Авиационные колеса

Авиационные колеса делятся на две группы нетормозные (хвостовой и передней ног шасси) и тормозные (главных ног шасси). [c.165]

Технические характеристики колес. В настоящее время авиационные колеса имеют характеристики, приведенные в табл. 4.5 4.6 4.7 4.8. [c.165]

Фрикционные изделия применяют в узлах трения авиационных колес, буровых лебедок и других машин и механизмов. [c.293]

Снижение температуры в паре трения тормозная колодка из пластмассы 22 — чугунный барабан авиационного колеса уменьшает интенсивность водородного изнашивания поверхностей трения. [c.153]

В качестве поглотителя кинетической энергии используются специальные агрегаты-амортизаторы и авиационные колеса. Для всех типов амортизаторов обязательно наличие демпфирующего и упругого элементов. [c.264]

Упругими элементами амортизации могут быть воздух (азот), пружина или резина. Авиационные колеса шасси такн е являются упругими элементами амортизации. Помимо поглощения кинетической энергии они обеспечивают необходимую маневренность вертолета по земле и фиксацию его на стоянке. [c.264]

А D — диаметр покрышки). Авиационные колеса по типу применяемых пневматиков делятся на баллонные (pq=0,2—0,4 МПа), [c.267]

Исследования движения авиационных колес по грунту и различным типам искусственных покрытий продолжались вплоть до последнего времени. С 1978 до 1993 г их возглавлял и непосредственно проводил Б.Л. Крамер — руководитель единственной в то время в стране лаборатории, занимавшейся этими проблемами при 26-м ЦНИИ МО. [c.41]

Установка УДН-НК, сконструированная МАДИ, навесная на автомобиле дорожной службы. Нагру-жение осуществляется путем сбрасывания груза массой 100 кг. Усилие на покрытие передается через спаренные авиационные колеса Як-40, обеспечивающие площадь отпечатка и удельную нагрузку, эквивалентные отпечатку и нагрузке расчетного автомобиля. Прогиб измеряют с помощью датчика виброперемещений типа ДВ, прогибы регистрируются с цифропечатающим устройством ЭУМ-23. Измерительный датчик смонтирован на специальной тележке и находится между спаренными авиационными колесами. Производительность установки (при 20 измерениях на 1 км) 80 км/смену. [c.205]

Пластмасса КФ-3 получается горячим прессованием асбестового волокна, пропитанного резольной смолой. Имеет повышенные механические свойства, теплостойкость и большой коэффициент сухого трения применяется д,чя изготовления тормозных колодок малонагруженных авиационных колес. [c.192]

I — в тормозной колодке экскаватора (пластмасса Ретинакс), условия стационарного режима 2 —в стальной рубашке (сталь 45) авиационного колеса в случае быстрого торможения, режим нормальный. [c.287]

Примерами силовых деталей являются лопасти воздушных винтов, шпангоуты, обтекатели самолетных антенн, отдельные элементы корпуса авиационного двигателя, тормозные колодки авиационных колес, мембраны топливных агрегатов реактивных двигателей [24]. [c.9]

Теневым методом контролируют также резиновые покрышки автомобильных и авиационных колес. [c.275]

Авиационные колеса. Производство авиационных колес распадается на след, основные отделы 1) изготовление обода, 2) изготовление деталей колеса, 3) сборка колеса. [c.301]

Табл. 10.—К о э ф и ц и е н т ы лобового сопротивления авиационных колес.

Периодический контроль выполняют на специальных приборах, установленных в измерительной лаборатории. Контролируют кинематическую погрешность в однопрофильном зацеплении, пятно контакта, погрешности шага, радиальное биение. У авиационных колес дополнительно проверяют высоту зуба. [c.213]

Авиационные колеса и пневматики [c.131]

И, наконец, несколько слов о колесах. Конечно, авиационные колеса достать непросто. Тем не меиее их находят. [c.184]

Теневой метод используют в вариантах амплитудном и временном. Его преимущество — отсутствие мертвой зоны и слабое влияние структурных неоднородностей, особенно во временном варианте. Основные области применения — контроль на расслоение многослойных материалов из металлов и неметаллов типа стеклотекстолитовых панелей, трехслойных панелей с легким заполнителем (в том числе сотовым), покрышек автомобильных и авиационных колес. При контроле наблюдают ие только за амплитудой и вре- [c.220]

Авиационное колесо состоит из пневматика, корпуса и тормозного устройства. [c.399]

Сложные отливки в землю п в кокиль, литьё под давлением детали авиационных колес, вооружения и приборов, отливки для элсктропромышленкости и судостроения. [c.134]

Эксплуатация авиационных колес. При эксплуатации авиационных колес необходимо следить за величиной давления в пневматиках. Не хопускается выпуск в полет самолета со слабо и чрезмерно накачанными пневматиками. Слабо накачанный пневматик может провернуться на ободе при посадке, срезать вентиль [c.169]

ЧМНХ фрикционный термостойкий. Отожженный 25 20 170—255 0,5 Биметаллические тормозные барабаны авиационных колес всех типов [c.333]

Заказчики авиационной техники вынуждены были повысить требования к промышленности по обеспечению взаимодействия самолетов с покрытием взлетно-посадочных полос в более щадящем режиме . Необходимо было перейти к оптимизации системы самолет—аэродром , и заказчики руководствовались результатами исследований взаимодействия авиационного колеса с различными типами покрытий, к тому времени проводившихся в НИАИ ВВС, МАДИ, ГНИКИ при участии ЦАГИ, ВИЛМ, ИМАТТТ. Предварительные разработки позволили установить, что самолет без какого-либо ущерба часть аэродромных проблем может взять на себя за счет усовершенствования амортизационной системы шасси, аэродинамики, новых материалов и т.п. Технический прогресс в этом направлении был настолько значителен, что появилась возможность обеспечить эксплуатацию некоторых типов самолетов даже с грунтовых ВПП. [c.38]

Испытательная установка ИУ-70 представляет собой загруженную чугунным балластом тележку, оборудованную опорой с авиационными колесами. В испытаниях установка ИУ-7О была оборудована шестиколесной опорой с общей нагрузкой на опору 820 кН при давлении в шинах авиаколес 1,2 МПа. Буксировка установки осуществлялась двумя автотягачами КРАЗ-255Б. [c.264]

Типы, давление, энергия. Авиационные колеса по типу применяемых пневматиков делятся на баллонные, полубаллонные, арочные, среднего, высокого и сверхвысокого давления. В табл. 2.1 приведены предельные значения внутреннего давления Ротах и скорости взлета отр, а также указаны свойства и условия применения разных типов колес. [c.152]

ГОСТ 10851—64). Его используют для изготовления тормозящих колодок, авиационных колес, тормозных колодок метро, тормозов нефтебуровых лебедок и др. Коэффициент трения всухую ретинакса по стали 0,3—0,35, со смазкой 0,12. Допускаемое удельное давление 30 кПсм . Предельная рабочая температура 700— 1000° С. В качестве фрикционных материалов применяют также металлопластмассу МПК (разработана ИМАШем, ВНИИАТИ и Институтом металлургии), имеющую [c.202]

При контроле изделий переменной толщины из материалов с большим коэффициентом а применяют устройства для автоматической регулировки усиления в функции толщины, позволяющие компенсировать ослабление сигнала вследствие затухания. За рубежом метод используют для обнаруженпя зон нарушения соединений между обшивками и заполнителями в клееных сотовых панелях. Теневым методом контролируют также резиновые покрышки автомобильных и авиационных колесо. [c.275]

Ретинакс изготавливают на основе асбеста, смолы и других компонентов. Из ретинакса изготовляют армированные и неарми-рованные фрикционные изделия (тормозные колодки, вкладыши, сектора и другие), которые применяются в узлах трения авиационных колес, буровых лебедок и других машинах и механизмах. [c.18]

Изготовление обода. Исходным материалом для изготовления обо-дов авиационных колес служит горячепро-катанная мягкая углеродистая сталь, хорошо сваривающаяся, в виде полос или лент (в рулонах), толщиной от 2 до 5 мм. Химич. состав стали марки М для ободов авиационных колес следующий (в %) [c.301]

Рис 8 13. РА 11 Каб фирмы Пайпер , оснащенный четырьмя стандартными авиационными колесами, попарно обьединенными в тележки, способные вращаться на осях серийного шасси. [c.172]

Общая характеристика. Авиационные колеса являются частью шасси самолета (вертолета). Они обеспечивают проходимость самолета и воспринимают пнев-матиками часть энергии удара. Торможение колес сокращает послепосадочный пробег самолета и обеспечивает его маневрирование по аэродрому. [c.131]

Примечание, В целях увеличения проходимости самолетов при движении на мягких грунтах изучаются возможности применения колес, позволяющих изменять давление пр доиже1 ии. Для уменьшения габаритов авиационных колес рекомендуется применять пневматики более высокого давления, более качественные материаль и подшипники. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...