Колеса широкого профиля

Колеса авиационные с пневматиками широкого профиля [c.166]

На зубообрабатывающих станках выполняют обработку фасонных поверхностей различного профиля, равномерно расположенных по окружности, однако преимущественно обрабатывают фасонные поверхности эвольвентного профиля, используемые для профилирования боковых поверхностей зубьев зубчатых колес. Зубчатые колеса широко применяют в передачах современных машин и приборов, поэтому в данной главе основное внимание уделено обработке эвольвент-ных зубчатых колес различными технологическими методами. [c.399]

В передачах современных машин широко применяют зубчатые колеса, разнообразные по форме, размерам и профилям от небольших зубчатых колес для приборостроения до зубчатых колес специального профиля для тяжелого машиностроения, [c.244]

В передачах современных машин широко применяют зубчатые колеса, разнообразные по форме, размерам и профилям от небольших зубчатых колес для приборостроения до зубчатых колес специального профиля для тяжелого машиностроения. Наиболее распространены цилиндрические зубчатые колеса с прямыми и косыми зубьями. [c.306]

В современном машиностроении для передачи вращения от одного вала другому широко применяют зубчатые колеса. Обычно профиль зубьев зубчатых колес очерчивается по эвольвенте. [c.73]

Рис. 149. Схема переезда Широкий профиль арочной шины и колеса через вертикальное низкое давление воздуха (0,5—1,4 препятствие кГ см ) ПОЗВОЛЯЮТ получить малое

Установка сдвоенных колес и шин с широким профилем. Для работы на переувлажненных почвах и мелиорированных торфяниках на ведущие колеса тракторов можно устанавливать спаренные колеса или шины широкого профиля. Второй комплект колес крепят к первому с помощью специальных пе- [c.328]

Предкамерным турбинам ЖРД соответствуют малые бх (см. разд. 4.1.1), при которых Мх < 1,2, поэтому в этих турбинах в качестве сопловых решеток можно применять решетки с профилями групп А и Б. Значения Мх > 1,2 соответствуют автономным турбинам ЖРД с высокой бх, поэтому для автономных турбин можно использовать сопловые решетки с профилями группы В. Однако в автономных турбинах, которые часто выполняются парциальными (с подводом газа не по всей окружности колеса), широко применяют конические сопла (рис. 4.18). [c.240]

Замечено, что напряжения в ободе гибкого зубчатого колеса уменьшаются с увеличением ширины впадины до размеров, близких или больших толщины зубьев. Эвольвентные зубья с широкой впадиной можно нарезать инструментом с уменьшенной высотой головки зуба. Профиль эвольвентных зубьев с широкой впадиной принят как основной для отечественного стандартного ряда волновых редукторов общего назначения. [c.235]

Одним из таких профилей является эвольвентный профиль, широко применяемый при изготовлении зубчатых колес. [c.320]

Выбор ЛИНИИ зацепления в виде прямой, параллельной осям колес, является одним из возможных многочисленных и разнообразных решений для точечного зацепления. Таким образом, для данного вида зацепления имеется возможность широкого выбора разнообразных зубчатых профилей . Боковыми поверхностями зубьев являются винтовые поверхности. [c.249]

ТО ОНИ могут быть изготовлены (нарезаны) одним и тем же инструментом. Это обстоятельство упрощает нарезание эволь-вентных зубчатых колес и является основной причиной широкого использования эвольвентных профилей в современной технике. [c.53]

Эвольвентные колеса. Свойства эвольвенты окружности. Технологические преимущества трапецеидального профиля зубьев рейки-инструмента обеспечили системе зубчатых колес, нарезаемых этим инструментом, широкое распространение. Но нужно отметить, что все большее применение находят и другие системы зубчатых зацеплений. [c.241]

Затем рабочий процесс повторяется. Способ изготовления зубчатых колес фрезерованием дисковой фрезой ограничен колесами, которые работа при сравнительно низкой скорости по начальной окружности, так как вследствие искажения фрезы при закалке, неточности формы самой фрезы и ее установки на станке неизбежно возникают ошибки в профиле зуба. Однако вследствие простоты и дешевизны этот способ нарезания колес очень широко распространен. Особенно он выгоден при массовом производстве зубчатых колес одного и того же размера. Для нарезания зубчатых колес на зубострогальных станках применяют строгальный резец, соответствующий по своей форме впадине между зубьями изготовляемого колеса и совершающий рабочее движение параллельно оси заготовки (рис. 216). После каждого прохода резец передвигается так, чтобы вершина резца переместилась вдоль по профилю зуба. [c.199]

Разграничение норм точности, предъявляемых к широким косозубым и шевронным колесам, от норм, предъявляемых к прямозубым и узким косозубым колесам, сделано потому, что погрешности одних и тех же параметров зубчатого колеса проявляются на разных видах зубчатых колес неодинаково. Возьмем для примера погрешность основного шага Д о и погрешность профиля Д/. У прямозубых колес эти погрешности влияют на плавность работы передачи, а у широких косозубых колес — вызовут лишь изменения высоты пятна контакта зубьев (плавность работы широких косозубых колес зависит в основном от циклической погрешности колеса AF). По этой причине в указанном стандарте погрешность основного шага для широких косозубых и шевронных колес входит в комплекс показателей, характеризующих контакт зубьев в передаче, в то время как этот же элемент для прямозубых и узких косозубых колес включен в комплекс показателей, характеризующих плавность работы колеса. В результате для одного и того же параметра зубчатых колес различных видов в ГОСТ 1643—56 приведены различные числовые значения допусков. [c.266]

Характеристики турбинной ступени. Приводятся результаты опытов с турбинной ступенью, спроектированной для работы в потоке рабочего тела с переменными начальными параметрами в широком диапазоне изменения скорости вращения рабочего колеса [3]. Выбор профилей направляющего аппарата и рабочего колеса производился па основании анализа экспериментальных данных по решеткам профилей различного типа, ис- [c.230]

Для улучшения качества нарезаемого колеса и повышения производительности процесса резания на 25—30% при нарезке левой винтовой линии следует применять червячные фрезы с левой винтовой линией. Для повышения стойкости, фрезы, а также повышения режимов резания при заходе на всех типах червячных фрез имеется заборный конус. При нарезке цилиндрических колес применение многозаходных фрез допустимо только при черновых и предварительных проходах, однако в тяжелом машиностроении они не находят широкого применения. Червячные фрезы для нарезки червячных колес должны иметь модуль и профиль в осевом сечении, а также угол подъема винтовой линии фрезы такой же, как у червяка, сопрягаемого с нарезаемым червячным колесом. При нарезке червячных колес число заходов фрезы должно соответствовать числу заходов нарезаемого колеса. На фиг. 164 показаны червячные фрезы, применяемые при зубонарезании. [c.428]

Преимущества гребёнки по сравнению с другими зуборезными инструментами 1) простота профиля инструмента,позволяющая изготовить его с высокой точностью 2) простота изготовления и невысокая стоимость инструмента 3) широкий диапазон нарезаемых колёс (например, до модуля 60 и диаметра колеса до 12 м), 4) использование почти всего периметра лезвия гребёнки, что делает [c.419]

В передачах современных машин широко применяют разнообразные по форме, размерам и профилю зубчатые колеса (рис. 174). [c.308]

Широкое практическое применение имеют колеса с теоретически неточными зубьями, спрофилированными плоским производящим колесом (на фиг. 70, а показано штрихпунктирными линиями) с прямолинейным профилем зубьев и углом при вершине начального конуса, равным или близким к 180°. Обработка таких колес методом обкатки возможна инструментом с прямолинейной режущей кромкой. [c.514]

Этим приемом широко пользуются в ремонтном деле при изготовлении разнообразных колес одним и тем же инструментом, имеющим вид одного реечного профиля. Легко видеть, что инструмент, имеющий более одного зуба (например, червячную фрезу), использовать для таких работ нельзя, так как благодаря различию скоростей шаг зубьев колеса не будет равным шагу зубьев инструмента. [c.446]

Решение проблем межотраслевых производств требует нового подхода к номенклатуре планируемых и учитываемых статистикой отраслей промышленного производства. Технологический профиль отраслей в СССР довольно широкий. В машиностроении США насчитывается 104 узкоспециализированные отрасли, в СССР — 40, причем каждая из них включает много различных производств, которые целесообразно выделить в самостоятельные специализированные отрасли. Необходимы, например, такие новые отрасли, как заготовительное производство (отливок, поковок, штамповок, метизов, сварных металлоконструкций) производство унифицированных деталей, узлов и агрегатов общемашиностроительного применения (коробок передач, гидроприводов, гидроавтоматики, зубчатых колес, шестерен и валов, редукторов, цепей, пружин и других стандартных изделий) производство изделий из пластмасс ремонт оборудования и машин. [c.80]

Нарезание с радиальной подачей осуществляется на зубофрезерных станках цилиндрической фрезой (рис. 214,6), ось которой устанавливают горизонтально, симметрично оси колеса. В процессе резания фреза 3 подается радиально на глубину зуба с подачей 0,08 — 0,50 мм/об стола и скоростью резания 20 — 25 м/мин. Чтобы зубья колеса были нарезаны полностью по всей окружности, после достижения полной высоты и выключения радиальной подачи необходим еще один полный оборот детали, прежде чем следует остановить станок. Из зацепления с колесом фрезу следует выводить до выключения работы станка, чтобы не повреждать профиль зубьев колеса. При фрезеровании с радиальной подачей параметр шероховатости поверхности зависит от числа зубьев и заходов фрезы, а также диаметра колеса. Если диаметр колеса мал, а фреза имеет небольшое число зубьев, на профиле зубьев колеса остаются широкие следы огибающих резов. Для снижения параметра шероховатости по окончании радиальной подачи целесообразно применять чистовую обработку с тангенциальной подачей. Число резов на боковой поверхности зуба можно регулировать путем изменения тангенциальной подачи. Путь тангенциальной подачи в этом случае равен примерно одному осевому шагу червячной фрезы. Метод обработки с радиальной подачей обладает высокой производительностью его применяют для обработки червячных колес невысокого качества и колес с относительно небольшим углом подъема зубьев. [c.370]

При шлифовании методом обкатывания с прерывистым делением двусторонним коническим кругом (см. рис. 21, д) профиль зубьев обрабатываемого колеса 2 обкатывается по прямому профилю шлифовального круга J, воспроизводя зацепление обрабатываемого колеса с производящей рейкой 3. Движение обкатывания, состоящее из возвратно-поступательного движения колеса вокруг своей оси и продольного его перемещения от центра, осуществляется сменными колесами гитар деления и обката. Достоинства метода высокая производительность станка и точность обработки, широкая универсальность и короткое время переналадки станка. Наиболее целесообразно этот метод применять для шлифования зубчатых колес с модулем свыше 4...5 мм. [c.579]

Расчет червячной фрезы для червячного колеса. Широкое распространение получили червячные фрезы, в основу конструкции которых положена архимедова витовая поверхность. Это объясняется простотой гоготовлеиия точного архимедова червяка, так как профиль его в осевом сечении прямолинейный. Кроме того, изготовление [c.293]

Арочные бескамерные шины (рис. ПЗ, б) устанавливают на задних колесах, заменяя одной шиной две стандартные. Широкий профиль арочной шины и низкое давление воздуха (0,5—1,4 кГ1см ) позволяют получить малое удельное давление на грунт, что в сочетании с высокими, редко расположенными грунтозацепами повышает проходимость автомобиля. Арочные шины применяют в условиях бездорожья и на размокших грунтовых, сухих песчаных и заснеженных дорогах. [c.210]

Ведущие колеса служат для преобразования крутящего момента, подводимого к ним от двигателя, в касательную силу тяги, необходимую для передвижения трактора и буксирования прицепов. В целях обеспечения надежного сцепления ведущих колес с почвой на них передается большая часть (примерно 70-—75%) веса трактора. Вес трактора, приходящийся на ведущие колеса, называют сцепным весом. Шины ведущих колес выполняются относительно большого диаметра и широкого профиля, на протекторе которых имеются резиновые почвозацепы, направленные под углом к плоскости вращения колеса и предназначенные для улучшения сцепления колеса с почвой. [c.190]

На серийных автомобилях арочные шины 1 (фиг. 343) устанавливаются па ведуш,ей оси на колесах специальной конструкции с широкими ободами J и бортовыми креплениями 3 шины. Отличительной особенностью арочных шин является широкий профиль арочной шины (650—700 мм), в 2—3 раза превышающий ширину обычных шин при нормальном наружном диаметре, и низкое внутреннее давление воздуха (0,5—1,4 кг1см ), что позволяет получить малое удельное давление шины на грунт, составляюш,ее 0,6—1,0 кг1см . Такое удельное давление в сочетании с выпуклыми грунтозацепами на протекторе.шин обеспечивает значительное повышение проходимости автомобиля в распутицу, по различным грунтовым дорогам и т. д. [c.513]

Часовое зацепление, получившее широкое распространение в часовых механизмах, счетчиках и других приборах, представляет собой приближенное циклоидальное зацепление с прямой ножкой зубьев (рис 219). Для упрощения технологии изготовления профили головок зубьев имеют форму дуг окружностей, радиусы которых зависят от чисел зубьев сопряженных колес и трибов (меньшее из пары колес называют в приборостроении трибом). Профили ножек зубьев ограничены радиальными прямыми. Параметры колес и трибов определяют по таблицам и формулам из нормали на зубчатые колеса с часовым профилем 130, 32]. [c.345]

Наиболее распространенными являются зубья эвольвентного профиля с уменьшенной высотой и широкой впадиной у гибкого колеса, причем зубья жесткого колеса нарезаются стандартным инструментом, а зубья гибкого колеса — модифици- [c.188]

В последнее время получают все большее распространение колеса с эпи-гипотрохоидным продольным профилем зубьев производящего колеса, нарезаемые по способу непрерывной обкатки ). Схема нарезания зубьев при этом способе отличается от указанной на рис. 163 взаимным расположением прямолинейных резцов, резцовой головки и нарезаемого колеса, а также соотношениями между их движениями. К достоинствам способа принадлежат широкие возможности управления положением и формой пятна контакта и повышение производительности станка вследствие непрерывного деления (отсутствует необходимость реверса нарезаемого колеса при переходе к обработке очередной впадины). [c.455]

Следует добавить, что приведенный выше метод с некоторыми дополнениями может -использоваться для решения широкого круга и других задач. В частности, он применялся для расчета формы профиля зубьев гипоидных конических колес при их обработке резцовыми головками, а также для анализа схемы резания и расчета профиля червячной фрезы для обработки торцовых зубьев кулачковых иуфт /3/. [c.185]

Фрезерование с диагональной подачей осуществляют на специальных станках. Червячная фреза перемещается под углом к оси обрабатываемого колеса. Этот метод применяют в крупносерийном и массовом производстве для обработки колес с широкими зубчатыми венцами, пакета колес и колес с повышенной твердостью, когда необходимо иметь большой период стойкости фрез в процессе резания. При диагональной подаче по сравнению с осевой улучшается сопрягаемость профилей зубьев (линии резов расположены не вдоль зуба, а под углом) прямозубых колес при обкатке поэтому этот метод целесообразно применять и для колес, у которых в дальнейшем зубья не подвергаются чистовой обработке, например для зубчатых колес насосов. При диагональном зубофрезеровании экономично применять длинные и точные фрезы. [c.343]

Зубья колес перед шевингованием следует обрабатывать модифицированными червячными фрезами или долбяками. Утолшения — усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса, с тем чтобы вершина зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок (0,3 —0,6 мм) на головке зуба колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировании. Чтобы не сокрашать продолжительность зацепления сопряженных колес и колеса с шевером, фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. При шевинговании хорошо устраняются погрешности профиля (эвольвенты) зуба и в меньшей степени — погрешности в направлении зуба, особенно на колесах с широким зубчатым венцом, а также радиальное биение на колесах-дисках, которые обрабатывают от отверстия. Чтобы установить деталь при зубонарезании и шевинговании с минимальным зазором, важно обработать с высокой точностью отверстие и посадочные места оправок или применить разжимные оправки для беззазорного центрирования. Радиальное биение вызывает накопленную погрешность шагов и поэтому должно быть минимальным. У колес-валов,, обрабатываемых в центрах, радиальное биение меньше. На точность шевингования влияет точность станка и оснастки. Биение наружного диаметра инструментального шпинделя не должно превышать 0,005 — 0,01 мм, его опорного торца—0,01—0,05 мм, торца шевера в сборе — 0,010—0,015 мм, центров задней и передней бабок — 0,005 — 0,01 мм. Точность изтото-вления и биение центрирующей шейки и опорного торца оправки должны составлять 0,005 — 0,01 мм. В табл. 24 приведены средние допустимые отклонения зубчатых колес автомобилей, которые могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от требований, предъявляемых к зубчатым передачам. [c.352]

Комплексная проверка при плотном зацеплении. Комплексная проверка в двух-профильиом зацеплении с измерительной шестерней широко применяется при контроле конических зубчатых колес [6]. По принципу проверки различают приборы, в которых погрешности изготовления колес вызывают изменение угла пересечения осей между измерительной шестерней и проверяемым колесом (рис. 9.23), и приборы, в которых неточности проверяемого колеса вызывают смещение оправки с измерительной шестерней по направлению, перпендикулярному к оси оправки (т. е. параллельному оси колеса). Допуски в ГОСТ 1758—81 (СТ СЭВ 186—75) даны для случая применения приборов с изменяющимся углом пересечений осей, [c.256]

Зубчатые механизмы с неполными числами зубьев позволяют в очень широких пределах изменять соотношение времени движения и времени остановки. Для смягчения ударов при входе в зацепление первой пары и выходе из него последней пары зубьев ведущего и ведомого колес применяются дополнительные рычаги с профилями в виде центроид или взаимоогибающих кривых, обеспечивающих плавный переход от покоя к равномерному движению и, наоборот, от равномерного движения к покою ведомого колеса. [c.168]

Существенным недостатком машин с вперед загнутыми лопатками является невысокое значение к. п. д., не более 65—70%. Это привело к созданию машин с назад загнутыми лопатками (рис. 17-3,6), к. п. д. которых достигает 85—90%. Машина имеет широкое колесо и кожух, причем на колесе закреплено всего 10 сильно отогнутых назад лопаток, каждая из которых имеет обтекаемый профиль, напоминающий крыло самолета. Приведенная схема получила обозначение 0,7 — 160 И. Эти машины вследствие большого угла установки лопаток (160°) имеют у1 ренную величину коэффициента давления (Я = 0,35). Как следует из выражения (17-3), для получения необходимого давления воздуха приходится применять высокую окружную скорость, что требует создания прочной конструкции колеса и тщательной его балансировки. Сущест- [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...