Масляный перепускной клапан

Такие фильтры выпускает, в частности, фирма Бош (ФРГ). На рис. 102, а показана схема погружного всасывающего фильтра типа FJ/UN с двумя бумажными фильтрующими перегородками 5, позволяющими получить тонкость фильтрования 25—30 мкм. Фильтр устанавливают в масляном резервуаре и укрепляют к его нижнему дну с помощью фланца 1 и двух болтов 2. Всасывание рабочей жидкости осуществляется параллельно через перфорацию наружного корпуса 6 и верхнего стакана 7. При загрязнении фильтрующих перегородок и перепаде давлений 0,1—0,3 бар срабатывает перепускной клапан 3, расположенный в нижнем стакане 4. На рис. 102, б даны три модели фильтров типа FJ/UN, а ниже — основные технические данные (номинальный расход [c.205]

Необходимую пропускную способность фильтра выбирают равной примерно Vg емкости масляного резервуара. Иногда выбирают пропускную способность фильтра, исходя из максимального значения расхода в трубопроводе, где устанавливается фильтр. При этом пропускная способность фильтра (по каталогу) берется равной удвоенному расходу рабочей жидкости через трубопровод. При этом следует иметь в виду, что пропускная способность указывается в каталоге при определенной вязкости рабочей жидкости. Если фильтр установлен на линии всасывания насоса или сразу после насоса в линии нагнетания, то определение расхода через него не вызывает затруднений. В остальных случаях расход рабочей жидкости через фильтр может быть значительно большим, чем подача насоса (разрядка аккумулятора, дифференциальные гидроцилиндры и т. д.), и, если фильтр выбран неправильно, может произойти разрушение его корпуса из-за возникающих пиков давлений при кратковременных высоких расходах. Для предотвращения разрушения фильтра устанавливают перепускной клапан. Иногда на линиях слива рекомендуется устанавливать небольшие аккумуляторы рядом с фильтром для сглаживания пульсации давлений и предохранения фильтра от разрушения. [c.263]

Условия работы двигателя в танке требуют постановки масляных радиаторов. На каждом двигателе установлен отдельный радиатор 7 трубчатого типа. Для увеличения поверхности охлаждения на трубки радиатора насажены гофрированные медные кольца. На радиаторе установлен перепускной клапан 5, обеспечивающий при холодном масле, а также в случае засорения фильтра, перепуск масла помимо радиатора непосредственно в бак 6. На обоих нагнетательных магистралях установлены редукционные клапаны. [c.203]

Во избежание разрыва масляного радиатора 8 при запуске дизеля в условиях низких температур в сливную магистраль параллельно радиатору встроен перепускной клапан 9, состоящий из корпуса, шарика и пружины. Клапан отрегулирован на давление 0,18— 0,20 МПа. При избыточном давлении в масляном радиаторе (например, вследствие застывания масла) клапан открывается и перепускает смазочное масло, минуя радиатор. [c.26]

Топливо из запасной цистерны забирается насосом низкого давления. На линии низкого давления установлен топливный фильтр, перепускной клапан и расходомер. Отфильтрованное топливо насосом высокого давления подается в камеры сгорания. На магистрали между насосом высокого давления и камерами сгорания установлены запорный, дренажный клапаны и клапан минимального давления. Запорный клапан прекращает подачу топлива в случаях падения давления в масляной системе, срыва факела в камерах сгорания, повышения температуры газов перед турбиной выше допустимой и при нормальной остановке агрегата. Клапан минимального давления служит для предотвращения подачи топлива к форсункам до тех пор, пока не будет создано давление, достаточное для тонкого распыления топлива. [c.181]

Маслоохладитель. Внутренние потери в гидростатических машинах, в масляных магистралях, а также потери, связанные с дросселированием жидкости в перепускных клапанах, в фильтрах и т. д. вызывают нагрев рабочей жидкости. С повышением температуры нагрева вязкость жидкости падает, и хотя это несколько уменьшает трение, однако одновременно увеличивает утечку в гидростатических машинах. Желательно иметь температуру масла 35—80° С, [c.193]

На уплотнение вала из бака агрегата маслоснабжения масло подается винтовым масляным насосом 6 с электроприводом переменного тока. Сначала масло проходит через маслоохладитель // и фильтр /2 и дальше поступает на уплотнение вала. Давление масла, потребное на уплотнение вала, поддерживается автоматически регулятором давления через регулирующий клапан /3 и вентиль J7 в зависимости от давления водорода в генераторе. Избыточное масло из напорного маслопровода возвращается в бак маслоснабжения через перепускной клапан 9. Вентили J8, 19, 20 служат для переключений. [c.192]

У регулятора имеется свой масляный насос 19, который всасывает масло из масляной системы двигателя через штуцер 27 в полость 26. Масло высокого давления поступает во внутреннюю полость, причем избыточное масло, проходя через полость втулки 23, отжимает перепускной клапан 24, опирающийся на пружину 25, и перетекает обратно в полость 26- [c.198]

При работе двигателя масло засасывается из поддона насосом 7 через маслоприемник 6 и подается в фильтр 10. Из фильтра масло поступает в главную масляную магистраль 12, выполненную в виде продольного канала в картере двигателя. Максимальное давление масла, создаваемое насосом, ограничивается редукционным клапаном 8. В случае засорения фильтра 10 масло поступает в главную масляную магистраль через перепускной клапан 9, минуя фильтр. Кроме того, часть масла постоянно поступает для очистки в другой фильтр 1. Фильтр 10, через который проходит все масло, поступающее в главную масляную магистраль, называется последовательно включенным или полнопоточным. Фильтр 1 включен параллельно. [c.36]

Для подъема платформы необходимо убедиться, что давление воздуха в пневматической системе равно не менее 4,5 кГ/см , затем отпустить педаль подачи топлива, выключить сцепление и повернуть рукоятку крана 3 в положение подъема (крайнее левое положение ///). При этом воздух из пневматической системы будет поступать через отверстие в золотнике крана 3 в воздухопровод, идущий к пневматической камере 8 включения коробки отбора мощности 1 и к цилиндру управления запорами заднего борта задний борт откроется, и включится масляный насос 2. После этого необходимо плавно опустить сцепление и одновременно, нажимая на педаль подачи топлива, увеличить обороты коленчатого вала двигателя. При этом включенный насос 2 будет подавать масло из бака 4 через перепускной клапан 5 в телескопический цилиндр 6 механизма подъема. Звенья цилиндра последовательно будут выдвигаться,. и платформа будет подниматься. [c.243]

Регулирование предохранительного и перепускного клапанов масляных насосов и фильтров производят или при испытании этих агрегатов, или отдельно. В последнем случае корпус насоса или фильтра вместе с вмонтированными клапанами присоединяют к штуцеру установки таким образом, чтобы масло от нее поступало к клапану. Остальные отверстия корпуса закрывают заглушками. Подкачивая в корпус масло, повышают давление под клапаном до требуемой величины (2,5—5 ат). Одновременно с этим производят подвертывание или отвертывание поджимного винта пружины с таким расчетом, чтобы подъем клапана и перепуск масла начались при требуемом давлении в магистрали. После окончания регулирования поджимной винт необходимо тщательно застопорить. [c.523]

Очищенное масло из корпуса центрифуги по каналу 4 подается в масляную магистраль и по трубке 7 вытекает в картер двигателя. При пуске непрогретого двигателя масло может проходить в канал 4 через перепускной клапан 5, минуя центрифугу. Рассмотренный фильтр обеспечивает весьма качественную очистку масла. [c.341]

Фильтры серии RTS (1060 и 1070) имеют аналогичные гидравлические параметры, однако имеют внешний корпус (рис. 68, б) и оснащены перепускными клапанами. Имеющийся в нижней части корпуса отводной патрубок обеспечивает возможность установки этих фильтров в непогруженном положении, а также монтажа вне масляного резервуара. [c.171]

Фирма Шрэдер Бразерс Корпорейшен (США) выпускает сливные фильтры типа LFT. Конструкция фильтра позволяет устанавливать их непосредственно на стенках и крышке масляного резервуара. Фильтры снабжены перепускным клапаном, а также обратным клапаном типа захлопка , предотвращающим вытекание рабочей жидкости из резервуара в период замены фильтро-172 [c.172]

Во избежание чрезмерного повышения давления при густом масле масляные радиаторы снабжаются перепускным клапаном, автоматически выключающим их из сети (частично или полностью при превышении определённого перепада давлений (Лр т 1 Kzj M ). [c.182]

Фиг. 42. Гидравлическое управление отжимными устройствами А — приводной механизм 1 — вал, 2 — втулка со шлицем 3 4 — кулачки Б — устройство для поворота кулачков при ресулированни 6 — вал внутри вала / со штифтом Л, входящим в шлиц 3 7,5—рычажный механизм для осевого перемещения вала в 27 — маховичок В — распределительный механизм 9 — золотник W —ролик Л — шток /2—пружина / — устройство для включения регулирования 22—рычаг 23 — ролик 24 — эксцентрик 25 — ролик 26 — маховичок 13, 14. У5 - трубопроводы /в — масляный насос /7 — перепускной клапан М — масляный бак J9 —сливной трубопровод 20 — отжимная вилка 2/— поршень.

Фиг. 49. Схема управления газотурбовоза ВВС. А, В — посты управления локомотивом 1 — компрессор 2 — камера сгорания 3 — газовая турбина 4 — воздухоподогреватель 5 — зубчатая передача в — генератор / — топливный насос 3—масляный насос 9 — вспомогательный насос /О — масляный холодильник Л — перепускной клапан /2 — форсунка 3 — воспламеняющий стержень /4 — главный маховичок управления с двойным клапанам и реостатом возбуждения 15 -— рукоятка реверсирования 16 — регулятор температуры 17 — регулировка холостого хода 28—трубопровод системы управления подачей топлива 29 — трубопровод системы регулирования скорости 22—поршень, управляющий подачей топлива через форсунку 2/ — центробежный регулятор 22—кулачковый вал для регулирования скорости из кабины водителя (воздействует на муфту регулятора 22) 23 — труба к регулятору возбуждения 24 24 — регулятор возбуждения с врашаюнгимся поршнем 25 — регулирующий поршень для регулятора возбуждения 26 — поршень, регулирующий количество топлива 27 — регулятор безопасности 28 — предохранительный клапан 29 — обратный клапан 30 — температурный регулятор безопасности 32 — выпуск масла и дроссельные клапаны 32 — масляная труба для топливорегулирующей системы.

Смазочная система двигателя автомобиля Москвич-412 приведена на рис. 3,12. Она включает в себя масляный картер 28, масляный насос 24 и редукционный клапан 23, установленные в нижней крышке картера привода механизма газораспределения, систему смазочных клапанов в блоке цилиндров, коленчатом и распределительном валах, полнопоточный фильтр очистки масла с перепускным клапаном 18, указатель уровня масла и маслозаливную горловину. [c.35]

Сверху ротор закрыт стальным шта.мпова1П1Ым колпаком 5, который плотно прижимается к корпусу центрифуги специальной гайкой 6. Стык колпака с корпусом уплотнен прокладкой 15. Ротор центрифуги состоит из остова/б и крышки//. Резиновое кольцо обеспечивает высокую герметичность между крышкой ротора и остовом. Ротор обязательно балансируется. Чтобы не нарушалась балансировка ротора при его разборке, на остове н крышке ротора нанесены риски. При сбО р-ке ротора риски должны совпадать. В нижней части остова двумя винтами закреплен маслоотражатель 13 с сегкон 12 и насадком 4, препятствующий смыву отложений механических примесей со стенок крышки ротора струей масла. В бобышках остова ротора ввернуты две форсунки 2 с калиброванными соплами. В корпусе центрифуги размещен перепускной клапан /, который срабатывает при разности давлений 0,6—0,75 МПа. Поэтому при запуске холодного двигателя перепускной клапан направляет поток масла в главную магистраль, минуя масляный фильтр. [c.70]

Чистота масла обеспечивается путем включения в нагнетательную систему масляного фильтра типа Куно. Фильтр снабжен перепускным клапаном, препятствующим развитию опасных давлений при пуске на холодном масле высокой вязкости и при резких изменениях скоростного режима. [c.299]

Все подшипники и редукторы обеспечиваются во время работы маслом при давлении 0,7 ати. Главная масляная цистерна емкостью 1600 л расположена под корпусом редуктора. Шестеренчатый масляный насос с приводом от вала установки производительностью 320 л мин подает масло под давлением около 2,8 ати для работы сервомоторов. Из магистрали высокого давления масло через редукционный клапан, два маслоохладителя, соединенных последовательно, и перепускной клапан при давлении 0,7 ати поступает на подшипники. Другой перепускной клапан установлен параллельно маслоохладителю для регулирования температуры масла. На масляной магистрали низкого давления установлен регулятор предельного числа оборотов, который включает подачу масла на сервомотор разобщительного клапана на главной топливной магистрали. Перед пуском установки масло подается шестеренчатым насосом производительностью 227 л1мин с приводом от электродвигателя мощностью 5 л. с., который автоматически выключается, когда давление масла достигнет 0,7 ати. Если температура масла в переднем подшипнике превысит 82° С или давление масла упадет ниже 0,35 ати, то насос с электроприводом автоматически включается и [c.37]

Особенности устройства и работы системы смазки двигателя МАН, В систему смазки двигателя МАН (рис. 14) входят масляный поддон 7 с двумя маслосборниками 6 и 2, нагнетательный насос 10 с редукционным клапаном //, перекачивающий насос 9, фильтр /5 очистки маслч, масляный радиатор /7, главная магистраль 8, перепускной клапан 8 магистрали и контрольная лампочка манометра /. [c.21]

Масляный радиатор (рис. 17) прикреплен к блоку цилиндров и через отверстия в блоке соединен с главной магистралью. Через два патрубка 5 (второй на противоположной стороне корпуса 4) масляный радиатор соединен с системой охлаждения двигателя. Масляный радиатор представляет собой водо-маслообменник. Внутри корпуса помещается пучок труб 3 по которым проходит масло, а с наружной стороны трубы омываются водой, при этом происходит тепловой обмен между водой системы охлаждения и маслом. В крышке радиатора установлен перепускной клапан /, отрегулированный на перепад давления в 2,5—3,5 кГ/см . Клапан пропускает масло при засорении радиатора. [c.24]

I — фильтр тонкой очистки 2 — слив масла в картер 3 — маслоза-ливная горловина 4 — коромысло 5 — штанга толкателя 6 — шатун 7 — центральный масляный канал 8 — коленчатый вал 9 — сливной клапан 10 — слив из масляного картера 11 — отвод масла к радиатору 12—предохранительный клапан /3 — редукционный клапан 14 — радиаторная секция насоса 15 — нагнетательная секция 16 — поддон картера 17 — распределительный вал 18 — ось толкателей 19 — перепускной клапан 20 — фильтр грубой очистки. [c.24]

Эта система состоит из следующих узлов неподвижного маслоприемного фильтра 5, масляного насоса 2, пластинчатого фильтра 3 грубой очистки, центробежного фильтра 4 тонкой очистки, расположенной в задней перегородке блока распределительной камеры 5, редукционного и перепускного клапанов, маслоналивного патрубка, масляного радиатора, трубки 6 для подачи масла в систему смазки компрессора, каналов 7 для подачи масла к коренным подшипникам, [c.332]

При сильном загрязнении фильтрующего элемента или при пуске холодного двигателя масло поступает в масляную магистраль из канала 1 через перепускной клапан 3 и канал 2, т. е. минуя фильтр грубой очистки. Перепускной клапан установлен в корпусе фильтра и отрегулирован на давление 0,7 — 0,9 кГ/см (6,86 — 8,85 кн1м ). [c.338]

Смотреть страницы где упоминается термин Масляный перепускной клапан : [c.212] [c.181] [c.213] [c.31] [c.34] [c.515] [c.516] [c.190] [c.151] [c.197] [c.335] [c.43] [c.141] [c.180] [c.28] [c.44] [c.37] [c.19] [c.24] [c.533] [c.27] [c.50] [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...