Корд каркаса

Радиальные шины имеют хорошие характеристики по качению. Их пробег на 25—75 % выше пробега аналогичных диагональных. Они способствуют снижению расхода топлива на 3—5 %. Однако радиальное расположение нитей корда каркаса снижает прочность боковой стенки покрышки. В тяжелых дорожных условиях, при движении по глубокой колее, особенно при пониженном давлении воздуха в шинах, они быстро разрушаются. [c.205]

Автомобильная покрышка (см. рис. 1.1) состоит из массивного резинового слоя — протектора, двух боковин, подушечного слоя (брекера), нескольких слоев обрезиненного корда каркаса, двух бортовых колец, обернутых бортовыми обрезиненными ленточками. [c.9]

Совмещенная сборка радиальных покрышек при двухстадийном способе осуществляется в две стадии (рис. 1.7). Первая стадия сборки проводится на разжимном барабане, исходный диаметр de которого меньше диаметра кольца бортового крыла (плоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции а — наложение бортовых лент и слоев каркаса на сжатые основной и вспомогательные сборочные барабаны б — посадка бортовых крыльев (бортовых колец) в — разжатие основного барабана (при этом происходит вытяжка и опрессовка слоев корда каркаса покрышки) г — заворот участков слоев каркаса, образующих боковины покрышки, на крыло. [c.17]

Рис. 1.7. Технологические операции совмещенной двухстадийной сборки радиальной автомобильной покрышки на разжимном барабане из уширенных слоев корда каркаса

Например, для автомобильных покрышек размера 200-508 допуск по ширине и длине слоев корда каркаса и брекера уве- [c.26]

Кинематическая цепь перемещений прикаточных роликов механизма прикатки. Механизм прикатки включает в себя две пары роликов для прикатки слоев корда каркаса по цилиндрической поверхности и для прикатки бортовой части покрышки и бортовой ленты. [c.188]

Для усовершенствования процесса сборки, разработки опти-л альной конструкции оборудования и оптимизации управления работой этого оборудования необходимо найти количественную зависимость между качеством готовой покрышки и качеством процесса ее сборки. Предложено [23] качество сборки оценивать по неравномерности разряжения (НРК) нитей корда каркаса, образующейся в процессе формования покрышек. Параметр оптимизации НРК является эффективным с точки зрения улучшения качества собираемых покрышек, достаточно универсальным и имеет ясный физический смысл. Отклонение истинного расстояния между нитями корда от расчетного носит случайный характер и соответствует статистическому нормальному закону распределения. Отклонение нити от расчетного месторасположения есть неравномерность, и ее измеряемый признак можно представить как относительное отклонение от их расчетного расстояния. Оценка НРК проводится при помощи методов статистического анализа. Таким образом сформулирована и решена задача [23] разработки оптимизационного метода расчета [c.205]

Работоспособность, долговечность и надежность комбинированного сборочно-формующего барабана зависит от многих факторов. Законы движения основных его узлов во многом определяются конструктивными особенностями его жесткой формующей части. Поэтому для выбора наиболее рациональной конструкции комбинированного сборочно-формующего барабана необходимо сформулировать и решить оптимизационную задачу совместного синтеза механизмов формования жесткого сборочно-формующего барабана и армированной эластичной формующей диафрагмы с учетом таких основных параметров оптимизации качества сборки автомобильных покрышек, как неравномерность разрежения нитей корда каркаса покрышек типа Р и другие. [c.207]

Станки 2 И 4 (рис. 4,4). Станок 2 поточной линии предназначен для обжатия кромок слоев каркаса собираемой покрышки по плечикам сборочного барабана, посадки крыльев, заворачивания кромок слоев корда каркаса покрышки на крыло и прикатки бортовой части каркаса покрышки на сборочном барабане. Станок 4 используется для обжатия кромок слоев корда каркаса покрышки по плечикам барабана, посадки на частично собранный каркас дополнительных крыльев в бортовую часть каркаса и прикатки всей бортовой части каркаса покрышки. [c.215]

Автомобильная покрышка (см. рис. 1) состоит из массивного резинового ело я Протектор а У, двух боковин 2, подушечного слоя (брекера) <9, нескольких слоев 4 обрезиненного корда каркаса, двух бортовых колец 5, обернутых бортовыми обрезиненными ленточками 6. [c.9]

Рис. 11.18. Зависимость усилий в нитях корда каркаса слоях бре-кера удельных моментов (б), поперечных удельных уси-

Для определения интегральных характеристик радиальной шины можно ограничиться использованием теории типа Тимошенко, что иллюстрирует табл. 11.12, в которой представлены значения удельных усилий ri.Tj,а также усилий в нитях корда каркаса и слоях брекера полученных с помощью [c.281]

Обрыв нитей корда каркаса по краям протектора из-за перегрузки автомобиля [c.234]

Шины выполняются с диагональным расположением корда каркаса и с радиальным. При радиальном расположении корда шины более эластичны и в то же время обладают меньшими потерями при деформировании. Это наряду с высокой надежностью [c.106]

При блокировке же колесо скользит по дорожному покрытию без вращения, корд каркаса шины пружинит, но не деформируется. Воздух в шине не циркулирует, поэтому поглощает лишь минимальное количество тепла, и в блокированном колесе вместо внутреннего трения происходит истирание резины протектора о дорожное покрытие. [c.98]

Особенность конструкции радиальных шин типа К заключается прежде всего в том, что нити корда в слоях каркаса расположены радиально по профилю шины в направлении от одного борта к другому, т. е. во всех слоях каркаса нити корда параллельны друг другу. Таким образом, каждый слой корда в каркасе шин типа К работает как бы самостоятельно (не в паре с соседним слоем). В результате этого напряжения, возникающие при работе в нитях корда каркаса шин типа К, примерно в 2 раза меньше, чем в диагональных шинах, что позволяет соответственно уменьшить число слоев корда. [c.87]

Повышенное давление воздуха в шине резко увеличивает напряжение нитей корда каркаса. Увеличение давления воздуха в шине на 10, 20, 30, 40 и 50 % вызывает повышение напряжения в каркасе соответственно на 18, 32, 52, 72 и 92 %. Перенапряжение нитей корда со временем приводит к преждевременному разрыву каркаса. [c.106]

Проколы сквозные или несквозные (затрагивающие более 50 % слоев корда каркаса) на расстоянии не менее 100 мм друг от друга диаметром до 5 мм до 10 мм [c.114]

Внутреннее или наружное повреждение одного слоя корда каркаса [c.116]

Допускается одно повреждение размерами по боковине — вдоль нитей корда каркаса до 75 мм поперек нитей до 50 мм по беговой части до 50 мм в любом направлении [c.116]

Сквозные или несквозные повреждения более одного слоя корда каркаса (помимо проколов) [c.187]

Внутренние или наружные повреждения не более одного слоя корда каркаса у легковых и не более двух слоев у грузовых и автобусных шин (с повреждением и без повреждения брекера) [c.301]

Сквозные или несквозные повреждения одного слоя корда каркаса у легковых и более 2 слоев у грузовых и автобусных шин [c.301]

В шинах обычной конструкции нити смежных слоев корда каркаса перекрещиваются между собой под углом 95—115°, образуя сетку (рис. 81, б). Между каркасом 5 и протектором располагается брекер (подушечный слой) 4, состоящий из нескольких слоев обрезиненного корда. [c.138]

Сборка каркаса автопокрышки радиальной конструкции может проводиться на двух принципиально различных сборочных барабанах — двумя различными методами. В первом случае сборка каркасов (первая стадия сборки радиальной покрышки) осуществляется на складном четырехсекторном сборочном барабане, исходный диаметр которого de больше диаметра кольца бортового крыла с1к (полуплоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции (рис. 1.6) а — операция наложения на барабан бортовых лент и одного или нескольких слоев каркаса покрышки б — начало операции формирования борта, захват слоев корда каркаса кольцевой пружиной 10 и обжимным рычагом 4 в — обжатие слоев каркаса по периметру заплечиков барабана и посадка бортовых крыльев 5 шаблоном 6 г — заворот слоев каркаса на крыло д — заворот слоев каркаса на цилиндрическую часть барабана е — отвод кольцевой пружины и распорных рычагов в исходное положение. [c.15]

К настоящему времени предложено, разработано и освоено промышленностью несколько способов сборки диагональных покрышек и покрышек типа Р к мотоциклам, легковым и грузовым автомобилям, сельскохозяйственным машинам. В частности, наряду с традиционными методами в промышленность внедрен метод сборки малослойных покрышек на разжимных барабанах с низкой короной (начальный диаметр барабана меньше диаметра бортового кольца), что позволяет обеспечить наибольшую механизацию и автоматизацию процесса сборки покрышек за счет упрощения конструкции борта и применения метода сборки из уширенных слоев обрезиненного корда. В этом случае сокращается продолжительность сборки в 1,5—1,7 раза, достигается экономия обрезиненного корда на 6—7% и улучшаются условия труда. Сокращение продолжительности сборки достигается за счет замены прикатки опрессовкой слоев корда каркаса при разжатии (увеличении диаметра) сборочного барабана. Протектор также не прикатывается, а опрессовывается диафрагмой, которая одновременно служит и для съема покрышки со сборочного барабана. Вместе с указанными преимуществами использование разжимных барабанов для сборки каркасов покрышек типа Р приводит к следующим недостаткам [2] 1) повышенной усадке каркасов покрышек, собранных на первой стадии, при переносе их на вторую стадию 2) неравномерному и повышенному разрежению нитей корда, снижающему сортность покрышек, при формовании покрышек на второй стадии сборки, Кроме того, расчеты показывают, что запас прочности покрышек, собранных из уширенных слоев корда, примерно на 20% меньше запаса прочности покрышек, изготовленных полу-плоским или полудорновым способами. Для уменьшения влияния указанных недостатков при использовании разжимных барабанов для сборки легковых покрышек иностранные фирмы используют корд с ослабленным или податливым утком. [c.23]

Равномерное натяжение нитей корда в каркасе определяется, главным образом, точностью и четкостью работы механизмов наложения слоев, формирования борта и прикатки. Например, несинхронная работа двух механизмов формирования борта при обжатии слоев корда по плечикам сборочного барабана может привести к перетаскиванию и перекосу слоев обрезиненного корда каркаса покрышки. Для обеспечения равномерного натяжения нитей корда в бортовой и надбортовой зонах покрышки необходимо, чтобы ролики (или пружины) механизмов формирования борта перемещались в процессе формования по траектории, эквидистантной криволинейному профилю плечиков сборочного барабана, что создает наилучшие условия формования бортовой части заготовки автомобильной покрышки. Необходимо также обеспечить возможность регулирования и оптимизации величин натяжения и вытяжки корда при подаче слоев обрезиненного корда из питающих устройств и наложении на сборочный барабан. [c.29]

Формующие барабаны с эластичной диафрагмой используются в основном для второй стадии при раздельной сборке, а иногда при совмещенной сборке. Отечественные станки для второй стадии сборки радиальных покрышек оснащены барабанами с неармироваиными резиновыми диафрагмами. Сборочный барабан станка СПРБ 330-300 для второй стадии сборки радиальных покрышек представляет собой конструкцию, состоящую из смонтированных на приводном валу аксиально подвижных фланцев с закрепленной на них эластичной оболочкой и механизма для фиксации бортов собираемой покрышки. К преимуществам барабанов с неармированной резиновой диафрагмой по сравнению с жесткими барабанами можно отнести более равномерное распределение нитей корда каркаса в процессе его формования, а также значительную простоту их конструкции. К недостаткам этих барабанов относятся быстрая разнашивае-мость диафрагмы, нестабильность геометрической формы и размеров барабана в надутом состоянии, недостаточная жесткость резиновой оболочки для наложения и прикатки брекера, протектора и боковин. Для уменьшения нестабильности геометрической формы и уменьшения перекоса сформованного каркаса, уменьшения неопределенности величины угла наклона нитей брекера применяют ограничительные шаблоны. Однако ограничительные шаблоны не могут исключить вытяжку нитей корда из-под бортов каркаса покрышки. [c.202]

Рис. 11.12. Зависимость усилий в витях корда каркаса слоях бреке-

Рис. 11.16. Зависимость усилий в нитях корда каркаса слоях брекера t n = 1, 2, 3, 4) от меридиональной координаты в шнне 290/80-S08P

Зависимость удельных моментов от дуговой координаты t, изображенная на рис. 11.18, б, традиционна для всех радиальных шин с металлокордным брекером. Здесь, однако, крутящий момент Н по абсолютной величине сравним с изгибающим моментом Л/, и достигает 50 % его максимального значения на экваторе. Большим преимуществом рассматриваемой шины является то, что в беговой части, вплоть до зоны окончания брокера и на боковине, она работает в условиях безмоментного напряженного состояния. Об этом можно судить по рис. 11.18, а, где показано распределение усилий в нитях корда каркаса [c.255]

Рис. 11.20. Зависимость усилий в нитнх корда каркаса и слоях брекера, , удельных моментов б), перемещений внутренней поверхности (в) от меридиональной координаты в шине 175/70Л13 фир-мы Пнрелли (Италия)

Рис. 11.22. Зависимость меридиональных деформаций каркаса е, и брекера f,, (а), меридиональных наприжений каркаса а,, и брекера а,, ( (б), тангенциальных касательных напряжений каркаса <7,,с и брекера <7,, ((e), усилий в витях корда каркаса и брекера tfy (г) от меридиональной координаты в шине 27.00.49

Рис. 11. 23. Зависимость усилий в иитях корда каркаса и слоях

В последние гОды в сельском хозяйстве все более широкое распространение находят радиальные шины, выголненные целиком из текстильного корда. Металлокорд в сельскохозяйственных радиальных шинах, как правило, не применяется. Вследствие использования корда повешенной прочности и малого внутреннего давления каркас в таких шинах изготовляют нередко однослойным, а брекер — двухслойным. Рассмотрим перспективную тракторную радиальную шину с однослойным каркасом и двухслойным брекером . Данная шина представляет собой ортотропную оболочку, в которой нити корда каркаса [c.273]

Обрезиненные технические ткани и текстильный корд подвергаются диагональному и продольному раскрою с помощью быстровра-щающихся дисковых ножей. Схемы раскроя показаны на рис. 7.5.18. Диагональный раскрой используется при заготовке слоев корда каркаса и брекера, продольный - для заготовки узких крыльевых и бортовых лент. [c.735]

Шины с регулируемым давлением по сравнению с шинами с постоянным давлением имеют число слоев корда каркаса в 1,5—2 раза меньше, а сам корд изготовляют из материалов высокой прочности. Протектор отличается повышенной эластичностью и имеет специальный рисунок с крупными широкорасставленными грунтозацепами, допускающий большие деформации. Ширина профиля шины увеличена на 25—40%, а вентиль не имеет золотника. Такие шины могут работать с перемен- [c.218]

Шины с регулируемым давлением (см. рис. 139, й) могут быть камерными и бескамерными. По сравнению с обычными шинами они имеют увеличенную ширину профиля (на 25 — 40%), меньшее число слоев корда каркаса (в 1,5 — 2 раза) и мягкие резиновые прослойки между слоями корда, увеличенную площадь опоры на грунт (в 2 —4 раза при снижении давления), меньшее удельное давление на грунт, хорошее сцепление с ним и большую эластичность. Протектор также отличается повышенной эластичностью и имеет специальный рисунок с крупными широкорасставленными грунтозацепами, допускающий большие деформации. Высота грунтозацепов составляет 15 — 30 мм, а их общая площадь равна примерно 35 — 45% всей площади опоры. Вентиль этих шин не имеет золотника. Такие шины могут работать с переменным давлением воздуха 0,05 — 0,35 МПа, величина которого выбирается водителем в соответствии с дорожными условиями. Давление в этих шинах регулируют с помощью [c.180]

Внутренние или наружные псвреждения одного слоя корда каркаса (кроме проколов) [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...