Установка дизель-генератора

Место установки дизель-генератора и дизеля должно обеспечивать свободный доступ ко всем частям, а также возможность разборки при осмотрах и ремонтах. [c.116]

Фиг. 89. Рекомендуемая схема установки дизель-генератора продольный разрез)

Фиг. 90. Рекомендуемая схема установки дизель-генератора (план)з — электрораспределительный щит 2 — аккумуляторные батареи 3 — газовыпускная труба с глушителем 4 — топливный 03 ручной насос подкачки топлива.

До установки дизель-генератора проверяют каждый платик контрольной плитой по краске. Краном дизель-генератор ставят на раму тепловоза. Совмещают отверстия в раме тепловоза и раме дизель-генератора так, чтобы болты и шпильки входили в отверстия свободно и имели круговой зазор. Монтируют на свои места пружины. Измеряют зазоры между сопрягаемыми поверхностями рам тепловоза и ди-зель-генератора. По результатам измерений подбирают регулировочные прокладки 5, 10 и 5. Толщину прокладок 5 определяют по ( рму-ле [c.298]

После установки дизель-генератора на раме тепловоза приступают к монтажу других сборочных единиц. Для присоединяемых к ди-зель-генератору других сборочных единиц коленчатый вал дизеля и фланец корпуса якоря тягового генератора являются валами выверенной сборочной единицы. [c.299]

Дизель-кон тактно-аккумуляторные локомотивы, применяемые главным образом на промышленном (внутризаводском) транспорте, имеют по две раздельных силовых установки— дизель-генератор и тяговую аккумуляторную батарею. Прн работе под контактной сетью этот локомотив может работать как электровоз и одновременно заряжать аккумуляторную батарею. В связи с широкой универсальностью в работе этот автономный локомотив начинает применяться и на магистральных железных дорогах для маневровой и вывозной работы. [c.185]

ПРИВОДНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СОЕДИНЕНИЕ ДИЗЕЛЯ С ГЕНЕРАТОРОМ И УСТАНОВКА ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА [c.53]

Установка дизель-генератор а. Дизель-генератор 1 <рис. 46) опирается на шестнадцать платиков 14 рамы тепловоза двумя фланцами 15 рамы дизеля и двумя лапами генератора — на две пружины 5. Опорные [c.54]

Рис 46 Установка дизель-генератора [c.55]

IV. 1. Установка дизель-генератора [c.116]

Дизель-генератор опирается своей рамой на опорные платики, приваренные к раме тепловоза, и крепится со стороны генератора четырьмя, а со стороны турбокомпрессора двумя болтами 7 ш 19 (рис. 62). Под опорами тягового генератора имеются две пружины 4 для компенсации деформаций рамы тепловоза и уменьшения вибраций генератора. Передний торец блока дизеля расположен на расстоянии 3077 мм от оси заднего шкворня тепловоза. После установки дизель-генератора рама тепловоза деформируется, что приводит к нарушению плоскостности поверхностей опорных плати-ков, поэтому перед окончательным закреплением дизель-генерато-ра определяют зазоры между сопрягаемыми поверхностями его ра- [c.118]

Рис. 3. Установка дизель генератора на раму тепловоза

Вместе с тем автотракторные двигатели в силу своих конструктивных особенностей и назначения далеко не в полной мере удовлетворяли требованиям, предъявляемым к судовым установкам. Поэтому перед промышленностью стояла серьезная задача разработать конструкции и организовать производство специально судовых главных двигателей и вспомогательных дизель-генераторов в количествах, обеспечивающих быстрорастущие потребности морского и речного флота. Решить эту задачу удалось только в послевоенный период в результате строительства и реконструкции ряда предприятий и ввода в действие новых производственных мощностей. [c.289]

Чтобы привести в рабочее состояние всю газотурбинную установку, необходимо сначала пустить вспомогательный дизель-генератор, дающий энергию для разгона главного агрегата до такого числа оборотов, при котором компрессор подаёт достаточно воздуха. Между пуском вспомогательного дизельного агрегата и зажиганием топлива в форсунке турбоагрегата проходит около 4 мин. Воспламенение топлива осуществляется посредством нагреваемой током спирали, после чего агрегат быстро разгоняется. Далее переключают дизель-генератор с генератора газовой турбины на тяговые моторы, что обеспечивает передвижение локомотива к поезду со скоростью около 10 км час без использования турбоагрегата, который приходит в рабочее состояние через [c.629]

На транспортных дизелях большой мощности, например тепловозных, устанавливаются автоматические регуляторы непрямого действия, приводящие в действие все топливные насосы (обычно, секционного типа) двигателя. Такие автоматические регуляторы развивают значительно большие перестановочные усилия, чем регуляторы прямого действия. Автоматический регулятор должен быть изодромным, если двигатель приводит генератор переменного тока. При установке на тепловозе нескольких дизель-генераторов, питающих один потребитель, т. е. при параллельной работе дизель-генераторов, автоматические изодромные регуляторы должны оборудоваться дополнительно жесткой обратной связью, обеспечивающей остаточную неравномерность работы, или же вместо обычных изодромных регуляторов должен быть использован двухимпульсный регулятор (по скорости и нагрузке), который в состоянии обеспечить желаемое распределение нагрузки даже при изодромном режиме. [c.220]

Количество турбогенераторов и их тип определяются не только тепловыми потребителями. Часто ставят конденсационные агрегаты для обеспечения надежного энергоснабжения электрических потребителей. Резервирование энергоснабжения требуется как по условиям большого экономического ущерба при прекращении энергоснабжения даже в течение нескольких часов (сопоставимого со стоимостью самой энергетической установки), так и по условиям техники безопасности. В горнодобывающей, химической, металлургической и ряде других отраслей промышленности прекращение питания электроэнергией приводит к опасным авариям и ставит под угрозу безопасность работающих, что совершенно недопустимо. Поэтому на изолированной станции выбирают большее количество турбогенераторов (не менее трех) и часто устанавливают резервный турбогенератор, а иногда резервный дизель-генератор при сравнительно небольшой мощности резервного агрегата (1—3 МВт). На изолированной электростанции резервный дизель-генератор служит для запуска механизмов собственных нужд при пуске станции из холодного состояния. [c.220]

Тяговые характеристики тепловозов. Графическое изображение зависимости силы тяги от скорости движения тепловоза при неизменной мощности силовой установки, (дизеля — главного генератора) называют тяговой характеристикой тепловоза. [c.70]

Обратимся к типичному случаю, в котором отчетливо проявляется большинство возникающих практических проблем, — к шуму дизель-генератора. Такие установки используются в качестве резервных агрегатов в самых неожиданных местах — там, где нельзя мириться с возможными капризами Национальной системы электроснабжения. Например, их часто устанавливают в больницах, и там их шум особенно нежелателен. Представим себе, что нам необходимо установить один из таких агрегатов и нет возможности его переконструировать. [c.240]

Поскольку проектируемое нами ограждение предназначено для дизель-генератора, возникают дополнительные проблемы, в частности вопросы охлаждения, которые могут оказаться очень серьезными. Если радиатор дизеля размещен при установке, то окажется необходимым впускать и выпускать из ограждения несколько тысяч кубических метров воздуха в час. Каким же образом пропускать воздух внутрь и наружу, в то же время не выпуская наружу шум [c.249]

Применение динамических гасителей может оказаться полезным для турбогенераторов, электромоторов п высокочастотных механизмов с малой неравномерностью хода е. Хорошие результаты получены при установке динамических демпферов без затухания на вспомогательные механизмы (масляные насосы, вентиляторы, дизель-генераторы, помпы и т. п.). [c.282]

После установки дизеля или дизель-генератора на фундамент обязательно проверить центровку валов дизеля с привод-i ным механизмом. Не проверив центровку, дизель не запускать. Неправильная центровка дизеля с приводным механизмом может вызвать ненормальную работу агрегата и привести к поломке коленчатого вала. [c.3]

Дизель-генераторы являются установками, предназначенными для питания электрической энергией силовых и осветительных сетей постоянного или переменного тока. [c.113]

УСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ ИЛИ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА НА МЕСТЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ [c.116]

После установки дизеля или дизель-генератора на месте эксплуатации во время его работы необходимо выполнять следующее [c.176]

Установка дизель-генератора ЮДЮО на раме тепловоза. Дизель-генератор устанавливают, на раме тепловоза на четырех опорных платиках 12 (рис. 5.37), со стороны тягового генератора крепят к раме четырьмя шпильками, а с противоположной стороны даумя болтами с пружинами Р, Диаметр отверстий под крепеж в раме тепловоза и раме дизель-генератора несколько больше диаметра соответствующих болтов и шпилек, [c.297]

Прн установке дизель-генератора на испытательном стенде затяжка пружин в концевой части рамы под генератором и под опорами средних лап рамы должна соответствовать затяжке пружин на тепловозе, т. е. длцна сжатой пружины должна равняться 189+1 мм. Перед началом обкатки дизель-генератор заправляют свежим маслом до верхней метки щупа. Перед началом обкатки каждого третьего дизель-генератора промывают стендовый масляный бак и заправляют свежим маслом. [c.139]

Дизель-генератор 2Д70 устанавливают на раме, имеющей пружинные амортизаторы (рис. 95). Затяжку амортизаторных пружин регулируют после установки дизель-генератора в кузове, стоящем на технологических или штатных тележках. Номинальное усилие затяжки пружин выде ржнвается следующим под генератором — 3720 кгс под промежуточной опорой — 5520 кгс под концевой опорой — 3720 кгс. [c.164]

Рис. 95. Установка дизель-генератора 2Д70 на раме тепловоза

Разница в абаритных размерах дизель-генераторов 2Д70 и 1А-9ДГ повлекла за собой различия в установке полов вокруг них. Сама установка дизель-генераторов имеет также некоторые различия. [c.69]

Главная рама. Она является основанием для размещения силовой установки и вспомогательного оборудования, а также передает продольные тяговые усилия от ведущих осей к составу. Основными силовыми элементами главной рамы (рис. 1.5) являются хребтовые двутавровые балки высотой 450 мм, верхняя и нижняя полки которых усилены приваренными полосами. Горизонтальные настильные листы толщиной от 4 до 14 мм имеют вырезы для монтажа оборудования. В средней части рамы расположен поддон для установки дизель-генератора. Наружный контур рамы имеет обносные швеллеры, к которым крепится кузов. Концы хребтовых балок связаны при помощи стяжных ящиков, отлитых из специальной стади. В них размещены фрикционные аппараты ударнотяговых средств. К нижнему листу рамы приварены усиливающие [c.8]

Как ВИДНО из таблицы, наиболее экономичны установки с приводом от дизель-генератора и подогревом за счет тепла выхлопных газов и системы охлаждения. Но в таком исполнении рассматриваемые установки оказываются, естественно, сложными и дорогостоящими и потому применяются почти исключительно в качестве автономных передвижных. На судах используются, как правило, установки с электроприводом компрессора и электрическим обогревом, позволяющие обычно получить 40—70 7 дистиллята на 1 ттоплива. [c.48]

Мостовой электрический кран грузоподъемностью 30 Т для съемки и навески дизель-генераторной установки при крупноагрегатном методе ремонта или кран грузоподъемностью 15/3 Т при ремонте без снятия дизель-генератора и ремонте тепловозов с гидропередачей Мостовой электрический кран грузоподъемностью 5—10 Т (при особо интенсивной загрузке цеха) [c.248]

Газопоршнсвые установки с утилизацией теплоты в последние годы находят широкое применение. Их основные преимущества по сравнению с ГТУ равной мощности состоят в более высоких КПД (около 40 %) и степени утилизации сбросной теплоты уходящих газов и охлаждающей воды (80—85 %). Энергетические характеристики некоторых выпускаемых дизель-генераторов приведены в табл. 6.22. [c.430]

Теперь нанесем последние штрихи в наше описание схемы звукоизоляции дизель-генератора. Во-первых, нельзя допускать в стенках ограждения ни зазоров, ни трещин. Во-вторых, ограждение не должно иметь жесткого контакта ни с какой колеблющейся частью установки, в том числе и с системой выхлопа, опора которой должна стоять на земле, а сама она должна упруго соединяться с двигателем. Сам же агрегат, дизель-генератор, не должен иметь жесткий контакт с землей. В месте, где выхлопная труба проходит через ограждение, следует сделать отверстие большого диаметра и для его 1ерметизации использовать гибкое прокладочное асбестовое кольцо. Для других труб, которые не раскаляются во время работы, можно применить резиновое или фетровое уплотняющее кольцо. Небольшое добавочное ослабление получится, если выхлопной патрубок и жалюзи охлаждающей системы не будут обращены в направлении, в котором желательно снизить уровень шума, потому что эти источники звука обладают направленностью на средних и высоких частотах. [c.259]

Большинство локомотивных депо с большим объемом работы и производством подъемочных ремонтов оснащено 30-тонными мостовыми кранами. Их установка позволила организовать в этих депо подъемочный ремонт на основе крупно-агрегатного метода, т. е. с заменой крупных узлов и агрегатов на ранее отремонтирова-ные. При этом производится замена таких крупных узлов и агрегатов, как дизелей генераторов, тележек, редукторов и т. д. Ремонт же их производится в специальных цехах отделениях на постоянно выделенных для этой цели местах. Такой способ ремонта дал возможность резко сократить непроизводительный простой локомотивов, повысить качество ремонта, максимально механизировать трудоемкие процессы и облегчить труд ремонтников. Так, например, место для ремонта дизелей 2Д100 и 10Д100 оборудуется повышенными площадками с поручнями для удобства монтажа и демонтажа верхнего коленчатого вала, поршней, цилиндровых втулок и т. д. К месту работы подведен сжатый воздух для работы пневматическим инструментом, электрический ток для электроинструмента, механизма боксовки коленчатых валов и подключения переносных ламп. Установлены консольные краны и подвески для пневмо-и электроинструмента. [c.61]

Уплотняющая машина УМ конструкции ЦНИИ (рис. 128) применяется для уплотнения балласта при снятой рельсо-шпальной решетке. Она работает совместно с путеукладочным или путеразборочным краном и получает питание от дизель-генератор-ной установки крана через кабель. Уплотняющую машину доставляют к месту работ на путеукладочном кране. [c.160]

Однако указанные недостатки газотурбинной установки с СПГГ в значительной степени можно преодолеть выбором наиболее рациональной схемы установки и системы регулирования. Одним из путей сокращения рас- хода топлива на режимах малых нагрузок и холостого хода является введение рециркуляции продувочного воздуха, позволяющей приводить производительность генераторов газа в соответствие с потребностями турбины. Оборудование газотурбинной установки с СПГГ камерой сгорания перед турбиной (рис. 15) позволяет существенно увеличить удельную мощность установки. При относительно небольшой затрате металла на камеру сгорания мощность установки за счет повышения температуры подаваемого в турбину газа до 750°С увеличивается на 40%. Другие пути повышения З дельной мощности и экономичности установок следующие сдваивание генераторов газа и оборудование их регуляторами фаз уменьшение относительной величины вредного пространства компрессоров повышение форсировки дизеля генератора и др. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...