Зацепление зубчатое внутреннее

В дифференциальном механизме с внутренним зацеплением зубчатое колесо I и кривошип ОА вращаются независимо друг от друга с угловыми скоростями со = 2 рад/с и ОА Р Д/с- Определить угловую скорость зубчатого колеса 2, если радиус = 30 см и длина кривошипа ОА равна 20 см. (2) [c.140]

При сборке водило h вставляется внутрь гибкого колеса. Так как наружный диаметр водила (наружный диаметр подшипника) больше внутреннего диаметра обода гибкого колеса на 8, то зубчатый венец его деформируется, принимая форму овала. При этом зубья гибкого колеса, перемещаясь в радиальном направлении, вступают в зацепление с внутренними зубьями неподвижного колеса в двух зонах, которые определяются большой осью овала. На концах большой оси зубья зацепляются по всей высоте. На малой оси. овала зубья не зацепляются. Между зонами зацепления зубья гибкого колеса находятся в промежуточном положении частичного зацепления. В нагруженном состоянии передачи в зацеплении [c.227]

Определение ОСНОВНЫХ параметров внешнего и внутреннего зацепления зубчатых колес, нарезанных долбяком. Величину станочного угла зацепления для колес, нарезаемых долбяком, можно определить по формуле (6.29), положив Х2 = Х [c.227]

Внутреннее зацепление. Можно осуществить зацепление зубчатого колеса уже рассмотренного типа с колесом, зубья которого нарезаны на внутренней поверхности кольца (рис. 9.12, а, б). Такое зацепление называют внутренним в отличие от ранее рассмотренного внешнего (обозначения те же, что и при внешнем зацеплении). В этом случае межцентровое расстояние [c.247]

На рис. 15.4 показаны колеса с внешним (а), внутренним (б) и реечным (в) зацеплениями. Наиболее широкое применение в технике получили передачи с внешним зацеплением, зубчатые колеса которых совершают враш,ательные движения в противоположных направлениях. Оба же звена зубчатых передач с внутренним зацеплением вращаются в одном направлении. [c.275]

Рис. 5.66. Вариатор скорости с зубчатым зацеплением. Зубчатый венец 1, который посредством винта н штурвала может перемещаться вдоль оси передачи, набран из тонких пластинок Т-образной формы в специальном ободе. В местах, где нет сцепления с планетарным зубчатым колесом 2, венец представляет собой гладкий обод, а в местах сцепления зубья планетарного зубчатого колеса 2 выжимают соответствующие им впадины. После прохождения планетарного колеса пластинки устанавливаются в первоначальное положение специальными пружинами. Колесо 3 с внутренним зацеплением и шестерня 4 обычной конструкции. Передаточное отношение

Заменим (рис. 44) цилиндрическую передачу с внутренним зацеплением зубчатых колес / и 5 передачей с внешним зацеплением при этом колесо 1 должно остаться неизменным. Ось 2s промежуточного (паразитного) колеса 2 задана. Точка каса- [c.39]

На рис. 287 приведено конструктивное изображение зубчатой передачи с внутренним зацеплением. Зубчатое колесо, находящееся внутри другого колеса, имеет очертание зубьев обычного цилиндрического зубчатого колеса. У другого колеса кривые очертания впадин должны соответствовать очертанию профиля зуба внутреннего колеса. [c.230]

В формулах (306) и (307) в выражении i +1 (знак (+) относится к внешнему зацеплению, а знак (—) относится к внутреннему зацеплению зубчатой передачи. [c.158]

Рис. 9.2. Внутреннее зубчатое зацепление (а) и зацепление зубчатого колеса с рейкой (б)

Зубчатая сцепная муфта по своему устройству (рис. 17.16, а) представляет собой видоизмененную компенсирующую зубчатую муфту с обоймой, имеющую неподвижную полумуфту 1 и подвижную 3. Для выключения муфты надо передвинуть влево подвижную полумуфту так, чтобы ее зубья вышли из зацепления с внутрен- [c.375]

Подшипники установлены в стакане J. Между внутренними кольцами подшипников введена распорная втулка 2. Зацепление зубчатых колес регулируют смещением стакана относительно корпуса 4 с помощью прокладок 3 [c.524]

На втулке 1, связанной с вращающимся валом, закреплен зубчатый венец 2 с наружным зацеплением, а в корпусе 5, связанном со станиной станка, — зубчатый венец 3 с внутренним зацеплением. Зубчатые венцы имеют одинаковое число зубьев. Между вершинами зубьев имеется радиальный зазор. В корпусе 5 размещена обмотка 4, подключаемая к источнику переменного тока. Ток обмотки возбуждает магнитный поток, который проходит по обеим венцам, корпусу 5 и воздушному зазору между зубьями. При вращении зубчатого венца 2 относительно венца 3 изменяется величина воздушного зазора и, следовательно, магнитное сопротивление магнитной цепи датчика. В результате этого изменяется индуктивное и полное сопротивление обмотки. [c.500]

Когда скорости вращения муфты 7 и щестерни I за счет возникшего трения конических поверхностей уравняются, шарики фиксаторов отожмутся в отверстия, расположенные в теле муфты 7. После этого муфта вновь получит возможность перемещаться по прорези 3, и зубчатый венец 9 муфты войдет в зацепление с внутренними зубьями шестерни 1 коробки передач. [c.199]

В механизмах с кулачковой муфтой (рис. 11.11, г) ведущая шестерня 2 жестко закреплена на валу //. Шестерни 1 м 3, передающие движение валам / и III, находятся в постоянном зацеплении с шестерней 2 и сидят на валах свободно. Включение той или иной кинематической цепи осуществляется с помощью кулачковых муфт 4 ц 5. Кулачковые муфты имеют торцовые зубцы профиля а или б, сцепляющиеся с аналогичными торцовыми зубьями шестерен. При профиле б для выключения муфты требуется меньшее усилие выключения, чем при профиле а. Вместо торцовых муфт могут быть использованы зубчатые муфты (рис. П.11, д). В этом случае сцепление осуществляется с помощью обычной зубчатой шестерни, выполненной в одном блоке с шестерней 2, которая вводится в зацепление с внутренними зубцами полумуфты 3. [c.204]

ГОСТ 593—75, распространяющийся на звездочки для тяговых разборных цепей по ГОСТ 589—74, предусматривает три конструктивные схемы построения зубчатого профиля с зацеплением за внутренние звенья цепи (табл. 14, эскиз а)— [c.185]

Зубчатый венец с зацеплением за внутренние звенья относится к типу 4 (см. табл. 2) он обусловливает в работающем устройстве значительные динамические нагрузки, но отличается относительной простотой. Зубчатый венец с зацеплением за внутренние звенья и взаимодействием с наружными звеньями также относится к типу 4 (см. табл. 4), но благодаря наличию взаимодействия зубьев с наружными звеньями цепи обеспечивает меньшие динамические нагрузки, при этом он несколько сложней зубчатого венца с зацепление.м за внутренние звенья. [c.189]

Наилучшей работоспособностью и наибольшей сложностью отличается зубчатый венец с зацеплением за внутренние и наружные звенья, относящийся к типу 5 (см. табл. 2). [c.189]

Рис. 2.3. Схема алгоритма для расчета основных размеров цилиндрических зубчатых передач при любых значениях и Х2 о — внешнее зацепление б — внутреннее зацепление

Рис, 2,7. Схема алгоритма для расчета длины общей нормали и числа зубьев (впадин), охватываемых ею, для зубчатых колес передач а — внешнего зацепления б - внутреннего зацепления [c.24]

Передача зубчатая—внутреннее зацепление [c.72]

Передача зубчатая — внутреннее зацепление [c.70]

При внешнем зацеплении зубчатые колеса расположены одно вне другого, а при внутреннем — одно внутри другого. Вращение колес в первом случае происходит в противоположные стороны, а во втором случае — в одном направлении. [c.313]

В 1937 г. была опубликована работа Н. И. Колчина и В. В. Болдырева, посвященная исследованию конических зацеплений. Несколько позже вышла монография X. Ф. Кетова об эвольвентных зацеплениях. В конце тридцатых годов ленинградские машиноведы под общим руководством X. Ф. Кетова и Н. И. Колчина начали исследования в области синтеза зубчатых механизмов. В. В. Добровольский посвятил ряд работ вопросам подбора шестерен для планетарных редукторов, подрезу зубцов, теории внутреннего зацепления зубчатых колес, вопросам определения коэффициента полезного действия планетарных и дифференциальных передач (1936—1939). С. Н. Кожевниковым написана обобщающая работа по эпициклическим передачам (1939). [c.373]

Число зубьев Зубчатые колеса и шестерни внеш-лсго зацепления и шестерни внутреннего зацепления Зубчатые колеса с внутренними зубьями Число зубьев Зубчатые колеса и шестерни внешнего зацепления и шестерни внутреннего зацепления Зубчатые колеса с внутренними зубьямн [c.309]

Нормальная работа любого зубчатого механизма возможна лишь при отсутствии заклинивания. Явление заклинивания, при котором головка зуба большого колеса вдавливается в ножку зуба малого колеса, может иметь место как при внешнем, так и при внутреннем зацеплениях. Исследования этого явления показывают, что при внешнем зацеплении зубчатых колес без смещения 2т1п = 13. Если же ггп1п 17, то большее колесо может иметь любое число зубьев и заклинивания передачи не произойдет. Наименьшее число зубьев сателлита при внутреннем зацеплении Zg — 18. Если Zg Зз 27, то при внутреннем зацеплении возможна так называемая интерференция головок зубьев сопряженных колес. Это явление возникает из-за пересечения профилей головок зубьев обоих колес и заключается в том, что головка зуба сателлита вдавливается в головку зуба коронного колеса. [c.334]

Следовательно, полюс зацепления Р звеньев I и 2 в относительном движении расположен на межосевой линии АС (рис. 3.34, а) или 0 0ч (рис. 3.35, а) и делит межосевое расстояние на отрезки АР РО ) и P POi), отношение которых обратно пропорционально отношению мгновенных угловых скоростей звеньев (в том числе зубчатых колес). Если полюс зацепления Р расположен мсжд осями 0 и О2, то звенья вращаются в разных направлениях, т. е. u 2 имеет знак минус, а зацепление называется внешним (рис. 3.35, а). Если полюс зацепления Р находится вне отрезка 0 0i, то звенья вращаются в одинаковом направлении и передаточное отношение Ы 2 имеет знак плюс, а зацепление называется внутренним (рис. 3.35, б). [c.120]

Рис. 9.60. Механизм для преобразования вращательного движения в колебательное. Вращение передается ведущему валу 1 с двумя эксцентриками, которые смещены по фазе на 180°. Сателлиты 2 и 5 с двойными зубчатыми веннами имеют одинаковые размеры и свободно установлены на эксцентриках вала 1. Одни из венцов сателлитов 2 и 5 находятся в зацеплении с внутренними зубьями центральных колес 7 и 6, другие — с зубьями колеса 3, которое является центральным колесом второй ступени механизма.

Внутреннее зацепление. На фиг. 19 показано внутреннее зацепление зубчатых колес. Эвольвеитные профили впадин колеса с внутренними зубьями и зубьев колеса с внешними зубьями совпадают, если оба зубчатых колеса имеют одинаковые значения г, /щ и Sg. Геометрия зубчатого венца колеса с внутренними зубьями характеризуется величиной смещения исходного контура, находящегося в беззазорном [c.793]

Планетарная роликовинтовая передача (ПРВП) (рис. 15.9) состоит из винта 1, резьбовых роликов 4, совершающих планетарные движения, и гайки 3. Ролики зацепляются резьбой с винтом и гайкой. На каждом конце ролика выполнены зубчатые венцы 2, каждый из которых входит в зацепление с внутренними зубчатыми венцами 5, установленными на обоих торцах гайки. Гайка и винт имеют многозаходную резьбу, ролики — однозаход- [c.400]

ВНУТРЕННЕЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ — зубчатое зацепление, при котором аксоидные поверхности зубчатых колес расположены одна внутри другой. На сх. — торцовое сечение цилиндрической передачи с внутренним зацеплением, Аксоидные поверхности характеризуются радиусами Га,1 и Гщ,2, соприкасаются в т. Р. Колеса вращаются в одинаковых направлениях с угловыми скоростями щ и (Оа. обратно пропорциональными радиусам r t и / даз или числам зубьев и г . В. по сравнению с внешним зацеплением из-за сложности изготовления пере- [c.41]

Второй подшипник самоустанавливающийся. На втором конце быстроходного вала нарезаны зубья внешнего зацепления, входящие в зацепление с внутренними зубьями обоймы зубчатой муфты. Центральт ная шестерня выполнена как одно целое с зубчатой втулкой. Обойма ззгбчатой муфты на внутренней поверт-ности имеет две кольцевые проточки для пружинных колец, удерживаюхцих от осевого смещения как саму обойму, так и центральную шестерню. Центральная шестерня передает движение на блок сателлитов. Блок сателлитов установлен на валике, опирающемся на два однорядных цилиндрических роликоподшипника с короткими роликами в щеках водила. Одна шестерня в блоке сателлитов входит в зацепление с центральным колесом с внутренним зацеплением, неподвижно закрепленным в корпусе. Вторая шестерня блока соединяется с подвижным центральным колесом с внутренним зацеплением. Подвижное центральное колесо на наружной поверхности имеет нарезанные зубья, которые входят в зацепление с внутренними зубьями зубчатой о ймы, соединяющей его через второе внутреннее зацепление с диском тихоходного вала. Зубчатой муфтой обеспечивается плавающее соединение и самоустановка его по сателлитам. [c.255]

Наружные зацепления зубчатых муфт с одной стороны входят в зацепление с зубьями центрального колеса, а с другой - соединяются с венцами, закрепленными неподвижно в корпусе редуктора. Муфты и центральные колеса с внутренним зацеплением удерживаютея от осевого смещения пружинными кольцами, установленными в канавках центрального колеса и неподвижного венца. Использование плавающих центральных колес дает возможность выравнивать нагрузку между сателлитами по длине зубьев и тем самым повышать передаваемый момент. Введение плавающих центральных колес и зубчатых муфт ведет к усложнению конструкции редуктора, поэтому их используют только при высоких частотах вращения. [c.287]

Зубчатая муфта в работе надежнее, чем втулочно-пальцевая. Зацепление в ней и передача крутящего момента осуществляется зубьями полумуфт 5, 7, 9, входящими в зацепление с внутренними зубьями обойм 6, 8. Благодаря зазорам в зубчатых соединениях и бочкообразной наружной поверхности зубьев полумуфт компенси- [c.65]

Зубчатая муфта в работе надежнее, чем втулочнопальцевая. Зацепление в ней и передача крутящего момента осуществляется зубьями полумуфт 5, 7, 9, входящими в зацепление с внутренними зубьями обойм 8, 6. Благодаря зазорам в зубчатых соединениях и бочкообразной наружной поверхности зубьев полумуфт компенсируются неточности соединения валов. Допустимое радиальное смещение валов без перекоса 1,1 -г- 3,1 мм для валов диаметром 38—120 мм, а перекосы без смещения валов до 1°30. [c.64]

При включении второй передачи шестерню 7 перемещают влево. Шестерня 6, свободно вращающаяся на ведомом валу 10 и находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 14, имеет зубчатый венец, который входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни 7 (зубчатая муфта). Прн этом шестерня 6 л<естко соединяется с ведомым валом 10. [c.150]

Зубчатое зацепление называется внутренним, если зубьй одного из сопряженных колес расположены на внутренней цилиндрическоГ( поверхности (фиг. 1, г). [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...