Работа на автомобильных кранах

К управлению автомобильным краном допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие специальность шофера, прошедшие специальное обучение и имеющие удостоверение на право работы на автомобильных кранах. Машинист крана перед назначением на работу должен пройти медицинское освидетельствование для определения соответствия его физического состояния требованиям, предъявляемым к занимаемой им должности. [c.312]

РАБОТА НА АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНАХ [c.577]

Электрическое управление на автомобильных кранах широко используют в системах обеспечения безопасности работы кранов, электрооборудования, а также в комбинированных системах управления. Для кранов с электроприводом оно является основным. [c.94]

На автомобильных кранах устанавливают ограничители высоты подъема и глубины опускания крюка, вылета, сматывания каната, зоны работы и грузоподъемности, а на некоторых моделях кранов (КС-2561 Д)—ограничители натяжения грузового каната в транспортном положении. [c.113]

Установленные на автомобильных кранах двигатели работают в повторно-кратковременном режиме. При таком режиме короткие периоды работы двигателя чередуются с продолжительными периодами, в течение которых он отключен. ПВ такого режима работы не превышает 25%. [c.35]

Повышение эффективности работы автомобильных кранов во многом зависит от качества их конструкции. Кран с высоким качеством конструкции может находиться в эксплуатации регулярно и бесперебойно выполнять в заданный срок требуемые объемы работ. На таком кране созданы безопасные условия и максимальные удобства для обслуживающего персонала. [c.263]

На автомобильных кранах устанавливают ограничители подъема крюковой подвески, сматывания и натяжения каната, подъема стрелы, зоны работы крана, грузоподъемности. [c.103]

Одним из основных факторов, влияющих на полное использование сварочной техники, срок ее службы и производительность сварщиков, является мобильность сварочного оборудования. Большое значение имеет правильный выбор форм мобильности. Например, можно перевозить сварочное оборудование на автомашинах, выгружая его на рабочем месте и погружая на автомашину для новой перевозки, или же стационарно устанавливать оборудование на автоприцепах. На погрузку и разгрузку на объекте уходит много времени, часто требуется автокран. От погрузок, разгрузок и перевозок в не приспособленных для этого автомашинах оборудование портится и быстро выходит из строя. Кроме того, подсчитано, что высвобождение от погрузочно-разгрузочных работ одного автомобильного крана в течение года позволяет сэкономить средства, достаточные для приобретения нескольких одноосных автомобильных прицепов. На сварочных участках целесообразно поэтому применять передвижные сварочные установки на одно- или двухосных автомобильных прицепах. Такие установки, размещаемые на закрытом прицепе, могут иметь различное назначение для ручной сварки на переменном и постоянном токах, для сварки порошковой проволокой, для сварки в углекислом газе, под флюсом. Защита от влияния внешней среды и стационарность установки позволяют удлинить срок службы оборудования, а мобильность и более высокая загрузка сварщиков — повысить коэффициент использования оборудования. [c.243]

Электрооборудование и аппаратура, применяемые на автомобильных кранах с электроприводом. Причины неполадок в работе электрооборудования и меры их устранения. [c.533]

На погрузочно-разгрузочных работах применяются автомобильные краны номинальной грузоподъемностью 6, 10 и 16 т, однако максимальная грузоподъемность может быть использована лишь при минимальном вылете стрелы крана, установленного на выносных опорах. С увеличением вылета возможная грузо- [c.33]

В книге даны классификация и технические характеристики современных автомобильных кранов, изготовляемых отечественной промышленностью. Описаны устройство базовых шасси типы, характеристики и устройство двигателей внутреннего сгорания, применяемых на автомобильных кранах устройство и принцип действия узлов и механизмов, а также систем управления и приборов обеспечения безопасной работы серийно выпускаемых автокранов с механическим и электрическим приводом. [c.2]

Допускаемая нагрузка двигателей определяется величиной относительной продолжительности включения — ПВ. В соответствии с действующим стандартом величина ПВ для двигателей может иметь значения 15, 25, 40, 60 и 100 /о. Для кранов ПВ определяется как отношение суммы времени работы двигателя-в течение цикла к общей продолжительности рабочего цикла крана. Установленные на автомобильных кранах двигатели работают в повторно-кратковременном режиме. Это означает, что короткие периоды работы чередуются с продолжительными периодами, в течение которых двигатель отключен. При таком режиме работы ПВ не превышает 25%. [c.123]

Синхронные генераторы, применяемые на автомобильных кранах, по своему принципиальному устройству не от--личаются от асинхронных двигателей. Синхронный генератор представляет собой электрическую машину, скорость вращения которой находится в строгом постоянном отношении к частоте сети переменного тока, с которой эта машина работает. Все гене-.раторы переменного тока промышленной частоты (50 гц) являются синхронными машинами. [c.123]

Пример. Необходимо определить, можно ли ставить канат с разрывным усилием 16 000 кг в качестве грузового на автомобильный кран грузоподъем- ностью 3000 кг, работающий в легком режиме. Мы уже знаем, что для грузо- вого каната кранов с машинным приводом и легким режимом работы А=5. Определим коэффициент запаса прочности для наших условий [c.17]

Пример. Определить, какой минимальный диаметр блока может применяться для каната диаметром 15,5 мм на автомобильных кранах легкого режима работы [c.17]

Электропривод, устанавливаемый на автомобильных кранах, предусматривает возможность питания двигателей от внешней электрической сети общего назначения. Такое решение позволяет увеличить время работы двигателя внутреннего сгорания (моторесурс) базового автомобиля, снизить эксплуатационные расходы (так как стоимость электроэнергии во много раз меньше стоимости топлива двигателей внутреннего сгорания), а также облегчить работу машиниста, особенно в холодное время, когда возникают трудности с запуском дизеля. [c.13]

Работы, выполняемые автомобильными кранами, сводятся в основном к трем видам погрузочно-разгрузочные, монтажные и вертикальный транспорт материалов. Погрузочно-разгрузочные работы и вертикальный транспорт материалов составляют наибольший удельный вес в общем объеме работ, доля монтажных работ значительно меньше и в основном приходится на автомобильные краны повышенной грузоподъемности (10—16 т). [c.276]

Установка на автомобильных кранах типа АК автоматической тор.моз-муфты взамен постоянно замкнутых ленточных тормозов затруднена вследствие конструктивных особенностей расположения лебедок этих кранов. В связи с этим установка муфты-тормоза на находящиеся в эксплуатации краны типа АК может не производиться (письмо Госгортехнадзора СССР № 06—13—1/884 от 1 июля 1969 г.). Руководители предприятий и организаций, имеющих краны типа АК, должны организовать надлежащий надзор за состоянием ленточных тормозов, своевременный и качественный ремонт их, обеспечивающий надежную работу. [c.135]

Незаменимы для монтажных работ автомобильные краны. Ими осуществляется широкий круг работ погрузка и выгрузка оборудования на монтажной площадке и приобъектном складе, подача оборудования в монтажные проемы, установка машин и конструкций на фундаменты, операции по перемещению и установке такелажного оборудования (лебедок, мачт, канатов, блоков и т. п.). Автомобильные краны очень маневренны, их легко перестроить с одной работы на другую. [c.95]

Подъем крана целиком наверх — самый передовой способ монтажа. Части моста собирают на стеллаже, соединяя их болтами или заклепками. Затем устанавливают тележку, раскрепляют ее и в таком виде поднимают наверх. Преимущества этого способа в том, что большая часть сборочных работ производится внизу, в безопасных условиях, удобно обслуживается автомобильным краном и легко контролируется. [c.421]

Монтаж осуществляется в соответствии с рабочими чертежами конструкций, проектом производства работ и правилами техники безопасности, а также указаниями СНиП 1II-B.3-62. Монтаж производится с помощью кранов на автомобильном, пневмоколесном или гусеничном ходу. Выбор типа крана, его грузоподъемности в зависимости от вылета стрелы, ширины траншей и котлованов определяется проектом производства работ и уточняется техническим руководством организации, производящей строительно-монтажные работы. В местах, недоступных для работы краном, монтаж производится с помощью лебедок, козел, талей и полиспастов. Размеры тросов, схемы строповки, траверсы, захватные стропы и монтажные приспособления определяются при разработке проекта производства работ. Расчет и устройство лесов и подмостей также предусматривается этим проектом. В нем должны быть указаны места разгрузки железобетонных изделий и устройства подъездных дорог для автотранспорта и проезда кранов. Безопасные места установки кранов и подъемных механизмов [c.312]

При монтаже крупных объектов на открытой монтажной площадке время поступления монтируемого оборудования должно быть увязано со сроками окончания работ по подготовке монтажной площадки и по установке подъемно-транспортного оборудования. При наличии вблизи места монтажа рельсового пути рационально воспользоваться железнодорожным краном для установки станин доставленного оборудования непосредственно на их фундаменты. В других случаях прибывшее оборудование размещается на открытых площадках под навесами и в складах с помощью автомобильных кранов, автопогрузчиков или иных подъемно-транспортных средств. [c.233]

Достоинством передвижных стреловых кранов на автомобильном и гусеничном ходу является их большая маневренность. Гусеничные краны, кроме того, отличаются высокой проходимостью и могут работать в условиях любой монтажной площадки. [c.266]

Для управления загрузочным и дозировочным насосами, дозатором сыпучих вяжущих материалов, распределительной трубой, разгрузочным краном автоцементовоза, муфтой сцепления двигателя, фрикционной муфтой раздаточной коробки и тормозами служит пневмосистема. Пневмосистема работает от автомобильного компрессора, установленного на двигателе. Она состоит из двух ресиверов, трех тормозных кранов, тормозных камер, пневмоцилиндров, системы трубопроводов, шлангов и вспомогательного оборудования. [c.185]

Перед началом работы крановщик обязан заклинить рессоры железнодорожного крана при работе его без дополнительных опор и зафиксировать стабилизатор автомобильного крана при работе его на дополнительных опорах для выключения из действия рессор [c.686]

На долю автомобильного транспорта приходится более 80% перевозок строительных материалов, машин и оборудования. Расходы только на автомобильный транспорт составляют 12 - 15% стоимости строительно-монтажных работ. Грузовыми автомобилями, тракторами, пневмоколесными тягачами и созданными на их базе прицепными и полуприцепными транспортными средствами общего и специального назначения осуществляются основные перевозки грузов в строительстве. Кроме того, автомобили, тракторы и тягачи используют как тяговые средства прицепных и полуприцепных строительных машин, а также в качестве базы для кранов, экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков, бурильных установок, коммунальных и других машин. Многие сборочные единицы серийно выпускаемых автомобилей, тракторов и тягачей широко используются в конструкциях различных строительных машин. [c.107]

Грузоподъемность автомобильного крана обусловлена параметрами базового автомобиля. В настоящее время отечественная промышленность выпускает автомобильные краны грузоподъемностью 4 6,3 10 16 25 и 32 т. Паспортная грузоподъемность крана обеспечивается только при работе на четырех выносных опорах. При работе без выносных опор (но с включенными стабилизаторами, блокирующими рессорную подвеску заднего моста) допустимая грузоподъемность резко снижается. Допускается передвижение крана на малой скорости (до 5 км/ч) с заблокированной рессорной подвеской с грузом на крюке массой не более 25. .. 30% от паспортных грузов, поднятых не выше 0,5 м стрелой, расположенной сзади автомобиля и ориентированной строго по его продольной оси. Транспортная скорость автомобильных кранов по дорогам достигает 60. .. 70 км/ч. [c.177]

Для начала работы на новой строительной площадке навесной копер подготавливают к функционированию в соответствии с инструкцией по эксплуатации, с использованием автомобильного крана навешивают на стрелу в ее нижней части свайный молот и закрепляют на нем канат копрового агрегата. [c.286]

Для работы со сваями длиной 3. .. 12 м отечественная промышленность выпускает также копровое оборудование, навешиваемое на базовые машины (тракторы, автомобильные краны, одноковшовые экскаваторы). Копровое оборудование автономно по [c.289]

На автомобильных кранах устанавливают автоматические сигнализаторы опасного напряжения АСОН-1, УСОМ-Элек-тростоп или УАС-1, маятниковые сигнализаторы СКМ-3 наклона крана и сигнализаторы зоны работы крана. [c.122]

Опорно-поворотное устройство — одна из важнейших сборочных единиц крана, гак как передает нагрузки от поворотной части платформы на неповоротную (ходовую) часть машины и обеспечивает вращение поворотной платформы с рабочим оборудованием. На автомобильных кранах применяют два типа опорно-поворотных устройств шариковые и нормализованные роликовые (последние установлены на всех автомобильных кранах., выпускаемых Мин-стройдормашем). Такие опорно-поворот-ные устройства характеризуиэтся эксплуатационной надежностью и долговечностью, большой грузоподъемностью, равномерностью передаваемой нагрузки, не требуют больших объемов работ, связанных с эксплуатационными регулировками и смазыванием. [c.146]

На автомобильных кранах устанавливают автоматические сигнализаторы опасного напряжения АСОН-1 или УСОМ-Электростоп и маятниковые сигнализаторы наклона крана СКМ-3 и сигнализаторы запретной зоны работы крана. [c.179]

Цена единицы объема работ, выполненного автомобильным краном, определяется стоимостью машино-смены, поэтому учету подлежит прежде всего число машино-смен, отработанных краном у заказчика. Существуют еще два метода учета работы кранов по числу циклов работы, совершенных краном за смену, и массе грузов, переработанных краном за смену. Оба эти метода позволяют более точно характеризовать использование крана, однако их применение связано с установкой на кранах специальных автоматических работомеров, которые не вышли пока из стадии экспериментальной проверки. [c.305]

В соответствии с Правилами Госгортехнадзора все стреловые самоходные краны оборз дованы ограничителями грузоподъемности. Работа краном при бездействующем ограничителе грузоподъемности запрещается. На автомобильных кранах применяют в основном универсальный электромеханический ограничитель ОГП-1. На пневмоколесных кранах используется универсальный ограничитель ОГК. Эти ограничители состоят из датчика усилия, встроенного в канатные тяги стрелового полиспаста, датчика угла поворота стрелы, расположенного у корня стрелы, и корректирующего устройства, собирающего показания двух датчиков и дающего импульс на отключение механизма (механизмов) крана. [c.167]

Краны стреловые нажелез-нолорожнои, гусеничном и автомобильном ходу (в том числе одноковшовые экскаваторы, работающие в качестве кранов), краны и подъемные механизмы на строительных и временных работах, прочие типы кранов и подъемных механизмов, применяемых на монтажных работах [c.107]

Использование универсальных механизмов производится наиболее часто и широко. Современное машиностроение дает достаточно большой 1 ыбор машин, которые можно использовать при монтаже. Технические характеристики железнодорожных, гусеничных и автомобильных кранов позволяют выполнять почти любые работы по установке мелкого и среднего оборудования на высоте до 20—25 м. Там, где невозможно применить самоходные раны, на помощь приходят мачтовоч треловые и башенные краны, мачты и индивидуальные полиспасты, подвешенные к частям здания. [c.504]

В конструкции опорно-поворотного устройства по фиг. 15, а давление на катки и усилие в центрирующей цапфе для крана с поднятым грузом и без нагрузки определяются в зависимости от углов (2] и 32, под которыми расположены передние и задние катки (фиг. 16). При определении давления на передние катки учитываются а) работа крана на уклоне в сторону груза (величины расчётного уклона принимаются равными 3° для кранов на гусеничном и автомобильном ходу и 5°—для кранов на железнодорожном ходу) б) инерционная сила, возникающая при вращении поворотных частей крана с грузом в) давление ветра на конструкцию крана и груз в рабочем состоянии, принимаемое равным д=25 KzjM по ГОСТ 1451-42 Краны подъёмные. Нагрузка ветровая" с учётом коэфици-ента аэродинамического сопротивления. [c.905]

Дополнительные опоры (аутригеры) ухудшают качество автомобильных кранов, так как снижают их основное свойство — подвижность при работе с максимальными грузами. Поэтсму в некото ых кои.трукциях кранов пре-дусматрива -тся уширенный автомобильный ход, опирающийся на усиленные баллоны. [c.922]

Установка автомобильных, пневмоколесных н гусеничных кранов и экскаваторов для работы на свежеотсыпанном неутрамбованном грунте, а также установка этих кранов у бровки котлована или траншеи может производиться только с разрешения администрации. [c.609]

В строительстве широко используют самоходные стреловые краны на базе двух- или трехосных серийно выпускаемых или усиленных шасси грузовых автомобилей, называемые автомобильными кранами (рис. 6.44). Их применяют как на погрузо-разгрузочных работах, так и на монтаже конструкций и оборудования небольших масс и габаритов. В последнее время автомобильные краны широко используют для выполнения грузоподъемных работ при строительстве небольших зданий. Оборудованные двухканатным грейфером, автомобильные краны используют на перегрузке сыпучих материалов. [c.177]

Краны на спецшасси автомобильного типа (рис. 6.45) предназначены для строительно-монтажных работ, для монтажа технологического оборудования промышленных предприятий, а также для погрузочно-разгрузочных работ. Обладая высокой подвижностью и большой грузоподъемностью, эти краны не требуют монтажа при установке в рабочее положение, обеспечивают низкую посадочную скорость груза, а также большую высоту подъема крюка. Грузоподъемности кранов на спецшасси - 25, 40, 50, 63, 100 и 250 т - являются продолжением ряда грузоподъемностей автомобильных кранов. Известны зарубежные краны на спецшасси грузоподъемностью до 1000 т. Специальные многоосные шасси (от 3 до 8 осей) этих кранов отличаются от автомобильных шасси возможностью воспринимать большие нагрузки от кранового оборудования повышенной грузоподъемности. Транспортная скорость таких кранов составляет от 45 до 60 км/ч. [c.178]

На рельсоколесных кранах устанавливают звуковые сигнальные приборы, отличающиеся по тональности от автомобильных, для оповещения находящегося на строительной площадке персонала о начале работы крана. Для оповещении находящихся в цеху или в пункте грузопереработки людей о повышенной опасности при перемещении груза на мостовых кранах применяют звуковую сигнализацию (звонок или сирену). Прерывистым звуковым сигналом также оснащают кабину подъемника. Сигнал включается автоматически одновременно с началом движения кабины и прекращается при ее остановке. [c.193]

Для чего предназначены, как устроены и как работают автомобильные краны, краны на спецшасси автомобильного типа Каковы их параметры [c.197]

Универсальным базовым оборудованием для перемещения свай с мест их раскладки к местам погружения, их установки, поддержания и направления, а также для крепления погружателя являются копры, обеспечивающие также передвижение сваебойного оборудования вдоль фронта работ. Копрами, кроме того, погружают сваи-оболочки кольцевого сечения диаметром от 0,5 до 2,5 м длиной до 30 м, состоящие из звеньев длиной 3. .. 8 м, а также металлический шпунт специального корытного или Z-об-разного профиля длиной до 25 м. Различают копры рельсовые (КР) и навесные (КН) на тракторах, одноковшовых экскаваторах и автомобилях. Применяют также навесное копровое оборудование (КО) на гусеничных тракторах, экскаваторах и кранах, реже - на автомобильных (пневмоколесных) кранах. Для забивки свай и шпунта в воде используют плавучие копры. Навесные копры и копровое оборудование используют преимущественно в жилищном и промышленном строительстве, а рельсовые копры - в гидротехническом и энергетическом строительстве. Главным параметром отечественных копров, входящим в их индекс, является максимальная длина погружаемых свай (до 8, до 12, до [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...