить о накопленных в конструкции повреждениях, а следовательно, об остаточном ресурсе. [c.10]

Степень ответственности конструкции (или ее детали). В авиации, например, коэффициент запаса принимается в пределах от 1,3 до 2,0. Такие сравнительно малые величины коэффициентов запаса определяются жесткими ограничениями по массе конструкции. В связи с высокой ответственностью конструкций в авиации при расчете нагрузок и напряжений применяются методы расчета, обеспечивающие высокую точность их определения. Кроме того, предусмотрено обязательное проведение испытаний с целью установления фактической прочности отдельных узлов и целых летательных аппаратов, а также тщательный контроль за состоянием конструкции в процессе эксплуатации. Более подробно эти вопросы освещаются в курсах расчета на прочность самолета и т.п. [c.109]

Контроль профиля крыла и оперения. Качество наружных поверхностей планера и точность сохранения первоначальных профилей крыла и оперения в большей степени влияют на сохранение летно-тактических данных, поэтому в процессе ремонта и после окончания обязательно производят проверку обводов самолета. Для этого применяют индикаторные приспособления с эквивалентными шаблонами либо универсальные шаблоны. [c.71]

При разработке технологии изготовления упомянутых титановых деталей возник ряд сложных задач. Это предупреждение разрушения сплавов при эксплуатации из-за остаточных внутренних напряжений, охрупчивания металла вследствие поглощения водорода, кислорода, азота и углерода борьба с солевой коррозией. В результате проведенных исследований определены режимы отжига целых отсеков и панелей из титана для снижения внутренних напряжений и дегазации металла, причем дальнейшую сборку конструкций вели только на болтовых или клепаных соединениях. Чтобы уменьшить загрязнение металла в процессе его обработки, создали технологию химического фрезерования, не вызывающую наводороживания титана (таким способом изготавливают более 1500 деталей на самолет) сварку ведут в герметичных сварочных камерах с непрерывной очисткой аргона в процессе сварки и контролем степени чистоты аргона. [c.107]

Весовые операции При проектировании и постройке самолетов — весовые планы и лимиты, весовые сводки и спецификации, весовые журналы, центровки — теоретические и по взвешиванию, весовой контроль, учет и статистика. Сообразно с общим ходом проектирования самолета и его постройки и испытаний протекают и весовые операции в самолетостроении, к-рые в общей последовательности проектирования состоят из а) весовых планов или т. н. весовых лимитов, задаваемых конструкторам в виде сводок по наиболее крупным деталям и агрегатам самолета и элементам нагрузки в соответствии с установленной классификацией, б) весовых спецификаций в результате подсчета весов в процессе проектирования и на основе весовой разбивки, в) сводок и спецификаций весового журнала, по к-рому фиксируются веса деталей и агрегатов по взвешиванию и сопоставлению с расчетными весами, и г) центровки самолета, составляемой в самом начале проектирования на основе весовой сводки по лимитным весам, а в последующем — по расчетным (уточненным) весам и окончательно на основе взвешивания готового к полету самолета с определением его ц. т. Весовые операции в первых их этапах базируются гл. обр. на статистич. материале в результате соответствующей обработки идентичных типов самолетов и их аналогов поэтому весовой статистике в самолетостроении придается огромное значение. Весовая статистика, полученная, как было указано выше, в результате обработки учетного материала, характерна выборкой материала учета, являющейся основным ее приемом. Эта выборка в результате анализа и обработки сводится в таблицы, диаграммы, графики и т. п. и позволяет установить т., н. статистич. закономерности одних весовых элементов с другими и с различными параметрами или показателями конструкции. [c.326]

В процессе полетов проводился контроль за поведением самолета с помощью визуального отображения телеметрической информации (наиболее важных параметров). [c.112]

Для обеспечения герметичности баков-кессонов и пассажирских кабин большого объема используется принцип пооперационного контроля герметичности, начиная с изготовления панелей и кончая проверкой на собранном самолете. Проверка герметичности элементов конструкции в процессе их сборки позволяет использовать более точные и, в то же время, менее сложные методы и средства, так как внутренние объемы проверяемых элементов невелики, а условия контроля лучше, чем при контроле на собранном самолете. Тщательный контроль герметичности узлов резко уменьшает вероятность появления течей после их сборки и позволяет ограничить контроль герметичности собранного фюзеляжа проверкой стыковочных н замыкающих соединений. [c.349]

Проверяют с помощью трех лазерных излучателей 1 с пентапризмами, из которых один служит для контроля оси симметрии самолета, а два других, эквидистантно отстоящих от вертикальной плоскости, обеспечивают контроль вертикального положения киля. Положение лазерных излучателей и световых плоскостей, образуемых вращением пентапризмы, определяется отверстиями ТКП. В процессе работы контролируют положение световых плоскостей по базовым точкам на ТКП и при необходимости дополнительно настраивают приборы. [c.129]

В процессе сборки самолетов и вертолетов, а также при контроле стапельной оснастки могут быть использованы самые разнообразные оптические приборы. [c.138]

Возможности применений оптических методов и средств контроля при производстве самолетов и вертолетов обширны. Так, например, в процессе сборочных работ контролируют установку агрегатов в полетное положение, проверяют расположение крыла, хвостового оперения, шасси, главного редуктора вертолета, установку отдельных агрегатов относительно друг друга (например, главного и промежуточного редуктора и др.), регулировку двигателя относительно главного редуктора на вертолетах, контроль соосности установки валов, соосности отверстий опор синхронных валов и т. п. [c.165]

Проведение оперативного послеполетного контроля (возможно в процессе рулежки самолета, вертолета) технического состояния проточной части компрессора и турбины газотурбинного двигателя, в частности повреждений, вызванных попаданием на вход двигателя посторонних предметов прогаров и температурных короблений деталей камеры сгорания и турбины. На рис 5. показан состав системы, где 1 - ГТД 2- излучатель и приемник радиолокационных сигналов 3 - модуль первичной обработки высокочастотного сигнала 4 - модуль формирования диагностических признаков 5 - модуль анализа и принятия диагностических решений 6 - модуль регистрации данных и визуализации информации. [c.73]

Заклепочные соединения применяют для деталей, материал которых плохо сваривается, и в тех конструкциях, где важно растянуть во времени развитие процесса разрушения. Например, разрушение одной или нескольких из тысяч заклепок крыла самолета еще не приводит к его разрушению, но уже может быть обнаружено и устранено при контроле и ремонте. В сварных соединениях образование трещин сопровождается высокой концентрацией напряжений, что приводит к ускорению процесса разрушения, [c.51]

Кроме того, одни гиганты часто порождают других. Так, для штамповки деталей самолета-гиганта Антей потребовался сверхмощный пресс. Пресс, в свою очередь, потребовал расширения производственных возможностей завода-изготовителя, освоения новых технологических процессов, например электрошлаковой сварки, более надежных способов контроля и т. д. Цепная реакция технологического процесса захлестнула все прессостроение и благотворно повлияла на него в целом. [c.72]

Сертификация самолета — процесс оценки (контроля) соответствия самолета НЛГ. При этом предусматривается контроль сохранения летной годности в течение всего периода эксплуатации каждого самолета. Отечественный и зарубежный опыт свидетельствует, что сертификация гражданских самолетов является мощным средством достижения безопасности полетов. Это особо важно для широкофюзеляжных самолетов, на борту которых могут находиться несколько сотен пассажиров. [c.99]

Непосредственное развитие гироскопической техники началось, по существу, в начале XX века. В настоящее время этот процесс интенсивно продолжается. Гироскопические приборы применяются в системах управления ракетами и самолетами, в системах навигации кораблей и подводных лодок, в системах управления искусственными спутниками Земли, в системах управления межпланетными кораблями. Они применяются также для определения азимута при прокладке шахт, для контроля буровых скважин. [c.245]

Для обеспечения очень высоких показателей ресурса широкофюзеляжных самолетов пришлось выполнить большой объем экспериментальных и теоретических исследований, расчетов, а также разработать и освоить в серийном производстве много новых технологических процессов обработки, соединения деталей новыми методами клепки, сварки, склеивания, освоить изготовление слоистых и сотовых конструкций различных видов и, кроме этого, внедрить в производство неразрушающие методы контроля, например люминесцентный контроль таких крупногабаритных деталей, как панели крыла длиной 25 м и больше и шириной 2,5 м и шире. [c.14]

Мощность одного электрогенератора Волховской электростанции, построенной в 1927 г., составляет 8000 кВт, Красноярской ГЭС (1967 г.) — 508 ООО кВт, т. е. увеличение в 63 раза при одних и тех же габаритных размерах автомобиля Москвич-412 мощность его двигателя на 30% больше мощности двигателя автомобиля Москвич-408 2. Сравните скорость самолетов сороковых годов со скоростью современного сверхзвукового лайнера. 3. В настоящее время на железнодорожном транспорте паровозы, имеющие низкий КПД, заменены тепловозами и электровозами, КПД которых во много раз выще 4. В настоящее время комплексная автоматизация становится основой организации всех отраслей народного хозяйства. Созданы заводы-автоматы по изготовлению нодщипников качения контроль технологических процессов и управление производством механизируются и автоматизируются 5. Любая машина, механизм и т. п. снабжены стандартными деталями и узлами, болтами, винтами, муфтами и т. д., что упрощает и удешевляет машину. [c.21]

Создание современных сложных систем автоматич. регулирования таких, как автопилоты самолетов, локационные устройства сопровождения цели, автоматич. контроль технологич. процессов производства и т. д. базируется, в частности, на авторегулирующпх свойствах отрицат. О. с. [c.471]

Детальный анализ информативности сигналов, поступающих к летчику, а также их совокупности как единого целого представляет весьма сложную задачу. Однако в первом приближении можно принять, что в воздушном бою для летчика основными параметрами состояния самолета являются уровень энергии (скорость, высота), подъемная сила, тяга и крен. Если подъемная сила через перегрузку достаточно хорошо воспринимается акселерационными ощущениями, то крен летчик воспринимает только периферийным зрением, а скорость, высоту и угол атаки летчик не может ощущать непосредственно через свои органы чувств, контроль же за этими параметрами в процессе воздушного боя по приборам, как отмечалось, крайне ограничен. Поэтому необходимы дополнительные сигналы, позволяющие компенсировать недостаток информации. [c.399]

В случае возникновения трещины безопасноповреждаемая конструкция выдерживает эксплуатационные нагрузки в течение всего периода между установленными регламентными проверками. При эксплуатации по принципу контроль за состоянием самолет не исключают из эксплуатации и не ставят на ремонт при появлении трещин, например, в силовой обшивке или несущем профиле, а в процессе дальнейшей эксплуатации следят (с помощью неразрушающих средств контроля и осмотра) за развитием трещин и, когда это развитие подходит к недопустимому пределу, полеты самолета прекращаются, а поврежденное место подвергают локальному (обычно недорогому) ремонту, для выполнения которого в ряде случаев привлекают специалистов завода-изготовителя по- [c.13]

Выставить агрегаты планера в полетное положение можно с помощью лазерных устройств с автоматической ориентацией лазерных лучей в горнзонтальном или вертикальном ноложеинях, так поступают при контроле прямолинейности оси симметрии самолета и проверке вертикальности киля. Обычно в нивелировочных схемах самолета положение киля задают реперными точками относительно строительной вертикальной плоскости самолета (фюзеляжа), поэтому перед проверкой киля с помощью ЛЦИС фюзеляж должен быть выставлен в полетное положение (см, рис. 202,6). Проверку ведут с помощью трех лазерных излучателей 7 с пентапризмой, из которых один служит для контроля оси симметрии самолета, а два других, эквидистантно отстоящих от вертикальной плоскости, используются для контроля вертикальности положения киля. Положение лазерных излучателей и световых плоскостей, образуемых вращением пентапризмы, определяется отверстиями ТКП. В процессе работы контролируют положение световых плоскостей по базовым точкам ТКП и при необходимости дополнительно настраивают приборы. [c.324]

Создание сверхзвуковых и шнрокофюзеляжных пассажирских самолетов потребовало разработки специальных новых методов и средств постройки сборочных стапелей с использованием лазерных центрирующих измерительных систем в качестве основных средств монтажа узлов и безмакетной увязки наиболее важных стыков и разъемов этих изделий. С помощью лазерных измерительных сис тем на передовых самолетостронтельных заводах производят высокоточную сборку узлов и агрегатов, разметку и увязку базовых осе11 на каркасах планера, стыковку и нивелировку самолетов и другие высокоточные процессы контроля. [c.3]

Для самолетостроения характерно широкое применение моно-лит ых конструкций (панелей, нервюр, шпангоутов) и длинномерных деталей каркаса планера (балок, лонжеронов), обрабатываемых на станках с ЧПУ изготовление сотовых и слоистых конструкций из композиционных материалов, стеклопластиков и пр. выполнение сборочных процессов в приспособлениях (стапелях), от точности которых зависит точность воспроизведсния формы и размеров самолета. Такое лшогообразие технологических процессов не только усложняет производство, но и требует применения специальных методов увязки форм и размеров деталей с широким использованием бесконтактных методов контроля. [c.6]

Таки.м образом, система автоматизированного воспроизведения формы и управления размерами — это комплекс методов и средств, обеспечивающих формирование и контроль геометрических иара-метро.в самолетов как в процессе проектирования, так и в процессе. производства. Система включает следующие элементы машинное проектирование конструкций самолета азтол1атизированное изготовление технологической оснастки безмакстную увязку и монтаж сборочных приспособлений изготовление деталей самолета на оборудовании с ЧПУ прогрессивные методы сборки агрегатов, стыковку и нивелировку изделий. Система базируется на широком применении прецизиоипых чертежных автоматов, плоскостных и пространственных дисплеев, графопостроителей, бесконтактных средств контроля — лазерных измерительных систем и оптических приборов координатных стендов повышенной точности с ЧПУ металлообрабатывающего оборудования с программным управлением и других средств автоматизированного изготовления изделий. [c.24]

Размеры трубы и соответствие их установленным допускам обычно проверяют с обоих ее концов путем обмера толщины стенки и диаметра. В большинстве случаев этого достаточно, однако при производстве труб некоторых видов (например, применяющихся в самолето- и вертолетостроении) такой контроль недостаточен, и тогда применяют приборы (токовихревые или ультразвуковые), позволяющие проверить толщину стенки и диаметр по всей длине трубы. Более широкое применение таких приборов (пока их используют сравнительно редко) позволит повысить качество и надежность труб. Использование средств автоматического контроля, кроме надежности в отбраковывании дефектной продукции, позволяет оперативно влиять на технологический процесс и тем самым предотвращать получение труб неудовлетворительного-качества. Это особенно важно в современных условиях, когда трубы изготовляют на высокопроизводительных агрегатах. [c.12]

Этот способ значительно ускоряет процесс работы по определению места самолета относительно земной поверхности. Наличие при ночных полетах аэромаяков (см.) позволяет проверять местоположение самолета с большой точностью. В последнее время большие успехи достигнуты для целей определения положения места самолета радиопеленгацией (см. Пеленгатор). Удачные результаты дали опыты С. при помощи электрич. кабеля, протянутого по земле и создающего электромагнитное поле переменного напряжения, воспринимаемое особым радиоприемником на самолете. Последний метод особенно ценен для С. в условиях посадки на аэродром, закрытый туманом, когда при помощи электрич. кабеля отмечены границы аэродрома. 8) Навигация при полетах над морем может иметь место при С. а) при видимости берегов и б) над открытым морем. Особенностью С. над морем является отсутствие на поверхности моря визированных точек, поэтому вывод самолета на курс и особенно контроль пути над морем значительно усложняются. Во всех полетах при невидимости берегов прокладка пути на карте производится исключительно по прямой, что значительно упрощает навигационные расчеты. При полетах вблизи берегов прокладка пути производится в большинстве случаев визированием береговых объектов, которые м. б. использованы для контроля пути. Контроль пути производится пеленгованием и измерением дистанций и поверкою путевого угла путем измерения угла сноса. Наивыгоднейшим способом пеленгования являются по возможности близкие [c.32]

Серийное производство самолетов. Работа по внедрению опытного самолета в серию начинается с изготовления рабочих чертежей путем переработки, уточнения и расширения конструктивных чертежей и составления пр ним детальных и материальных специфрп аций. На основе рабочих чертежей прорабатывается технологич. процесс производства и попутно проектируется необходимый инструмент, штампы, кондукторы, калибры и приспособления. По окончании всего этого начинается постройка серии самолетов изготовлением сначала подсобных приспособлений, инструментов и штампов и пр., а затем уже изготовлением деталей. На хорошо организованных з-дах параллельно с производством пооперационно организован также и контроль, благодаря чему уменьшается брак и его стоимость и увеличивается надел -ность контроля и приемки. Заготовленные детали собирают в сложные детали, или узлы, а затем в части самолета (крылья, элероны, шасси, оперение, моторная установка, управление и пр.), к-рые идут далее в сборочную мастерскую для сборки на конвейере или побригад-но. Необходимо отметить важное значение контроля при производстве самолетов, особенно военных. От контроля требуется неослабное наблюдение за качеством продукции как со стороны материала, так и работы, в то же время в С. применяются процессы обработки, к-рые весьма трудно контролируются, напр, сварка автогенная и электрическая. Поэтому на авиационных з-дах значение контроля очень велико, и относительная численность его д. б. больше, чем на других серийных заводах. [c.54]

Для повышения ресурса широкофюзеляжных самолетов их крылья делают неразъемными из катаных плит и прессованных профилей длиной 35 м, при этом применяют новые процессы дро-беметного упрочнения, предварительную сборку кессона крыла в напряженном состоянии с последующей клепкой-сборкой стержнями в заневоленном состоянии, а также тщательный входной, ши-рокоразветвленпый пооперационный и обязательный окончательный контроль всех элементов конструкции крыла на всех производственных операциях (с отметкой в паспорте). [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...