Промышленные типы двигателей

Промышленные типы двигателей [c.291]

Выбор конструктивного типа двигателя по состоянию окружающей среды. В зависимости от условий, в которых работают электродвигатели в промышленных предприятиях, их часто приходится защищать от окружающей среды — от попадания посторонних предметов, пыли, грязи, дыма, газов, сырости, кислотных паров, взрывчатой смеси, высокой температуры и т. д. Совершенно открытые стандартные двигатели можно устанавливать лишь в достаточно сухих, чистых, непыльных помещениях, в которых воздух свободен от каких-либо примесей и исключена возможность попадания в двигатель каких-либо посторонних предметов. Во всех остальных случаях двигатель должен быть защищён от окружающей среды во избежание порчи изоляции, уменьшения срока службы и всевозможных механических повреждений двигателя. [c.22]

Первая категория включает те операции, которые охватывают непосредственное управление цепью главного тока и мало связаны или совсем не связаны с условиями подачи исходного командного импульса. Эта категория должна быть подразделена на группы в зависимости от используемых в промышленности Электрических типов двигателей. [c.64]

Большие достижения в создании новых типов двигателей разнообразного назначения имелись и имеются в отечественной промышленности и в работах русских ученых, посвященных рабочему процессу двигателей. [c.263]

Из изложенного выше следует, что точность измерения момента зависит от потерь на трение в подшипниках статора и точности измерения силы весовым механизмом. Для измерения момента на ведущем валу гидропередачи необходимо применять приводной двигатель в балансир-ном исполнении. Отечественная промышленность выпускает двигатели-генераторы постоянного тока в балансир-ном исполнении типа МПБ, имеющие следующие характеристики [62] (см. табл. ). [c.29]

Электроинструмент. Двигатель является важнейшим узлом электроинструмента и масса его доходит до 80% от массы всего механизированного инструмента. В электроинструменте используются три типа двигателей асинхронные трехфазного тока для напряжения 127 или 220 В и промышленной частоты (50 Гц) коллекторные однофазного тока для напряжения 127 или 220 В промышленной частоты асинхронные трехфазного тока для напряжения 36 В и повышенной частоты (200 Гц). [c.45]

Кроме специальных крановых двигателей, в погрузочно-разгрузочных машинах часто применяют асинхронные двигатели обычных промышленных типов. Так, двигатели асинхронные серии АОС широко используются в качестве силовых установок электротельферов, кран-балок и различных подъемников. [c.69]

Кроме специальных крановых двигателей, в грузоподъемных машинах часто применяют асинхронные двигатели обычных промышленных типов. Например, асинхронные двигатели с повышенным скольжением серии AOG широко используют в качестве привода электроталей, кран-балок и подъемников. [c.202]

С целью объединения положительных качеств обоих типов двигателей (достижение большой удельной мощности при наличии простой конструкции двигателя) отечественной промышленностью выпускается также электроинструмент с приводом от трехфазных асинхронных короткозамкнутых двигателей, рассчитанных для работы от специаль- [c.64]

На фиг. 185 приведен общий вид ширококолейного электровоза промышленного типа со сцепным весом 80 т, применяемого на некоторых крупных цементных заводах. Электровоз имеет четыре оси, соединенные попарно в ходовые тележки, шарнирно связанные с рамой. Каждая ось приводится в движение от отдел-ьного двигателя с часовой мощностью 208 кет. [c.272]

Принцип унификации и агрегатирования является обязательным при разработке стандартов на все новое оборудование. Например, ГОСТ 19458 — 74 Станки ультразвуковые. Основные размеры предусмотрены две базовые модели взамен шести, выпускавшихся ранее, и ряд их модификаций, которые обеспечивают потребность всех отраслей промышленности в ультразвуковых станках. Ежегодный экономический эффект — 174600 р. Этот принцип широко используют при создании и других типов машин серийного производства. Так, агрегатирование и унификация составных частей и деталей асинхронных электродвигателей серий А2 и А02 мощностью от 0,6 до 100 кВт (и заменяющей их серии 4А) позволили изготовлять несколько сот типов двигателей девяти габаритов с использованием только 64 типов корпусов, 42 типов валов и 26 типов роторов. [c.310]

Существуют различные типы газовых компрессоров. Это могут быть поршневые машины, в которых поступающий газ низкого давления сжимается в цилиндрах поршнем. Поршневые компрессоры часто применяются для получения газа с очень высокими давлениями. В авиационной технике и в промышленности вообще большое распространение получили компрессоры непрерывного действия, в которых передача энергии протекающему газовому потоку в направляющих каналах или прямо в открытом объеме производится с помощью специальных вращающихся лопастей или систем лопаток. Вращающееся колесо с системой лопаток, или вентилятор, или воздушный винт, или водяной винт являются основными и типичными элементами компрессоров, передатчиков энергии газу от двигательных систем электромоторов, двигателей внутреннего сгорания, турбин и т. п. [c.103]

Впервые созданные примерно в 1890 г. турбины стали основным средством получения электроэнергии и основным типом судового и авиационного двигателя. Турбина обеспечива- ет очень высокий КПД преобразования внутренней энергии нагретого рабочего тела в энергию вращения вала турбины. Для турбин. характерны малые удельные капитальные вложения на единицу мощности, снимаемой с вала, экономичность обслуживания, высокий КПД, а также равномерность вращения н отсутствие вибраций при работе. Первые турбины были небольшими, мощностью несколько сот киловатт, и предназначались для военных кораблей. Одна из самых крупных современных турбин, используемая в качестве судового двигателя, имеет мощность 1300 МВт (эл). В автомобильной промышленности изучается возможность использования турбин в качестве автомобильных двигателей. Учитывая широкое применение турбин, рассмотрим общий принцип их работы. [c.70]

Он живо интересуется производством различных изделий, и в его записных книжках появляются эскизы и схемы изобретений, которые должны помочь зарождающейся промышленности цепные силовые передачи, станок для насечки напильников, многочисленные ткацкие машины. Не обошел он своим вниманием и машины энергетические. В его записях находим мы эскизы тепловых двигателей, он предлагает новый тип мельничного колеса — с вертикальным валом и закругленными ложкообразными лопастями, его перу принадлежит чертеж так называемой голландской ветряной мельницы. [c.35]

Новый двигатель появился тогда, когда в промышленности уже существовали универсальные двигатели других типов, в частности паровая машина. Гидравлическая же турбина по-прежнему заставляла заводы жаться к берегам рек. Но когда электрическая энергия стала основной формой энергии, потребляемой промышленностью, начался истинный триумф гидравлической турбины, ее новый великолепный расцвет. И сегодня имеются гидравлические турбины самых различных типов и мош,-ностей. [c.125]

На Французской промышленной выставке в Москве несколько лет назад демонстрировалась одна из турбин этой электростанции — пропеллерного типа с горизонтально расположенной осью двигателя. Именно такие турбины целесообразны при малых перепадах воды до и после турбины. [c.152]

В отличие от упомянутых выше электродвигателей переменного тока единой серии двигатели внутреннего сгорания всех существующих типов, применяемых на автобусах, тягачах, тракторах, комбайнах и других самоходных машинах, применяемых в сельском и лесном хозяйстве, на строительстве и мелиорации, в горнорудной промышленности, коммунальном хозяйстве, водном транспорте, а также и для других целей, не являются объектами какого-то одного конструктивно-унифицированного ряда. Более того, они не образуют пока даже трех или четырех конструктивно-унифицированных рядов или серий (гамм). Их одноименные детали существенно различаются по своим формам, размерам, материалам и техническим требованиям к изготовлению. Они не имеют ни конструктивного, ни технологического подобия и при всем этом изготовляются в разных количествах, что не дает возможности внедрить на заводах-изготовителях [c.182]

Основное отличие предметно-агрегатной специализации от агрегатной заключается в масштабе их применения. Агрегатная специализация практически всегда носит отраслевой характер. Вынос производства отдельных агрегатов и узлов с машиностроительных заводов предметной специализации часто сопровождается унификацией в масштабе отрасли типов и размеров этих агрегатов (или узлов). Но в ряде случаев заводы агрегатной специализации после освоения производства начинают обслуживать заводы предметной специализации нескольких разных отраслей промышленности и их продукция приобретает поэтому межотраслевой характер. Так, например, произошло с харьковским моторным заводом Серп и молот и Ярославским моторным заводом, двигатели которых теперь применяются не только на тракторах, автомобилях и разных сельскохозяйственных машинах, то и в строительно-дорожном машиностроении, на речном 194 [c.194]

В своей работе ТК опирается на аппарат головной организации, которая полностью обслуживает ТК выполнением графических и вспомогательных работ. При комплексном развитии стандартизации, например, тракторов, их агрегатов, узлов и деталей первый из подкомитетов (ПТК) мог бы заниматься установлением обоснования типов и основных параметров сельскохозяйственных, промышленных и других тракторов второй ПТК — вопросами агрегатирования их конструкций третий ПТК — обоснованием стандартизуемых показателей качества, надежности и долговечности четвертый ПТК — вопросами установления разумных коммерческих гарантийных сроков и соотношением цен на запасные части к тракторам и их двигателям и т. п. [c.286]

Заметим, что электропривод стола станка модели 2455, на базе которого создана опытно-промышленная экспериментальная установка [2], оснащен двигателем типа МИ-32. В случае применения электродвигателя МИ-21 момент инерции ротора уменьшится в 3,8 раза, а потребляемая мощность — в 2,7 раза. При этом крутящий момент на валу двигателя будет обеспечивать перемещение стола в режимах, создаваемых условиями промышленной эксплуатации. [c.98]

Мартенситностареющие стали целесообразно применять, прежде всего, для изготовления изделий, отдельных у лов и конструкций, от которых требуется высокая удельная прочность в сочетании с высокой эксплуатационной надежностью. Такие требования предъявляются к летательным аппаратам разного типа и назначения. В авиационной промышленности мартенситностареющие етали могут быть применены при изготовлении отдельных деталей самолетов и их двигателей, а в ракетной технике — для создания кор-вусов двигателей, работающих на твердом топливе, сосудов вь со-кого давления. [c.104]

Одно нз альтернатнвных решений известно довольно давно. Дизельный двигатель был создан в конце XIX в. в качестве замены парового двигателя. Весьма малый КПД паровой машины — в те времена около 7%—и потребности развиваюш,ейся промышленности послужили стимулом создания новых типов двигателей. Дизельный двигатель, паровая турбина и даже бензиновый ДВС,— такой, каким мы его знаем,— все обязаны своим появлением этим более ранним техническим достижениям. [c.67]

Паровая машина стала символом могущества человека. Она проникла во все отрасли производства, на сухопутный, морской и речной транспорт, стала двигателем первого самолета, произвела настоящую революцию в промышленности и технике, границы и масштабы которой трудно охарактеризовать в нескольких словах. Ей, вытесняемой сегодня более совершенными типами двигателей, мы, однако, не можем не быть благодарны за ее великую почти двухвековую службу человеку. [c.29]

Ветровые колеса мдоголопастных ветродвигателей — громоздкие тяжелые сооружения. Они редко бывают диаметром более 8 метров и мощностью свыше 6 лошадиных сил. Очень удобные в сельскохозяйственном производстве, они т М 1не менее не смогут стать тем типом двигателя, который станет основным на промышленных вет-роэлектростанциях. [c.217]

Широко распространенным в промышленности типом привода машин является асинхронный двигатель с фазным ротором (пусковые характеристики на рис. 0. 1, г). Верхняя характеристика является естественной запуск только на этой характеристике возможен лишь в том случае, если пусковой момент при нулевой скорости превышает момент статического сопротивления Мо и мощность двигателя мала. Введением ступеней добавочного сопротивления в цепь ротора получают дополнительные искусственные характеристики, которые имеют максимумы, расположенные на одной вертикали. Двигатель запускают последовательно, начиная с самой нижней характеристики, для которой начальный моментМх при нулевой скорости значительно превышает момент Мо- В дальнейшем запуск идет по участкам характеристик, указанных жирными линиями (исследование привода этого типа см. в 6). [c.18]

В многочисленных рабочих и технологических машинах г.павным становится электрический двигатель. Применение в промышленности электропривода вместо паровых машин позволяло концентрировать производство электроэнергии на крупных электрических станциях, что вело к существенному упрощению системы промышленного энергоснабжения и к значительному ее удешевлению. Электропривод обеспечил широкое развитие разнообразных типов металообрабатывающих станков, подъемных машин, лифтов, конвейеров, мотор-вагонов, погрузочно-разгрузочных машин и многих других видов производственной техники. В 80—90-х годах основным электрическим двигателем, применявшимся в промышленности, был двигатель постоянного тока. Основную сферу применения электропривода постоянного тока составляли крупные машинные агрегаты типа прокатных станов, шахтных подъемных машин и некоторые другие виды оборудования. [c.26]

Этому вопросу были посвящены многие исследования первым начал их д-р Тео Прид, работая з одной промышленной компании затем он продолжил изучение вопроса, перейдя в Институт исследования шума и вибраций в Саутгемптонском университете. Промышленная компания изготовляла оборудование для впрыскивания горючего в дизелях чтобы доказать, что инжектор не вносит существенного вклада в шум дизельного двигателя, было предпринято изготовление малошумящего дизеля. Попытки оказались удачными, и было создано два типа двигателей, уровень шума которых субъективно имел, грубо говоря, половинную громкость по сравнению с двигателями обычного типа. Проблема постройки малошумного двигателя решалась двумя путями. Первый— изготовление двигателя с сильно задемпфированными стенками, второй — использование таких материалов и такой формы картера и цилиндрового блока, при которых их жесткость возрастала настолько, что резонансные частоты увеличивались примерно в 5 раз. [c.232]

До второй мировой войны основным типом двигателей внут-эеннего сгорания являлись поршневые бензиновые двигатели и двигатели тяжелого топлива с воспламенением от сжатия. Эти гипы двигателей широко применялись как в стационарной промышленной технике, так и в авиации. Многочисленные теоретические и экспериментальные исследования позволили создать высокоэкономичные и надежные поршневые двигатели, обладающие достаточно большой высотностью Я=12—14 км и обеспечивающие скорость полета г п=650—700 км час. [c.203]

В новой пятилетке значительно возрастает выпуск промышленностью поршневых двигателей внутреннего сгорания различных типов и назначения. Особенностью этих двигателей является то, что процесс сгорания топливовоздушной смеси и преобразование тепловой энергии в механическую происходит непосредственно в цилиндре двигс-теля. Двигатели внутреннего сгорання распространены во всех отраслях промышленности и сельском хозяйстве. Они применяются на Д1 зельных и карбюраторных электроагрегатах и станциях, устанавливаются на морских и речных судах, тепловозах, автомобилях и тракторах, используются на нефтебуровых установках, насосных станциях, кранах, строительно-дорожных машинах, сварочных агрегатах и др. [c.3]

Как конкретно вычислять интеграл в уравнении (34) для определенных типов двигателей с воспламенением от электрической искры, не показано, и понятно почему. Для решения интеграла необходимо знать закономерное изменение и т и Р во времени. Вряд ли эти связи укладываются в простые закономерности. Их раскрытие — очень нелегкая задача. Для обнаружения этих закономерностей необходимо накопить большой опытный материал, в частности фотоснимки развития фронта пламени во многих типах двигателей при разных режимах их работы. Оэвершенно очевидно, что для современных двигателей, выпускаемых промышленностью, фотографирование развития пламени связано с очень большими трудностями. Проведение же экспериментов только на специальных экспериментальных двигателях с прозрачной головкой очень сузило бы фронт исследований и замедлило бы совершенствование процессов сгорания в обычных двигателях. Замена же фотографирования пламени фиксированием его ионизационным методом или стробоскопическим газовым анализом сопряжено с внесением в исследование больших неточностей. Последние два метода позволяют фиксировать подход фронта пламени лишь в ограниченном числе точек камеры сгорания. Для определения же величины поверхности фронта пламени, пусть даже усредненной, требуется знать контуры границ пламени через достаточно малые промежутки времени. [c.33]

Одной из экономичных теплосиловых установок является газотурбинная установка со свободнопоршневыми генератора.ми рабочего газа. В последние годы во многих странах она находит все большее применение в различных отраслях промышленности и на транспорте. Происходит это потому, что газотурбинная установка со свободнопоршневЫ М генератором газа обладает рядом серьезных преимуществ перед известными типами двигателей — дизелем, двигателями с принудительным зажиганием, обычной газотурбинной установкой. [c.3]

Отечественная промышленность для двигателей магистральных тепловозов выпускает пока только один тнп турбокомпрессора с центростремительной турбиной (для двигателей тепловоза ТГ102 Ленсовнархоза). Однако применение радиальных центростремительных турбин обеспечивает ряд преимуществ. Турбокомпрессор с турбинами этого типа широко используется в агрегатах наддува двигателей автотракторного типа. Поэтому представляется целесообразным кратко остановиться на конструкциях ТК с центростремительными турбинами, как на перспективных п в области тепловозного двигателестроения. [c.35]

Раэновидностью этой сверлилки являются угловые пневматические машины с ротационным двигателем коя-струкции научно-исследователы кого института судостроительной промышленности типа УСМ-23 (рис. 60) и УСМ-50. Особенность этих сверлилок — небольшие габа- [c.90]

Б 1893 г. Р. Дизель приступил к изготовлению нового типа двигателя высокого сжатия. В 1897 г. был построен такой двигатель, который работал на керосине с воздушным распыливанием топлива и со сгоранием при постоянном давлении. Эти типы двигателей получили название дизелей и нашли широкое применение в различных отраслях промышленности, что обусловливалось рядом значительных их преимуществ в сравнении с другими типами тепловых машин. Они выгодно отличались высоким п. д. (до 0,29%), компактностью, небольшим весом на единицу мощности, постоянной готовностью к пуску и пр. Эти преимущества стали еще более значительными, когда была разрешена проблема создания экономичного двигателя высокого сжатия, работающего на более дешевых тяжелых нефтопродуктах. [c.287]

РАКЕТА-НОСИТЕЛЬ СОЮЗ-2 . В настоящее время ГНП РКЦ ЦСКБ-Прогресс разрабатывает еще одну модификацию ракеты Союз , которая получила наименование Союз-2 (также известна по газетным публикациям под наименованием Русь ). Ее летные испытания запланированы на 2001 г. Ракета создается с опорой только на промышленную базу России. Она призвана заменить все типы PH на базе Р-7, выпускавшиеся прежде. С производства будут сняты сразу пять типов двигателей и шесть типов ракетных блоков. [c.63]

После 1891 г., когда была решена проблема цере электроэнергии на,расстояние трехфазньим током, раз таны промышленные типы трансформатора и кронного двигателя, создались условия для широкого вития электрификации. С этого времени начался четве этап в развитии электротехники, продолжающийся дс стоящего времени. [c.210]

В исполнительных устройствах промышленных роботов для манипулирования миниатюрными изделиями нашли применение различные типы двигателей, и среди них пока наибольшее распространение получили электродвигатели, основными требованиями к которым являются большая перегрузочная способность, высокое значение отношения момента кручения к моменту инерции, устойчивая работа на низких скоростях, постоянство скорости в пределах одного оборота, возможность остановки в любом угловом положении, малая постоянная времени, большие ускорения, малое потребление энергии, оптимальные конструктивно-габаритные соотношения и т. п. Даже краткое перечисление требований показывает, что роботостроение нуждается в принципиально новых типах двигателей. Положительным результатом разработок таких двигателей явились электродвигатели постоянного тока с гладким якорем и дисковым ротором, линейные магнитоэлектрического типа, двухкоординатные линейные шаговые двигатели на магнитовоздушной подвеске, а также пьезо- и виброприводы. [c.255]

Bi- on Servi es, In . состоит из строительного и производственного отделений, осуществляет строительство и подрядное обслуживание компрессорных станций, цехов и установок, газоперерабатывающих заводов, техническое обслуживание всех типов двигателей, компрессоров, технологических аппаратов, изготовление и монтаж систем КИП и А, работы по модернизации предприятий. Отделение по изготовлению технологического оборудования производит высококачественное технологическое оборудование для газовой, химической, нефтехимической промышленности и электроэнергетики, включая различные типы сосудов высокого давления в соответствии с требованиями ASME, пространственные опорные и технологические конструкции, узлы газовых коммуникаций протяженностью до 30 м, модульное оборудование, блоки по стандарту API614, панели управления и другое оборудование. В цехах предприятия изготовляются различные узлы и участки газовых коммуникаций "высокой стороны" с точностью пространственного расположения не более 1,5 мм на 30 м протяженности и поставляются трейлерами непосредственно на стройплощадки. [c.31]

Научно-исследовательские работы и опытно-конструкторские разработки, проведенные в 1931—1935 гг., позволили приступить к серийному строительству газоходов. 13 февраля 1936 г. Правительство СССР приняло решение о постройке 500 газоходов различного назначения. В качестве главных двигателей на газоходах преимуш ественно применялись конвертированные тракторные двигатели Челябинского тракторного завода ЧТЗ-60 и МГ-17. К маю 1936 г. было запроектировано 12 типов деревянных газоходов и началась их серийная постройка на предприятиях Наркомвода и верфях лесной и рыбной промышленности. Наибольшее распространение получили газогенераторные установки типа МСВ-84, работавшие на древесной чурке, и типа ДКУРП, работавшие на угле. [c.288]

Паровозы различаются 1) по числу и расположению колёсных пар 2) по нагрузке на движущую ось 3) по роду службы — пассажирские, товарные (грузовые), маневровые (в том числе промышленные) 4) по расположению запасов воды и топлива, а также вспомогательных устройств — паровозы с отдельным тендером, без тендера (танк-паро-возы, гаррат и др.) 5) по конструкции главной рамы и расположению машин на ней — паровозы с жёсткой рамой (наиболее распространённый тип) и сочленённые (маллет, гаррат и другие) 6) по ширине колеи 7) по давлению пара в котле — нормального давления (до 22 ати), повышенного давления (от 22 до 60 ати), высокого давления (свыше 60 ати) 8) по роду двигателя с насыщенным или перегретым паром, однократного или двукратного расширения, без конденсации или с конденсацией 9) по роду топлива — твёрдого (паровозы угольные, дровяные, пылеугольные) или жидкого. [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...