Уплотнение распространенные конструкции

Ниже в табл. 1 приводятся наиболее распространенные конструкции контактных уплотнений клапанного типа. Надежность и долговечность их широко проверена на стендах и в условиях рабочей эксплуатации машин. Результаты исследований показали, что описанные выше уплотнительные устройства удовлетворяют следующим основным требованиям [c.6]

По сравнению с уплотнениями других типов наиболее совершенными являются торцовые (механические) уплотнения. Принцип работы торцового уплотнения основан на прилегании одного кольца к другому с мини- мальным зазором. Наиболее распространенная конструкция торцового уплотнения показана на рис. 16.7, а. Кольцо 4, которое вращается вместе с валом 3, под давлением рабочей среды (смазочное масло, нефть, вода) и под действием пружины 2 прижимается к неподвижному кольцу 5. При прижатии колец 4 ц 5 друг к другу герметизируется рабочая полость г. Для предотвращения утечек рабочей среды (жидкости) в зазоре между внутренней поверхностью кольца 4 и валом 3 установлено уплотнительное кольцо I. Неподвижное кольцо изготовляют из более мягкого материала, чем подвижное кольцо. Одно из колец может перемещаться в осевом направлении для обеспечения надежного контакта и компенсации износа поверхностей трения. [c.227]

Другие конструкции сальниковых уплотнений. Кроме наиболее распространенных конструкций уплотнений, показанных на рис. 10.9, применяют большое число их модификаций [9]. Конструктивные изменения направлены в основном на повышение износостойкости и герметичности уплотнительного узла. На рис. 10.11 показано сальниковое уплотнение с подвижным корпусом [10]. Подтяжку сальниковой набивки выполняют путем перемещения корпуса 1 уплотнения относительно бурта корпуса [c.363]

Значительно больше ограничений связано с функциональными возможностями отдельных типов уплотнений. В табл. 9 и 10 показан диапазон применения наиболее распространенных конструкций в опорах с различными системами смазки, эксплуатируемых при разных степенях загрязнения окружающей среды. [c.56]

Обзор конструкций. Наиболее простая и распространенная конструкция опоры качения с сальниковым уплотнительным устройством приведена на рис. 45, а. Опора состоит из подшипника качения 2, установленного в гильзе 5. Подшипник насажен на вал 1 и зафиксирован стаканом 3. С одной стороны опора ограничена сплошной крышкой 4, с другой — крышкой 6, которая является корпусом уплотнения, — в гнезде крышки установлено сальниковое кольцо 7. [c.61]

На рис. 67 изображены наиболее распространенные конструкции торцовых уплотнений. Все уплотнения включают следующие основные элементы упорное (плавающее) уплотнительное кольцо 4, поджатое винтовой пружиной 6, опорное уплотнительное кольцо 3, вал I, и корпус 2. [c.95]

На рис. 41 а показана наиболее распространенная конструкция однорядного и двухрядного фетрового уплотнения для разъемных корпусов, на рис. 41 Ь — уплотнение фетровым кольцом, установленным в съемной крышке корпуса. Конструкции уплотнений, предусматривающие возможность периодического или постоянного поджима к валу фетровых колец по мере их износа, показаны на рис. 42. [c.110]

Одна из широко распространенных конструкций универсальных заглушек для деталей с наружными буртами приведена в поз. I. Заглушка состоит из двух основных частей — струбцины и крышки. Струбцина имеет винт 2, который ввинчивается в гайку 3 с помощью рукоятки 1 и трех лап 5, шарнирно соединенных с гайкой посредством пальцев 4. К нижней стороне крышки 6 с ниппелем 8 прикреплена резиновая прокладка 7 для уплотнения. [c.235]

На рис. 5-8 показаны широко распространенные в вакуумной технике стационарные и съемные грибковые уплотнения. Эти конструкции обеспечивают надежное и легко разборное вакуумное соединение труб диаметром до 30 мм. Особенно часто такой вид уплотнения применяют для присоединения к металлическим вакуумным системам стеклянных трубок. Уплотнение вставляемой в грибок трубки производят путем плотного прижимания к ней кольцевой резиновой прокладки 1, сжатой до известного предела [c.57]

Отработка гидродинамических подшипников ГЦН с механическим уплотнением вала. Одной из распространенных схем современных ГЦН с контролируемыми протечками является схема с верхним вынесенным гидродинамическим радиально-осевым подшипником и принудительной смазкой. Такой же подшипниковый блок имеется и у циркуляционных насосов реакторов с жидкометаллическим теплоносителем. Высокие требования по долговечности и надежности, предъявляемые к циркуляционным насосам АЭС, требуют тщательной отработки режима смазки и проверки работоспособности подшипников. Эту отработку можно проводить на стенде, конструкция которого приведена на рис. 7.13. В верти- [c.228]

Уплотнения, герметизирующие выходы вращающихся валов в конструкциях многих машин, выполнены в виде войлочного кольца, зажатого в выточке корпуса крышкой (рис. 443, а). Толщина войлочного кольца должна быть больше глубины выточки. Кольцо, надетое на вал, вводят в выточку при помощи плоской выколотки. После этого закрепляют винтами крышку. Другой распространенный вид войлочного или фетрового уплотнения показан на рис. 443, б. В этом случае уплотняющее кольцо вводят в коническую выточку крышки. Вручную на это требуется много времени, к тому же узел нередко получается некачественный — кольцо перекашивается, образуются складки и т. п. Удобнее пользоваться приспособлением (рис. 444), устанавливаемым на пресс. При движении в матрице 1 лепесткового пуансона 2 лепестки последнего сходятся, и проталкивая через конусное отверстие матрицы войлочное кольцо, постепенно равномерно сжимают его. Вследствие упругости кольцо входит в выточку крышки подшипника. Второй операцией является окончательная заправка [c.485]

На рис. 240 изображены распространенные виды торцовых уплотнений с уплотнением радиального зазора резиновыми манжетами. В конструкции на рис. 240,/ подвижный диск а зафиксирован от поворота относительно вала торцовыми зубьями промежуточной втулки б. На наружную поверхность втулки б плотно посажена резиновая манжета в, осуществляющая радиальное уплотнение торец манжеты прижат пружиной через металлическую шайбу г к торцу диска а. Осевые перемещения диска а обеспечиваются упругостью манжеты. Диск самоустанавливающийся. [c.106]

По способу действия различают пескомёты а) пневматические, б) центробежные. Пневматические пескомёты распространения не получили вследствие несовершенств конструкции и неэкономичного их действия рукава, сопла и другие части у них быстро изнашиваются и часто засоряются формовочной смесью, удельный расход энергии сравнительно высок. Затрата энергии на уплотнение формовочной смеси составляет 1,75 кв/и-ч/ж при пневматическом пескомёте и 0,475 квт-ч1м при центробежном [1]. [c.143]

Впервые уплотнения мест присоединения горелок к экранам топки были применены на котле ПК-33, который имел подвесную топку. Первое уплотнение, конструкция которого представлена на рис. 51, выполнялось из стеклоткани. Предварительно ткань была испытана на плотность в лаборатории завода. Были также проведены и температурные испытания. Несмотря на положительные результаты испытаний, уплотнения не получили широкого распространения. Опыт эксплуатации таких уплотнений выявил недостаточную их надежность, ткань быстро прогорала. Впоследствии эти уплотнения на котлах ПК-33 и ПК-33-1 были заменены колодочными уплотнениями, конструкция которых представлена на рис. 51,6. [c.108]

Теоретически все элементы конструкции ротора, находящиеся в одной перпендикулярной валу плоскости, имеют одинаковые температуры и расширения их не должны вызывать внутренних термических напряжений. В действительности температура обечайки ниже, чем ребер, по следующим причинам. Снаружи обечайка дополнительно охлаждается воздухом. Температура газов внутри также ниже средней, поскольку присосы периферийных уплотнений сосредоточены возле обечайки. Под воздействием разности температур в ребрах возникают сжимающие, а в обечайке растягивающие напряжения. Последние приводят к довольно распространенным на электростанциях трещинам по сварке или разрывам обечаек. Кроме того, внутренние напряжения могут быть причиной коробления ротора. [c.272]

На фиг. 1 схематично представлено широко распространенное радиальное защитное уплотнение. Оно закрепляется в корпусе и имеет уплотняющий контакт с движущимся валом. Устанавливается с внешней стороны узлов и механизмов, которые оно защищает. В зависимости от конструкции уплотнение крепится запрессовкой в расточку корпуса машины или удерживается фланцами, пружинными кольцами и другими средствами. [c.35]

Линзовые кольцевые прокладки. Линзовая прокладка создает уплотняющий контакт по линии и применяется в трубопроводах высокого давления и в некоторых случаях для уплотнения крышек сосудов под давлением. Существует много различных конструкций линзовых колец. Наиболее распространенные прокладки имеют сферическую форму уплотнительной поверхности, как показано на фигуре, и применяются с прямыми и скошенными под углом 20° торцами фланцев. Линия контакта располагается примерно на расстоянии одной трети ширины фланца от его внутреннего края. [c.285]

Конструкции уплотнений зависят от характера смазки и скорости вращения вала. Наиболее распространенными уплотнениями являются войлочные или фетровые кольца, которые вырезаются из целого куска и плотно надеваются на шейку вала с размещением в канавках для уплотнений в торцевых стенках или крышках (фиг. 54, а). [c.138]

Наиболее распространенная из осуществленных конструкций изображена схематически на рис. 6-13,s. Периферийное уплотнение состоит [c.131]

Распространенным типом уплотнения вала является манжетное уплотнение, показанное на фиг. 78. Недостатки, перечисленные для набивных сальников, присущи и этому типу уплотнения, но в значительной мере ослаблены особенностями их конструкции. В рассматриваемом уплотнении отсутствуют устройства для обжима вала уплотняющим материалом. [c.138]

Чтобы улучшить структуру слитка, уменьшить по возможности химическую неоднородность, повысить сплошность, занимаются совершенствованием технологии разливки, созданием изложниц различной конструкции и т. д. В последние годы в производстве жаропрочных сталей и сплавов значительное распространение получили различные способы уплотнения головной части слитков, направленные главным образом на вытеснение усадочной раковины в прибыльную надставку. При этом добиваются снижения потерь дорогостоящего высоколегированного металла на головную обрезь. Широко применяется электродуговой обогрев головной части слитка, основоположником которого является [c.396]

Даже такое распространенное уплотнение, как губчатое уплотнение на валу, представляет собой конструкцию из полимерного композиционного материала, состоящую из резинового корпуса, армированного металлом, и металлической прижимной пружины, обеспечивающей необходимое для уплотнения усилие. [c.403]

Наиболее распространенным в машиностроении конструкционным элементом для соединения полых тел является фланец. В зависимости от характера сопряжения все фланцевые соединения подразделяются на два типа [31]. К первому относятся соединения с непосредственно прилегающими торцами, ко второму, рассматриваемому в данном параграфе,— конструкции с внутренними кольцевыми уплотнениями, образующими прочно-плотный затвор между торцами фланцев. Фланцы последнего типа контактируют по внутреннему краю лишь через узкую податливую прокладку, которая, будучи сжатой начальными усилиями скоб или болтов, обеспечивает герметичность соединения (рис. 82). По остальной поверхности фланцы не взаимодействуют, вследствие чего затяг болтов приводит к изгибу фланцев и прилегающих к ншм областей трубопровода. [c.201]

Наиболее распространенную и самую простую по конструкции схему двойного торцового уплотнения с внешним расположением стыка внутреннего уплотнения (см. рис. 9.3, а) можно применять практически всегда, когда необ- [c.291]

Очень широкое распространение в конструкциях зарубежных уплотнений получил хромистый чугун и сплав Нирезист (см. табл. 9.5). Чугуны имеют хорошие и стабильные характеристики при недостаточном смазывании. Коррозионная стойкость чугунов повышается с добавлением никеля, хрома, меди или их комбинаций. [c.316]

Наиболее широкое распространение получили давно известные и простые по конструкции уплотнения с мягкой сальниковой набивкой — сальниковые уплотнения (рис. 10.1). Такое уплотнение состоит из уплотнителя — пакета сальниковой набивки 1 корпуса 2, служащего для размещения колец набивки крышки 3, предназначенной для периодического поджатия пакета набивки к вращающемуся валу, движущемуся плунжеру, штоку или шпинделю 4. В результате поджатия сальниковой набивки к движущейся детали между ними создаются контактные напряжения, обеспечивающие малый зазор и определенную герметичность контакта. Тем самым ограничиваются утечки рабочей жидкости, находящейся под избыгочным давлением Ро, через уплотнение в окружающую среду. Уплотнитель состоит из нескольких отдельных колец, нарезанных из шнура сальниковой набивки. Преимущества сальникового уплотнения — простота конструкции и возможность быстрой замены набивки без разборки машины. Для этого крышку 3 отодвигают / [c.351]

Для уплотнения кольцевых стыков прп автоматической сварке под флюсом применяют преимущественно флюсовые подушки, прп электрошлаковой сварке — медные подкладки. Техническпе данные наиболее распространенных конструкций флюсовых подушек ременного типа (рис. 37), а также с эластичным лотком (рис. 38) приведены в табл. 15. [c.319]

Роликоопоры. Плоские леиты поддерживаются однороликовыми опорами, желобчатые — опорами с тремя и пятью роликами одинаковых размеров. Распространенная конструкция ролика (рнс. 1У-3, а) имеет сквозную ось 6, подшипники /, расположенные в ступицах 4, закреплеипых в трубе 5, лабиринтные уплотнения 2 и установочные кольца 3 со штифтами, фиксирующими подшипники. [c.190]

Торцовые уплотнения. При смазывании подшипников жидким маслом в последнее время получили распространение уплотнения по торцоным повер.х-ностям. Конструкция одного из них приведена на рис. 11.19. Уплотнение состоит из уплотнительных колец 1, 2 и пружины 3. Кольцо / изготовляют из [c.157]

Торцовые уплотнения. При смазьшании подшипников жидким маслом в последнее время получили распространение очень эффективные уплотнения по торцовым поверхностям. Однако применение их сдерживается вследствие конструктивной сложности, значительных размеров и относительно высокой стоимости. Конструкция одного из них приведена на рис. 11.20. Уплотнение состоит из уплотнительных колец 1, 2 и пружины 3. Кольцо / изготовляют из антифрикционного материала марок АМС-1, АГ-1500-С05, 2П-1000-Ф, а кольцо 2 — из стали марок 40Х, ШХ15, закаленной до высокой твердости. Кольцо 2 устанавливают на валу с натягом. [c.182]

Клеевые соединения применяют в электропромышленности, авиации, мостостроительстве, станкостроении и т. д. Наибольшее распространение имеют соединения листового материала и тонкостенные клеевые конструкции. Их успешно используют для уплотнения и стопорения резьбовых соединений, при этом повышается надежность работы и отпадает необходимость в стопорных деталях (см. 3.11). [c.273]

Контактные уплотнения стандар1изованы и имеют широкое распространение. На рис. 13.17, а показано уплотнение войлочным кольцом прямоугольного сечения, помещаемого в канавку трапецеидальной формы. Этот вид уплотнения рекомендуется главным обрэлом при пластичном смазочном материале и окружной скорости вала до 5 м/с. Его не рекомендуется применять в ответственных конструкциях, при избыточном давлении с одной стороны, повышенной загрязненности среды и при темпера у ре свыше 90° С. [c.238]

Наибольшее распространение получили металлические зубчатые прокладки конструкции, показанной на фиг. 7-72. При затяжке такие прокладки зажимаются усилием, которое создает напряжение на плош,адь соприкосновения прокладки с зеркалом уплотнения фланца, значительно пре-Босходяш,ее предел текучести ее материала. Так как эта часть прокладки при затяжке подвергается пластической деформации, то здесь создается плотный контакт между зубцами прокладки и зеркалом уплотнения фланца. [c.257]

Комбинированными угольно-лабиринтовыми являются уплотнения конструкций фирмы Ешер Висс (фиг. 56, г), предназначенные главным образом для диафрагм. Это прирабатываемое уплотнение при сборке устанавливаются нулевые или отрицательные зазоры. Острый гребень ротора легко образует борозду в угольно-графитовом кольце и работает почти с нулевым зазором. Эта конструкция не нашла широкого распространения, по-видимому, вследствие легкого разрушения угольных колец особенно при изменении взаимного осевого положения ротора и статора. [c.190]

Для рассматриваемой конструкции характерно широкое применение литья, в том числе для выхлопных частей и для перепускных труб. Эго, по-видимому, объясняется недостаточным еще в те годы распространением сварки и низкой стоимостью литья. Диафрагмы установлены непосредственно в расточке цилиндров, без промежуточных обойм, и уплотнены шнуром, что дает неустойчивое положение диафрагм в радиальном направлении. Применению такой конструкции способствует отсутствие отборов пара и соответствующих камер. Сопловых коробок нет, пар от регулирующих клапанов поступает непосредственно в каналы цилиндра. Эго а также соединение цилиндров с корпусами подшипников с по мощью полуфланцев способе гвует значительному изменению формы и взаимного положения деталей при пусках и требует медленного пуска с тщательным прогревом. Плохая центровка диафрагм в корпусе, жесткие промежуточные уплотнения и гибкие, плохо защищенные роторы делают возможные задевания очень опасными. Подшипники ротора низкого давления расположены не в корпусе [c.269]

Торцовые механические уплотнения валов нашли значительно более широкое применение, чем механические радиальные уплотнения, вследствие большой долговечности, возможности получения весьма малых утечед и способности работать ири достато-точно высоких перепадах давления. Торцовые уплотнения широко распространенных типов показаны на рис. 69—70. Подробно конструкции торцовых уплотнений рассмотрены в 26. Достоинством торцовых уплотнений является возможность создания конструкций, работоспособных ири значительных перепадах давления (иногда до 100 кПсм ) за счет выбора соотношения активной площади f о и уплотняющей площади, обеспечивающих гидростатическую разгрузку. Кроме того, износ уплотняющих поверхностей снижают за счет подбора высококачественных материалов трущихся пар. [c.16]

Торцовые уплотнения валов с эластичным уплотняющим элементом не получили широкого распространения, хотя они имеют ряд принципиальных преимуществ по сравнению с радиальным уплотнением — допустимость больших радиальных биений вала, лучшие условия теплоотвода. Для гидромашин с повышенным ресурсом работы (свыше 3000 ч) и для специальных тяжелых условий наиболее ответственных изделий применяют торцовые уплотнения, в которых уплотняющим элементом являются два притертых диска. Примеры конструкции таких уплотнений показаны на рис. 5.4. Уплотнение, нормализованное НИИГидромашем (см. рис. 5.4, а), имеет установленный на вал корпус 2 с гайкой 3, в котором расположены все вращающиеся детали стальной уплотняющий диск 6, нажимная пружина 4 с шайбой 7, уплотняющее резиновое кольцо 5. Диск 6, опирается на углеграфитовый неподвижный диск 7, закрепленный в корпусе машины (однако этот диск имеет возможность самоустанавливаться в перпендикулярное валу положение за счет эластичности кольца 8). На рис. 5.4, б показано уплотнение, в котором применена плоская волнообразная нажимная пружина 3, сокращающая габариты уплотнения. [c.167]

В электропечах с шагающим подом наибольшее распространение получила конструкция шагающих балок с вынесенной в зону пониженных температур металлической частью. Опорная часть балки, находящаяся в зоне высоких температур, футерована. В печах с большой длиной рабочего пространства, а также в печах с резкими перепадами температур балки изготовляют составными. В некоторых конструкциях печей со сложной тем-пературисй кривой шагающий под выполняют в высокотемпературной камере. В этом случае герметизацию между подвижной балкой и неподвижным подом осуществляют гидравлическим затвором или с помощью герметичных металлических коробок. Уплотнение штоков приводных цилиндров вертикального перемещения производят с помощью сальников и сильфонов. Загрузку и выгрузку поддонов с изделиями осуществляют через торцовые проемы. Уплотнение загрузочных и разгрузочных проемов производят с помощью шлюзования в камерах предварительного нагрева. На [c.138]

Кожухотрубчатый углеграфитовый теплообменник представляет собой вертикальный аппарат, состоящий из металлического кожуха I и трубного пучка 2 из графитопласта АТМ-1 (рис. 4.1.42). В верхней части аппарата, в месте сопряжения кожуха с подвижной трубной решеткой 3, установлен сальник 4. Такая конструкция допускает свободное перемещение трубного пучка при температурных удлинениях. В качестве сальниковой набивки, как правило, используют фафитизированный асбестовый шнур. Уплотнение герметизируют перемещением нажимной втулки 5 затягиванием шпилек 6. Вход и выход афессивной среды производится через верхнюю и нижнюю крышки 7, выполненные из пропитанного фафита. Самым распространенным способом крепления графитопластовых труб является соединение их с трубными решетками путем склеивания с помощью замазки типа арзамит-4. Для увеличения прочности и плотности соединения отверстий в трубной решетке 3 концы теплообменных трубок 2 выполняют конусными. [c.391]

Радиальные манжетные уплотнения с нажимной пружиной (см. рис. 5.2) при перепадах давлений 0,05 — 0,15 МПа являются самым распространенным типом уплотнений валов вследствие простоты и низкой стоимости, малых размеров, достаточной герметизирующей способности и возможности эксплуатации в контакте со многими средами. Эти свойства манжеты определяются удачным воплощением в малогабаритной конструкции преимуществ эластомф-ного уплотнения и браслетной пружины, которая имеет стабильные во всем температурном диапазоне параметры и не подвержена старению. [c.181]

Широкое распространение в практике получили пары трения, в которых использован принцип термогидродинамического расклинивания поверхностей трения. В гл. 8 приведен метод расчета таких пар трения и конструкции колец с канавками различной формы (см. рис. 8.32). Анализ зависимостей коэффициента трения уплотнения от контактного давления при различньгх отношениях а/Ь (рис. 9.13) показывает, что наличие канавок приводит к резкому снижению коэффициента трения, т. е. [c.303]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...