Крыло кессонное

Крыло кессон крыла са- КАВ/ВА Эпоксидный Трехслойная Статические, 42 ВВС См. текст [c.134]

Консоль крыла кессонного типа, состояла из узла шарнира, кессона, передней части крыла. [c.129]

Конструкция силовой части крыла — кессонного типа, в корневой части имеет три лонжерона, а в концевой — два. [c.55]

Рис. 5. Поперечное сечение кессона крыла самолета Т-39

Кессоны крыльев Горизонтальные Вертикальные [c.304]

Закрылки, Д-4 Закрылки, i4-4 Стабилизатор, А-4 Стойка элерона, V -10 Предкрылок, С-5А Кессон крыла, Т-39 А Конструкция крыла из КУС [c.548]

Двойной кессон крыла, F-111 + — 1971 [c.550]

Для проведения количественной оценки исследуемых вариантов конструкции была использована система весовых коэффициентов, разработанная лабораторией динамики полета ВВС. Основные задачи при разработке перспективных вариантов конструкции кессона крыла были следующие [c.208]

На рис. 94 показан вариант кессона крыла, представляющий сотовую конструкцию со специальным гофрированным заполнителем на всю толщину кессона (сечения Л и на рис. 94 показаны с установленными верхними панелями). Титановый сотовый заполнитель имеет перфорацию для прохода топлива (2 — перфорированные грани ячеек, S — стенка переднего лонжерона). Для улучшения характеристик допустимой повреждаемости и обеспечения передачи нагрузки титановая нижняя обшивка выполнена многослойной с накладками. Сборка верхней и нижней обшивок с сотовым заполнителем осуществляется пайкой мягкими припоями для обеспечения максимальных прочностных свойств титановых сплавов (I— пайка мягкими припоями). Конструкция с уменьшенным числом концентраторов напряжений в сочетании с пониженной скоростью распространения усталостных трещин в многослойной паяной нижней обшивке дает возможность выбрать необходимые толщины материала, исходя из действующих напряжений 64,5 кгс/мм . Данный вариант конструкции является наиболее легким из всех рассмотренных и вторым по максимальной стоимости. [c.208]

В кессонном крыле нормальные силы воспринимаются обшивкой и стрингерами лишь по части контура (рис. 7.2.4, а), например, носком или, как обычно, средней частью. Остальная часть контура с более тонкой обшивкой и слабее подкрепленная стрингерами в работе па изгиб участвует значительно меньше. В этих схемах лонжероны с сильными поясами отсутствуют, а для восприятия перерезывающих сил служат стенки, соединенные с обшивкой слабыми поясами. В кессонном крыле все элементы панели н сжатой зоне работают однородно. [c.332]

Рис. 7.2.4. КСС кессонного крыла а — расчетная схема

Рис. 7.2.8. КСС стыка кессонного крыла а — соединение стыковочными профилями

Кессонным крылом называют такое крыло, обшивка которого совместно с подкрепляющими ее продольными элементами воспринимает все виды нагрузок, действующих на крыло. В такой конструкции могут быть один, два и более лонжеронов с ослабленными поясами. Кессонные крылья представляют собой сочетание конструктивно-силовых схем. а именно, лонжеронных и моноблочных (рис. З.З.). [c.232]

Стреловидные крылья по конструкции могут быть однолонжеронными, двух-лонжеронными, кессонными и моноблочными. [c.233]

Эксплуатационная характеристика крыла. С эксплуатационной точки зрения, лучшими являются однолонжеронные и двухлонжеронные крылья. Они наиболее удобны для постоянного осмотра конструкции. В них же сравнительно просто осуществляются вырезы в обшивке. Однако при использовании внутренних объемов для размещения запасов топлива наиболее выгодна кессонная конструкция крыла. [c.236]

Кессонные крылья по сравнению с другими конструкциями обладают более высокой усталостной прочностью. [c.236]

Постановку задачи можно сформулировать следующим образом. Рассматривается задача минимизации квадратичного функционала невязки (2) при условиях (1) и предположении о связи жесткостей и масс (что справедливо для тонкостенной кессонной конструкции крыла) [c.514]

В нижней части керосиновых кессон-баков, в зоне отстоя конденсата. В местах скопления влаги, подполье, внутри крыла, стабилизатора (редко) [c.36]

На самолетах ИЛ-18 и ТУ-104 применены кессонные крылья. Их утолщенная обшивка с усиленным продольным набором образует панели, которые при уменьшении сечений поясов лонжеронов могут воспринимать существенную часть изгибающего момента. [c.272]

На рис. 142 изображена конструкция кессонного крыла самолета ТУ-104. [c.272]

Рис. 142. Отъемная часть кессонного стреловидного крыла

Нри одинаковой массе крыло этой схемы будет обладать большей жесткостью на кручение, чем однолонжеронное крыло. При небольших нагрузках па крыло кессонная схема уступает по весовым качествам однолонжеронпой. [c.332]

Как и Ан-28, самолет снабжен крылом кессонного типа с большим удлинением. Часть кессона центроплана и консоли крыла используются в качестве интегральных топливных баков. Хвостовое оперение двухкилевое, кили находятся в воздушных струях от винтов, что повышает их эффективность на малых скоростях полета. [c.293]

На МБР-7 устанавливался двигатель М-103, снабженный толкающим воздушным винтом ВИШ-2ПТ. Конструкция самолета — смешанная. Лодка и силовая часть двухлонжеронного крыла кессонного типа с работающей фанерной обшивкой были цельнодеревянными, а каркас носка и хвостика фыла, горизонтального оперения и рулей металлическими (из дюралюминиевого сплава). Крыло имело посадочную механизацию по задней 1фомке, снижавшую несмотря на высокую нагрузку на площадь крыла посадочную скорость самолета до 125 км/ч. Экипаж МБР-7 — летчик и задний стрелок. Вооружение нового разведчика состояло из боМб мас-сой до 500 кг, подвешиваемых под крылом, и двух пулеметов ШКАС — одного неподвижного, стреляющего вперед и установленного в носовой части фюзеляжа, а другого подвижного в экранированной турельной установке в средней части фюзеляжа за воздушным винтом. [c.259]

Крыло кессонной конструкции, однолонже-ронное. Механизация включала щитки типа Шренк, снижающими посадочную скорость до 120-125 км/ч и разбег до 200-300 м. Обшивка гладкая, клепка - впотай. [c.135]

Таким образом книга И. Н. Виноградова обладает рядом крупных достоинств. К числу их относится также использование опыта союзных конструкторских бюро. Примеры расчетов взяты по расчетным материалам существующих самолетов причем самолет АТ-1 бьп спроектирован автором созместнэ с А. А. Крыловым. В этот самолет введено много конструктивных новинок крыло кессонного типа, [c.7]

Пример 2, Рассч1 тать крыло кессонного типа из стали Энерж-6 с фанерным покрытием, если полетный вес самолета принят О = 2800 лгг, вес [c.237]

Двухреданный цельнодеревянный корпус лодки оклеили полотном на аэролаке. Двухлонжеронное крыло — кессонного типа с несущей обшивкой между лонжеронами. Управление самолетом — тросовое и тягами. Несмотря на значительно меньшие по сравнению с МБР-2 размеры, полетная масса новой машины почти не изменилась. [c.146]

ПКККМ представляла собой первую попытку спроектировать крыло таким образом, чтобы избежать существующей концепции и других конструктивных ограничений. Выбранный агрегат представлял собой типовой элемент перспективного сверхзвукового истребителя (рис. 10). Выбор определялся тем, что для такого агрегата характерно большинство проблем, присущих кессону крыла любой конструкции 1) высоконагруженные соединения 2) крепление обшивок к нервюрам и лонжеронам 3) размещение бака для топлива 4) передачи действующих по хорде нагрузок от закрылков и предкрылков 5) обеспечение доступа к обшивкам и лонжеронам. Детально конструкция показана на рис. 11. [c.145]

Были изготовлены и успешно испытаны экспериментальные конструкции лонжерона крыла с полками и стойками из боралюминия, разработанного фирмой Конвэйр , кессона центроплана самолета С-130, конструкции отсеков — кессонов и соединений различной формы, выполненные из боралюминия [144, 153]. [c.234]

На рис. 20.2, а приведены данные о снижении массы Си npi применении композитов в горизонтальных и вертикальных ста билизаторах и кессонах — коробчатых конструкциях крыльев, ра [c.304]

Рис. 20.2. Снижение массы изделия Си в зависимости от массовой доли композита и (темные точки — реальные значения, светлые — расчетные) а — крыла и стабилизатора U 2 — облегченные соответственно крыло и стабилизатор коробчатой (кессонной) конструкции 3 — удешевленные крылья и стабилизаторы 4, б — масса и 6, 7 — стоимость соответственно крыла и стабилизатора 6 — фюзеляжа J — облегченного 2 — удешевленного в — рулей поворота и высоты, закрылков и др. 2 — пра сниженных соответствевао, массе и стоииости

Рис. 8.1. Бялочнпя схематизация кессонной части крыла большого удлинения

На рис. 95 показан вариант кессона крыла, который был классифицирован первым по сравнению с остальными и представляет собой много-лонжеронную конструкцию с гофрированными стенками. Цифрами на этом рисунке обозначены следующие элементы конструкции 1 — слоистые панели нижней обшивки, 2 — гофрированная стенка, 3 — нижняя полка лонжерона, 4 передний лонжерон, 5 — клеесварка, 6 - прессованная полка, 7 — химически отфрезерованная пластина, 8 — стенка заднего лонжерона, 9 — гофрированный лонжерон, 10 — верхняя полка лонжерона, 11 — верхняя обшивка. Верхняя обшивка вьшолнена химическим фрезерованием из плиты алюминиевого сплава 7050Т73651, а нижняя — клееной из листового алюминиевого сплава 7050-Т76, при этом в зонах, где [c.209]

В исследовании отмечается, что разработанные конструкции кессона крыла имеют ряд преимуществ перед конструкцией крыла самолета F-111, и они бьыи достигнуты за счет следующих характерных изменений [c.210]

Моноблочная и кессонная схемы применяются па крыльях с большой удельной нагрузкой на поверхность. Основные преимущества моноблочных крыльев высокая н есткость, живучесть и белее рациоиальное использование элементов их конструкции. Однако выигрыш в массе у таких конструкций по сравнению с лопжероп-ными получается лишь при отсутствии больших вырезов. Наличие вырезов резко ослабляет крыло. В районе выреза панель выключается из работы. Для сохранения прочности крыла вырез приходится окантовывать усиленным профилем, т.е. по суп1,еству ставить лонжерон. [c.334]

Сфавпение лонжероиной и кессонной силовых схем крыла показывает, что каждая имеет свои достоинства и недостатки. Поэтому иногда некоторые участки конструкции крыла (пап[)имер, концевая часть) выполняются по кессонной схеме, а в зоне вырезов — по лонжероиной. [c.334]

В кессонных и лонжеронпых крыльях со стрингерным набором расстояния между нервюрами следует выбирать таким образом, чтобы стрингер и обшивка в сжатой зоне имели значение такое, [c.336]

Конт,урный разъем наиболее характерен для кессонных крыльев (рис. 7.2.8), имеющих сравнительно толстую, хорошо подкрепленную обшивку. При контурном соединении в разъеме повсеместно осуществляется силовая связь с верхним и нижним поясами кессона. Благодаря этому силовые элементы в разъеме и вблизи него [c.339]

Треугольные крылья по конструкции могут быть лонжеронными, кессонными и моноблочными, применяются с большой стреловидностью и малым удлинени- [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...