ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Вспомогательное оборудование и приводы узлов из "Тепловоз ТЭМ2У " Привод вентилятора холодильника (рис. 20). Привод состоит из редуктора вентилятора (рис. 21), фрикционной муфты (рис. 22), горизонтальных и вертикальных карданов, промежуточной опоры и подпятника. Вращение через промежуточный вал редуктора и фрикционные диски передается на фланец муфты, прикрепленной к полому валу, и через шестерни на ведомый вертикальный вал. Смазка редуктора циркуляционная, посредством вихревого насоса, смонтированного на полом валу. Подшипник 314 заполняется консистентной смазкой через масленки. [c.39] С 1987 г. на тепловозах ТЭМ2У устанавливают редуктор вентилятора с пневматическим механизмом включения фрикционной муфты (см. рис. 22), нажимной диск которой совмещен с поршнем пневмоцилиндра. При включении муфты воздух поступает в полость В через воздухоподводящую муфту 9 из системы автоматики по дюритовому шлангу 20. Поршень при этом перемещается и происходит сцепление фрикционных дисков (ранее механизм включения фрикционной муфты имел конструкцию, показанную на рис. 23). [c.39] Карданные валы (рис. 24) привода вентилятора автомобильного типа. Шарниры головок снабжены игольчатыми подшипниками. Одна головка кардана упругая с резиновыми втулками. [c.41] Подпятник вентилятора (рис. 25) служит опорой вентиляторного колеса. Нижняя крышка имеет самоподжимной сальник, верхняя снабжена войлочным кольцом. [c.41] Промежуточная опора (рис. 26) состоит из корпуса, подшипников и крышек. Уплотнения в крышках войлочные. Фланцы промежуточной опоры и фланец подпятника посажены на конусные хвостовики с натягом. [c.41] Вентиляторное колесо осевого типа (шестилопастное) представляет собой сварную конструкцию. [c.41] ОТ редуктора вентилятора через муфту (рис. 27), имеющую в качестве соединительных элементов резиновые втулки. [c.43] Привод двухмашинного агрегата (рис. 28). Привод и двухмашинный агрегат смонтированы на опорной плите. Привод состоит из корпуса подшипников, вала, сферического подшипника, пакетной муфты и шкива, насаженного на концевой хвостовик вала на горячей посадке. [c.43] Пакетная муфта состоит из 18 дисков, изготовленных из листо-юй легированной стали толщиной 0,5 мм. [c.44] Привод скоростемера (рис. 31) состоит из следующих основных тов червячного редуктора, установленного на крышке буксы гдней колесной пары задней тележки, гибкого вала и кронштей-с двумя подшипниками 204. Концы оболочки гибкого вала креплены на кронштейне и крышке червячного редуктора прн мощи накидных гаек. [c.46] Червячный редуктор заправляют маслом через заливочную обку. Шарикоподшипники кронштейна скоростемера смазыва-шприц-прессом через масленку. [c.46] Вернуться к основной статье