Сборка легковых

Раздельная сборка легковых радиальных покрышек в отечественной шинной промышленности осуществляется в основном на станках СПП 470-800 (первая стадия) и СПР 330-300 (вторая стадия). Схемы первой и второй стадий раздельной сборки радиальных покрышек изображены на рис. 1.6. [c.18]

Установка может быть использована для изготовления бре-керно-протекторных браслетов и питания ими поточно-автоматизированных линий, станков второй стадии сборки или станков для совмещенной сборки легковых покрышек радиальной конструкции. Данный метод можно эффективно использовать также для сборки покрышек грузовых автомобилей и особенно для большегрузных автомобилей и других тяжелых машин, где наложение протектора связано с трудоемкими и тяжелыми работами. [c.66]

Особенностями легковых покрышек являются относительно низкие значения посадочного диаметра и высоты профиля, небольшое число слоев корда в каркасе и брекере (от двух до шести ) и по одному крылу в каждом борту. Сборка легковых покрышек может проводиться как на индивидуальных станках, так и на многопозиционных агрегатах и линиях. [c.83]

По способу формирования борта станки для сборки легковых покрышек подразделяются также на два вида 1) на вращающемся барабане 2) на неподвижном барабане. [c.84]

Станки второй стадии сборки легковых радиальных покрышек. Значительный рост производства радиальных покрышек обусловил необходимость создания специализированного сборочного оборудования. [c.98]

Станки СПР 330-440, СПР 360-370, СПР 380-420 и СПР 410-440 имеют единую базу, однотипную компоновку и состав узлов и групп. Поэтому рассмотрим на примере одного станка (СПР 330-440) конструктивные особенности всей гаммы станков для второй стадии сборки легковых покрышек. Технические характеристики станков СПР для второй стадии сборки радиальных покрышек 13 14 15 и 16" приведены в табл. 3.7. [c.100]

Дифференциация технологического процесса сборки, выделение из общей сборки независимой узловой сборки позволяют, как известно, повысить производительность труда. Например, выделение из общей сборки легковых радиальных покрышек с посадочным диаметром 13" изготовления брекерно-протекторного браслета позволяет повысить производительность труда почти в 1,5 раза. [c.138]

Станки для совмещенной сборки легковых радиальных покрышек. В последние годы ведутся работы по созданию оборудования для совмещенной сборки покрышек типа Р к легковым автомобилям [2]. [c.144]

В отечественной промышленности используется оборудование для сборки легковых покрышек как с диагональным расположением нитей корда в каркасе, так и с радиальным. Наибольшее распространение для сборки диагональных покрышек получили рычажные механизмы формирования борта. В зарубежной практике операции формирования борта выполняются при помощи комбинированных рычажных механизмов либо пневматических разжимных и роликовых устройств. [c.209]

За последнее время разработаны механизмы, у которых траектория движения кольцевой пружины близка к профилю борта, изменяющемуся в процессе увеличения числа слоев и бортовых -колец. В одном из таких механизмов для сборки легковых покрышек (рис. 77) распорные рычаги 1 снабжены роликами 2, движущимися по копир ному устройству 3. Последнее позволяет кольцевой пружине воспроизводить профиль бортов. Однако жесткий копир не всегда обеспечивает точность огибания профиля борта. [c.100]

Рассчитаем прикатчик станка для сборки легковых покрышек размерами 8.40—15. [c.138]

В современном производстве наиболее узким местом по механизации труда являются сборочные работы. В единичном и мелкосерийном производстве уровень механизированного труда сборщиков сварных конструкций составляет не более 5 %. Даже в крупносерийном производстве при сборке легковых автомобилей доля ручного труда достигает 25 %. Поэтому для уменьшения времени сборки, облегчения труда [c.376]

Двухпозиционные агрегаты этой стадии сборки легковых радиальных покрышек отличаются от индивидуальных станков тем, что имеют две позиции сборки брекерно-протекторного браслета и окончательной сборки покрышки, на которой каркас, собранный на станке первой стадии сборки, совмещается с браслетом, формуется, после чего браслет прикатывается. [c.741]

До 1917 г. в России автомобильной промышленности не было. Только на Русско-Балтийском заводе в г. Риге с 1908 по 1915 г. в небольшом количестве производили сборку легковых автомобилей. [c.5]

К концу 50-х годов советские автомобилестроительные заводы выпускали свыше 60 модификаций грузовых и легковых автомашин. Но для этого разнообразия модификаций, определяемого различным назначением автомобилей и различными условиями их эксплуатации, оставалось характерным ограниченное количество их базовых (основных) моделей. Такое ограничение, устанавливаемое применительно к действительным запросам народного хозяйства, обусловило существенные технические и экономические преимущества в производственном и эксплуатационном освоении автомобилей. Именно это ограничение в значительной мере способствовало тому, что на авторемонтных заводах наряду с использованием прогрессивных технологических процессов (наплавки изношенных деталей под слоем флюса, электро-импульсной наплавки, высокочастотной закалки и др.) стала вводиться конвейерная сборка агрегатов и автомашин, выпускаемых из ремонта, а в автохозяйствах начали осваивать эффективный метод текущего технического обслуживания автомобилей на поточных линиях. [c.265]

Процесс сборки кузова легкового автомобиля, а также кабины грузового автомобиля включает множество операций по обработке и соединению отформованных деталей. Операции по прошивке и сверлению отверстий выполняются с помощью инструментов и приспособлений, аналогичных применяемым для деталей из металла. Во многих случаях отверстия и вырезы сложной формы могут быть получены в процессе формования на модельной плите, причем с более высокой точностью. Иногда при формовании пре- [c.30]

Для электрических коррозионных исследований часто бывает нужно иметь несколько измерительных самопишущих приборов, ведущих синхронную запись эти приборы иногда оказываются довольно тяжелыми. Чтобы можно было быстро и надежно доставить их к отдаленным точкам измерения на местности, целесообразно размещать такие приборы в передвижной лаборатории на автомобильном шасси. Для работ по обслуживанию и контрольных измерений обычно бывает достаточно иметь комбинированный легковой автомобиль. Напротив, для длительной записи блуждающих токов рекомендуется применять автомобиль с крытым кузовом, в котором можно было бы работать стоя. В разделе З.З (табл. 3.2) приведены характеристики важнейших измерительных приборов. Время для сборки электрических измерительных схем может быть сокращено благодаря применению щита с распределительными шинами (швейцарского щита), подключенного к измерительным клеммам на наружной стенке передвижной лаборатории и к рабочим клеммам измерительных приборов. Для электрического питания и обеспечения работы самопишущих приборов целесообразно иметь аккумуляторную батарею на 12 В и умформер (генератор) на 220 В. Все результаты, данные о длительности измерений, времени их проведения и прочие факторы могут быть прямо на месте занесены в протокол измерений. При колебаниях измеряемых величин во времени [c.81]

За рубежом, как известно, первые достижения по внедрению поточных методов сборки связаны с изготовлением швейных машин и легковых автомобилей. Большой спрос на эти изделия вызвал расширение масштабов производства, например на заводах Зингера и Форда. Именно Генри Форд (старший) применил для сборки автомобилей непрерывно движущиеся конвейеры, чем достиг не только очень высокой производительности труда и его точности, но и связанной с конвейеризацией сборки полной технологической перестройки всего производства, которое для большинства деталей автомобиля стало поточным. [c.156]

После освоения в 1929 г. поточной сборки грузовых автомобилей на Московском автозаводе конвейерная сборка в автомобильной промышленности получила свое дальнейшее развитие. Были пущены сборочные конвейеры на автосборочных заводах в Москве и Горьком затем вошел в строй Горьковский автозавод, где сборка грузовых и легковых автомобилей была хорошо оснащена приспособлениями и высококачественными инструментами. В дальнейшем автосборочные заводы в Москве и Горьком получили иную специализацию. Первый из них был переоборудован и реконструирован на выпуск малолитражных легковых автомобилей КИМ , а второй — на выпуск машин специализированного назначения. Характерным различием в области механизации сборочных операций на тракторных и автомобильных заводах был выбор инструментов для завертывания болтов, шпилек, винтов и гаек. На тракторных заводах преобладали мощные пневматические машины подвесного типа, а на автомобильных — электрические. Инструменты перемещались на монорельсах вдоль сборочных конвейеров. [c.164]

Биение по оси и окружности также устанавливается в зависимости от практических соображений, связанных со сборкой или эксплуатацией деталей. Например, для зубчатых колес коробки скоростей модуля 3—4 грузового автомоби.ля биение по начальной окружности допускается в пределах 0,12—0,15 мм, в то время как для зубчатых колес коробки скоростей легкового автомобиля биение допускается в пределах 0,05—0,07 мм. [c.496]

Управление качеством сборки на несинхронных сборочных линиях. Несинхронная полуавтоматическая линия с адаптивным управлением (рис. 33) предназначена для сборки редуктора главной передачи легкового автомобиля. На линии спутникового типа в любой последовательности могут быть собраны 11 типов редукторов, различающихся материалом корпуса, передаточным отношением, исполнением противоблокировочной системы. [c.435]

Изготовление отдельных унифицированных агрегатов, узлов и деталей распределено между обеими странами, а сборка грузовых автомобилей производится в каждой стране в отдельности. Такая же специализация на базе стандартизации и унификации осуществляется в области производства тракторов, легковых автомобилей, агрегатных станков, цементных печей и различного оборудования для химической, пищевой и других отраслей промышленности. [c.337]

Компоновка комплексной автоматической линии для обработки, контроля и сборки четырех основных алюминиевых деталей коробки передач легкового автомобиля с производительностью 150 шт/ч показана на рис. 37. На линии предусмотрены быстросменное крепление инструмента, наладка его вне станков и хранение в инструментальных шкафах, устройства для сигнализации о поломке инструмента, автоматический контроль и автоматическая подналадка инструмента на операциях окончательного растачивания, межоперационные накопители вместимостью 50 заготовок каждый. Контроль цикла выполняют программируемые контроллеры с возмож- [c.470]

Станки для сборки покрышек к, легковым автомобилям [c.28]

К настоящему времени предложено, разработано и освоено промышленностью несколько способов сборки диагональных покрышек и покрышек типа Р к мотоциклам, легковым и грузовым автомобилям, сельскохозяйственным машинам. В частности, наряду с традиционными методами в промышленность внедрен метод сборки малослойных покрышек на разжимных барабанах с низкой короной (начальный диаметр барабана меньше диаметра бортового кольца), что позволяет обеспечить наибольшую механизацию и автоматизацию процесса сборки покрышек за счет упрощения конструкции борта и применения метода сборки из уширенных слоев обрезиненного корда. В этом случае сокращается продолжительность сборки в 1,5—1,7 раза, достигается экономия обрезиненного корда на 6—7% и улучшаются условия труда. Сокращение продолжительности сборки достигается за счет замены прикатки опрессовкой слоев корда каркаса при разжатии (увеличении диаметра) сборочного барабана. Протектор также не прикатывается, а опрессовывается диафрагмой, которая одновременно служит и для съема покрышки со сборочного барабана. Вместе с указанными преимуществами использование разжимных барабанов для сборки каркасов покрышек типа Р приводит к следующим недостаткам [2] 1) повышенной усадке каркасов покрышек, собранных на первой стадии, при переносе их на вторую стадию 2) неравномерному и повышенному разрежению нитей корда, снижающему сортность покрышек, при формовании покрышек на второй стадии сборки, Кроме того, расчеты показывают, что запас прочности покрышек, собранных из уширенных слоев корда, примерно на 20% меньше запаса прочности покрышек, изготовленных полу-плоским или полудорновым способами. Для уменьшения влияния указанных недостатков при использовании разжимных барабанов для сборки легковых покрышек иностранные фирмы используют корд с ослабленным или податливым утком. [c.23]

НИИшинмашем разработан новый ГОСТ Станки для сборки покрышек взамен ГОСТ 15940—75, который распространяется на станки для сборки покрышек диагональной конструкции и каркасов типа Р. Указанный стандарт не распространяется на станки для сборки легковых, мотоциклетных покрышек и на станки с изменяющимися в процессе сборки диаметрами барабанов. [c.70]

Сборка легковых покрышек диагональной конструкции и первая стадия сборки покрышек типа Р осуществляется на по-луплоских и плоских барабанах. [c.84]

Кроме этих моделей станков для сборки легковых радиальных покрышек созданы и серийно осваиваются промышленностью станки СПРБ 330-300 и трехпозиционные агрегаты АСПР 360-600 (инд. 321.561). [c.100]

Рис. 3.20. Агрегат АСПР 360-600 для сборки легковых радиальных покрышек с металлокордным брекером

Отечественной промышленностью создан и осваивается трехпозиционный агрегат модели АСПР 360-600 для сборки легковых радиальных покрышек с посадочным диаметром 13" с металлокордным брекером. [c.121]

Технологические переходы при сборке легковой покрышки на станке СПРБ 330-300 приведены в табл. 3.10. [c.141]

Рис. 3.36. Станок СППР 550-620 для совмещенной сборки легковых покрышек типа Р

Для сборки легковых покрышек диагонального построения в СССР в основном применяются станки модели СПП 470-800 (СПП-66) с питателями 114-20 и СПК-8 с питателями ПСПК 800-5. [c.209]

Сборка легковых покрышек типа Р (размер 165Р-13) проводится так называемым раздельным способом на двух станках (на двух барабанах). Первая стадия сборки осуществляется на станке СПП 470-800, а вторая — на станке СПР 330-300. Заготовка легковой покрышки изготавливается на станке СПП 470-800, передается на вторую стадию сборки для формования и окончательной сборки к станку СПР 330-300 при помощи специальных транспортных устройств. Конструктивная компоновка таких двухстадийных линий сборки может быть различной для каждого производства в зависимости от количества выпускаемых покрышек и используемых производственных площадей. [c.209]

Уровень механизации и автоматизации ряда современных сборочных станков составляет 50—60%. Созданные за последние годы НИИшинмашем поточные линии сборки каркасов грузовых покрышек, трехпозиционный агрегат для сборки легковых покрышек имеют уровень механизации и автоматизации 74,6— 82% [9]. [c.225]

Технологический процесс сборки легковой покрышки размером 165Р-13 (модель МИ-166) приведен в табл- 5.3. [c.249]

Технологический процесс сборки легковой покрышки 165Р-13 [c.250]

АСПР 360-600 для сборки легковых радиальных покрышек 120 сл. [c.256]

Станки для послойной сборки покрышек на полуплоских барабанах, предназначенные для сборки легковых и легкогрузовых покрышек, имеют неподвижную правую 1 и подвижную левую 2 группы (рис. 1.5.22). Обе группы оснащены шаблонами для посадки крыльев 4, механизмами обработки борта 5 и дополнительными барабанами (в некоторых исполнениях). Для прикатки (дублирования) резинокордных материалов в процессе сборки покрышек станок снабжен блоком прикаточных механизмов 3 с роликами, способными перемещаться как по беговой (цилиндрической) части, так и по бортовой зоне покрышки. [c.738]

Рнс. 79. Подвесные точечные машины, используемые при сборке легковы.х автомобилей [c.152]

Измерительный пункт снабжается несколькими разметочными плитами, одна из которых должна иметь габариты в плане не меньше, чем самое больпюе изделие или сборочный узел, изготавливаемые в данном цехе. В прессовом цехе автомобильного завода, производящем штамповку и сборку автомобильных легковых кузовов, размеры такой плиты бывают не менее 7000 X 3000 мм. Такие плиты обычно составляются и плотно стягиваются специальными хомутами из нескольких плит меньших размеров. [c.438]

В ряде производств в процессы узловой и общей сборки изделий включаются также операции предохранения от коррозии и окраски. Например, в производстве легковых автомобилей после сборки кузова и сварки, а также сглаживания всех швов шлифованием и пайкой, кузов в специальных камерах обрабатывают на коррозиестойкость, наносят на швы герметизирующие пасты и грунтовку. Последнюю наносят распылительными машинами в несколько этапов с промежуточными сушками. После этого поверхность вновь обрабатывают для получения необходимой чистоты, а затем кузов направляют в распылительную камеру, где наносят цветные покрытия. Затем кузов сушат и подвергают особой термической обработке для придания поверхности зеркального блеска. [c.521]

Обработку рабочей поверхности тормозного барабана производят после его сборки вместе со ступицей для того, чтобы достигнуть минимального биения (не более 0,08 мм). Особо качественная отделка рабэчей поверхности тормозного барабана достигается суперфинишем. Барабан вместе со ступицей балансируется с точностью до 300—450 гсм (для грузовых автомобилей и автобусов) и 150— 250 гсм (для легковых автомобилей), что достигается пр 1варкой к ободу балансирных грузиков. Во время торможения барабан иногда начинает вибрировать, следствием чего является писк тормозов. В легковых автомобилях для предотвращения вибрации тормозной барабан часто стягивается пружинным кольцом (/ на фиг. 155, б). Для того чтобы уменьшить возможность попадания грязи на тормо шые колпдки, щель между тормозным барабаном и опорным диском обычно располагают в вертикальной плоскости (фиг. 155, а). Иногда эту щель закрывают кольцевым защитным кожухом (2на фиг. ЬЪ,б). Стык кожуха располагают снизу, чтобы через него могли стекать грязь и вода, попавшие в кожух. [c.128]

Монтажно-демонтажные работы. Сборка (разборка) шины с ободом выполняется в основном при замене шин, исчерпавших свой ресурс, или при повреждении камер. Основная сложность при демонтаже — это отжать борта шин от закраин обода. Для этих целей выпускаются промышленностью или изготавливаются силами АТП различные стенды. К промышленным образцам для шин легковых автомобилей относятся стенды моделей Ш-501М, Ш-514, Они снабжены нажимными пневматическими устройствами, создающими усилия 2000—3000 Н для постепенного (по окружности обода) от-жатия бортов шины. [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...