Широкофюзеляжные самолеты США

Коэффициент использования металла заготовок (КИМ) при производстве широкофюзеляжных самолетов США не высокий (иногда меньше 0,1) в отличие от КИМ в конструкции самолета Ил-86. В производстве самолетов США используется много заготовок из плиты и поковок, в том числе из титановых сплавов. [c.22]

За это время накоплен немалый производственный опыт на отечественных заводах, который в совокупности с практикой строительства широкофюзеляжных самолетов в США бесспорно представляет интерес для широкого круга авиационных специалистов. [c.4]

Крупных достижений в области технологии при создании широкофюзеляжных самолетов в США добились фирмы Боинг (при разработке самолета В-747), Дуглас (в производстве самолета [c.8]

В процессе развития конструкций пассажирских самолетов был выработан единый комплексный критерий оценки их совершенства — показатель эффективности применения самолета [1]. С учетом этого показателя конструкторы стали выбирать облик будущего самолета, его компоновку (включая аэродинамическую компоновку), размерность, основные технические данные и формировать общую концепцию проекта нового самолета. При этом авиаконструкторы всегда стремились к достижению высокого аэродинамического, прочностного и весового совершенства самолетов. И тем не менее это стремление особенно ярко проявилось при создании первых широкофюзеляжных самолетов СССР и США, более того, концепция проектов этих самолетов была новой и принципиально отличалась от концепций проектов пассажирских самолетов предыдущих поколений. [c.11]

Самолетостроительные фирмы США предпринимают попытки реализовать проекты вариантов широкофюзеляжных самолетов с помощью других стран — Японии, ФРГ, Англии, Франции, Италии, Канады. [c.116]

В самолете ОС-Ю (всех модификаций) основным конструкционным материалом являются алюминиевые сплавы 7075, 2024 и другие титановые сплавы применяются в объеме 3,12% (больше, чем на других широкофюзеляжных самолетах США), несколько процентов от массы самолета падает на пластмассы и радиопрозрач-ные материалы. Композиционные материалы в конструкции самолета не применяются. [c.75]

В 1977 году специалисты ВВС США провели сравнительный анализ гражданских широкофюзеляжных самолетов Боинг 747 и Макдоннелл-Дуглас ДС-10 с целью определения, который из них лучше подходит для создания на его базе самолета для дозаправки в воздухе самолетов стратегической, тактической и вспомогательной авиации США, а также перебросок войск, грузов и военной техники. В результате исследований было установлено, что конструкция ДС-10 обеспечивает лучшие возможности для создания такого самолета. Фирме Макдоннелл-Дуглас был выдан соответствующий контракт на разработку и производство 60 самолетов-заправщиков, получивших обозначение КС-10. Опытный образец самолета совершил первый полет 12 июля 1980 г. [c.373]

По техническим условиям на перспективные ГТД, составленным ВВС США, фирмой Дженерал электрик были спроектированы 36 различных вариантов двигателей, использующих единый газогенератор — от подъемно-маршевого ТРДФ до турбоваль-ного ГТД. В результате этих проработок были выявлены термодинамические параметры и конструктивная схема газогенератора GE1, наиболее полно удовлетворяющие требованиям, предъявляемым к двигателям различного назначения. В частности, термодинамический цикл, конструкция и характеристики двигателей семейства GE1 оказались достаточно гибкими, чтобы удовлетворить требованиям, предъявляемым к двигателям таких различных самолетов, как тактические истребители, истребитель укороченного взлета и посадки, сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, дозвуковой тяжелый военно-транспортный самолет, сверхзвуковой пассажирский самолет и дозвуковой широкофюзеляжный пассажирский самолет [53]. [c.81]

Корпусом инженеров армии США на основе метода BR разработаны расчетные кривые [219], позволяющие определить общую требуемую толщину нежесткого покрытия (суммарную толщину слоя асфальтобетона, верхнего и нижнего слоев искусственного основания) для конкретных расчетных условий BR грунтового основания, максимальная масса и количество ежегодных вылетов расчетного воздушного судна. Разработаны обобщенные расчетные кривые для различных конструкций опор самолетов (шасси с одно-, двух- и четырехколесными тележками) и индивидуальные кривые для широкофюзеляжных воздушных судов. Пример расчетных кривых нежесткого покрытия для шасси со спаренными колесами представлен на рис. 10.11. [c.383]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...