Разжимные барабаны

К преимуществам совмещенной сборки покрышек на одном станке-агрегате по сравнению с раздельной сборкой на двух станках относятся 1) возможность использования на первой стадии сборки разжимного барабана 2) отсутствие промежуточного хранения каркасов 3) повышение производительности оборудования 4) уменьшение числа ручных операций 5) улучшение качества покрышек за счет механизации и непрерывности процесса. [c.20]

Разжимные барабаны 17, 19 сл., 119, 122, 147, 200 Раскаточный станок РТ-3 44, 46 Расчет [c.260]

Колесный колодочный тормоз размещен в колесах. Он состоит из тормозного барабана, разжимного устройства, стягивающей пружины, неподвижного опорного диска, двух колодок с фрикционными накладками и опорных пальцев (рис. 185,а). Неподвижный опорный диск закреплен на фланце кожуха полуоси или на поворотной цапфе. Тормозной 274 [c.274]

Частичную регулировку зазоров между накладками тормозных колодок и барабаном у автомобиля ЗИЛ-130 выполняют поворотом червяка рычага разжимного кулака. Эту регулировку нельзя делать изменением длины штока тормозной камеры. Червяк поворачивают ключом до затормаживания барабана (колесо должно быть поднято на домкрат), после чего поворотом червяка в обратную сторону несколько отводят колодку назад до свободного вращения колеса. Зазор должен быть не менее 0,25 мм и не более 0,4 м. [c.301]

Начиная регулировку, необходимо завернуть регулировочный винт (см. рис. 202) настолько, чтобы усилием руки нельзя было провернуть тормозной барабан. После этого завернуть регулировочную гайку, чтобы приводной рычаг уперся в разжимный стержень, а затем на 2—3 оборота отвернуть регулировочную гайку и отпустить регулировочный винт до свободного вращения тормозного барабана. Убедившись, что регулировка выполнена правильно, необходимо затянуть контргайку регулировочного винта. [c.301]

Совмещенная сборка радиальных покрышек при двухстадийном способе осуществляется в две стадии (рис. 1.7). Первая стадия сборки проводится на разжимном барабане, исходный диаметр de которого меньше диаметра кольца бортового крыла (плоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции а — наложение бортовых лент и слоев каркаса на сжатые основной и вспомогательные сборочные барабаны б — посадка бортовых крыльев (бортовых колец) в — разжатие основного барабана (при этом происходит вытяжка и опрессовка слоев корда каркаса покрышки) г — заворот участков слоев каркаса, образующих боковины покрышки, на крыло. [c.17]

На фланцах сборочного барабана монтируются разжимные плечики, состоящие из колец 1 и 15, на которых располагаются пневмокамеры 3, 11 и сектора 5. Сектора удерживаются [c.103]

Минимальное количество барабанов в станке — два на одном осуществляется сборка каркаса, на другом — его формование и наложение брекера и протектора. Каркасы и брекерно-протекторные браслеты передаются при помощи специальных перекладчиков. Для сборки покрышек на первой стадии применяются барабаны с постоянным диаметром (складывающиеся при вращении барабана, а также рычажно-винтовые или рычажные барабаны с безынерционным режимом складывания) или разжимные с переменным диаметром в процессе сборки. [c.119]

На второй стадии сборки могут использоваться барабаны с эластичной диафрагмой, армированные диафрагмы и разжимные металлические. [c.119]

В свою очередь барабаны для сборки покрышек с диагональным расположением нитей корда в каркасе мох<но разделит на три группы 1) складывающиеся, 2) разборные и 3) разжимные. [c.190]

Назначение и конструкция станка. Станок СПК—8 (рис. 13) предназначен для сборки двухслойных покрышек с посадочным диаметром 13—15" и с открытой схемой борта на разжимном сборочном барабане. Он состоит из правой станины У, механизма 2 посадки правого крыла, механизма 4 опрессовки и посадки левого крыла, сборочного барабана S с механизмами формирования борта и механизма 5 съема покрышки. [c.23]

Регулировка колесных тормозов. Регулировку зазоров между колодками и тормозными барабанами у автомобилей с пневматическим приводом производят при помощи регулировочного червяка, расположенного на рычаге, соединяющем шток тормозной камеры с валом разжимного кулака. Колесо вывесить, пользуясь домкратом, и, поворачивая регулировочный червяк, довести колодки до соприкосновения с барабаном (колесо затормаживается), после чего, поворачивая червяк в обратном направлении, отвести колодки от барабана до начала свободного вращения колеса и проверить щупом зазор, который должен быть в пределах 0,2—1,2 мм. [c.237]

Работа ручного тормоза. При переводе рычага привода тормоза в рабочее положение соединенная с ним тяга 17 (см. рис. 135) поворачивает вокруг оси приводной рычаг 15. При этом усилие от рычага передается через разжимный шток 18 на шарики, которые, скользя по скосам толкателей 19, прижимают к тормозному барабану сначала левую колодку со слабыми пружинами. Сила трения заставляет эту колодку несколько смещаться по ходу вращения тормозного барабана. Вследствие этого сила, с которой левая колодка давит на сухарь, передается правой колодке и давление на барабан повышается. [c.239]

Автомобили ГАЗ-52-04, -53А Устанавливают рычаг 1 (рис. 5.19, а) тормозного привода в крайнее переднее положение и ввертывают регулировочный винт в нижней части опорного диска стояночной тормозной системы настолько, чтобы нельзя было повернуть барабан усилием одной руки. Затем отпускают регулировочный винт до свободного вращения барабана и проверяют перемещение рычага I при торможении, который должен перемещаться не более, чем до половины полного хода. Если ход рычага 1 будет большой (защелка 3 перемещается более, чем до половины зубчатого сектора 2), регулируют длину тяги 4 вынимают палец вилки 6, отпускают гайку 5, нажимают на рычаг 7 так, чтобы он коротким плечом уперся в корпус щариков разжимного механизма отвернув регулировочную вилку б до совпадения отверстия в вилке с отверстием в рычаге 7, устанавливают и шплинтуют палец, затягивают контргайку 5. [c.95]

На автомобиле Москвич-412 тормозные механизмы передних и задних колес барабанного типа с самоустанавливающимися колодками. Тормозной механизм переднего колеса состоит из тормозного щита 7, на котором укрепляются два тормозных цилиндра 3, каждый из которых действует на одну колодку, двух тормозных колодок 2, стягиваемых между собой двумя пружинами 4, и тормозного барабана (рис. 85, а). Наличие двух тормозных цилиндров обеспечивает большую эффективность торможения передних колес по сравнению с задними, что, в свою очередь, снижает возможность заноса автомобиля вследствие перераспределения веса на переднюю и заднюю оси при торможении. В тормозном механизме заднего колеса имеется один общий тормозной цилиндр 15, на обе колодки и, кроме того, разжимное устройство, действующее на тормозные колодки от рычага стояночного тормоза (рис. 85, б). [c.130]

Колодочный колесный тормоз с пневматическим приводом — тормоз передних колес автомобилей ЗИЛ (рис. 128) — состоит из неподвижного опорного диска 1, двух колодок 2 с фрикционными накладками 11, стягивающей пружины 5, опорных пальцев 12, разжимного устройства и тормозного барабана 4. [c.165]

При сбросе давления шток с диском под действием возвратной пружины перемещается вверх, поворачивает разжимный кулак и освобождает колодки. Колодки под действием стяжных пружин отходят от тормозного барабана. [c.276]

ВИНТ крепления тормозного барабана 2 и 24 — подшипники ступицы 3 — болт-съемник полуоси 4 — штифт стопорной шайбы 5 — ганка подшипников ступицы 6 контргайка 7 — стопорная шайба 8 — шпилька крепления полуоси 9 — разжимная конусная втулка 10 — внутренняя гайка крепления колес // — наружная гайка креплении колес 12 — бортовое кольцо 13 — диск колеса 14 — колесный цилиндр тормоза 15 — ступица колес 16 — тормозной барабан /7 — перепускной клапан 8 — тормозной щит 19 — фланец кожуха полуоси 20 — кожух полуоси 21 — полуось 22 — втулка 23 — сальник [c.161]

При торможении в случае движения автомобиля вперед к барабану сначала подходит колодка 20, имеющая более слабые пружины эта колодка захватывается барабаном. Перемещаясь по направлению вращения барабана, колодка передвигает через опоры 2 и разжимной сухарь 3 колодку 17, которая прижимается к барабану и также захватывается им частично заклиниваются обе колодки и происходит очень эффективное торможение. [c.194]

Расчетный режим для определения прочности деталей тормозов и тормозных приводов (барабаны, колодки и их опоры, привод к разжимным кулакам и другие) принимается по максимальным [c.76]

Разжимные барабаны. Для сборки каркасов покрышек из уширенных слоев обрезиненного корда применяются так называемые разжимные сборочные барабаны. По типу привода их можно разделить на барабаны с пневморычажным и винторычажным приводом разжатия. Сборочный барабан с пневморычажным приводом разжатия изображен на рис. 3.63. Такие барабаны просты по конструкции и имеют определенный закон изменения усилия разжатия [21]. При некоторых значениях углов наклона рычагов, величин хода поршня и геометрических соотношений размеров механизма пневморычажный привод может оказаться неработоспособным, так как при этом не выполняется основное условие работоспособности привода. Если необходимо обеспечить значительную величину разжатия барабана при ограниченном пространстве для размещения привода и при большой величине сопротивления со стороны собираемого каркаса покрышки, целесообразно использовать не пневморычажный, а винторычажный привод разжатия разжимного барабана. [c.200]

Метод раздельной сборки радиальных покрышек на двух станках имеет следующие недостатки 1) необходимость снятия. легкодеформируемого каркаса с одного барабана и насадки его на второй барабан, транспортирования и надевания на сформованный каркас относительно легкодеформируемого брекерно-протекторного браслета 2) промежуточное хранение каркасов и браслет 3) возможность значительной усадки каркаса, собранного на разжимном барабане, и большие трудности при установке его на барабан второй стадии сборки 4) необходимость тщательного центрирования каркаса при фиксации его на барабане для второй стадии сборки. [c.19]

К настоящему времени предложено, разработано и освоено промышленностью несколько способов сборки диагональных покрышек и покрышек типа Р к мотоциклам, легковым и грузовым автомобилям, сельскохозяйственным машинам. В частности, наряду с традиционными методами в промышленность внедрен метод сборки малослойных покрышек на разжимных барабанах с низкой короной (начальный диаметр барабана меньше диаметра бортового кольца), что позволяет обеспечить наибольшую механизацию и автоматизацию процесса сборки покрышек за счет упрощения конструкции борта и применения метода сборки из уширенных слоев обрезиненного корда. В этом случае сокращается продолжительность сборки в 1,5—1,7 раза, достигается экономия обрезиненного корда на 6—7% и улучшаются условия труда. Сокращение продолжительности сборки достигается за счет замены прикатки опрессовкой слоев корда каркаса при разжатии (увеличении диаметра) сборочного барабана. Протектор также не прикатывается, а опрессовывается диафрагмой, которая одновременно служит и для съема покрышки со сборочного барабана. Вместе с указанными преимуществами использование разжимных барабанов для сборки каркасов покрышек типа Р приводит к следующим недостаткам [2] 1) повышенной усадке каркасов покрышек, собранных на первой стадии, при переносе их на вторую стадию 2) неравномерному и повышенному разрежению нитей корда, снижающему сортность покрышек, при формовании покрышек на второй стадии сборки, Кроме того, расчеты показывают, что запас прочности покрышек, собранных из уширенных слоев корда, примерно на 20% меньше запаса прочности покрышек, изготовленных полу-плоским или полудорновым способами. Для уменьшения влияния указанных недостатков при использовании разжимных барабанов для сборки легковых покрышек иностранные фирмы используют корд с ослабленным или податливым утком. [c.23]

Сборочный барабан (рис. 3.21) совместно с дополнительными барабанами, устанавливаемыми по обе его стороны на валу станка, образует сборочный узел для формования каркаса покрышки. Снаружи барабаны покрываются общей резиновой диафрагмой, обеспечивающей перекрытие зазоров между секторами, а также между барабанами. Сборочный барабан — разжимного типа. Наружная его поверхность образована секторами 8, на которых закреплены плечики 10. Плечики с помощью регулировочных винтов 6 имеют возможность перемещения параллельно оси барабана. За счет этого обеспечивается регулировка ширины барабана. Секторы 8 шпильками 7 закреплены на основании 5, которое шарнирно крепится на рычагах 3 параллело-траммной пары. Второй конец рычагов 3 установлен на подвижном корпусе 2 кольцевого пневмоцилиндра 4, поршень 9 которого неподвижно закреплен на ступице 14 барабана. [c.122]

ЗИЛ-164А, автобусах ЛАЗ и автомобилях Урал . При оттягивании рычага 2 разжимной кулак 8 разводит колодки 7 и прижимает их к барабану 5. При отторма-живанки стяжные пружины 6 оттягивают колодки от барабана. [c.297]

Разжимный кулак изготовлен с валом как одно целое. Вал имеет шлицы для соединения с регулировочным рычагом. Поверхность paзжимнoJO кулака имеет спиральную форму, что обеспеч вает перемещение колодок от центра к поверхности барабана. [c.222]

Чрезмерное нагревание тормозного барабана одного или обоих задних колес при отпущенных педали и рычаге ручного приводг тормоза. Дефект может возникнуть из-за отсутствия зазора между колодками и барабаном либо вследствие тех же причин, что и для передних колес, из-за неправильной регулировки натяжения тросов ручного привода или неправильной установки эксцентриковой оси разжимного рычага в тормозном механизме, из-за невозвращения колодок и разжимного рычага в исходное положение из-за затрудненного движения тросов в направляющих трубках опорного тормозного диска. [c.220]

На автомобиле Москвич-412 длина каждого троса привода тормоза задних колес изменяется самостоятельно поворотом регулировочных гаек при ослабленных контргайках. При этом полное торможение должно наступать при перемещении рычага привода на восемь зубьев сектора. Если длиной тросов отрегулировать тормоза не удается, производят регулировку регулировочными винтами разжимных механизмов колес в таком порядке поднять задние колеса и снять тормозные барабаны ослабить полностью натяжение задних тросов, отвернуть контргайку регулировочного винта 18 (см. рис. 85, б) при помощи монтажных лопаток для шин удерживать тормозные колодки прижатыми к нижним опорам и распорной плацке и отверткой поворачивать по часовой стрелке регулировочный винт, перемещая нижнюю часть разжимного рычага до получения зазора между наконечником троса и ободом задней [c.137]

Проверить, как вращаются в отторможенном состоянии барабаны. Они должны вращаться равномерно и свободно, не касаясь колодок. При указанной регулировке между тормозным барабаном и колодками могут быть следующие зазоры у разжимного кулака примерно 0,4 мм, у осей колодок примерно 0,2 мм. Частичная регулировка производится для уменьшения зазора между колодками и барабаном, увеличивающегося вследствие износа накладок. Наличие больших зазоров, при которых требуется проведение частичной регулировки, обнаруживают по увеличению хода штоков тормозных кахмер, которые не должны превышать 40 мм. [c.278]

Регулировку разжимного механизма ручного привода тормоза, расположенного на тормозном щите автомобиля Москвич -402, производят только после регулировки-ножного привода. Для этого отвертывают пять гаек крепления левого заднего колеса и снимают его, отвертывают два винта крепления тормозного барабана, снимают его и отпускают гайку регулировочного винта разжимиого рычага. Надев тормозной барабан на полуось, отверткой через отверстие вращают регулировочный винт по часо- [c.441]

Тормоза, выполненные по схеме V. Внутри литого барабана I (рис. 2.32) расположены две колодки 4, стянутые двумя пружинами 6. Одним концом каждая колодка свободно опирается па эксцентриковый палец 7, не охватывая его целиком другой конец колодки снабжен роликом 13 и прижат к разжимному профилировапиому, имеюще- [c.81]

Стояночный ручной тормоз барабанного типа (рис. 187) устанавливается на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ-130, ЗИЛ-164А, ГАЗ-21 Волга . При оттягивании рычага 2 разжимной кулак 8 разводит колодки 7 и прижимает их к барабану 5. При оттормаживании стяжные пружины 6 оттягивают колодки от барабана. [c.281]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...