Влияние конструкции сопла

Ли Д. У., Влияния конструкции сопла и условий работы на распыливание и распределение топливных струй. Двигатели внутреннего сгорания, ОНТИ, 1936. [c.321]

Фиг. 60. Влияние конструкции сопла на форму и дальнобойность струи.

Рис. 2.26. Зависимость показаний трубки Пито от начального перегрева ЛГо, отношения давлений на сопле е и конечной степени сухости (а) и влияние конструкции зонда полного давления на погрешность измерения при е = 0,6 (6)

Влияние конструкции форсунки и величины эквивалентной действующей хара теристики на значения коэффициентов расхода, угла факела и толщины пленки можно видеть из рис. 18, 29, а, б или уравнений (35), (66) и (67). Характерно, что для всех опытных форсунок коэффициент расхода, угол факела и толщина пленки на выходе из сопла существенно отличаются от их значений для идеальной жидкости и вязкой жидкости с учетом трения жидкости о торцовые стенки камеры закручивания. Кроме того, во всех этих зависимостях отсутствуют экстремумы гидравлических характеристик. [c.86]

Дальнобойность струи зависит от многих факторов. При увеличении давления впрыска увеличивается скорость и кинетическая энергия струи, вследствие чего ее дальнобойность растет. Увеличение плотности сжатого в цилиндре воздуха, наоборот, уменьшает дальнобойность струи. Дальнобойность струи возрастает при увеличении числа оборотов валика топливного насоса (вследствие увеличения среднего давления впрыска и соответственно средней скорости струи) и при увеличении удельного веса топлива. Наконец, на дальнобойность струи оказывают влияние диаметр и длина соплового отверстия, а также конструкция сопла. При увеличении диаметра соплового отверстия и сохранении постоянной скорости впрыска дальнобойность увеличи- [c.223]

Исследования, проведенные при освоении наплавки пресс-втулок в среде углекислого газа, показали, что кроме основных причин пористости швов, таких, как недостаточное количество раскисляющих элементов в электродной проволоке и основном металле, наличие ржавчины на проволоке и влаги в углекислоте, имеются чисто технологические причины пористости щвов. К ним следует отнести следующие. Во-первых, недостаточную защиту зоны сварки углекислым газом. Обычно контроль за газовой защитой производится по ротаметру, и расход газа 500— 700 л час является достаточным для нормальной защиты зоны сварки. Однако при таком расходе газа защита может вообще отсутствовать. Опыты с использованием дымообразующего вещества шашек, при которых изучалось влияние конструкции горелок на газовую защиту зоны сварки, показали, что односторонний подвод газа к горелке не обеспечивает нормальной защиты зоны сварки, так как при одностороннем подводе газа наблюдается значительное отклонение струи газа от оси электрода в сторону подводящей трубки. Очевидно, это объясняется тем, что струя газа, выходящая из подводящей трубки, ударяется о внутреннюю поверхность горелки и, отражаясь, создает эксцентричный газовый поток. Поэтому в горелках для наплавки в среде углекислого газа следует применять двусторонний подвод газа или специальные устройства, обеспечивающие равномерное распределение газа по соплу горелки. [c.158]

Из графика видно, что до определенного значения площади выходного сечения сопла прирост удельного импульса перекрывает влияние увеличения массы конструкции сопла на величину конечной скорости и она возрастает. После некоторого оптимального значения увеличение массы сопла не компенсирует повышение /у.п и уменьшается Естественно, дальнейшее повышение Ра будет ухудшать характеристики ракеты. [c.343]

На рассматриваемом этапе проводились и другие исследования прикладного характера. Например, изучалось влияние конструкции форсуночной головки, а также процесса неустойчивого горения на теплоотдачу в ЖРД, анализировалось влияние на теплоотдачу перерасширения газов в сопле [122], определялось влияние расхода хладагента на эффективность пленочного охлаждения и на изменение при этом удельной тяги двигателей [164], проводилось сравнение пористого и пленочного охлаждения [92] и т.д. Аналогичные работы проводились, разумеется, и у нас в стране, но их уровень несколько превосходил уровень американских исследований. В правомочности такого утверждения нетрудно убедиться, сравнивая характеристики советских и американских ЖРД. В следующем разделе будет показано, в частности, что в первое послевоенное десятилетие двигатели, созданные в СССР, превосходили американские по величине удельного импульса, а это означает, что их охлаждение осуществлялось при более сложных условиях, что требовало от советских исследователей более вьюокого уровня знания особенностей тепловых процессов, протекающих в ЖРД. [c.84]

Имеющиеся данные по влиянию СД на к. п. д. котлоагрегатов носят противоречивый характер. В экспериментальных исследованиях ОРГРЭС, ЛПИ и других организаций, выполненных как на прямоточных, так и на барабанных котлах различного типа, к. п. д. котлов при СД оказывался выше, чем на сходственных режимах при ПД, вследствие понижения температуры уходящих из котлов газов. В то же время данные других исследований, выполненных как у нас в стране, так и за рубежом [23, 26, 27], показывают, что к. п. д. котлов в широком диапазоне режимов практически не зависит от давления. По-видимому, это различие определяется прежде всего конструктивными особенностями разных котлов. Для всех сравниваемых вариантов турбин конструкция переднего уплотнения предполагалась неизменной, что приводило при дроссельном парораспределении к увеличению утечки через переднее уплотнение ввиду повышения давления за соплами первой ступени. [c.146]

Соплами будем называть направляющий аппарат регулирующей ступени. Сопла имеются во всех турбинах диафрагмы — только в активных. Направляющие лопатки реактивных турбин мало отличаются по конструкции от рабочих лопаток и здесь не рассматриваются. Диафрагмам, ввиду сложности их изготовления и большого влияния на экономичность турбины, уделено в дальнейшем преимущественное внимание. [c.194]

На основании экспериментальных исследований по влиянию ультразвука на распыливание топлив в настоящее время созданы ультразвуковые форсунки различных конструкций. В этих форсунках топливо разбивается на капли под действием энергии высокочастотных колебаний сопла или распыливающего агента. В зависимости от источника колебания различают форсунки с электри- [c.10]

После выбора конструкции распылителя необходимо провести расчет диаметров сопла, входных каналов и радиуса камеры закручивания, а также принять число входных каналов и углы их отклонений от оси сопла и от тангенциального направления каналов к камере закручивания. Эти величины оказывают существенное влияние на достижение нужной производительности, на распределение топлива в факеле и геометрию факела. [c.189]

Влияние уровней шума, дымления, эмиссии загрязняющих веществ и системы технического обслуживания на параметры и конструкцию ГТД. Проблема шума самолетов возникла в крупных аэропортах еще в то время, когда весь парк гражданской авиации состоял из самолетов с поршневыми двигателями. С появлением на воздушных линиях реактивных самолетов проблема шума обострилась, хотя некоторые из этих самолетов были оборудованы реактивными соплами с устройствами шумоглушения. Поскольку газотурбинный двигатель является на самолете наиболее мощным источником шума, потребовалось несколько лет дорогостоящих интенсивных исследований, включающих создание экспериментальных малошумных двигателей. Эти исследования позволили изучить шум и разработать мероприятия по его подавлению. Причины возникновения шума описаны в специальной литературе [1]. [c.61]

Вследствие высокой стоимости спускаемого аппарата конструкции из композитов, обеспечивающие снижение массы, требуют наибольших вложений и ранее испытывались при больших скоростях, чем в случае обычных летательных аппаратов. Космические капсулы и ракеты начального периода имели носовые обтекатели, кожухи и теплозащитные экраны, изготовленные из абляционных материалов,х стойких к воздействию высокой температуры. Для многих ракетных сопл также используют абляционные конструкции. В оригинальной разработке командного модуля ракеты Аполлон и прибора для контроля космической среды многие виды композитов были использованы внутри и вне кабины. После трагического пожара на корабле Аполлон использование композитов внутри кабины резко сократилось и были приняты меры по замене их на негорючие материалы. Для долговременной эксплуатации в космическом пространстве оказались необходимыми также стойкость к дегазации и влиянию сильного [c.557]

Гартман [25], проведя сравнительные испытания конического и двух типов цилиндрических сопел, и не обнаружив существенного влияния формы, остановился на суживающемся коническом сопле. В дальнейшем другие исследователи применяли именно этот тип сопла. Исключение составляют свистки конструкции Гипроникель [32], в которых использованы цилиндрические сопла. [c.21]

Чтобы исключить влияние неравномерного износа абразивных брусков, а также несовпадение оси хона и оси обрабатываемого отверстия на точность измерения, планки с соплами выполнены плавающей конструкции, позволяющей им свободно перемещаться относительно хона. [c.216]

К перечисленным параметрам можно добавить диаметр и материал катода, размеры катодной вставки, число секций межэлектродной вставки, расстояние между ними и их ширину. Однако эти параметры оказывают меньшее влияние на технологический процесс. Кроме того, конструкция плазмотрона может быть иной, например плазмотроны для резки металлов имеют, как правило, одно сопло, в плазмохимических процессах используются плаз.мо-троны одно- и двухкамерные с вихревой подачей газа и т. д. Для их характеристики могут быть приняты некоторые другие параметры, учитывающие специфику конструкции плазмотрона и установки, например конструктивные параметры реактора и закалочного устройства. [c.36]

Габаритные размеры измерительной головки в этом случае резко сокращаются. Ее конструкция упрощается, так как усилием истекающей из сопла воздушной струи, вследствие малой величины, можно пренебречь герметизация головки не требуется, так как попадание влаги и абразивной пыли в зону расположения сопла и пятки, а также на механизмы головки (при соответствующем конструктивном исполнении) не оказывают практического влияния на результаты измерения в связи с достаточно большой инерционностью пневматической системы не требуется дополнительных виброгасящих устройств. [c.193]

Высокие скорость и температура частиц, как ранее было показано, зависят в значительной мере от расстояния сопла пистолета до металлизируемой детали (расстояние металлизации) и давления дутьевой струи и режима работы аппарата (скорости подачи проволоки). Два последних фактора оказывают большое влияние и на размеры частиц. Поэтому для получения наибольшей прочности сцепления покрытия с деталью следует расстояние от сопла до металлизируемой детали держать в пределах 100—150 мм, давление воздуха 5—6 ат и скорость подачи проволоки, в зависимости от конструкции аппарата, не выше 4 кг час. [c.140]

Тематика книги. Предлагаемые в данной книге методы применимы для решения задач нагрева или охлаждения поверхностей потоком вязкого газа независимо от назначения самих конструкций. Такой поверхностью может быть поверхность сопла ракеты, стенки аэродинамической трубы, а также поверхность, разрушающаяся в результате изменения фазового состояния вещества или обгорания. Мы рассмотрим многие типы взаимодействия материала поверхности с газом в ламинарном и турбулентном пограничных слоях., В последующих главах рассматривается влияние на характеристики как ламинарного, так и турбулентного пограничного слоя сгорания поверхности, горения в пограничном слое, переноса массы на поверхности, диссоциации, изменения свойств газовых смесей с изменением температуры и состава. Ввиду того что для решения поставленной задачи необходимо знание термодинамических и переносных [c.20]

Во время сварки необходимо следить за тем, чтобы расплавленный металл находился в защитной зоне газа. После окончания сварки вентиль горелки для перекрытия струи защитного газа следует закрывать только после остывания вольфрамового электрода (через 5— 10 сек), а включать защитный газ следует на 2—3 сек раньше зажигания дуги. Рабочее давление защитного газа в процессе сварки должно быть 0,1—0,3 ати. Длина выступающего из сопла конца электрода 5—12 мм. При слишком большом вылете электрода защита газом зоны сварки ослабевает. Кроме того, вылет электрода или длина дуги оказывает влияние на величину сварочного тока, глубину провара и качество сварного шва. Более длинная дуга приводит к увеличению продолжительности сварки, ширины расплавления и короблению конструкций. [c.85]

Большое влияние на характер неравновесных процессов оказывает сверхзвуковая часть сопла. В настоящее время в конструкциях обычно используется семейство сопел с угловой точкой, построенное на базе равномерной замыкающей характеристики. Однако данное семейство сопел не является семейством сопел кратчайшей длины. Более высокого темпа охлаждения газовой смеси можно достигнуть в более коротких соплах с неравномерным распределением параметров в выходном сечении. Поэтому в этой работе классическим ме- [c.203]

Влияние конструкции сопла. Можно предполагать, что сопло, из которого топливо выходит компактным, плотным в своей массе, с малым конусом расширения струи, будет обеспечивать большую дальнобойность сравнительно с соплом, по выходе из которого топливная струя сильно расширяется. В первом случае сопротивление воздуха проникновению топлива невелико, относительно большее количество топлива движется в одном направлении, и если передовые (головные) частицы струи теряют свою жпвую силу, они тбрасываются в сторону и заме- [c.82]

При отработке рационального режима продувки жидкой ванны кислородом работниками металлургических заводов совместно с сотрудниками ЦНИИЧМ опробованы фурменные головки различных конструкций со всевозможным внутренним сечением сопла (цилиндрическим, с обратным конусом, типа Лаваля и др.). Конструкция сопла, через которое кислород вводится в ванну печи, оказывает значительное влияние на характер технологического процесса. Скоростной напор и форма кислородной струи, вытекающей из сопла, определяют характер взаимодействия кислорода с металлом и шлаком и влияют на скорость окисления элементов в ванне печи, [c.252]

Полнота сгоранпя топлива в отведенный для процесса сгорания промежуток времени определяет экономичность мотора, а полнота использования воздуха, находящегося в конце сжатия в цилиндре, определяет мощность мотора. На оба эти обстоятельства оказывают влияние конструкция камеры сгорания, способ организации движения воздуха и топлива в камере, месторасположение форсунки, число, направление и диаметр отверстий сопла (наконечника) форсунки, момент начала п продолжительность впрыска, давление впрыскивания, топливо и пр. В каждом отдельном случае только удачная комбинация многочисленных параметров, влияюпщх на процесс сгорания, может дать положительный эф((5ект. [c.67]

Исследование дальнобойности проводилось у нас, в Советском Союзе, и в других странах, особенно в США. Оно показало, что дальнобойность зависит от многих факторов, а именно от давления впрыскивания, противодавления, диаметра сопла, числа оборотов, профиля топливного кулачка, удельного веса тошшва и конструкции сопла. Рассмотрим влияние на дальнобойность каждого И8 перечисленных факторов в отдельности. Попрежнему [c.77]

Экспериментальное исследование процессов теплоотдачи в реальных ракетных двигателях сопряжено с большими затратами сил и средств, кроме того, еще не создано надежных конструкций датчиков для измерения всех нужных параметров газа в сопле. Процессы теплоотдачи в сопле реального ракетного двигателя осложнены действием турбулентности, химических реакций,теплообмена излучением, пульсациями давления, градиентом давления, сжимаемостью, неизотермичностыо и т. п. Установить влияние всех факторов на теплообмен в соплах трудно. [c.248]

При неизменных толщине пленки на выходе из сопла и физических свойствах распыливаемого топлива диаметры капель тем меньше, чем больше скорость движения пленки. При этом влияние скорости, а следовательно, и давления подачи на медианный диаметр капель обратно пропорционально величине. Уменьшение скорости пленки приводит к увеличению константы распределения, а следовательно, и изменению функции распределения капель. Степень влияния давления подачи меняется с выбором конструкции распылителя и режима ее работы. Как видно из выражений (72) и (73), для распылителей, приводящих к значительным гидравлическим сопротивлениям, необходимая тонкость распыливания капель и спектр их распределения достигаются соответственно повыше 1ием перепада давления на форсунке или снижением вязкости жидкости. [c.90]

Существенное влияние на газодинамику и конструкцию двухконтурных двигателей оказывает наличие или отсутствие системы смешения (рис. 22). Для ДТРД и ДТРДФ со смешением упрощается система реверсирования и форсирования тяги. Двухконтурные двигатели со смешением потоков обладают важным достоинством — существованием одного реактивного сопла, которое можно регулировать с помощью известных конструктивных решений, что особенно важно для ДТРДФ. Кроме того, в таких двигателях можно использовать вентилятор с пониженной по сравнению с т венор степенью повышения давления, что упрощает задачу создания и снижает массу ротора турбовентилятора. [c.41]

В дополнение к перечисленным важнейшим параметрам РДТТ существуют некоторые приемы, с помощью которых можно уменьшить влияние регулирующих параметров на максимальное давление, время горения и нейтральность кривой тяги. К их числу относятся создание компенсирующих поверхностей в канале заряда, изменение длины и формы компенсирующего выходного конуса, изменение вязкоупругих свойств топлива. Поскольку деформация заряда определяется свойствами ТРТ, при определенных обстоятельствах это можно использовать для компенсации изменений во внутренней баллистике двигателя, модифицируя физические свойства топлива. Такое влияние механических характеристик ТРТ на параметры рабочего процесса проявляется и в меньшей температурной чувствительности двигателя бессопловой конструкции. Канал заряда в бессопло-вых РДТТ сам формирует сопло двигателя, и при высоких температурах топливо больше деформируется, расширяя канал, [c.136]

В процессе хонингования из-за неравномерного износа брусков и смещения головки появляется погрешность взаимного расположения мерительных сопел относительно обрабатываемого отверстия. Для уменьшения влияния этого фактора на точность измерения нужно, чтобы измерительные зазоры между каждым из сопел и стенкой отверстия не выходили за пределы 0 04—0,22 мм. Эти данные соответствуют рабочему давлению воздуха в системе, равному 1,5 ат, и диаметру отверстия в соплах 2 мм. Чтобы выдерживать величину зазоров между соплами и стенкой хонингуемого отверстия в указанных пределах, в конструкции хонинговальной головки по ее периметру (см. рис. 78) расположены планки с твердосплавными вставками, препятствующие неравномерному износу брусков. Необходимым условием стабильной работы пневматической измерительной системы является качественная очистка воздуха от масла, влаги и механических частиц. Загрязнение системы и воздуха влияет на точность измерения, снижает надежность и срок службы. [c.152]

Имеются конструкции пневмоэлектростатических распылителей, в которых используется принцип создания неподвижного аэрозоля лакокрасочного материала сжатым воздухом с последующей зарядкой частиц коронирующими электродами. Неподвижность аэрозоля достигается, когда скорость истечения лакокрасочного материала из сопла станет равной противоположно направленной линейной скорости вращения сопла. При этом лакокрасочный материал более полно осаждается на поверхности окрашиваемого изделия, так как на движение частиц не оказывают влияние какие-либо другие силы, кроме электростатических. [c.78]

Более совершенной конструкцией обладает устройство для контроля глубоких отверстий, показанное на фиг. 117. Измерительные рычаги 1 и2 передают результаты измерения на промежуточные рычаги Зя4. Суммирование результатов измерений осуществляется соплом 5 пневматического датчика. Это сопло для уменьшения влияния вибраций подвешено на плоских пружинах 6. Все устройство расположено на полутрубе 7, что делает его независимым от поперечных перемещений шлифовального круга. [c.594]

Часть выхлопных газов растекается по поверхности земли в радиальных направлениях аналогично односопловой схеме и не засасывается в воздухозаборники. Другая часть выхлопных газов перемещается к центру и вверх в виде фонтана в пространство между двигателями. Отсюда газы, имеющие довольно высокую температуру, поскольку они еще не далеко отошли от выхлопных сопел и незначительно смешались с окружающим воздухом, легко попадают в воздухозаборники двигателей, т. е. происходит засасывание горячих газов из ближнего поля. При малых расстояниях от среза сопла до земли главную роль играет подсос из ближнего поля. При больших расстояниях роль его практически исчезает, а основное влияние на подогрев начинает оказывать подсос газов из дальнего поля. Это явление протекало бы так, если бы между двигателями не было никаких конструктивных элементов. Наличие элементов конструкции самолета изменяет картину течения выхлопных газов, однако они стремятся пройти вверх и распространиться вокруг планера самолета. В результате температура воздуха повышается как в боковых воздухозаборниках подъемно-маршевых двигателей, так и в расположенных в верхней части воздухозаборниках подъемных двигателей самолета. [c.246]

Необходимость разработки методов исследования пространственных теченнй газа в соплах обусловлена многими прнчннамп. Так, в осесимметричных соплах, которые широко используются прп решении многих технических и научных задач, симметрия течения может не иметь места. Это, в частности, связано с наличием неснм-метричных возмуш[ений потока на входе в сопло. Несимметрия течения возникает также из-за несимметричных искажений стенок сопла. Кроме того, требования к геометрическим формам сопла могут диктоваться конструктивными особенностями двигательных установок или летательного аппарата в целом. Возможно использование сопла с некруглым сечением (например, прямоугольным, шестиугольным и т. д.) или сопел с криволинейной осью . Во всех этих случаях важно уметь оценить влияние пространственности течения на локальные характеристики потока, на тяговые характеристики сопла и аэродинамическую устойчивость конструкции аппарата. [c.209]

Большое влияние на характер неравновесных процессов оказывает сверхзвуковая часть сопла. В настоящее время в конструкциях обычно используется семейство сопел с угловой точкой, построенных на базе равномерной замыкающей характеристики. Однако данное семейство сопел не является семейством сопел кратчайше длины. Более высокого темпа охлаждения газовой смеси можно достигнуть в более коротких соплах с неравномерным распределением параметров в выходном сечении. В [89] классическим методом характеристик проведено параметрическое профилировапие н.лоских и осесимметричных сопел, обеспечивающих заданные неравномерные газодинамические параметры в выходном сечепии. Рассмотрено, в частности, семейство, построенное на базе симметричной замьигаю-щеп характеристики и обеспечивающее параллельность потока на выходе II отсутствие ударных волн во всем поле течения. [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...