Кинематика двигателя

КИНЕМАТИКА ДВИГАТЕЛЕЙ С РАСХОДЯЩИМИСЯ ПОРШНЯМИ [c.141]

Однако в целом ряде случаев приходится сознательно проектировать и изготавливать статически неопределимые механизмы с избыточными связями для обеспечения нужной прочности и жесткости системы, особенно при передаче больших сил. Следует различать избыточные, или добавочные, связи в кинематических парах и в кинематических цепях механизма. Так, например, (рис. 2.13) коленчатый вал четырехцилиндрового двигателя образует с подшипником А одноподвижную вращательную пару, что вполне достаточно с точки зрения кинематики данного механизма с одной степенью свободы (VT= 1). Однако, учитывая большую длину вала и значительные силы, нагружающие коленчатый вал, приходится добавлять еще два подшипника А и А", иначе система будет неработоспособной из-за недостаточной прочности и жесткости. Если эти вращательные пары двухподвижные цилиндрические, то [c.34]

В книге рассмотрены теория двигателей внутреннего сгорания, системы питания, наддува, пуска, охлаждения и смазки, кинематика, динамика и уравновешивание двигателей. Уделено внимание рассмотрению рабочего процесса дизелей, особенностей работы двигателей как на установившихся, так и на неустановившихся режимах. Уделено внимание проблеме токсичности отработавших газов дизелей и карбюраторных двигателей. Впервые в книгу включены разделы, освещающие режимы нагрузки двигателей при работе на строительных и дорожных машинах. Специфические особенности рабочего процесса. [c.446]

Вводные замечания. Продолжим теперь изучение механизмов, но будем считать их звенья упругими, а не абсолютно твердыми телами. Начнем с передач, используемых для согласования скоростей рабочих машин и двигателей. В отличие от рассмотренных ранее механизмов основные размеры передач определяют не требования кинематики или динамики, а нагрузочная способность. [c.235]

Кинематику кулачковых механизмов мы будем изучать, главным образом рассматривая распределительные клапанные устройства двигателей. Но все сказанное для двигателей в основном остается в силе и для кулачковых механизмов других машин. [c.294]

На рис. 38, а показана СС 4 = 2 (1) 2 (2), а на рис. 38, б показана эта же сетка после умножения ее на число М, равное 2. В результате получились две СС 4 == 2 (2) 2 (4). С точки зрения кинематики зубчатых приводов СС, умноженная на число М, соответствует механизму с Л4-скоростным приводным двигателем. [c.81]

При одиночном приводе электродвигатель стал оказывать революционизирующее влияние на кинематику и конструкцию рабочих машин. В результате появился многодвигательный привод рабочих машин, при котором отдельные их звенья приводились уже несколькими двигателями (подъёмные краны, прокатные станы, бумагоделательные машины, некоторые металлорежущие станки и т. д.). [c.1]

Большинство старых блумингов и некоторые из вновь построенных снабжены кантователями первого типа, в которых сравнительно просто решается вопрос кинематики передачи движения от двигателя к кантующим крюкам, но привод этих кантователей постоянно испытывает на себе сотрясения и толчки, обычные для работы манипуляторов, вследствие чего большинство вновь строящихся блумингов оборудуются кантователями второго типа. [c.1042]

Распространению одиночного электропривода содействовали достижения в создании электрических средств регулирования скоростью. Выл создан встроенный одиночный привод, при котором двигатель и рабочая машина представляли собой единую конструкцию. Существенно упрощалась кинематика станков, повысилась их производительность, уменьшился расход энергии. Такой вид привода представлял собой более высокую ступень развития систем передачи энергии и получил со временем название индивидуального привода. Его появление было необходимой предпосылкой для создания автоматических электроприводов. Однако его применение в начале XX в. носило еще эпизодический характер [6]. [c.70]

Авиационные поршневые двигатели. Кинематика, динамика и расчет на прочность. Пособие для инженеров, Оборонгиз, М. 1950. [c.389]

Динамика и управление по каждой из координат не зависят от двух других. Это обстоятельство существенно упрощает синтез и анализ как программного, так и адаптивного управления КИР. Достаточно разработать метод и средства управления по одной координате, а использовать их можно и для управления по двум другим координатам. Исходя из этого, рассмотрим динамические свойства и возможности систем программного и адаптивного управления КИР УИ/М-28 на примере управления столом-кареткой. С этой целью составим уравнение, описывающее динамику механизма перемещения стола-каретки вместе с измеряемой деталью. Обозначим через линейное перемещение стола-каретки, а через ф. i(, и (р., — углы поворота вала двигателя, ходового винта и вала редуктора соответственно. Эти переменные связаны между собой следующими уравнениями кинематики [c.294]

Регулирование индикаторной диаграммы должно проводиться в зависимости от того, будет ли гидромашина работать при неизменных эксплуатационных параметрах, или они будут изменяться в каком-нибудь заранее заданном диапазоне. Это регулирование должно проводиться либо выбором геометрии распределителя, либо ее автоматическим поворотом или за счет подходящего выбора кинематики регулирующего устройства. Решение должно быть разное в зависимости от назначения гидромашины. Так, для реверсивных и нереверсивных насосов или гидромашин, которые должны работать и в качестве двигателя, и осуществлять плавное торможение, решения могут быть разные. [c.418]

Весьма актуальной является чистовая и упрочняющая технология ЭМО чугунных цилиндров двигателей внутреннего сгорания, особенно при их ремонте, так как межремонтный период отремонтированных двигателей в 2 раза (и более) меньше, чем у новых. Для электромеханической обработки цилиндров могут быть использованы токарный, сверлильный, расточный и другие станки. В кинематику установки на базе расточного станка 278 (рис. 73) введен понижающий редуктор с передаточным отношением 1 32. Трансформатор 2 позволяет получать рабочий ток силой до 2800 А. В шпинделе станка могут закрепляться различные по конструкции обрабатывающие головки 1. Блок цилиндров 3 изолирован от станка текстолитовой прокладкой 4. [c.96]

Сказанное можно обобщить следующим образом. Поскольку в невозмущенных сечениях потока на стенде и в полете числа М не равны (Мс >о Мс =о), то газодинамическое подобие режимов работы входного устройства ТРД невозможно. При равных числах Мо подобие режимов входных устройств двигателя обеспечивается автоматически. Кинематику входящего в ТРД потока при полете можно условно свести. к работе входного устройства на стенде, если полагать, что всегда существует некоторая зона (область) перед двигателем, на границе которой поток полностью заторможен (Со = 0, рн = р н,Тн=Т н).По отношению к этой зоне линии тока имеют точно такой же вид, как и в случае течения воздуха на стенде. Таким образом, для поле- [c.45]

В технической литературе, посвященной тепловым двигателям, обычно основное внимание уделяется термодинамическим и тепловым аспектам работы и конструкции двигателя и практически не рассматривается динамика машины монографии, посвященные двигателям Стирлинга, не являются исключением в этом смысле. В качестве механизма привода в обычных тепловых двигателях с возвратно-поступательным движением почти всегда применяются кривошипно-шатунные механизмы, в то время как в двигателях Стирлинга применяются самые различные механизмы привода (рис. 1.27). Поэтому следует уделить должное внимание динамике и кинематике механизмов привода двигателя Стирлинга. Подробное описание механики и динамики механизмов, применяющихся в двигателе Стирлинга, потребовало бы много места мы ограничимся лишь рассмотрением некоторых специфических особенностей, с которыми придется столкнуться. [c.268]

При движении бабки вперед коромысло упирается в подпружиненный упор, а бабка, продолжая перемещаться, цангой находит на оправку. От сигнала конечного- выключателя ЗВК цанга зажимается и через выдержку времени включается главный двигатель. Начинается цикл резьбофрезерования. Автома- тическое нарезание резьбы обеспечивается кинематикой станка. [c.55]

Недостатками сочлененных шатунов являются различная кинематика поршней, связанных с главным и прицепным шатунами, а следовательно, и различная динамика кривошипно-шатунных механизмов левого и правого блоков двигателя. В связи с этим стержень глав- [c.183]

В настоящее время надежными средствами повышения долговечности деталей механизма газораспределения являются подбор материалов, наиболее отвечающих условиям работы этих деталей необходимый отвод тепла от клапанов (в первую очередь выпускных) обеспечение достаточной смазки трущихся поверхностей деталей механизма принудительное вращение клапанов, а также некоторые другие мероприятия. Особенно большое внимание уделяется в настоящее время кинематике и динамике механизма газораспределения. При неправильно сконструированном механизме газораспределения автомобильный или тракторный двигатель не только не развивает необходимых мощности и оборотов, но и может в короткий срок выйти из строя. Наличие автомобильных двигателей, развивающих с обычным механизмом газораспределения 5000—6000 и больше оборотов в минуту, позволяет сделать заключение о значительной работе, проведенной в этой области, и о возможности создания надежно работающих механизмов газораспределения для многооборотных автомобильных и тракторных двигателей. [c.230]

Конструирование механизмов газораспределения для таких двигателей требует подробного исследования кинематики и динамики механизма газораспределения в целом и отдельных его звеньев в частности. [c.230]

Величина X выбирается по конструктивным соображениям. На ее выбор оказывают влияние а) стремление уменьшить вес и высоту двигателя, что может быть достигнуто при больших значениях X, и б) стремление уменьшить силу бокового давления поршня на стенку цилиндра и ускорение поршня, что может быть достигнуто при меньших значениях X Рассмотрим кинематику нормального кривошипно-шатунного- механизма. [c.152]

Кинематика передач в механизме поворота крана и механизме передвижения примерно такая же, как и у экскаватора-крана. Отбор мощности от двигателя к компрессору 32 осуществляется с помощью клиноременной передачи 43—44 и карданного вала 33. [c.57]

Из сравнения теоретических характеристик свободной пружины и пружины в барабане видно, что минимальный крутящий момент Aimin создает пружина в барабане при частоте вращения валика Пх соответствующей холостому ходу, значительно меньшей, чем у свободной пружины. Конструкция пружины в барабане позволяет снимать крутящий момент с зубчатого венца барабана, а заводить пружину валиком, вследствие чего упрощается кинематика и пружинный двигатель можно заводить, не останавливая механизм. [c.473]

Машины и приборы, применяемые для выполнения различных т-производственных npou eeefr. имеют р яд специфических особенностей. Последние, очевидно, определяют различия в их схемах, конструкциях, системах управления и т. д. Однако эти различия относятся главным образом к исполнительным органам машин и датчикам приборов и в основном определяются различиями в требованиях к их кинематике и динамике. Целый ряд проблем, решаемых конструктором, являются общими для машин и приборов любых отраслей техники. К таким проблемам относятся согласование (синхронизация) перемещений звеньев механизмов, входящих в состав машины определение мощностей, требуемых для привода машины и ее отдельных узлов выбор типа двигателя и определение его основных параметров распределение масс подвижных звеньев машины, при котором обеспечивается устойчивость ее движения определение времени разгона и останова машин, вопросы устойчивости машин и приборов на их основаниях (фундаментах) и т. п. [c.12]

Мерцалов впервые создал логически строгий и очень содержательный курс теории машин. Правда, основой его по-прежнему оставалась динамика поршневого двигателя, но изучена она была весьма подробно. Личные интересы Мерцалова лежали в области теории шарнирных механизмов этот раздел кинематики механизмов он изложил, применяя теорию Рело и переработанные механиками второй половины XIX века (в том числе и русскими) классификационные принципы Виллиса (лекции которого по теории машин в частности слушал К. Маркс). [c.24]

XX века большое значение приобретает новый тип энергетических машин с той же самой кинематикой основного механизма — двигатели внутреннего сгорания. Но они не заменяют паровой машины, и их роль в некоторой степени можно назвать второстепенной они обслуживают новые средства транспорта и мелкие полукустарные и кустарные мастерские основное место остается [c.26]

Создание первой отечественной серии силовых ШД с крутящим моментом в диапазоне от 0,35 до 11 кем позволяет присоединять эти двигатели непосредственно к винтам механизмов подач, что значительно упрощает кинематику станков и уменьшает их стоимость. Например, использование силового ШД для перемещения суппорта электроэррозионного станка, выпускаемого Троицким заводом, позволило исключить из кинематической цепи планетарный редуктор с передаточным отношением 500. [c.182]

Стабилизация гироплатформы достигается не только кинематикой карданова подвеса с его тремя взаимопер-пендикулярными осями, но и системой специальных устройств, в которую кроме установленных на платформе гироблоков, входят датчики углов поворота и разгрузочные двигатели. Датчики устанавливаются на всех трех осях карданова подвеса и замеряют углы поворота этих осей в подшипниках разгрузочные двигатели через редукторы создают моменты на тех же осях. На схеме (см. рис. 2.4) в целях наглядности изображения показан только один разгрузочный двигатель /, воздействующий на траверсу 2 карданова подвеса и один датчик угла 3. [c.39]

Такое разделение оправдывается тем, что в целом ряде машин двигатель и трансмиссия" представляют собой обособленную конструкцию, кинематика механизмов которой может изучаться и разрабатываться иезависимо от кинематики остальных механизмов машины. В большинстве случаев механизмы привода обладают постоянными для определенных режимов передаточными отношениями. Эти механизмы обычно, являются механизмами непрерывного действия. Однако они могут быть и механизмами прерывистого, но однонаправленного действия. В последнем случае их работа должна быть увязана с работой других механизмов машины. Работа исполнительных механизмов, как правило, должна быть подчинена цикличности технологического процесса, выполняемого машиной. [c.12]

Кинематика поршенька. В гл. I дана принципиальная схема радиально-поршеньковой машины и разобрана ее работа в режиме насоса и в режиме двигателя. [c.76]

Аксиально-поршеньковые гидростатические машины по своей природе обратимые, т. е. могут работать как в режиме насоса, так и в режиме двигателя, могут быть регулируемыми и нерегулируемыми. Регулируемые машины легко реверсируются. Аксиальнопоршневые машины в литературе называют также машинами с пространственной кинематикой, поскольку оси пар цилиндр—порше- [c.96]

Используя жидкость в качестве средства переобразования и передачи энергии, можно осуществлять любые перемещения силового органа гидравлического привода (гидропривода). Однако в гидроприводах, применяемых в насосных установках для откачки жидкости из нефтяных скважин, используются исключительно поршневые гидравлические двигатели с прямолинейным возвратно-поступательным движением поршня. Эти гидравлические приводы относятся к типу объемных. Их можно рассматривать как механизмы для передачи и преобразования движения при помощи жидкостных звеньев. Кинематика этих механизмов обеспечивается только геометрическими связями, которые могут быть достигнуты лишь при помощи определенных перемещающихся объемов жидкости, так как жидкие тела не имеют собственной геометрической формы. [c.9]

Основй совершенно нового раздела теории машин и механизмов — тео-рйи машин-орудий — заложил ученик Н. Е. Жуковского, выдающийся ученый в области сельскохозяйственного машиностроения В. П. Горячкин. Он посвятил все свое научное творчество созданию учения о машине-орудии. Еще в первой половине XIX в., когда начинала создаваться наука о машинах, основными проблемами, попавшими в поле зрения ученых, оказались задачи кинематики механизмов и теория машин-двигателей. Учение о машинах-орудиях по существу выпало из механики машин и стало одной из задач специальных технологий. В результате возникло большое число частных 5гчений о рабочих машинах применительно к отдельным отраслям машиностроения. Исследования же Горячкина были первым опытом создания общей теории машин на базе сельскохозяйственных машин по той причине, что последние обслуживают большое число принципиально разнородных технологических процессов. Эти исследования в основном были выполнены уже после 1917 г. [c.208]

Теория тарана была разработана, но теория тарана была известна. Перечислить все работы Николая Егоровича просто трудно. Шайба, к несчастью, не опубликована. У меня имеется личное письмо Жуковского. Когда возник вопрос о геометрии косой шайбы, мы обратились к Николаю Егоровичу Жуковскому с тем, что возникает вопрос о том, как устанавливать, как правильно сконструировать косую шайбу для применения ее в двигателе. По-видимому, задумавшись над этим вопросом, Николай Егорович прислал мне письмо, а потом мы с Алксандром Александровичем рассмотрели статью, написанную им, в которой он дает геометрию косой шайбы. Из этой геометрии косой шайбы выяснилось, что когда вы делаете мотор, то для двух цилиндров можно делать обыкновенный цилиндр, а для остальных можно делать цилиндр с двумя степенями свободы. Мы должны были воспользоваться данными Николая Егоровича относительно кинематики косой шайбы. Если вы закрепили два поршня, то двум другим поршням нужно дать полную свободу, так как там получается такая восьмерочка... [c.270]

Приступая к проектированию машинного агрегата, надо сопоставить требования, вытекающие из его целевого назначения, кинематики и динамики, наметить вид двигателя я типы механизмов, принципиально необходимых для силовой передачи затем, на основе сравнительного анализа разновидностей типовых механизмов, выбрать наиболее подходящие. При проектировании надо сравнивать разные варианты возможных решений и выбирать наиболее оптимальные как с технической, так и с экономической точек зрения. Успех при проектировании во многом зависит от умения разбираться в строении, кинематическом и динамическом анализе рас-пфостраненных в технике машинных агрегатов, от понимания протекающих при их работе физико-механических процессов, от знания их эксплуатационных характеристик и умения давать им всестороннюю оценку. [c.209]

Сочлененные шатуны вследствие ряда недостатков (сложность кон-струкщ1и, различная кинематика поршней главного и прицепного шатунов и т. д.) применяются в автомобильных двигателях в крайне редких случаях. [c.199]

Настояш,ая книга написана в соответствии с учебной программой и является учебным пособием по курсу Теория и расчет автомобиля для студентов автомобильно-дорожных техникумов. В ней изложены основы теплового процесса двигателя, его кинематика и динамика, элементы расчета деталей двигателя на прочность, а также основы теории автомобиля и расчета его механизмов. При изложении материала книги использована методика, разработанная акад. Е. А. Чудаковым, членом-корре-спондентом АН СССР Н. Р. Брилингом, проф. В. А. Петровьш, проф. Г. В. Зимелевым и др. [c.3]

Авиационные порпгневые двигатели. Кинематика, динамика и расчет иа прочность. М., Оборонгиз, 950. [c.680]

Характеристика по давлению в буфере (по степени сжатия в цилиндре двигателя) при постоянных давлении газа и подаче топлива представляет интерес при изучении. кинематики и динамики СПГГ, индикаторного процесса в двигателе и наполнения компрессора (при внутреннем его расположении). [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...