Сжигание жидких металлов

Сроки службы источников энергии на радиоактивных изотопах, как и ядерных реакторов, намного превосходят сроки службы химических источников энергии, за исключением лучших систем со сжиганием жидких металлов. Ядерную энергию выгодно использовать для автономных подводных устройств, обслуживаемых человеком. Именно в тех случаях, когда требуется весьма продолжительное снабжение энергией, становится целесообразным использование ее ядерных источников. Уже рассмотренные системы с таким источником энергии и двига- [c.392]

Хотя двигатель Стирлинга и получает энергию извне, его нельзя с достаточной строгостью назвать двигателем внешнего сгорания, поскольку любой источник тепла с подходящей температурой, например сфокусированная солнечная энергия, аккумулированная тепловая энергия, тепловая энергия, выделяющаяся при горении металла, ядерная энергия и т. п., может быть использован для этой цели. В настоящее время в большинстве установок с двигателями Стирлинга применяется жидкое топливо из-за простоты его использования и из-за требований, обусловленных конкретным назначением установки. При использовании системы сгорания для нагрева рабочего тела применяют непрерывный процесс горения, что позволяет сжигать различные виды топлива, которые эффективно сгорают, не создавая опасности попадания твердых частиц из топлива, окислителя или окружающего пространства в рабочие цилиндры. При использовании для сжигания жидких топлив непрерывное горение можно легко регулировать, в результате чего снижается уровень выбросов, особенно несгоревших углеводородов и окиси углерода, однако, чтобы понизить содержание окислов азота, необходимы дополнительные меры. [c.19]

Высокотемпературная коррозия может происходить и под влиянием минеральной части топлива. При сжигании жидкого топлива на интенсивность коррозии оказывают влияние соединения ванадия, при сжигании твердого топлива возможно влияние сложных сульфатов щелочных металлов. [c.8]

Г — производство, связанное с обработкой металлов в горячем состоянии, сопровождающееся выделением лучистой теплоты, а также связанное с сжиганием жидкого н газообразного топлива. К цехам с таким производством [c.264]

Применяют четыре основных метода распыления, которые различаются между собой исходной формой металла покрытия. В самом первом процессе распыления использовали жидкий металл. Суть метода состоит в следующем. Расплавленный металл заливают в сосуд, который имеет небольшое сопло, окруженное кольцевой насадкой, в которую подается сжатый воздух или другой сжатый газ. В результате выходящая из сопла струя жидкого металла раздробляется в мелкие частицы (как в пульверизаторе) и под действием струи высокого давления газа каждая частица (капля) начинает перемещаться с большой скоростью вперед по направлению движения газа. Если эти капельки, находясь в расплавленном состоянии, ударяются о соответствующую поверхность, то опи будут приставать к ней, образовывая элементы покрытия. Этот процесс, первоначально применявшийся в Великобритании для металлизации цинком стальных оконных рам, находит ограниченное применение при ремонте царапин и вмятин на бамперах легковых автомобилей н для крепления металлических выпрямителей легкоплавкими сплавами. К недостаткам этого процесса можно отнести некоторое неудобство в работе с оснасткой, поскольку в ией присутствует жидкий металл, непременную легкоплавкость металла подверженность сильной эрозии одной из основных деталей оснастки — кольцевой насадки. Преимуществом этого метода является низкая стоимость покрытий. Это связано с отсутствием необходимости в какой-либо предварительной подготовке распыляемого металла и с возможностью плавить металл за счет сжигания светильного газа при обычном давлении (кислород также не нужен). [c.377]

Мартеновский процесс возник как способ получения стали путем сплавления лома и чугуна на подине отражательной печи. Это предопределило главную его особенность-недостаток собственного тепла процесса для проведения плавки. Для плавления твердых шихтовых материалов и нагрева жидкого металла и шлака до заданной температуры, а также для покрытия огромных неизбежных тепловых потерь, вызываемых большой продолжительностью плавки, недостаточно физического и химического тепла шихтовых материалов. Поэтому в отличие от конверторных процессов, где тепловой баланс является замкнутым, мартеновский процесс невозможно осуществить даже при переработке 100% жидкого чугуна без подвода в печь определенного количества тепла, получаемого при сжигании топлива. Это количество тепла для современных мартеновских печей составляет 2,5—6,3 МДж/кг (600—1500 ккал/кг) выплавляемой стали и зависит главным образом от емкости печи и продолжительности плавки. [c.376]

Устройства, в которых нагревают металл перед обработкой давлением, можно подразделить на нагревательные печи и электронагревательные устройства. В печах теплота к заготовке передается главным образом конвекцией и излучением из окружающего пространства нагревательной камеры, выложенной огнеупорным материалом. Теплоту получают в основном сжиганием газообразного, реже жидкого, топлива (мазута). [c.61]

При организации сжигания топлива в режиме твердого шлако-удаления основной задачей является предотвращение шлакования экранов, т. е. налипания на них золовых частиц. Шлакование не только ухудшает условия теплообмена в топке, но и приводит к повышению температур у металла стенок труб экранов. Рост температуры металла стенок особенно нежелателен в топках с жидким шлакоудалением. [c.67]

Образующиеся от сгорания металла его окислы в жидком, расплавленном виде увлекаются струёй режущего кислорода и удаляются (выдуваются) из полости реза. Если привести резак в движение с надлежащей равномерной скоростью, то сжигание металла будет происходить по линии перемещения. [c.412]

На парогенераторах сверхкритического давления типа ПК-39 энергоблоков мощностью 300 МВт при сжигании пыли антрацитового штыба отмечалась интенсивная коррозия экранов средней радиационной части. В этом случае температура наружной поверхности труб экранов еще выше, чем в экранах парогенераторов высокого давления. Существенную роль в ускорении коррозии играют тепловые потоки чем они выше, тем больше градиент температуры по толщине наружных отложений, тем больше вероятность образования в отложениях жидкого расплава, резко ускоряющего коррозию металла. [c.36]

Проведенные исследования и промышленные испытания большого числа котлов при сжигании сернистого жидкого и твердого топлива показали, что при работе на мазуте с избытком воздуха в топочной камере а = 1,024-1,03 происходит значительное снижение температуры точки росы, позволяющее практически исключить повреждение металла конвективных поверхностей нагрева, температура которых становится выше этой точки. Вместе с тем обеспечение режимов работы котла с малыми избытками воздуха требует [c.57]

Температура подогрева воздуха определяется конкретными условиями работы топочной камеры и главным об-)азом свойствами топлива и конструкцией топочной камеры. Например, при слоевом сжигании каменных углей температура воздуха поддерживается 200° С при пылевидном ч жигании твердых топлив — 300—400° С и выше. Слоевое сжигание торфа или бурых углей высокой влажности производят при подогреве воздуха до температуры 250° С и выше. Экономически целесообразно использовать подогретый воздух также при сжигании газообразного и жидкого топлив. Низкий уровень температуры подогрева воздуха при слоевом сжигании твердых топлив определяется условиями работы металла колосниковой решетки. [c.7]

Зольность жидкого топлива ограничивается действующими стандартами. Однако некоторые сорта жидкого топлива, как, например, мазуты, содержат 0,3% золы, состоящей преимущественно из хлористых и в небольшом количестве сернокислых солей щелочных и щелочноземельных металлов, а также из несгораемых металлических примесей. При сжигании зольного топлива соли отлагаются на поверхностях нагрева котла в виде твердого слоя, ухудшающего теплопередачу. [c.148]

Разумеется, перспективы, которые открывает успешная установка двигателя Стирлинга на легковом автомобиле, огромны, но столь же велик и риск, поскольку может оказаться, что двигатель Стирлинга не сможет противостоять двигателю с принудительным зажиганием в условиях преобладающего использования жидкого углеводородного топлива. Для дальних грузовых перевозок двигатель Стирлинга может стать более приемлемым, поскольку здесь его конкурентом является дизель. При дальнейших успешных разработках в областях аккумулирования тепловой энергии, сжигания металлов и водорода использование двигателем Стирлинга этих источников энергии может дать ему решающие преимущества, особенно в сфере общественного транспорта. Не следует забывать, однако, что двигатель Стирлинга достиг современного уровня, на котором он становится сопоставимым с двигателями внутреннего сгорания, всего за несколько лет интенсивных работ, в то время как работы по двигателям внутреннего сгорания, причем более интенсивные, ведутся уже многие десятилетия, и, хотя [c.202]

Предпочтительные свойства реагентов, используемых в реакции горения металлов, очень близки к свойствам термоаккумулирующих материалов. Отличие состоит лишь в том, что в данном случае материалы должны быть горючими. Кроме того, продукты реакции должны существовать в жидком виде, поскольку как газообразные (о чем уже упоминалось), так и твердые продукты реакции усложняют разработку конструкции. Поэтому, хотя при сжигании металлов можно использовать непосредственный кондуктивный нагрев, предпочтительнее иметь [c.389]

Несмотря на то что исследованием горения металлов занимаются многие годы, публикаций по этому вопросу очень мало. В имеющихся публикациях рассматривается, по-видимому, наиболее подходящая для реакции смесь лития, натрия и шестифтористой серы. При химическом взаимодействии этих трех составляющих достигается относительно высокая энтальпия реакции и не образуются газообразные продукты, которые особенно нежелательны в условиях ограниченного пространства. К сожалению, все возникающие в установках на солях лития проблемы, связанные с материалами, имеют место и в системах со сжиганием жидких металлов. При рабочих температурах двигателя Стирлинга, составляющих около 800 °С, литий в жидком виде очень коррозионноактивен, особенно по отношению к никелевым сплавам, и поэтому следует использовать нержавеющую сталь с содериганием хрома 18 7о и никеля 8 % Отметим, что в растворе с другими химическими элементами литий несколько снижает свою коррозионную активность [6]. В то же время экспериментальные исследования показали, что реакцию горения жидкого металла можно регулировать и осуществлять в резервуаре из нержавеющей стали. Использованию таких систем в автомобильных транспортных средствах в ближайшем будущем может помешать возможная утечка топлива. [c.389]

Рис. 5.5. Сисрема с двигателем Стирлинга и сжиганием жидкого металла.

Моторе . Этот год был связан с разработкой торпедного двигателя, в котором в качестве вероятного источника теплоты предусматривалась система сжигания жидких металлов. Двигатель с приводом от косой шайбы имеет схему, отлично приспособленную для торпед. Разработка шестицилиндрового двигателя мощностью 370 кВт на фирме Дженерал Моторе была закончена в 1966 г., а в 1967 г. велась экспериментальная работа над усовершенствованием элементов привода косой шайбы. Это позволяет сделать вывод о том, что фирма Филипс несколько задержалась в возобновлении работ по разработке двигателей двойного действия и, как и в случае с системами аккумулирования теплоты, уступила лидерство держателю своей лицензии — фирме Дженерал Моторе . Такое мнение может быть подтверждено и косвенно, основываясь на употребляемых терминах, характерных для двигателей двойного действия. В 40-х гг. воздушные двигатели двойного действия имели механизмы привода с качающейся шайбой [334]. Позднее, в 60-х гг. эти двигатели характеризовались как двигатели, имеющие механизм привода с косой шайбой. Различие между косой и качающейся шайбой трудно определить. Во многих источниках оба термина трактуют как взаимозаменяемые. Маки и другие в 1971 г. отмечают, что конструктивное отличие этих механизмов состоит в том, что диск косой шайбы жестко связан с вращающимся валом, а диск качающейся шайбы свободен относительно вала. В любом случае фирма Филипс приняла термин косая шайба для двигателей последних разработок интересно отметить, что фирма оставила старый термин качающаяся шайба для двигателей ранних разработок [334]. Другим подтверждением версии о том, что фирма Дженерал Моторе первой начала работы над двигателями двойного действия, является дискуссия в работе ван Бьюкеринга [334] о двигателе фирмы Филипс типа 4-65DA со ссылками на работы Маки и других (1977 г.) и Хейса [157] по по поводу привода с косой шайбой и подшипникам, причем обе последние статьи были написаны сотрудниками фирмы Дженерал Моторе . [c.245]

Гетерогенное горение. Исходные вещества при этом находятся в разных агрегатных состояниях. Важней-шие техн. процессы гетерогенного Г. Г. угля, частиц металлов, сжигание жидких топлив в нефтяных топках, нек-рых двигателях внутр. сгорания, каморах сгорания ракетных двигателей. Процесс гетерогенного Г. обычно очень сложен. Хим. превращение сопровождается дроблением и испарением Kanej b и частиц, образованием окисных плёнок на частицах металла, турбулизацией газовой смеси и т. п. [c.516]

Существует три основных способа расцлавления металла перед его-нанесением на изделие посредством электрической дуги, сжиганием горючих газов, путем предварительного расплавления металла в особых-оосудах (тиглях). Струя сжатого воздуха распыляет капли жидкого металла на мелкие частицы и переносит их на изделие. Продолжительность-полета частиц металла до изделия составляет 0,002—0,003 сек. Таким образом, образование покрытия осуществляется в три этапа плавление, распыление и нанесение. Аппараты для нанесения покрытий называются металлизаторами. При их работе регулируется количество подаваемого материала, расход тепла на плавление, давление сжигаемого газа, напряжение и сила тока. В СССР применяются в основном электрические и газовые металлизаторы. В зависимости от назначения покрытия производится и выбор аппаратуры, производительность, режим работы и т. д. [c.90]

Наиболее работоспособными являются три типа газовых вагранок с уступами в вертикальной шахте, с выносной камерой перегрева, с перемычкой в шахте и двойным проходом для газов (рис. 11.17). Первый тип (рис. 11.17, а) представляет собой шахтную печь с копильником. В шахте вагранки выложены два уступа нижний 6 — для поддержания столба шихты и верхний 5 — для предотвращения проваливания шихты в нижнюю часть шахты. В верхней зоне производится расплавление шихты, а в нижней, называемой камерой перегрева, происходит перегрев металла. Оба уступа имеют водяное охлаждение." В июк-ней части камеры перегрева, на ее подине, выполняется углубление, которое во время плавки заполняется жидким металлом, в результате чего образуется бассейн. В футеровке над бассейном равномерно по периметру шахты располагается большое количество туннелей 1 для сжигания газа. Туннели представляют собой огнеупорные трубки, которые надеваются на горелочные сопла. Сопла жестко крепятся к кожуху и располагаются в один или два ряда. Количество сопел (и соответственно туннелей) выбирается из условия обеспечения необходимой производительности вагранки. К соплам подается газовоздушная смесь, приготовляемая в смесителях 3 горелочной системы 2 к 4. Выше горелочных туннелей в камере перегрева расположены сопла с туннелями, подводящие газ для подсвечивания продуктов сгорания сажистым углеродом, образующимся в результате термического разложения газа, что необходимо также для уменьшения окисления элемевтов металла продуктами сгорания. [c.191]

СО) 3—1,5, удовлетворительной при 1,5 и плохой при 0,65—0,70. В виду того что в В. процессы горения топлива и плавления металла происходят в непосредственном соприкосновении, неизбежно также и окисление железа, кремния, марганца, а иногда и углерода при значительно.м содеря ании этого элемента в шихте. Окисление происходит гл. обр. при протекании жидкого металла мимо фурм навстречу газам, содержащим ще свободный кислород. Однако ниже фурм чугун при соприкосновении с раскаленным горючим вновь насыщается углеродом. Следовательно высота от лещади В. до фурм, т. е. высота горна, имеет большое влияние на то или иное содержание углерода в получаемом металле, что и д. б. принято во внимание при конструировании и постройке В. Угар 81 обычно колеблется в пределах 10— 15%, Мп — 15—20%. Угар железа незначителен и при подсчетах шихты в расчет не принимается. Содержание серы в ваграночном чугуне увеличивается примерно на 30—50% вследствие перехода этого элемента ив кокса. Количество фосфора практически можно считать не изменяющимся. В среднем на расплавление и перегрев чугуна и шлаков (полезный расход) приходится всего 45—50% от общего прихода тепла, а теряется с отходящими газами около 15% и в виде продуктов неполного сгорания около 25%. В тепловом балансе В. теплота, получаемая от окисления элементов, составляет всего 5—8%. Следовательно в В. необходимо стремиться к возможно полному сжиганию кокса и использованию тепла отходящих газов на подогрев материала. Нормально 1° отходящих газов колеблется в пределах 150—300° и тем ниже, чем больше высота В. от фурм до колошника и плотнее шихта. При неполно загруженной шихте в крупных кусках металла и топлива газы прорываются через свободные промежутки между кусками и достигают колошника, не отдав шихте содержащегося в них тепла. Отношение количества тепла, содержащегося в металле, к общему приходу тепла от всех источников, выраженное в процентах, принято считать термическим кпд В. Полнота горения в В. обусловливается толщиной слоя коксовой [c.112]

При гетерогенном Г. исходные в-ва (напр., тв. или жидкое горючее и газообразный окислитель) находятся в разных агрегатных состояниях. Важнейшие техн. процессы гетерогенного Г.— Г. угля, металлов, сжигание жидких топлив в нефтяных топках, двигателях внутр. сгорания, камерах сгорания ракетных двигателей. Процесс гетерогенного Г. обычно очень сложен. Хим. превращение сопровождается дроблением горючего в-ва и переходом его в газовую фазу в виде капель и ч-ц, образованием окисных плёнок на ч-цах металла, турбулизацией смеси и т. д. [c.135]

Энергетические системы подводного назначения. Изобретенный фирмой Филипс в конце 40-х гг. двигатель Стирлинга двойного действия с приводом от косой ш айбы или обычного кривошипно-шатунного механизма не находил широкого применения из-за проблем, связанных с поршневыми уплотнениями. Но в 1965 г. к схеме двигателя двойного действия вновь вернулись в Исследовательских лабораториях фирмы Дженерал Моторе специально для перспективных двигателей торпед. В связи с этим была опубликована работа [227], содержащая всесторонние исследования компактных двигателей двойного действия и расчетные характеристики различных двигателей для энергоустановок подводного назначения мощностью до ПО кВт. В работе описаны дискуссионные вопросы, связанные с теплоаккумулирующими материалами и системами, использующими сжигание металлических топлив. Подобные системы основаны на быстром окислении жидкого металла с использованием теплоты реакции в качестве первичного источника энергии. Для энергоустановок подводного назначения такие системы особенно важны, так как позволяют во избежание обнаружения судна сохранять продукты реакции горения топлива на борту судна и не оставлять за собой следа от отработавших газов, а для систем глубокого погружения отказаться и от оборудования для сжатия отработавших газов. [c.259]

Сжигание в тепловых двигателях углеводородных топлив, таких, как бензин, в воздухе с последуюш им использованием теплоты реакции является общеизвестным. Подобным же образом и окисление (сжигание) большинства металлов сопровождается выделением теплоты. Преимущества использования процесса окисления металлов для энергосистем подводных установок заключаются в сравнительно высокой теплоте реакции и отсутствии газообразных продуктов сгорания. Продукты реакции в зависимости от температуры могут быть твердыми или жидкими и занимать практически тот же объем, что и исходное топливо. Это, во-первых, Д2ст возможность хранить продукты реакции на борту, и, во-вторых, исключить проблемы, связанные со сжатием газообразных продуктов сгорания до давлений, необходимых для их вывода в забортный объем, тем самым ликвидировать паровой след за подводным аппаратом. [c.354]

При нагреве сырых отходов (либо измельченных и отсепарированных) с помощью прямой или косвенной теплопередачи в восстановительной среде органические вещества, содержащиеся в отходах, подвергаются процессу пиролиза, превращаясь в кокс, газ и жидкое топливо. В зависимости от условий протекания реакции можно регулировать количественное соотношение получаемых конечных продуктов — газа и жидкого топлива. В процессе пиролиза выделяется газ, которы й нуждается в очистке. Металл, содержащийся в обугленном коксе, не окислен, благодаря чему его извлечение не сопровождается потерями в этом заключается преимущество переработки кокса путем окисления и ошлакова-ния по сравнению со сжиганием отходов. Как и при сжигании, в процессе пиролиза происходит стерилизация конечных продуктов, но пиролиз, кроме того, способствует предварительной концентрации продуктов в виде кокса, что облегчает последующее их извлечение. Основные продукты реакции — газ и жидкое топливо — удобны для хранения и транспортировки. [c.107]

Наиболее часто и эффективно применяют присадки для снижения скорости высокотемпературной коррозии в продуктах сгорания мазутов. С этой целью обычно используют жидкие и твердые присадки, которые либо вводят в топливо, либо распыляют в топочной камере. В парогенераторах на отечественных электростанциях в последнее время присадки вводят преимущественно в мазут до его сжигания. Среди присадок к сернистому мазуту широкое распространение получила присадка ВТИ-4 ст. Она представляет собой 10 %-ный водный раствор Mg lj, который смешивают с мазутом исходя из следующего соотношения 0,3 — 1,0 моль Mg lj на 1 моль щелочных металлов, содержащихся в золе мазута. В топочном пространстве в результате взаимодей- [c.246]

Одним из наиболее серьезных вопросов, влияющих на внедрение контактных экономайзеров, является скорость коррозии корпуса экономайзера, трубопроводов горячей воды и газоходов охлажденных газов. Наблюдения за скоростью коррозии и долговечностью контактных экономайзеров, газоходов и трубопроводов ведутся на всех действующих установках (см. гл. V). Качественные наблюдения за корпусами контактных экономайзеров на предприятиях Киева, Москвы, Минска, Первоуральска и на других объектах не подтвердили опасений в отношении интенсивной коррозии металла в контактных экономайзерах. Например, по данным Бердичевской электростанции в обоих контактных экономайзерах, работавших на неумягчен-ной воде, в выходных газоходах, дымососах и дымовой трубе за 5—6 лет эксплуатации заметных коррозионных изменений не было обнаружено. На Минском камвольном комбинате при осмотре экономайзеров, нагревающих глубоко умягченную воду для технологических нужд, после 8—10 лет эксплуатации была отмечена заметная коррозия корпусов экономайзеров в зоне водяного объема. Объясняется это, во-первых, тем, что экономайзеры при изготовлении не были защищены какими-либо антикоррозионными покрытиями, хотя бы простейшими, применяемыми при изготовлении любых емкостей во-вторых, нагревом в экономайзерах умягченной воды в-третьих, и это самое главное, периодической работой котлов на мазуте, в результате чего помимо углекислотной имела место сернокислотная коррозия. Следует отметить, что это происходило несмотря на отключение контактных экономайзеров при переходе котлов на сжигание мазута, поскольку небольшая часть дымовых газов поступала в контактную камеру. На основании опыта работы экономайзеров Минского камвольного комбината следует сделать вывод о необходимости обязательной защиты корпуса экономайзера от коррозии при периодической работе котельной на жидком топливе и нагреве умягченной воды. Целесообразно защищать корпус экономайзера и газоходы и в случае работы котлов только на газовом топливе. Там, где это было предусмотрено, обеспечена надежная и длительная работа экономайзеров в течение не менее 10 лет. В качестве защиты от коррозии могут быть применены различные лаки, эмали и даже краски. Например, для защиты газоходов на Первоуральской ТЭЦ их покрывали лаком КО-075 и эпоксидной смолой ЭП-00-10. [c.236]

Помимо нарушения теплообмена в поверхностях нагрева отложения золы жидкого топлива вызывают коррозионные разрушения металла в газоходе от воздействия на него различных компонентов при наличйи избыточного кислорода в продуктах сжигания топлива.. При этом различают высоко- и низкотемпературную коррозию. [c.55]

Тем не менее вследствие особенностей жидких высоковязких топлив, а также условий их транспортирования и при эксплуатации плавильных и нагревательных печей нередко приходится сталкиваться с теми же затруднениями, вызываемыми неизбежным обводнением этих топлив. Практика показывает, что содержание воды в мазутах, поступающих в форсунки печей, достигает 7—10%, а иногда доходит даже до 15%. Наибольшие неприятности при применении обводненного топлива испытывает мартеновское производство. Присутствие воды в жидких топливах сверх 4—5%, как уже отмечалось, может не только затруднять их сжигание, но приводить к нарушению нормального режима технологического процесса. Обводненность топлива, по мнению некоторых специалистов, может отразиться также и на качестве вып.лавляемого металла, особенно при выплавке высококачественных сталей. [c.239]

В этот же период по проекту ЦКТИ и ТКЗ были изготовлены и введены в эксплуатацию на Мироновской ГРЭС первые отечественные котлы ТП-230-3 с жидким шлакоудалением, предназначенные для сжигания отходов обогащения каменных углей (см. рис. II. 3). Котлы ТП-230-3 были запроектированы в габаритах котла ТП-170 с повышенным тепловым напряжением топочного объема 163 тыс. ккал/м -ч, что обеспечило значительную экономию металла ( 12%) при их изготовлении. [c.118]

Регенерация угля. Насыщенный уголь можно перерабатывать сжиганием его с последующей плавкой золы на черновой металл или элюированием благородных металлов с помощью различных растворителей. Последний метод позволяет регенерировать сорбент и поэтому более рационален. Десорбентами золота могут служить горячие цианистые растворы, жидкий (безводный) аммиак, водные растворы сернистого натрия или щелочей и некоторые другие вещества. [c.240]

Топочные газы. В зависимости от использованного топлива и условий его сжигания образуется смесь газов самого разного состава. В состав продуктов сгорания чаще все о входят азот, углекислый газ, водяной пар, окись углерода, кислород (если сжигание велось в избытке воздуха), соединения серы, углеводороды, хлористый водород. В топочных газах часто имеются частицы и взвеси различных твердых и жидких веществ минерального и органического происхождения. В зависимости от состава среды металл, находящийся в контакте с продуктами сгорания, может подвергаться окислению, науглероживанию, сульфи-дированию все эти явления могут протекать и одновременно. Наибольший вред приносит наличие в газах соединений серы и особенно сероводорода. [c.70]

На огневой стороне кипятильных труб наблюдается коррозия, вызванная действием сульфатов щелочных металлов, образовавшихся из продуктов сжигания угля сульфаты этих металлов реагируют с поверхностью металла, образуя сложные тройные сульфаты и вызывая - утонение стенки труб. Авторы наблюдали аналогичную коррозию в котлах, работающих на жидком топливе. Повреждения имеют форму отдулин или отверстий в стенке трубы. Для распознавания повреждений данного типа служит анализ отложений на наружной поверхности трубы близ места повреждения ее эти отложения состоят преимущественно из смеси сульфатов, раствор которых имеет кислую реакцию по метилоранжу. Под этими отложениями в непосредственной близости от металла часто имеется твердое синевато-черное вещество, обычно состоящее из Рез04. Метал- [c.67]

В этих работах исследовалось влияние летучей золы от пылеугольных котлов, кремниевой кислоты, цинка, частичек кокса и магнетита па снижение температуры точки росьи. Практически все эти присадки давали положительный эффект, особенно при вводе цинкового дыма или концентрата в стокерные котлы. В некоторых случаях при добавлении 60%-ного цинкового концентрата в количестве 2 кг на 100 кг угля точка росы дымовых газов снижалась со-149 до 49° С, а содержание в газах SO3 уменьша.лось в 4 раза. При добавлении летуче золы от пылеугольных котлов точка росы дымовых газов изменялась мало, тю опытные образцы и результаты измерений скорости конденсации кислоты указывали на значительное уменьшение потенциальной коррозии металла. Аналогичные результаты давало сжигание угольной пыли под решеткой (20% от всего количества сжигаемого угля). Этот способ применяется на двух английских электростанциях для уменьшения сернокислотной коррозии. Ана.логичные работы с вышеуказанными добавками были проведены авторами на котлах, сжигающих жидкое топливо. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...