Пружины клапанов и рычагов клапанов

Пружины клапанов и рычагов клапанов проверяют на наличие трещин и на упругость (рис. 36). [c.39]

Двуплечий рычаг 1 одним концом соединён серьгой С рычагом управления 2. а другим концом — с двуплечим рычагом 3, верхний конец которого тягой 4, рычагом 5 и пружиной 6 оттягивается кверху. Таким образом, при нижнем положении поршня верхний шарнир рычага 1 остаётся неподвижным и при перестановке рычага управления вправо впускной клапан открывается. При движении плунжера мультипликатора ролик, нажимая на наклонную планку ( косу ) 8, отводит её вправо, что через систему рычагов 9, Ю и 5, тяги 4 и рычага 3 вызывает отклонение верхнего шарнира рычага 2 вправо. Так как рычаг управления неподвижен, то это отклонение постепенно приведёт к посадке впускного клапана в седло. Легко усмотреть, что чем дальше был поставлен рычаг управления, тем при более высоком положении поршня осуществится посадка клапана. [c.472]

Рабочее положение шпиндельного блока В фиксируется рычагами 4 VL 17. В нужный момент времени соответствующий кулачок главного управляющего вала действует на путевой переключатель и включает соленоид 14, перемещающий поршень 12 золотника в крайнее правое положение, изображенное на рассматриваемой схеме. Жидкость из нагнетательного трубопровода поступает в верхнюю полость цилиндра фиксации. Поршень 2 опускается вниз и, разводя рычаги 4 и 17, выводит фиксаторы из шпиндельного блока. В конце своего хода поршень 2 открывает доступ жидкости в цилиндр подъема блока, и поршень 9 поднимает шпиндельный блок с-помощью колодки 6. В конце хода вверх поршень 9 открывает отверстие, направляющее жидкость в цилиндр поворота блока. Поршень 16 перемещается вправо и с помощью серьги 15 поворачивает шпиндельный блок на требуемый угол. В конце хода поршня 16 выступ а действует на конечный выключатель 5 электрическая цепь соленоида 14 размыкается и пружины 11 13 ставят поршень 12 золотника в среднее положение. Жидкость из цилиндра подъема блока действием веса блока частично вытесняется на слив через обратный клапан ,,и блок опускается. При этом колодка б действует ка конечный переключатель 7, замыкая электрическую цепь соленоида 10, и поршень 12 золотника ставится в крайнее левое положение. В результате этого жидкость из нагнетательного трубопровода направляется в нижнюю полость цилиндра фиксации, а верхняя полость последнего соединяется с отводным трубопроводом. Одновременно с этим жидкость под давлением попадает в правую полость цилиндра поворота. Новое положение блока фиксируется, а поршень 16 возвращается в исходное положение, действуя в конце обратного хода на конечный выключатель 1. Электрическая цепь соленоида 10 размыкается, и поршень 12 золотника пружинами 11 я 13 устанавливается в среднее положение и закрывает доступ жидкости из нагнетательного трубопровода в систему поворота шпиндельного блока. [c.47]

В другой бонке гидроцилиндра тремя болтами 10 с пружинными шайбами 9 крепится толкатель 11 механизма ограничения угла наклона платформы назад и на боковые стороны, снабженный центральной 13 и двумя боковыми 12 пятами. Механизм, кроме толкателя, включает в себя рычаг 17, пружину 25 и ограничительный клапан 20. Рычаг 17 шарнирно установлен на двух кронштейнах 16, закрепленных на средней поперечной балке 18 надрамника. Рычаг состоит из двух плечей, приваренных к втулке 26, насаженной на ось 27. Правое плечо 24 рычага пружиной 25 прижато к регулировочному болту ограничительного клапана. Левая часть рычага имеет три плеча—два крайних 31 и центральное 28. На концах крайних и центрального плеч установлены с возможностью регулировки два болта 14 и болт 30 с гайками 15 и 29, предназначенными для фиксации болтов в необходимом положении. Для смазывания шаровых опор гидроцилиндра предназначены масленки 6 и 35. [c.49]

Топливный насос диафрагменного типа состоит из корпуса, крышки с отстойником, диафрагмы со штоком и нагнетательной пружиной, впускного и нагнетательного клапанов, составного рычага привода, отжимной пружины сетчатого фильтра и рычага ручной подкачки. Насос приводится в действие от эксцентрика [c.112]

Тормозной кран (рис. 127) состоит из верхнего 11 и нижнего 6 корпусов, соединенных четырьмя болтами, опорной плиты 13 для крепления к кронштейну рамы, оси рычага 15 с рычагом 17, клапана верхней 25 и нижней 5 секций, верхнего 23, большого 9 и малого 8 поршней, уравновешивающего элемента 22, пружин клапанов и пружин поршней и уплотнительных колец. [c.299]

Когда масло от насосов подается в переднюю полость цилиндра, масло из задней полости через главный золотник и клапан противодавления вытесняется в бак. Управление движением потоков масла, а следовательно движением суппортов, осуществляется главным золотником при помощи электромагнитов, пружины, фиксатора и рычага переключения, на который воздействуют по пути следования суппорта заранее устанавливаемые упоры. [c.82]

Основными дефектами пневматического тормозного привода являются износ деталей кривошипно-шатунного и клапанного механизмов компрессоров повреждение диафрагм тормозного крана и тормозных камер, риски на клапанах и седлах клапанов, погнутость штоков, поломка и потеря упругости пружин, износ втулок и отверстий под рычаги. [c.187]

Топливный насос. Диафрагменного типа, с механическим приводом, снабжается рычагом 8 (рис. 14) ручной подкачки. Насос состоит из нижнего корпуса 13 с рычагами привода, верхнего корпуса 3 с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки 5. Между корпусами 3 к 13 устанавливаются три диафрагмы две верхние рабочие для подачи топлива, нижняя — предохранительная для предотвращения попадания топлива в корпус привода при повреждении рабочих диафрагм. Между диафрагмами располагаются наружная 15 и внутренняя 14 дистанционные прокладки. Наружная прокладка имеет отверстие А для выхода топлива наружу при повреждении рабочих диафрагм. Диафрагмы с тарелками устанавливаются на шток 7 и крепятся сверху гайкой. На штоке под узлом диафрагм находится сжатая пружина. Шток Г-образным хвостовиком вставляется в прорезь балансира 11 и позволяет, не разбирая, снимать узел диафрагм. В нижнем корпусе устанавливаются рычаги 12, 8 и балансир 11. Над балансиром находится кулачок 10 рычага 8 ручной подкачки, поджимаемого пружиной 9. В верхнем корпусе 3 устанавливаются впускной 6 и выпускной 16 клапаны. Сверху к корпусу насоса центральным болтом крепится крышка 5. Между крышкой и корпусом находится пластмассовый сетчатый фильтр 2. Верхний корпус имеет нагнетательный 1 и всасывающий 4 патрубки. [c.12]

При открывании магистрального вентиля газ начинает поступать через отверстие 13 и клапан в камеру первой ступени, вследствие чего давление в ней увеличивается. Мембрана 18, преодолевая сопротивление пружины 16, прогибается, и рычаг закрывает клапан. Таким образом в первой ступени автоматически поддерживается давление в пределах 2—3 /сг/сж для сжатого газа и 1,5—2,0 кг/см для сжиженного. Пока двигатель не работает, клапан 19 второй ступени остается закрытым и газ из камеры первой ступени в камеру второй ступени не поступает. [c.85]

Каждая пара клапанов открывается одним рычагом через гидротолкатели. Последние при работе дизеля уменьшают зазор между рычагом и клапаном и тем самым снижают шумность работы дизеля. Принцип действия гидротолкателя основан на обеспечении беззазорной работы клапанного механизма за счет создания между клапаном и рычагом масляного слоя, толщина которого автоматически изменяется при тепловом расширении деталей клапанного механизма. Гидротолкатель состоит из втулки 33, упора 34, пружин 35, шарика 36, толкателя 37 и колпачка 39. Масло поступает в гидротолкатель по отверстию в штанге, отверстию д в рычаге и отверстию ж во втулке, в полость л гидротолкателя, когда клапан закрыт. При набегании ролика рычага на кулак распределительного вала давление масла в полости л резко возрастает, шарик 36 препятствует выходу [c.28]

Осматривают и проверяют состояние пружин впускных и выпускных клапанов, а также рычагов и траверс + + [c.154]

При нажатии на педаль тормоза тяга 5 перемещается влево вместе с верхним двуплечим рычагом и штоком верхней секции. Под давлением воздуха вместе со штоком отходит диафрагма 8 с седлом 9, а под действием пружины клапанов закрывается впускной клапан 10 и поступление воздуха в систему прицепа прекращается. Так как смещение влево клапана 11 ограничено закрытием клапана 10, то выпускной клапан 11 разобщается с седлом 9 и открывается. Через него магистраль прицепа сообщается с атмосферой, а тормозная система прицепа срабатывает на торможение. Такая взаимосвязь пневматической системы тягача и прицепа позволяет в случае аварийного отрыва прицепа от автомобиля нли трактора обеспечить автоматическое затормаживание прицепа. [c.370]

Амортизаторы применяют одинаковые с незначительными изменениями, касающимися усилий пружин клапанов и размеров плечей рычагов. [c.560]

При движении плунжера вверх (нагнетательный ход под действием кулачка) сначала происходит вытеснение топлива из надплунжерного пространства через впускное отверстие, а затем, когда оно закроется боковой поверхностью плунжера, начнется нагнетание топлива через тот нагнетательный клапан И, против входного отверстия которого окажется канавка 12 плунжера. Путь топлива при этом следующий из надплунжерного пространства по сверлениям 10 и 13 в канавку 12 и по каналу 5 через нагнетательный клапан И, прогибая пружину 6, к отверстию 7. Подача топлива будет продолжаться до тех пор, пока отсечное отверстие 75 не выйдет из муфты 3 (произойдет отсечка подачи). Регулирование количества топлива, подаваемого на цикл (дозировка), достигается перемещением муфты 3 вверх или вниз, что выполняют системой рычагов регулятора и ручного управления (на схеме не показаны). При перемещении муфты 3 вверх подача увеличивается и уменьшается при смещении ее вниз. При крайнем нижнем положении муфты 3 подачи топлива в цилиндры вообще не будет, так как топливо, также как и после отсечки подачи, будет выходить из надплунжерного пространства в полость 14 и далее через отверстие 4 к подкачивающему насосу. [c.86]

Система предельной защиты состоит из масляного выключателя 14 (приводится Б действие бойковым автоматом безопасности 15 ТНД), масляного выключателя 17 (приводится в действие бойко-Бым автоматом безопасности 16 ТВД и 27 пусковой турбины), гидродинамического автомата безопасности 7 (приводится в действие от импульсов импеллера 8) и электромагнитного выключателя (приводится в действие от импульсов электрической системы управления и защиты агрегата). Срабатывание системы предельной защиты происходит следующим образом при повышении частоты вращения вала ТВД или ТНД выше расчетного бойки автоматов безопасности сжимают пружины и выступающей частью ударяют по рычагу масляного выключателя 14 или 17. Рычаг, отклоняясь в сторону, освобождает поршень масляного выключателя, который под действием пружин поднимается и соединяет систему предельной защиты со сливом. Как только давление масла в системе предельной защиты упадет, стопорный клапан Ь под воздействием пружины перекроет поступление топливного газа в камере сгорания и турбоагрегат остановится. [c.238]

Аналогичные конструкции привода тормоза от насоса высокого давления были разработаны и испытаны во ВНИИПТМАШе. На фиг. 294 показан колодочный тормоз, а на фиг. 295 — общая схема гидросистемы привода. Применение размыкающего гидроцилиндра / (фиг. 294), установленного непосредственно на тормозном рычаге 4, позволило избавиться от сложной рычажной системы (см. фиг. 24, а, где приведен тот же тормоз с приводом от длинноходового электромагнита), а также уменьшить габариты и вес тормоза. При подаче масла в полость размыкающего цилиндра / по трубопроводу 3 поршень 2 передвигает шток 6 тормоза, нормально замкнутого усилием сжатой пружины 7, и раздвигает тормозные рычаги, размыкая тормоз. Когда поршень достигнет крайнего положения, масло при работающем насосе отводится через предохранительный клапан 2 (фиг. 295) обратно в бак. При этом в размыкающем цилиндре поддерживается неизменное давление, достаточное для удержания тормозных рычагов в разведенном состоянии. [c.488]

После поднятия давления в системе до значения, соответствующего началу открытия рабочих клапанов, регулируют импульсные клапаны при обесточенных электромагнитах как обычные предохранительные клапаны прямого действия до момента срабатывания главного предохранительного клапана. При этом сердечники электромагнитов должны быть соединены с рычагом клапана. После момента срабатывания импульсные клапаны принудительно закрывают, закрепляют груз или пружину в найденном положении стопорным винтом и пломбируют его, чтобы обеспечить возможность регулировки остальных клапанов, на отрегулированный клапан временно подвешивают дополнительный груз либо принудительно закрывают. Аналогично настраивают остальные рабочие клапаны и после соответственного снижения давления — контрольные клапаны. [c.234]

После окончания измерения гидроцилиндр поворачивает ось 6 с находящимися на ней вилками и рычагами в исходное положение. При этом рычаг 22 находит на кулак 18, который поворачиваясь, воздействует своим упором на рычаг 21. Последний поворачивает ось 19 с закрепленными на ней двумя отсекателями 4 и 5, сбрасывающими клапан в отводящий лоток. При подаче клапана на измерение рычаг 22 проходит мимо кулака 18, отжимая его за счет растяжения пружины 20, и не оказывает воздействия на систему сброса клапа.на (кулак не связан с осью и свободно поворачивается относительно нее) [c.267]

Пружины клапанов и рычагов клапанов. Пружины проверяют на упругость и наличие трещин. Упругость пружин клапанов проверяется по длине пружины в свободном состоянии (39,2 мм -внутренняя и 50 мм — наружная) и под нагрузкой 13,9кгс и (28,1 + 1,4) кгс для внутренней (при этом длина должна быть соответственно равна 29,7 [c.24]

Э к о н о м а й 3 е р состоят из конического клапана (изготовлен из нержавеющей стали), установленного в бронзовой направляющей с седлом, цилиндрической пружины 15 и рычага. Клапан экономайзера ко ническо-й формы с углом конуса, равным 4°. В закрытом положении клапан прижимается к седлу спиральной пружиной. Один колец пружины упи1)ается в выступ на-прапляюпк н, а другой — в колпачок 14 клапана, навернутый на резьбу штока кла пана (рис. 162). [c.210]

Предохранительные клапаны Z>y = 25 мм на/>р< 0,1 МПА. Условное обозначение Р 53025 (рис. 3.45). Предназначены для газообразного азота рабочей температурой от — 40 до + 20° С. В течение двух минут во время срабатывания допускается понижение температуры до—240 С, Клапаны устанавливаются на трубопроводе вертикально колпаком вверх и присоединяются фланцами, размеры которых установлены ГОСТ 12832—67 нару= 0,25 МПа. Давление полного открытия клапана не более 0,115 МПа, давление обратной посадки не менее 0,08 МПа, рабочая среда подается под мембрану на золотник. Давление срабатывания регулируется поджатием пружины винтом. Для принудительного открытия клапана (продувки) имеется рычаг. Подвижные соединения штока в клапане и соединение корпуса с крышкой герметизируются мембраной из коррозионно-стойкой стали 08Х18Н10Т. Корпус, шток и седло изготовляются из коррози-онно-стойкой стали 12Х18Н10Т, а золотник—из бронзы БрАЖМц-10-3-1,5. Гидравлические испытания клапанов на прочность проводятся при пробном давлении 0,15 МПа. Клапаны изготовляются и поставляются по ТУ 26-07-019—68. Масса клапана 13,2 кг. [c.143]

Импульсный клапан с электромагнито.м 19 служит для управления поршневым клапаном и содержит соответственно импульсный клапан с пружиной, электромагнит, демпфер с регулировочным винтом и рычаг с эксцентриком. Клапан монтируется на кронштейнах, привариваемых к несущим элементам каркаса котла и соединен трубами с поршневым клапаном и атмосферой. [c.274]

Уровень топлива в поплавковой камере при работающем двигателе несколько колеблется, изменяя степень открытия игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора. При изменении открытия входного отверстия в трубопроводе, соединяющем насос с карбюратором, изменяется давление топлива. Последнее тем больше, чем меньше открыт клапан, т. е. чем меньше расход топлива двигателем. Напротив, при увеличении открытия игольчатого клапана и повышении расхода топлива давление в трубопроводе уменьшается. При увеличении давления топлива уменьшается ход мембраны вверх и рычаг 13 насоса часть хода совершает вхолостую. Так как топливо нагнетается под действием пружины 9, то создаваемое насосом давление зависит не только от степени открытия игольчатого клапана, но и от усилия пружины. Пружина 9 подобрана так, что ее сила упругости не может преодолеть силы, действующей на запорную иглу со стороны поп.иавка. Поэтому когда поплавковая камера заполнена, мембрана насоса остается в нижнем положении, а рычаг 13 перемещается вхолостую. [c.57]

Головка 10 цилиндров общая для трех цилиндров. В ней расположены насос-форсунки 9, выпускные клапаны 30 (по четыре клапана на каждый цилиндр), толкатели 7 с пружинами и щтангами 6. На головке установлены стойки 5 с валиками рычагов 4 привода клапанов и насос-форсунок, стойки с валиком и рача- гами привода реек насос-форсунок, а также топливопроводы низкого давления. В головку запрессованы седла 29 клапанов и стаканы 8 насос-форсунок. Выпускные каналы, седла клапанов и стаканы насос-форсунок охлаждаются водой. Для интенсификации охлаждения наиболее нагретых участков головки между каждой парой цилиндров во входном отверстии установлены двухсопловые форсунки, направляющие воду на эти участки. Стык между головкой и блоком цилиндров уплотняется отдельными для каждого цилиндра металлическими прокладками 11. В головке выполнены топливные каналы. Канал 2 служит для подвода топлива от топливоподкачивающего насоса к насос-форсункам, а канал 5 —для слива избытка топлива от насос-форсунок в топливный бак. Головка крепится к блоку цилиндров восьмью болтами, сверху она закрыта щтампо-. ванным колпаком 33. [c.225]

Поставить на место клапанные пружины, тарелки клапанов и сухарики. Клапанные пружины должны ставиться вверх концом с уменьшенным шагом витков. При надевании на клапан тарелки с сухариками, клапанная пружина сжимается специальным съемни--дшм, ( иг. 90). нижний рычаг которого упирается в— верхний — в тарелку клапанной пружины. При завертывании фасонной гайки на конце шарнирного стержня рычаги съе.мника расходятся верхний рычаг отжимает при этом вверх тарелку с клапанной пружиной. Сухарики, смазанные солидолом (для обеспечения прилипания), устанавливаются на клапан и тарелка клапанной пружины при отвертывании фасонной гайки опускается на сухарики. [c.143]

Топливный насос служит для подачи топлива к карбюратору. Наиболее широко применяют на автомобилях насосы диафрагменного типа (рис. 39). Насос состоит из трех основных частей корпуса, головки и крышки. В корпусе 4 шарнирно на оси 3 закреплены двуплечий рычаг 1 привода с нагнетательной пружиной 13 и рычаг 15 ручной подкачки. В головке расположены впускной 8 и выпускной 10 клапаны. Над впускными клапанами установлен сетчатый фильтр 7. Между головкой и корпусом зажата диафрагма И, собранная из нескольких лакотканевых дисков на штоке 14. Конец штока сцеплен с рычагом привода. Сверху головка закрыта крышкой, имеющей резьбовые отверстия для штуцеров подвода и отвода топлива. [c.84]

Траверсы с гидротолкателями. Направляющей траверсы является втулка 2, вставленная в гнездо 1. Пружина 3 удерживает траверсу в верхнем положении. От проворота вокруг своей оси травер а фиксируется щечками, обхватывающими головку рычага. Гидротолкатели, вставленные в траверсу, автоматически поддерживают моменты открытия и закрытия клапанов и уменьшают шум. Масло в полость а над толкателем поступает из масляной системы через отверстия в крышке цилиндра, стойке, рычаге, нажимном болте, сухаре и траверсе, как показано стрелками, в момент, когда клапан закрыт. [c.178]

Гидропривод представляет собой главный цилиндр И, связанный гидропроводами 8 с цилиндрами 5. Главный цилиндр двумя отверстиями К я П связан с резервуаром 12 для запаса тормозной жидкости отверстие К — компенсационное и Я — перепускное. При нажатии на педаль 9 поршень главного цилиндра переместится вправо и жидкость под давлением поступит в цилиндры 5, что соответствует процессу торможения. При снятии нагрузки с педали поршень главного цилиндра под воздействием пружины 10 передвигается влево, а выдавленная пружиной 4 из цилиндров 5 жидкость перейдет в главный тормозной цилиндр. Запас тормозной жидкости в резервуаре 12 предназначен для пополнения системы по мере расхода жидкости за счет утечек. Выходное отверстие главного цилиндра снабжено нагнетательным и обратным клапанами. Обычно гидропривод дублируется механическим приводом от ручного рычага. [c.244]

Снимают рычаги 4 (см. рис. 12) клапанов с пружинами. Ослабляют контргайки 6 и вывертывают регулировочные болты 5 и, если необходимо, их втулки 12. Устанавливают приспособление А.60311/К, как показано на рис. 12, б, сжимают пружины клапанов и освобождают сухари. Взамен переносного приспособления А,6СВ11/К можно применять также стационарное приспособление 02.7823.9505. Снимают пружины клапанов с тарелками и опорными шайбами. Поворачивают головку цилиндров и вынимают с нижней стороны клапаны. Снимают маслоотражательные колпачки с направляющих втулок. [c.22]

В пневмораспределителе толкатель 1 при отсутствии воздействия на ролик 2 под действием пружины 3 находится в положении, показанном на рис. 4.19. При этом клапан 4 прижимается к седлу усилием пружины 5 и давлением сжатого воздуха. Канал Я перекрывается, выход О соединяется с атмосферным каналом А. При нажатии на ролик 2 толкатель 1 вначале упирается в клапан 4 и отделяет выход О от канала А, а затем при дальнейшем движении открывает клапан 4 от седла и сооднпяет выход О с каналом Я. При освобождении ролика 2 подвижные части возвращаются в исходное положение под действием пружин 3 и 5. Штифт 6 служит для ограничения хода рычага. [c.93]

На рис. 26.6 показа.но шаговое поворотное устройство, построенное на базе электрома.гнита 3 клапанного типа. Якорь / электромагнита жестко соединен с по.тпружинениым рычагом 0, на конце которого на оси 8 установлена подпружиненная собачка 7, упирающаяся в зубец храпового колеса 5, жестко соединенного с выходным валом 6. При подаче напряжения на катушку 2 якорь поворачивается вокруг оси 12. При этом рычаг 0 растягивает возвратную пружину 9 и заводит собачку 7 за следующий зуб храпового колеса 5. После снятия напряжения с электромагнита рычаг 10 по,( действием пружины 9 возвращается в исходное положение до упора // собачка 7 поворачивает храповое колесо, 5 на один зуб. Подпружиненная защелка 4 предотвращает обратное врап1еиие храпового колеса. Устройство преобразует возвратно-поворотное движение якоря в одностороннее вращательное движение выходного вала в с остановками. [c.308]

Рычажный отклонитель 3 смещает и устанавливает клапан в направлении кармана эксцентричной камеры и состоит из стержня 5, подвижной 6 и неподвижной 7 гильз, к которым шарнирно присоединены подпружиненные двуплечие рычаги 8. В сложенном положении рычаги 8 расположены вертикально вдоль стержня 5 и не препятствуют движению сборки клапана в свободном проходе камеры. При раскрытии рычагов под действием пружин отклонитель разворачивается в плоскости большей оси эллипсообразного поперечного сечения камеры и направляет клапан в карман. Держатель 4 соединяет рычажный отклонитель с замком 9 газлифтного клапана 10. Соединение держателя 4 с головкой замка 9 срезными штифтами 11 (рис. 40, в) позволяет извлекать инструмент на поверхность после посадки клапана в карман. Замок 9 предназначен для фиксации клапана в кармане. Он состоит из следующих деталей корпуса 12 с прорезью, в которой шарнирно установлен подпружиненный кулачок 13, и стержня 14, зафиксированного относительно корпуса 12 срезным штифтом 15. Кулачок 13 имеет выступ, которым он фиксирует замок в кармане камеры. Стержень 14 упорным буртом 16 удерживает кулачок от поворота по часовой стрелке, но не препятствует по- [c.103]

Проверка правильности работы гидропривода по заданному циклу при номинальных нагрузках, включающая скорость и величину перемещения рабочих органов давления, развиваемого насосами настройки гидроаппаратуры, времени цикла работы гидропривода и времени срабатывания отдельных элементов работы сигнальных и контрольных устройств. При еоблодимостн регулируются элементы гидросистемы (пружины клапанов, дросселей, механизмов управления насосами, положения рычагов управления и т. д.). По окончании регулировки все корректирующие элементы должны быть надежно закреплены. Особое внимание при этом следует уделить работе предохранительных клапанов, контрольных и сигнальных устройств. Порядок и сроки проведения работ даются в инструкциях по эксплуатации мащин. [c.132]

При повороте рычага / в направлении движемия часовой стрелки рычаг 2 вместе с осью А поворачивается в гом же направлении, причем конец рычага 2 отходит от поршня 5. Последний выдвигается из цилиндра 4 под действием пружины 5, и полость цилиндра заполняется жидкостью через открывающийся клапан 6. При повороте рычага 1 в обратном направлении ось А и рычаг 2 поворачиваются вместе с ним. При этом конец рычага 2 нажимает на поршень 3. сжимая пружину 5. клапан б закрывается и жидкость выходит в корпус только через лыски в стержне 8, не приподнимая клапан 7. Количество перетекающей жидкости будет малым, что замедляет движение портиня. Клапан 7 приподнимается при резком увеличении нагрузок, передающихся на рычаг 1. [c.491]

НИИ ролика рычага 7 на выступаюш,ий профиль б кулачка 3 клапаны открываются, а пружина 9 растягивается. Такое положение клапанов соответствует моменту подачи листа 11 к печатному цилиндру, находяш,емуся в неподвижном состоянии. При повороте кулачка 3 по часовой стрелке нерабочая часть его профиля располагается против ролика 10, под действием пружины 9 клапаны закрываются, прижимая переднюю кромку листа к поверхности цилиндра. Затем печатный цилиндр начинает враш,аться и подводит лист к печатной форме. После печати при повороте цилиндра ролик рычага клапанов набегает на второй выступ Ь кулачка 3, который в это время занимает свое исходное положение. Клапаны открываются, и освобожденный лист-оттиск поступает на листовыводное устройство. [c.341]

В случае необходимости регулировки 1слапанов на системе сначала регулируют контрольный предохранительный клапан. При зтом после установления в системе заданного предельно допустимого давления груз перемещают по рычагу до срабатывания клапана. В пружинных клапанах степень поджатия пружины определяется по ее характеристике. В результате срабатывания клапана давление в системе снижается при этом следует зафиксировать нижний уровень давления в момент закрывания клапана. Проверку срабатывания и закрывания контрольного предохранительного клапана повторяют 2—3 раза, после чего отмечают положение груза на рычаге или степень поджатия пружины и сдвигают груз к концу рычага. В пружинных клапанах, где имеются устройства для принудительного поджатия, фиксируют закрытое положение клапана. Затем повышают давление до второго предела и поочередно настраивают рабочие предохранительные клапанаы. Операции по регулировке рабочих клапанов аналогичны операциям по регулировке контрольных. [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...