Силовое и вспомогательное оборудование

Здание насосной станции служит для размещения основного гидромеханического, силового и вспомогательного оборудования, коммуникаций всасывающих и нагнетательных трубопроводов. [c.275]

Силовое и вспомогательное оборудование находится чаще всего под рамой кузова. Это позволило, например, в моторном вагоне поезда ДР2 получить дополнительно 36 мест для сидения и снизить шум от силовой установки, а интерьеру поезда придать красивую современную форму. Электроснабжение поезда ДР2 осуществляется на постоянном и переменном токе, что позволяет использовать дешевые и удобные в эксплуатации асинхронные трехфазные двигатели, а для освещения — люминесцентные лампы. [c.236]

Широкое применение пластика и синтетических материалов, высокая технологичность изготовления кузова и монтажа силового и вспомогательного оборудования позволяют значительно снизить производственные расходы на изготовление поезда. Полумягкие кресла, люминесцентное освещение, наличие туалетных помещений обеспечивают пассажиру максимальные удобства в пути. Выходить из поезда можно как на высокие, так и на низкие платформы. [c.237]

Силовое и вспомогательное оборудование для забивки свай состоит из двигателя, паровых котлов, компрессоров, лебедок, домкратов и других грузоподъемных и такелажных средств. Оборудование для погружения свай подбирают в зависимости от типа свай и условий работы на данном сооружении. [c.511]

Компоновка основного силового и вспомогательного оборудования на тепловозах определяется числом дизелей, устанавливаемых в одной секции (один или два), типом передачи (электрическая, гидравлическая и механическая) и родом работы (поездные и маневровые). [c.64]

Кузов и рама тепловоза должны обеспечивать нормальные условия работы локомотивной бригады, включающие удобство управления локомотивом, возможность контроля за работой агрегатов, безопасность и соблюдение санитарно-гигиенических норм размещение силового и вспомогательного оборудования и установку тележек прочность и долговечность конструкции при минимальном весе технологичность производства и ремонта тепловозов соблюдение современных требований эстетики я аэродинамики. [c.139]

На главной раме, представляющей собой жесткую и прочную сварную конструкцию, размещаются кабина, кузов, силовое и вспомогательное оборудование тепловоза. Тележки (рис. 12.11) имеют раму, опоры, буксы, колесные пары, рессорное подвешивание и тормозное оборудование. [c.106]

Секции соединены автоматической автосцепкой СА-3. Для перехода из секции в секцию в задней стенке холодильной камеры имеется переходная площадка. Все силовое и вспомогательное оборудование расположено в кузове тепловоза, выполненном с несущей главной рамой. [c.4]

СИЛОВОЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ [c.116]

Реостатные испытания бывают полные и неполные (контрольные). Полные испытания выполняются при ТР-3 и ТР-2, а контрольные — при ТР-1 и в случае замены наиболее ответственных узлов дизеля или электрической передачи при внеплановом ремонте. Полные испытания продолжаются 5 ч. Из них обкаточный этап испытаний составляет 4 ч, а сдаточный — 1 ч. В процессе обкаточного этапа испытаний контролируют качество монтажно-сборочных работ, выполняют наладочные работы по всему оборудованию тепловоза, происходит предварительная приработка трущихся деталей. При сдаточном этапе испытаний производится полная сдача всего силового и вспомогательного оборудования, укомплектованного, отрегулированного и проверенного на всех режимах. [c.409]

Тележки тепловозов являются их ходовыми частями. Они передают вертикальные нагрузки от веса кузова и рамы тепловоза с установленным на ней силовым и вспомогательным оборудованием на рельсы, создают во взаимодействии с рельсами тяговые и тормозные силы, направляют движение тепловоза в рельсовой колее, передавая на раму тепловоза поперечные усилия от рельсового пути. [c.306]

Экипаж служит для установки силового и вспомогательного оборудования, а также для передвижения тепловоза по рельсовому пути. К экипажу относятся главная рама с кузовом ка-потного типа, две трехосные тележки, автосцепные устройства и песочная система. Создаваемые колесными парами тяговые и тормозные усилия через детали экипажа (буксы, рамы тележек, шкворни главной рамы и автосцепные устройства) передаются на сцепленные с локомотивом вагоны. [c.11]

Глава IV. СИЛОВОЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ [c.118]

В газовой турбине процесс расширения продуктов сгорания используют для привода компрессора, вспомогательного оборудования и передачи полезно используемой энергии. Агрегат разделен на два узла турбина высокого давления 8 для привода компрессора и вспомогательного оборудования силовая турбина низкого давления 10 для генерирования полезно используемой энергии. [c.45]

В данной главе приведены справочные сведения об основных типах и конструкциях газогенераторов, применяемых для целей отопления печей и выработки газа, необходимого в качестве химического сырья, для силовых нужд, для тракторов, автомобилей, мотовозов и судов. Рассмотрена зависимость конструкций газогенераторов и вспомогательного оборудования от вида применяемого топлива, требований, предъявляемых потребителем, и местных условий. [c.463]

Станок УГТ-5 (рис. 60) состоит из рамы, рабочего оборудования, силовой установки, гидропривода, контрольно-измерительного и вспомогательного оборудования. Рама 27 выполнена в виде пространственной сварной фермы, несущей все узлы станка, и [c.101]

Главная рама тепловоза представляет собой мощную сварную конструкцию, на которую опирается кузов, силовая установка и вспомогательное оборудование. Рама несет на себе вес всех указанных узлов и, кроме того, передает тяговые и тормозные усилия к вагонам поезда, воспринимает толчки, возникающие во время движения. Основными элементами главной рамы тепловоза ТЭЗ являются две продольные хребтовые балки двутаврового сечения. По концам они соединены литыми стяжными ящиками, в которых размещены авто-128 [c.128]

Расходы на энергию, топливо и вспомогательные материалы по силовому и насосному оборудованию [c.471]

Рама тепловоза. Рама служит основанием для установки силовой группы, капотов, кабины и вспомогательного оборудования. Одновременно через раму передается тяговое усилие, и она воспринимает ударную нагрузку при толчках. [c.166]

Защита оборудования силовых и вспомогательных цепей в тяговом режиме [c.277]

Защита оборудования силовых и вспомогательных цепей. [c.316]

Главная рама тепловоза служит основанием для размещения силовой установки и вспомогательного оборудования. Она передает их вес через колеса на рельсы. Кроме того, рама передает продольные тяговые усилия от ведущих осей к составу. Кузов размещается также на раме и защищает оборудование тепловоза от внешних воздействий. Кузова тепловозов бывают двух типов (рис. 1.2) вагонного или закрытого (обычно у магистральных тепловозов) и капотного (у маневровых тепловозов). В первом случае кузов образует машинное помещение с внутренними проходами для обслуживания силовой установки во втором — капот накрывает оборудование тепловоза, доступ к которому снаружи обеспечивается через боковые дверцы. Для возможности прохода обслуживающего персонала на тепловозе с капотным кузовом устраивают продольные (с обеих сторон) и поперечные (по концам рамы) площадки. [c.8]

Основные узлы экипажа. К экипажной части тепловоза относятся те его узлы и конструкции, которые служат для размещения дизеля, передачи и вспомогательного оборудования, а также для создания (во взаимодействии с рельсами) силы тяги, для передачи горизонтальных усилий (тяговых и тормозных) к составу, а вертикальных нагрузок — на рельсы. Конструкция экипажа является, таким образом, одновременно основанием для всей силовой установки тепловоза и механизмом для реализации силы тяги и процесса движения. [c.285]

Главная рама тепловоза является основанием для силовой установки и вспомогательного оборудования. В связи с этим она, как и всякое основание, должна быть достаточно жесткой, чтобы обеспечить надежную работу размещенного на ней оборудования. [c.320]

Рама тепловоза (рис. 42) является основанием для силовой установки и вспомогательного оборудования, кузова, бака для топлива, а также служит для передачи на автосцепку тягового усилия, развиваемого тяговыми электродвигателями, восприятия ударных нагрузок прн толчках и сжимающих усилий при торможении. [c.64]

Операции, осуществляемые с помощью ЧПУ, весьма разнообразны 1) включение и останов оборудования 2) осуществление и контроль параметров заданного кинематического и силового режима 3) осуществление ряда вспомогательных функций сборочно-разборочного характера. [c.11]

Фундаменты под силовые и измерительные трансформаторы, силовые выключатели, все вспомогательное оборудование и частично под основное оборудование гидроэлектростанций должны изготовляться в виде сборных конструкций и индустриальным методом устанавливаться на месте. [c.161]

После остановки агрегата в работе остается вспомогательный насос смазки, который в течение 2 ч обеспечивает охлаждение подшипников. Затем он автоматически отключается. При нормальной работе оборудования электроэнергию переменного тока для электродвигателей всех насосов обеспечивают генераторы собственных нужд. Однако при его неисправности и прерывании снабжения электроэнергией от внешних источников подача масла от главного и вспомогательного насосов прекращается. В этом случае автоматически включается аварийный насос смазочного масла с приводом от электродвигателя постоянного тока. Масло от аварийного насоса давлением 0,07 МПа обеспечивает смазку и охлаждение только одного подшипника (наиболее горячего) силовой турбины. [c.124]

Каждый тепловоз,имеет раму, или, как ее часто называют, главную раму, на которой расположены все силовое и вспомогательное оборудование, а также кузов Внизу к раме подвешивают бак для топлива. Рама должна обладать достаючной жесткостью и прочностью, чтобы избежать недопустимой деформации, которая может быть причиной нарушения соосности расположенного на ней оборудования. [c.379]

Кузов электровоза ВЛЮ с несущей рамой охватывающего типа представляет собой две одинаковые секции, соединенные между собой автосцепкой СА-3. Секции объединены между собой переходным мостиком, закрытым брезентовым мехом. Каждая секция опирается на тележки восемью боковыми опорами. Передача силы тяги от тележек на кузов осуществляется двумя шкворнями (по одному на тележку). Боковины кузова ВЛЮ охватывают раму тележки конструкция кузова сварная, изготовляется из прокатных профилей и листов углеродистой стали (Ст. 2 и Ст.З). Листы обшивки стен кузова изготовляют из стали, обеспечивающей штамповку зигов боковых листов. Конструкция кузова предусматривает предварительную сборку и сварку его крупных узлов рамы кузова, кабины, боковых стен, крыши и т. д. Секция кузова (рис. 56) состоит из рамы 15, кабины 18, боковых стенок 16 и крыши 17. Кабина имеет два лобовых окна 2 и четыре боковых окна, из которых два иезадвижных 4 и два задвижных окна 19. На боковой стенке кузова имеются задвижные 7 -и глухие окна 9. Вход в секцию электровоза осуществляется через две двери 6,. а переход из одной секции в другую — через торцовую дверь и переходные мостики, закрытые брезентовым суфле 75. На крыше имеются люки, закрытые крышками 12, 77, 10, 8. На лобовой стенке кабины размещаются прожектор 3 и два сигнальных фонаря 7. На крыше также расположены восемь люков песочниц 5. Секции соединены между собой НЕ тосцепкой 14 основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок, является рама кузова. Она служит для размещения силового и вспомогательного оборудования, кузова, кабины машиниста. Стены, крыша, пол, кабина воспринимают часть нагрузок, но они при расчете рамы кузова не учитываются и идут в запас прочности. [c.57]

Тепловоз 2ТЭ116 —магистральный, предназначен для вождения грузовых поездов, двухсекционный, осевая формула 2(Зо—Зо), мощность 6000 л. с., с электропередачей переменно-постоянного тока (фиг. 8—10). В значительной степени унифицирован с тепловозом ТЭ109 по силовому и вспомогательному оборудованию и тележкам. [c.8]

Магистральные грузовые тепловозы с электрической передачей (ТЭЗ, 2ТЭ116) имеют в основном такое же, как на тепловозе типа 2ТЭ10, расположение силового и вспомогательного оборудования, но имеют конструктивные отличия. [c.11]

Основное силовое и вспомогательное оборудование тепловоза ЧМЭЗ установлено на главной раме /7 (рис. 1), которая при помощи восьми болтов 24 подвешена к трехосным бесчелюстным тележкам 18 и 25. Обе тележки одинаковы по конструкции, но развернуты относительно друг друга на 180°. Четвертая колесная пара с правой стороны оснащена приводом скоростемера. Все колесные пары 21 движущие, т. е. они создают силу тяги, имея индивидуальный привод от тяговых электродвигателей 20 постоянного тока с опорно-осевой подвеской. Тяговое усилие от тележек передается через шкворни на главную раму. Рессорное подвешивание одноступенчатое и состоит из цилиндрических пружин и гидравлических гасителей колебаний. Между тележками расположен топливный бак 22, подвешенный к главной раме тепловоза. С обеих сторон бака имеются заправочные горловины. Уровень топлива в нем определяют по двум топливомерным стеклам. [c.5]

В 60 <В — Колеса транспортных средств, ролики, оси, способы и средства для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги С — Шины, накачивание шин, смена шин, присоединение вентилей к надувным эластичным телам вообще, устройства и вспомогательное оборудование для шин D — Сцепные устройства для транспортных средств F—Транспортные средства, приспособленные для передвижения как по рельсам, так и дорогам, амфибии и т. п. транспортные средства, преобразуемые транспортные средства G — Подвесные устройства транспортных средств Н—Установка или размещение отопительных, холодильных, вентиляционных и прочих устройств для обработки воздуха в пассажирских или грузовых помещениях транспортных средств J — Окна, ветровые стекла, раздвижные или съемные крыши, двери и подобные устройства для транспортных средств, защитные чехлы для временно неэксплуатируемых транспортных средств К — Расположение или монтаж (силовых установок и трансмиссий транспортных средств нескольких различных первичных двигателей), вспомогательные приводы, контролыю-измерительные приборы и панели управления, [c.35]

С 1936 г. в Центральном котлотурбинном институте (ЦКТИ) были начаты в специально организованной лаборатории бинарных циклов (ЛБЦ) работы по применению ртутного пара в теплоэнергетике. До момента начала войны (1941 г.) были проведены комплексные исследования теплофизических процессов в элементах ртутнопарового оборудования, разработаны конструкции основных агрегатов и вспомогательного оборудования ртутнопаровых установок для энергетических и технологических целей, велись исследования по применению ртутного пара в нестационарных силовых установках. [c.5]

Электрическая схема тепло1воза состоит из трех основных частей силовой цепи (цени стартера), цепей управления и вспомогательного оборудования и цепей освещения. [c.29]

В состав силовой газогенераторной установки входят газогенератор, производящий газ, охладительно-очистительные устройства, га-зосборники и вспомогательное оборудование по топливоподаче и золоудалению, очистке и обезвреживанию промывных вод, по вторичному охлаждению воды, п6 производству присадочного пара, по дутыо, вытяжке дымовых газов и продувке газовой коммуникации. На небольших теплосиловых станциях газогенераторные установки обычно сооружаются в одном здании с двигателями и отделяются от машинного зала капитальной стеной, либо—недалеко от них в отдельном здании или даже на открытом воздухе. [c.320]

На раме тепловоза размещены дизель с генератором и вспомогательным оборудованием, двухмашинный агрегат, компрессор, пульт управления, высоковольтная камера, шахта холодильника, аккумуляторная батарея, вентиляторы тяговых электродвигателей и ударнотяговые устройства. Все силовое оборудование и аккумуляторная батарея закрыты капотом. [c.384]

Основными работами подъемочного ремонта являются ремонт, пропитка изоляции, испытание тяговых двигателей и вспомогательных машин, ревизия аппаратов силовых и вспомогательных цепей ремонт и регулировка защитной аппаратуры ремонт и промывка аккумуляторных батарей ревизия электропневматических приводов проверка изоляции электрических цепей и целости проводов ревизия и ремонт оборудования радиооновестительных установок, телефона, автоматической локомотивной сигнализации ремонт с обточкой и освидетельствованием колесных пар разборка, проверка и ремонт тележек и их деталей ремонт и испытание тормозного оборудования ремонт внутрикузовного оборудования окраска вагонов и др. [c.386]

Главная рама. Она является основанием для размещения силовой установки и вспомогательного оборудования, а также передает продольные тяговые усилия от ведущих осей к составу. Основными силовыми элементами главной рамы (рис. 1.5) являются хребтовые двутавровые балки высотой 450 мм, верхняя и нижняя полки которых усилены приваренными полосами. Горизонтальные настильные листы толщиной от 4 до 14 мм имеют вырезы для монтажа оборудования. В средней части рамы расположен поддон для установки дизель-генератора. Наружный контур рамы имеет обносные швеллеры, к которым крепится кузов. Концы хребтовых балок связаны при помощи стяжных ящиков, отлитых из специальной стади. В них размещены фрикционные аппараты ударнотяговых средств. К нижнему листу рамы приварены усиливающие [c.8]

Главная рама тепловоза служит основанием для силовой установки. Через нее передаются вертикальная нагрузка — на ходовые части, а горизонтальные силы — через автосцепку — к составу. Кузов служит наружным ограждением силовой установки тепловоза и вспомогательного оборудования, защиш,аюш,им их от атмосферных воздействий. На некоторых тепловозах кузов конструктивно объединен с рамой и воспринимает ее нагрузки ( несущий кузов ). [c.285]

Приемку электровоза локомотивная бригада производит в соответствии с требованиями ПТЭ и должностных инструкций. Машинист и помощник должны убедиться в исправном состоянии следующего оборудования токоприемников, тяговых двигателей и вспомогательных машин, групповых переключателей, быстродействующих выключателей силовых и вспомогательных цепей, электропневматических и электромагнитных контакторов, залщтных реле, ходовых частей и других деталей механического оборудования, цепей управления, устройств автостопа и радиосвязи, сигнальных принадлежностей и инструментов, песочницы, пневматического оборудования. Необходимо также проверить запас песка и убедиться в том, что собраны электрические цепи. [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...