Зацепления зубчатые 493 — Момент

За время зацепления одной пары сопряженных профилей зубчатые колеса повернутся на некоторые углы ф 1 и (ра .- Угол поворота зубчатого колеса от момента входа его профиля в зацепление до момента выхода из зацепления называют углом перекрытия Фа- Дуги b[b i и Ь ф, стягивают углы перекрытия фа1 и фа . Следовательно, углы перекрытия можно определить из зависимостей [c.34]

Для приведения момента используем уравнение (4.6). Передаточное отношение u i=oi /wi==—z /z <.0, поскольку при внешнем зацеплении зубчатых колес 4 и 1 они вращаются навстречу друг другу (рис. 4.7, а). Поэтому [c.148]

При передаче вращающего момента Т в зацеплении зубчатых колес действует сила нормального давления F (рис. 7.19, в) и связанная с относительным геометрическим скольжением активных поверхностей зубьев сила трения где /—коэффициент трения скольжения. Как было установлено в 7.2, скорость скольжения прямо пропорциональна расстоянию контактных точек от полюса при зацеплении в полюсе скорость скольжения равна нулю. [c.129]

Зацепление цени со звездочкой осуществляется зубообразным профилем пластин, набор которых образует две опорные поверхности. Зацепление зубчатой цени но наклонной поверхности набора пластин снижает кинетическую энергию в момент столкновения звена цени с зубом звездочки. [c.440]

Таким образом, упругие моменты o(a+i)> i o(a+i), о в соединениях Ой, О (А + 1) эквивалентной динамической схемы редуктора представляют собой приведенные к скорости вращения основного звена моменты от силы реакции в зацеплении колес й, А + 1, действующие соответственно на к-е и (А + 1)-е колеса. Зависимости (2.166) позволяют определить динамические реакции в зацеплениях зубчатых колес. [c.92]

На рис. 381, а показано положение зубьев в момент симметричного расположения одного из них во впадине. При сборке в зацеплении зубчатых колес зазор [c.422]

Зацепления зубчатые 493 — Момент трения 437 [c.550]

На рис. 4-5,6 приведена схема за- f цепления зубчатых колес элементарного звена. Из рис. 4-5,6 следует, что при Гй>г + Г2 в процессе упругой деформации нарушается зацепление зубчатых колес, однако при малом угле о этим нарушением можно пренебречь при Гй=Г1+Г2 зацепление не нарушается и происходит обкатывание колеса 2 относительно колеса / при Го<Г1Ч-Гг наличие упругой деформации в опоре окажет влияние на динамику рассматриваемого звена только в части увеличения момента трения (может произойти даже заклинивание передачи). [c.243]

Габаритные и присоединительные размеры мотор-редукторов (лист 41) приведены в табл. 83. Значение передаваемого крутящего момента, частота вращения и допускаемая радиальная нагрузка на конец выходного вала, а также характеристика электродвигателей приведены в табл. 84. Характеристика зацепления зубчатых передач редуктора дана в табл. 85. [c.132]

Для того чтобы передача крутящих моментов зубчатыми передачами двух пот< сов была равномерная, отверстия под болты во фланцах торсионного вала и вала коле< первой ступени сверлятся и развертываются вместе после того, как установлены все передачи в редукторе и боковые зазоры в зацеплениях зубчатых передач и шлицевых соединений выбраны до - нулевых значений. [c.172]

Силы в зацеплении зубчатых колес определяются по общим зависимостям, приведенным в 2.1. В рассматриваемых схемах планетарных передач к сателлитам не приложен внешний момент, поэтому расчет сил в зацеплении удобно производить по значению внешнего момента, дей- [c.108]

Зубчатые передачи передают крутящие моменты и движение от одного вала к другому зацеплением. Зубчатые передачи широко применяются в транспортных и сельскохозяйственных машинах и в промышленном оборудовании. [c.388]

Выбор параметров зубчатого зацепления. Крутящий момент на оси ведущей колесной пары при длительном режиме [c.217]

Кинематический радиус Я входит в знаменатели выражений (2-39) и (2-41), Отсюда явствует, что увеличение радиусов зацепления зубчатых передач, радиусов рычагов в механизмах разъединителей способствует уменьшению как угловых люфтов, так и упругих деформаций. Следует иметь в виду, что при заданных передаваемых моментах усилия в кинематических сочленениях тем меньше, чем больше радиус Я. Снижение передаваемых усилий уменьшает упругие деформации А/ и тем способствует повышению четкости работы механизмов. Кроме того, снижение передаваемых усилий уменьшает реакции в подшипниках рычагов и валов, силы трения в механизмах, деформации подшипников, несущих металлоконструкций, кронштейнов. [c.106]

Валы редукторов можно подразделить на входные, выходные и промежуточные. Входные и выходные валы имеют консольные участки, предназначенные для насаживания полумуфт, шкивов, звездочек, зубчатых колес и др. Входной и промежуточный валы при малых диаметрах помещенных на них шестерен обычно выполняют за одно целое с шестернями. Валы передают крутящий момент и воспринимают поперечные усилия, возникающие в зацеплениях зубчатых колес и на консольных концах. [c.183]

При выключении муфты большой скорости и включении муфты малой скорости зубчатый венец затормаживается в результате этого сателлиты получают возможность вращения и катятся по внутреннему зацеплению зубчатого венца. При этом связанная с сателлитами обойма, а вместе с ней и ведомый вал привода вращаются со скоростью примерно в три раза меньшей, чем при включенной муфте большой скорости. После прохода ползуном пресса нижней мертвой точки снова включается муфта большой скорости и начинается быстрый подъем ползунов. В верхней мертвой точке выключаются обе муфты и включается тормоз, затормаживающий вращение обоймы с сателлитами и ведомой части вала. Так как при этом сателлиты, связанные с центральным зубчатым колесом, продолжают вращаться вокруг своих осей, то освобожденный муфтами зубчатый венец вращается в обратном направлении. Кроме описанной двухскоростной муфты для получения ускоренного цикла работы вытяжного пресса при сохранении оптимальной линейной скорости вытяжки известны и другие способы, уже упоминавшиеся выше в главе П1, в том числе используются электромагнитные муфты сцепления (фиг. 95). У таких муфт при помощи управляемого изменения электрических параметров можно получать различное скольжение между ведущей и ведомой частями муфты, чем и обеспечивается изменение скоростей, сообщаемых ведомой части механизма пресса. На особо крупных прессах, валы которых передают весьма значительные крутящие моменты, вместо муфт с электропневматическим управлением применяются муфты электрогидравлические. [c.125]

Если принят отсчет движения от состояния покоя, когда со = О, то ведущая шестерня первой пары зацепления некоторое время будет совершать движение в поле зазора между сопряженными профилями зубьев при неподвижном втором зубчатом колесе, затем произойдет удар и дальнейшее совместное движение осуществляется при неподвижном сначала ведущем (в пределах угла скручивания вала), а затем ведомом колесе второй пары зацепления. В момент пуска автомата в работу выбор зазоров, соударение звеньев и скручивание валов идет последовательно от ведущей шестерни к ведомой по линии передачи, а при остановке - в противоположном направлении, так как ведущее звено становится неподвижным. [c.312]

Первая передача включается при введении в зацепление зубчатых колес 7 и 12. Крутящий момент передается от ведущего вала I через зубчатые колеса [c.204]

Регулировочный винт 4 упора, ввернутый в картер напротив зоны зацепления зубчатых колес, ограничивает деформацию ведомого колеса при передаче больших крутящих моментов. Эта деформация определяется величиной зазора между колесом и упором зазор можно регулировать ввертывая или вывертывая винт 4. [c.227]

В зацеплении зубчатых колес, показанном на рисунке 19.3, колесо 1 приводится в движение моментом, М . К колесу 2 приложен момент сопротивления Мз и к колесу 3 — [c.183]

Соединения с натягом в последнее время все чаще применяют для передачи момента с колеса на вал. При посадках с натягом действуют напряжения, распределенные по поверхности соединения по условной схеме, показанной на рис. 6.5. Действующие со стороны колеса на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение напряжений. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал — ступица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызьшает перераспределение напряжений. Вследствие такого перераспределения на торце детали напряжения в соединении вал — ступица могут оказаться равными нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие стьжа, что недопустимо. Посадка с натягом должна быть выбрана из условия нераскрытия стыка. [c.81]

Способы натяжения рем ней. Выше показано, что значение натяжения fo ремня оказывает существенное влияние на долговечность, тяговую способность II к. п. д. передачи. Наиболее экономичными и долговечными являются передачи с малым запасом трепня (с малым запасом F ). На практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, а расчет передачи выполняют по максимальной из-возможных нагрузок. При этом в передачах с постоянным предварительным натяжением в периоды недогрузок излишнее натяжение снижает долговечность и к. п. д. С этих позиций целесообразна конструкция передачи, у которой натяжение ремня автоматически изменяется с изменением нагрузки, т. е. отношение f(// onst. Пример такой передачи показан на рис. 12.12. Здесь ременная передача сочетается с зубчатой. Шкив / установлен на качающемся рычаге 2, который является одновременно осью ведомого колеса 3 зубчатой передачи. Натяжение 2Г ремпя равно окружной силе в зацеплении зубчатой передачи, т. е. пропорционально моменту нагрузки. Преимуществом передачи является также то, что центробежные силы не влияют на тяговую способность (передача может работать при больишх скоростях). Недостатки передачи сложность конструкции и потеря свойств само-предохранения от перегрузки. [c.231]

Сум.марный изгибаюнщй момент Л/ , в сечении / I При определении Л/ , принимают, что момент от консольной силы в худшем случае совпадает по направлению с суммарным моментом, найденным от действия сил в зацеплении зубчатой передачи [c.294]

На заводе фирмы Ford Motors, выпускающем ведущие мосты автомобиля, сборка дифференциалов организована на трех автоматических линиях. На первой производится предварительная сборка узла ведущей шестерни на второй — собирается чаша дифференциала и осуществляется крепление ведомой шестерни на третьей узлы ведущей шестерни и чаши монтируются в корпусе картера дифференциала. Сборка производится на индексируемых спутниках. Предусмотрен ряд устройств для автоматического контроля легкости хода и биения зубчатых колес, зазоров в зацеплении, крутящих моментов, прилагаемых к ним, а также полный контроль узла в конце каждой линии. Производительность линий — 190 дифференциалов в час. Ряд операций на линиях выполняют сборщики с помощью соответствующих приспособлений. [c.454]

Наружные зацепления зубчатых муфт с одной стороны входят в зацепление с зубьями центрального колеса, а с другой - соединяются с венцами, закрепленными неподвижно в корпусе редуктора. Муфты и центральные колеса с внутренним зацеплением удерживаютея от осевого смещения пружинными кольцами, установленными в канавках центрального колеса и неподвижного венца. Использование плавающих центральных колес дает возможность выравнивать нагрузку между сателлитами по длине зубьев и тем самым повышать передаваемый момент. Введение плавающих центральных колес и зубчатых муфт ведет к усложнению конструкции редуктора, поэтому их используют только при высоких частотах вращения. [c.287]

Соединения с натягом широко применяют на практике для передачи вращающего момента, осевой силы, изгибающего момента. При посадках с натягом на поверхности контакта действует нормальное контактное давление р, обусловленное совместными упругими деформациями деталей, которое вызывает появление на поверхности соединения сил трения, способных воспринимать внешние осевые и окружные силы. Действующие со стороны ступицы на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение давления. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал-С гупица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызывает перераспределение давления. Вследствие такого перераспределения на торце детали давление в соединении вал-ступица может оказаться равным нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие [c.59]

Динамические погрешности механизмов. Исследование динамических погрешностей выполняют с использованием динамических моделей, в которых учитывают инерционные и упруго-диссипати"в-ные свойства элементов механизмов. Обычно используют модели с сосредоточенными параметрами и представляют механизмы колебательными системами с сосредоточенными массами (массовыми моментами инерции) и безмассовыми упругими элементами. Движение механизмов описывают дифференциальными уравнениями, составленными, например, методом Лагранжа [9, 791. При исследовании рассматривают упругую податливость звеньев и элементов кинематических пар механизмов. Например, в колебательной модели кулачкового механизма (рис. 11.5, а, б) учитывают массу толкателя и жесткость с толкателя или высшей кинематической пары кулачок-толкатель [791. В зубчатых механизмах (рис. 11.5,6—д) принимают во внимание инерционные свойства ротора двигателя 1 , зубчатых колес Ji (/1,2)1 нагрузки Js, жесткости валов (сц с ) и зацеплений зубчатых колес (сх, [c.638]

Гашение колебаний 252 Г еометрический расчёт зацепления — см. Зацепления зубчатых колёс — Геометрический расчёт Зацепления паллоидные — Геометрический расчёт Зацепления прямозубых колёс — Геометрический расчёт Зацепления червячных передач — Геометрический расчёц- Зацепления эвольвентные — Геометрический расчёт Гидродинамическая аналогия 287 Гидродинамическая теория смазки 570 Гипоидные передачи 679 Гироскопические моменты 275 Главные оси сечения 58 Глобоидные червячные передачи 688 Глубиномеры микрометрические 421, 422 Головки делительные оптические 510, 514 [c.1066]

Каждый из указанных принципов лоточного метода peiMoнтa имеет свои положительные и отрицательные стороны. Обезличенный принцип имеет преимущества на первых этапах работы, когда производится обработка одноименных деталей общей массой. Его серьезными недостатками являются такие моменты, как необходимость подгонки отдельных деталей. Это относится прежде всего к осевым и радиальным зазорам, глубине зацепления зубчатых колес и пр. [c.289]

Частичная разборка затвора. Несмотря на то, что затвор один из наиболее сложных механизмов фотоаппарата, разбирать его и устранять большинство неисправностей удается не снимая его с корпуса фотоаппарата. Такая неполная разборка (именуемая в дальнейшем частичной разборкой ) при соблюдении соответствующих правил позволяет ремонтировать затвор без последующей юстировки объективов. Прежде чем начать разборку затвора, объективы фотоаппарата устанавливают на бесконечность , и через три сопряженные детали карандашом проводят черту так, чтобы она отмечала их правильное положение при установке на бесконечность . Черта должна пройти по оправам видоискателя и объектива (в месте зацепления зубчатых оправ) попуститься вниз на оправу передней линзы объектива. После разметки снимают зубчатую оправу объектива, предварительно отпустив на ней три стопорных винта. Отвинчивая объектив, нужно сделать еще одну отметку на защитном кольце затвора напротив риски, сделанной на оправе объектива, которая соответствовала бы моменту выхода червячной оправы объектива из тубуса. Затвор со снятой передней линзой показан на рис. 9. [c.14]

Натяжное устройство, изображенное на рис. 7.7, автоматически обеспечивает натяжение ремня, пропорциональное нагрузке передачи. Здесь ременная передача сочетается с зубчатой. Шкив I установлен на качающемя рычаге 2, который одновременно служит осью ведомого колеса 3 зубчатой передачи. Натяжение ремня 25 примерно равно окружной силе Р в зацеплении зубчатой передачи, т. е. пропорционально моменту нагрузки. Это обеспечивает повышение долговечности ремня и к. п. д. передачи. Устройство является сравнительно новым и перспективным, оно еще не получило широкого распространения. Дополнительные сведения см. в [30]. [c.209]

Независимо от конструкции генератора волн гибкое колесо при его нагружении изменяет свою начальную форму (сх. е). Это происходит из-за наличия зазоров и упругости элементов, взаимодействующих с гибким колесом. Если свободно расположенное гибкое колесо нагрузить с одного торца моментом Т, а с другого торца - силами 21 (силами в зацеплении зубчатых колес), то при закручивании оно на переднем торце будет выпучиваться в сторону действия сил (на сх. е показано пунктиром). Такое изменение формы колеса 1 ограничено с внещней стороны жестким колесом 2, а с внутренней стороны — генератором волн к. Гибкое колесо стремится при этом принять, форму жесткого колеса на участке 1/1 и форму генератора волн на участке ф/, (сх. ж). С увеличением момента, закручивающего гибкое колесо, указанные зоны увеличиваются. В соответствии с этим увеличивается число пар зубьев в зацеплении и уменьщается угол давления а, в генераторе волн (угол между вектором силы и вектором скорости щ). Благодаря многопарности зацепления (нагрузку могут передавать до 50% всех пар зубьев) нагрузочная способность волновой передачи выще, чем планетар1юй, представленной на сх. а. КПД волновой передачи выще, чем у передачи на сх. а, так как в зацеплении зубья почти не перемещаются при прилегании гибкого колеса к жесткому, а в генераторе волн угол меньше соответствующего угла давления в передаче с жесткими звеньями. При этом потери в зацеплении намного меньше, чем потери в генераторе волн, так как перемещения в зацеплении несоизмеримо малы по сравнению с перемещениями в генераторе [c.56]

В корпусе 4 имеются окна для осмотра зубчатых соединений и гидромуфты, отверстия и расточки для подвода и слива масла. Нижняя часть средней полости служит емкостью для сбора масла, стекающего из гидромуфты и подшипниковых узлов. Через трубу 13 масло сливается в масляную систему дизеля. Ведущий вал 1 редуктора установлен в нижней расточке передней части корпуса и опирается на два шариковых подшипника № 411 и 312. На вал напрессованы фланец й шестерня (2,=47). В торцах этого вала (как и валов 10 и 11) выполнены резьбовые отверстия М20Х1.5 и каналы, предназначенные для подвода масла при распрессовке фланца и шестерни. Масло из сборника, установленного под шестерней, используется для смазки зубчатого зацепления в момент запуска дизеля. Полый вал 12 опирается на два шариковых подшипника № 314 и 411. Последний фиксирует вал от осевого смещения. Между подшипниками напрессована шестерня (2=21). К правому утолщенному концу вала призонными болтами прикреплено насосное колесо 5 гидромуфты. Сквозное осевое сверление диаметром 18 мм внутри вала предназначено для подвода масла к гидромуфте. [c.134]

Следует отметить, что уровень шума и степень пульсации угловой скорости при передаче крутящего момента являются обобщающими показателями точности изготовления и сборки зубчатой нередачи. Наиболее опасны однообразные колебания с периодическим разрывом контакта зубьев, вызывающие дополнительные динамические нагрузки в зацеплении. Эти колебания могут быть обусловлены систематическим действием погрешностей зацепления зубчатых колес вследствие неточности изготовления передачи и резкого изменения жесткости зацепления зубьев при их пересопряжениях. Интенсивность роста динамических нагрузок с увеличением окружной скорости зубчатых колес определяется величиной ошибки основного шага и массой этих колес. [c.232]

Типы главных передач. Назначение главной передачи — увеличение крутящего момента и передача его на полуоси, pa пoJfoжeнныe под углом 90" к продольной оси автомобиля. Ее конструкция должна быть компактной, а работа плавной и бесшумной. Детали главной передачи испытывают большие нагрузки, поэтому необходима высокая точность при регулировке ее подщипников и зацепления зубчатых колес. Главные передачи могут быть зубчатые и червячные. Главная передача, в которой одна пара зубчатых колес, называется одинарной, две пары — двойной. [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...