Вспомогательное оборудование и приводы узлов

Вспомогательное оборудование и приводы узлов [c.39]

В газовой турбине процесс расширения продуктов сгорания используют для привода компрессора, вспомогательного оборудования и передачи полезно используемой энергии. Агрегат разделен на два узла турбина высокого давления 8 для привода компрессора и вспомогательного оборудования силовая турбина низкого давления 10 для генерирования полезно используемой энергии. [c.45]

Для безотказной работы основного и вспомогательного оборудования ГПА отечественного производства с приводом от ГТУ типа ГТН-25 мощностью 25 МВт необходимо повысить надежность работы лопаточного аппарата проточной части турбины уменьшить наружные тепловыделения в цех выполнить модернизацию ряда узлов и деталей. [c.96]

Высокая производительность этих машин достигается широким применением автоматического и централизованного управления отдельными механизмами и целыми группами основного и вспомогательного оборудования. Стремление сократить потери на трение в узлах машин, простои и затраты на ремонт, вызываемый износом и повреждением поверхностей трения, а также трудность обслуживания многочисленных смазываемых точек, многие из которых расположены в труднодоступных местах, привели к широкому применению на современных металлургических заводах автоматических централизованных систем смазки, обеспечивающих длительную и бесперебойную работу металлургического оборудования при незначительных затратах на обслуживание этих систем. Благодаря применению централизованной смазки для большинства поверхностей трения удается обеспечить регулярную подачу смазочного материала при экономном его расходе, значительно повысить долговечность машин, сократить расход энергии, необходимой для привода машин, и снизить затраты на ремонт, причем расходы на установку централизованных систем смазки быстро окунаются за счет сокращения простоев и расходов на содержание оборудования. Автоматизация управления централизованными системами смазки, обслуживающими большое количество смазываемых точек, обеспечивает надежную и бесперебойную подачу необходимого количества смазочного материала к поверхностям трения. Немногочисленный персонал, обслуживающий эти системы, следит только за их непрерывной работой, добавляет смазочный материал и производит 1 3 [c.3]

Вспомогательное оборудование насоса и стенда (масляная система, система управления регулирующими дросселями, газовая система и т. п.) располагаются на площадке выше уровня воды. Для доступа на эти площадки предусмотрен подъемник. Все технологическое оборудование стенда изготовлено из углеродистой стали, покрытой водостойким лако М. В стенде предусмотрены сопла Вентури для измерения подачи насоса, приборы для определения напора насоса и регулирующее устройство с ручным приводом. Никакой запорной и регулирующей арматуры в стенде нет. На самом насосе во время испытаний измеряется вибрация в области нижнего гидростатического подшипника, на корпусе верхнего подшипникового узла и на нижнем фланце электродвигателя. [c.249]

Основные виды технологического оборудования приведены в главах, посвященных рассмотрению работ по сборке соединений и типовых узлов машин и механизмов. Поэтому здесь приводятся данные главным образом по вспомогательному сборочному оборудованию — транспортному, подъемному, установочному и др. [c.572]

Паровая турбина и ее вспомогательное оборудование содержат большое количество узлов и деталей, которые требуют точного соблюдения технологии изготовления, высокой точности сборки и монтажа, а также ремонта. Несмотря на все меры контроля, осуществляемые на этапах, предшествующих вводу турбоагрегата в эксплуатацию, возможность возникновения неполадок на начальном этапе эксплуатации, к сожалению, не исключается. Четкое понимание процессов, происходящих в турбине и других элементах ПТУ, помогает быстро обнаружить и устранить эти неполадки, а главное, их причины. Наоборот, отсутствие необходимых представлений приводит в лучшем случае к временному устранению самих неполадок, а не их причин, в худшем — к серьезным авариям и разрушениям турбины, а также смежных с ней агрегатов и аппаратов. [c.304]

Копёр представляет собой самоходную машину на рельсовом ходу и состоит из следующих основных узлов (рис. 2) верхней и нижней рам ходовых колес с приводом фермы мачты для подвешивания и направления дизель-молота и свай механизмов изменения вылета, поперечного и продольного наклонов мачты, а также механизма поворота копра с. приводом, от гидравлической системы двух реверсивных двухбарабанных лебедок ручной лебедки пульта управления кабины машиниста противовеса и вспомогательного оборудования. [c.239]

Электрооборудование является составной частью тепловоза и предназначено для выполнения предусмотренных электросхемой операций, необходимых для работы тепловоза и его узлов, агрегатов, систем (пуск и остановка дизеля, привод вспомогательных механизмов, дистанционное, полуавтоматическое или автоматическое управление агрегатами и узлами, контроль и сигнализация их параметров, защита от перегрузок и других неблагоприятных факторов, создание совместно с другим оборудованием нормаль--ных условий освещения, вентиляции, обогрева и т. д.) [c.148]

Отработка режимов технологических процессов и проверка основных узлов, как правило, проводятся на экспериментальном лабораторном оборудовании и стендах. Во время испытаний определяются количественные характеристики технологического процесса, которые позволяют обосновать возможность создания нового машиностроительного изделия, обеспечивающего выполнение этого техпроцесса. При этом определяют оптимальное значение производительности изделия или других его показателей назначения, подбираются значения характеристик режима работы (температура, давление, скорость, расход и др.), обеспечивается получение продукции с требуемыми характеристиками. Изучаются вопросы расходования сырья и вспомогательных веществ, виды и количество отходов, потерь и выделяющихся производственных вредностей. Приводятся также результаты патентных исследований и указывается целесообразность использования определенных патентов. [c.125]

В дальнейшем осуществляется разработка эскизного проекта, в процессе которой изучают и анализируют документацию технического предложения, а также предшествующий опыт по конструированию станков-аналогов, используемых узлов — аналогов уточняют и корректируют в случае необходимости схемы обработок прорабатывают принципиальные решения по основным узлам и механизмам АЛ (приспособления, транспорт, поворотные устройства, средства технологического оснащения и др.) разрабатывают общие виды основных узлов линейных станков уточняют и корректируют в случае необходимости планировку АЛ всего вспомогательного и технологического оборудования разрабатывают циклограмму работы АЛ и выдают в смежные функциональные отделы задания на проектирование узлов систем управления,. технологической оснастки, систем контроля и диагностирования, приводов и др. [c.111]

Поворотная платформа позволяет бурить несколько скважин с одной позиции (установки) машины, что значительно сокращает время на вспомогательные операции. Агрегатированная конструкция машины с использованием агрегатов и узлов, выпускаемых автотракторной промышленностью, применение индивидуального двигателя для привода бурового оборудования, независимость его от трансмиссий базовой машины — обеспечивает простоту обслуживания и ремонта. [c.149]

Электрическое оборудование предназначено для запуска дизеля, дистанционного, полуавтоматического и автоматического управления агрегатами и узлами тепловоза, привода вспомогательных механизмов, питания цепей освещения и сигнализации, защиты оборудования от перегрузок и т.д. Электрооборудование управления является составной частью общей электропневмати-ческой системы управления тепловозом. [c.184]

Электрическое оборудование на тепловозе предназначено для запуска дизеля, управления силовой установкой и узлами локомотива, привода вспомогательных механизмов, питания цепей освещения и сигнализации. Электрические аппараты, расположенные в кабине машиниста, надежно защищены от пыли, влаги и механических повреждений. Напряжение в цепях управления и освещения 75 В. Аккумуляторные батареи — свинцовые кислотные. [c.37]

Электрическое оборудование предназначено для запуска дизеля, дистанционного, полуавтоматического или автоматического управления агрегатами и узлами тепловоза, привода вспомогательных механизмов, питания цепей освещения и сигнализации, защиты оборудования от перегрузок и т. д. [c.156]

Дизель ЮДЮО создан на базе дизеля 2ДЮ0, однако полной унификации агрегатов, узлов и деталей на этих дизелях не достигнуто. На дизеле ЮДЮО (рис. 35, 36) установлены агрегаты, узлы и детали, которые применяются только на этом дизеле К ним относятся блок и рама дизеля, крышка блока, коленчатые валы и их рабочие вкладыши коренных и шатунных подшипников, вертикальная передача, поршни и др. Отличается также конструкция регулятора частоты вращения и мощности и его привода, соплового наконечника форсунки, выпускных патрубков, системы вентиляции картера, маслоотделителей, турбокомпрессоров, нагнетателей второй ступени с приводом, воздухоохладителей, подогревателей топлива, теплообменников, воздухоочистителей, приводов вспомогательного оборудования и распределительных редукторов. Дизели спроектированы с учетом крупноагрегатного метода ремонта и могут эксплуатироваться в различных климатических условиях. [c.80]

Краткая характеристика оборудования. Приводят краткое описание котла, его вспомогательного оборудования и их основные параметры. Описание иллюстрируют общим видом котла и схемами его подключения к станционному оборудованию системы пылеприготовления и пр. Более подробно должны быть описаны и иллюстрированы элементы котла, определяющие экономичность сжигания, новые технические реще-ния отдельных его узлов. Здесь же должна быть приведена краткая характеристика работы котла до наладки и испытаний по данным эксплуатации. Основные конструктивные и )асчетные данные сводят в таблицу. Три выполнении работ на действующем оборудовании указывают год ввода объекта и оборудования в эксплуатацию или число проработанных часов. [c.375]

Краткая характеристика оборудования. Приводятся краткое описание котельного агрегата, его вспомогательного оборудования и их основные параметры. Описание иллюстрируется общим видом котлоагрегата, схемами котлоагрегата и системы пылеприготовления и пр. Более подробйо должны быть описаны и иллюстрированы элементы агрегата, определяющие экономичность сжигания, новые и оригинальные технические решения отдельных узлов котельного агрегата. Здесь же должна быть приведена краткая характеристика работы котельного агрегата до наладки и испытаний по данным эксплуатации. Основные конструктивные и расчетные данные котельного агрегата сводятся в таблицу. [c.275]

В соответствии с указанным технологическим назначением установки включают основные узлы рабочий орган — подъемную лебедку, двигательный блок, вышечное сооружение с талевой системой, механизм для свинчивания — отвинчивания резьбовых соединений труб, трансмиссию привода лебедки, систему управления и вспомогательное оборудование. [c.60]

Принимая во внимание симметрию ГЦК и идентичность его петель, рассмотрим только одну петлю (например, № 2 на рис. 6.1), заменив влияние на нее остальных петель и вспомогательных трубопроводов (САОЗ и других) соответствующими присоединенными жесткостями и массами этих трубопроводов, непосредственно примыкающих к реактору. Выбранную петлю аппроксимируем системой конечных элементов, прямолинейных и кривых, в соответствии с реальной трассировкой и требованиями точности и вычислительной устойчивости метода, изложенными в гл. 3. Полученная таким образом расчетная схема ГЦТ приведена на рис. 6.2, она состоит из 58 конечных элементов (из них 4 криволинейных) и 56 узлов. При этом участок 1-20 моделирует реактор вместе с оборудованием верхнего блока, 51-56 - парогенератор, 27-29, 29-42 и 29-37 - главный циркуляционный насос, 14-25 и 22—30 — главные запорные задвижки с приводами управления 17-23 и 24-28 для холодной и горячей веток петли соответственно. [c.191]

В каждой главе книги кратко освещаются условия работы данного узла или вида оборудования и основные причины возникновения аварий и неполадок с этим оборудованием. Приводится ряд примеров аварий, условия их протекания, выводы и мероприятия по предупреждению аналогичных аварий. Кроме основного оборудования котельных рассмотрено и вспомогательное — тягодутьевые устройства, трубопроводы, а тaкж з топливные склады и топливоподача. [c.3]

Н. Одна из технических проблем связана с тем, что по мере роста размеров и весов турбин, вспомогательного оборудования, фундаментов уменьшается относительная жесткость узлов и деталей. Это приводит к тому, что усилия и температурные разности, возникающие в процессе эксплуатации, особенно на переменных режимах, вызывают довольно значительные деформации, влияющие на надежность и экономичность турбоагрегата. Поэтому вопросам исследования относительных деформаций и перемещений элементов ротора и статора в осевом и радиальном направлениях, деформаций элементов фундамента, положения вала во вкладьште подшипника, податливости опор, определения силового воздействя на корпус турбины со стороны присоединенных трубопроводов должно быть уделено особое внимание. [c.33]

Существенное влияние на к. п. д. котельного агрегата оказывают коэффициент избытка воздуха в топке и присосы воздуха по тракту продуктов горения. Так, например, увеличение коэффициента избытка воздуха в топке на 0,1 приводит к перерасходу топлива на 0,7 % Снижение присосов воздуха по газовому тракту котельного агрегата на 0,1 уменьшает расход топлива примерно на 0,5 %. Присосы воздуха чаще всего обусловлены неплотным прилеганием тоиочной и котельной гарнитуры, неплотным закрытием мигалок золоуловителей, неудовлетворительным состоянием или конструкцией уплотнений в местах прохода труб через обмуровку и обшивку, большими зазорами в местах прохода вала через улитку дымососов, неплотностью в швах при приварке труб к трубным доскам воздухоподогревателей, неудовлетворительной заделкой стальных газоходов в местах сочленения с обмуровкой, неудовлетворительным состоянием прокладок между фланцами экономайзерных труб и т. д. На рис. 4-20 показаны конструкции уилотнений отдельных узлов котлоагрегата и вспомогательного оборудования. [c.121]

К вспомогательному оборудованию тепловозов относятся агрегаты, обеспечивающие работу его основных узлов. К ним относятся компрессор, вырабатывающий и подающий сжатый воздух редукторы, обеспечивающие работу холодильника и привода вспомогательных маии1и маслоподкачивающие и топливоподкачивающие помпы и др. [c.111]

Электрооборудование предназначено для пуска дизеля, управления агрегатами и узлами тепловоза, привода вспомогательных механизмов, питания цепей освещения и сигнализации и др. Питание цепей управления и вспомогательного оборудования осуществляется от вспомогательного генератора ВГТ 275/120, входящего в состав двухмашинного агрегата А-706Б. Напряжение поддерживается постоянным (75 1) В регулятором напряжения типа БРН-ЗВ. Для питания электростартера и цепей освещения при неработающем дизеле установлена аккумуляторная батарея. Зарядка батареи осуществляется от вспомогательного генератора. Для зарядки батареи от постороннего источника на раме тепловоза имеется розетка. [c.15]

Мощность, развиваемая дизелем при работе на холостом ходу, расходуется внутри двигателя на преодоление механических сопротивлений Л/ с и на привод вспомогательного оборудования. Механические сопротивления возрастают при увеличении частоты вращения быстрее, чем увеличивается сама частота. Уменьшение частоты вращения коленчатого вала дизеля, снижающее потери мощности на преодоление механических сопротивлений Л/ мс и мощность вспомогательного оборудования Л етв определяет существенное снижение часового расхода топлива при минимальной частоте вращения хо-лостого хода и снижение интенсивности износа деталей дизеля. Поэтому целесообразно установление наименьшей допускаемой частоты вращения холостого хода. При выборе минимальной частоты вращения следует учитывать ограничения не только по конструкции самого дизеля, но также и по условиям работы некоторых вспомогательных узлов и агрегатов тепловоза. [c.253]

Узлы масляной системы газогенератора.,,Эйвон" смонтированы на специальной раме, установленной перед контейнером двигателя в правой части укрытия агрегата типа, ,Коббера-182". Маслобак вместимостью 200 л расположен в верхней части рамы. Применение для смазки синтетического масла обусловлено наличием в конструкции двигателя подшипников качения. Масло заливается в бак 1 (рис. 27) через специальное отверстие 55 в верхней части бака. Уровень масла контролируют по уровнемеру 5 и поплавковому регулятору уровня 2. Вывод масляных паров из маслобака в свечу 34 для уменьшения потерь масла осуществляют через каплеотстойник 37. Масло поступает во вторую секцию шестисекционного насоса 39 или 15 из бака. В системе газогенератора таких насосов два главный и вспомогательный. Оба насоса аналогичны по конструкции, приводятся в действие электродвигателями 38 и 16, и поэтому не имеет значения, какой из них является главным. При работе агрегата ручные краны 36 должны быть открыты. Приводами насосов являются электродвигатели переменного тока 40, 16. При нормальной работе оборудования в работе находится только один масляный насос. Масло под давлением 0,7 МПа проходит через обратный клапан 13 на сдвоенный масляный фильтр 21. В фильтре находятся два сменных фильтрующих элемента со степенью очистки 5 мкм. В работе должен находиться только один элемент. [c.120]

На основе принципа работы тележек-щтабелеров и с использованием их типовых узлов созданы тележки для выполнения определенных вспомогательных работ при ремонте и обслуживании технологического оборудования. Для установки пресс-форм на стол пресса используют тележку (Укроргстанкинпром), у которой грузовая каретка 5 (рис. 1.7) перемещается с помощью канатного ручного привода при вращении рукоятки 1. Пресс-форму устанавливают на ролики консолей 3 и фиксируют упорами 2. В поперечном направлении консоли относительно каретки перемещаются с помощью винтового механизма 4. Для установки пресс-формы ее поднимают до уровня, соответствующего роликовому настилу стола. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...