Конструкция регулятора оборотов Р-9СМ

Конструкция регулятора оборотов Р-9СМ [c.286]

КОНСТРУКЦИЯ РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ Р-7Ф [c.307]

Величина 5 для большинства конструкций регуляторов = 0,02—0,08. Если Ап представляет собой изменение числа оборотов регулятора, необходимое для преодоления трения в системе регулятора и парораспределения, то отношение [c.235]

Замедленное открытие золотника до максимальной величины в первый момент сброса нагрузки может быть значительно ослаблено соответствующей конструкцией регулятора (например, увеличением передаточного отношения от маятника к золотнику) или дополнительным введением регулятора ускорения. Регулятор ускорения по принципу своего действия в первый же момент изменения нагрузки дает значительный импульс движению сервомотора, в то время как регулятор скорости реагирует замедленно, только после того как уже накопилось некоторое изменение оборотов турбины. [c.199]

Частота вращения диска, при достижении которой происходит разрушение, является важной характеристикой конструкции. Диск может разрушиться из-за раскрутки ротора двигателя в результате внезапного снятия нагрузки, отказа регулятора оборотов, инерционности аварийных систем защиты и др. Предельную частоту вращения дисков нормируют. [c.125]

Регулятор выполнен в одном агрегате с топливным насосом высокого давления и прикреплен к задней его части. Число оборотов регулятора в два раза больше числа оборотов вала топливного насоса высокого давления и равно числу оборотов коленчатого вала. Наличие повышающей передачи регулятора позволило значительно уменьшить величину и массу грузиков центробежной муфты регулятора и создать более компактную конструкцию регулятора. [c.89]

Пневматические шлифовальные машины ШР-5 и ШР-6 отличаются тем, что четырехлопастный ротационный двигатель помещен в отдельном корпусе, соединенном на резьбе с пусковой рукояткой и хоботом. Благодаря этому можно производить быструю замену сработанных узлов машины. Кроме того, в шлифовальных машинах ШР-5 и ШР-6 нет регулятора оборотов пуск и остановка машины производятся с помощью куркового золотника, помещенного в рукоятке, конструкции аналогичной сверлильной машины РСА-8 (см. фиг. 20). [c.51]

Кроме того, применяются шлифовальные машины завода им. Орджоникидзе, предназначенные для работы торцом абразивного круга диаметром 100—125 мм. Шлифовальная машина И-44 имеет центробежный регулятор оборотов такой же конструкции, как для сверлильной машины И-68. [c.51]

Ускорительный насос с механическим приводом, включен параллельно главной дозирующей системе. Дроссельная заслонка специальной конструкции помещена на игольчатом подшипнике и является одновременно пневматическим регулятором оборотов. Система холостого хода с регулировкой количества эмульсии винтом [c.132]

Схема конструкции регулятора приведена на рис. 204, а. Здесь крыло 1 может поворачиваться вокруг оси 2. При соответствующем числе оборотов регулятора, определяемом натя- [c.387]

Как показывает анализ, нет надобности и в режиме прокрутки вала. Режим прокрутки является следствием существующей конструкции регулятора частоты вращения (РЧВ) дизеля. Установка реек топливных насосов на подачу происходит только после того, как масляный насос РЧВ создаст необходимое давление под поршнем серводвигателя и переместит его на расстояние, обеспечивающее подачу топлива в цилиндры. Время, необходимое на эти процессы, и определяет время прокрутки, за которое происходит значительное уменьшение полезной емкости аккумуляторов. Значительный ток прокрутки (до 700—800 А) и необходимость получить при нем напряжение, обеспечивающее заданную частоту вращения вала дизеля, приводят к значительному увеличению массы аккумуляторов. В то же время условия в цилиндрах дизеля, необходимые для получения вспышки топлива, возникают уже после первого оборота коленчатого вала. Режима прокрутки при пуске может не быть, если к началу прокрутки вала установить рейки топливных насосов на подачу . Для этой цели служат устройства, носящие название ускорителей пуска . Конструкция их весьма разнообразна, зависит от типа двигателя и условий эксплуатации машины. На эксплуатируемых тепловозах применяется пусковой серводвигатель, облегчающий работу РЧВ при пуске дизеля, но обладающий существенным недостатком — потребностью в сжатом воздухе, что не всегда может быть обеспечено при пуске. Наиболее удачными являются системы, работающие от прокачки масла или топлива. На рис. 83 приведены кривые изменения тока аккумуляторов при пуске обычным порядком и с использованием параллельного включения батарей и ускорителем пуска. Видно, что условия разряда аккумуляторов значительно облегчились /пик = 0,5 /цнк. прокрутки. Время [c.99]

Сварочный агрегат состоит из генератора постоянного тока и двигателя внутреннего сгорания, валы которых соединены эластичной муфтой. Генератор и двигатель установлены на общую раму. Двигатель снабжен регулятором оборотов и баком для горючего. Агрегат может быть установлен в кузове автол. ашп-ны, на автомобильном или тракторном прицепе они предназначены для питания сварочных постов при работе в полевых условиях и различаются по мощности, типу двигателя, способу транспортировки и отдельным элементам конструкции. [c.79]

До появления регулятора постоянного числа оборотов диапазон изменения угла установки лопасти у винтов Гамильтон-Стандарт равнялся 10 — 15°. С развитием конструкции регулятора для некоторых типов самолетов стали изготовлять винты с диапазоном изменения в 20°. В основу конструкции этого винта положен гидравлический принцип при этом одновременно используется сила упругости пружины последняя вставляется внутрь поршня втулки (фиг. 128 ). [c.541]

Регуляторы с торможением вихревыми токами отличаются простотой конструкции, небольшим весом при больших тормозных моментах, возможностью регулирования скорости в процессе работы, надежностью, линейной зависимостью между моментом регулирования и угловой скоростью, возможностью работы при небольших скоростях (несколько оборотов в минуту). [c.369]

Стабильность числа оборотов, имеющая большое значение для устойчивости дуги, достигается центробежным регулятором конструкции НАТИ. Степень неравномерности регулятора 8 —Цо/д. Число оборотов при сварке колеблется в пределах 1380—1540 в минуту. [c.279]

Особенностью конструкции топливного насоса является комбинированный регулятор (фиг. 15), состоящий из всережимного (вакуумного типа) и максимального (центробежного типа), ограничивающего число оборотов. [c.203]

В этой схеме в качестве регулятора скорости используется центробежный масляный насос-регулятор 1, установленный непосредственно на валу турбины. Этот насос используется для подачи масла в систему регулирования и на смазку подшипников. Конструкция насоса такова, что давление масла в напорной линии его зависит от квадрата числа оборотов и практически при обычном изменении числа оборотов работающей турбины не зависит от расхода масла, т. е. характеристика по расходу масла близка к горизонтальной прямой. Такой насос обеспечивает устойчивость и высокие динамические каче- [c.159]

В этой схеме в качестве регулятора скорости используется центробежный масляный насос-регулятор /, установленный непосредственно на валу турбины. Этот насос используется также для подачи масла в систему регулирования и на смазку подшипников. Конструкция насоса такова, что давление масла в напорной линии зависит от квадрата числа оборотов и практически не зависит от расхода масла при изменении числа оборотов 76 [c.76]

Сложность конструкции современных турбин и тяжелые условия работы многих их частей заставляют строго ограничивать допустимые и безопасные пределы изменения многих параметров. Так, например, число оборотов турбины не должно отклоняться от номинального больше чем на +1%, давление свежего пара не следует допускать больше 1 05 и меньше 0,9 от номинального, а его температуру выше номинальной на 10° и ниже на 20°С. Разность температур шпилек и фланца не должна превышать 20—25°С, температуру подаваемого к подшипникам масла не рекомендуется иметь выше 45° и ниже 38°С (цифры везде даны средние), вибрация, измеренная на подшипниках, не должна превосходить допускаемой и т. д. Для контроля за некоторыми,наиболее опасными из этих отклонений турбина снабжается регуляторами и автоматически действующей защитой и сигналами, которые сначала предупреждают об отклонении данного параметра от допустимых пределов, а затем отключают турбину, если отклонение соответствующего параметра продолжается. [c.11]

Если мощность сети падает настолько, что число оборотов турбины повышается выше 10% от номинального, то вступает в действие механический автомат безопасности предельного числа оборотов бойкового типа. ГТУ можно остановить вручную, ударив по рычагу механического автомата безопасности, или нажатием кнопок, расположенных в разных концах машинного зала. Если по каким-либо причинам не работает ни регулятор числа оборотов, ни механический автомат безопасности, то для этого случая в конструкции предусмотрен гидравлический предохранитель числа оборотов. Он представляет собой масляный импульсный насос, смонтированный на конце вала компрессора низкого давления. [c.114]

Регулятор их конструкции (фиг. 8) представляет собой дифференциальную передачу, одна из шестерен 6 которой жестко связана с валом 5 двигателя. Вращение шестерни 6 через дифференциальную шестерню 7 передается шестерне 8 и маховику 10, стремящемуся сохранить постоянство числа оборотов. [c.10]

Многие конструкции автоматических регуляторов снабжаются устройствами, обеспечивающими возможность дистанционного управления. Все больше проявляется тенденция сосредоточения в автоматическом регуляторе двигателя по возможности большего количества различных автоматических приборов. Так, например, некоторые автоматические регуляторы, кроме поддержания заданного скоростного режима, имеют устройства по ограничению нагрузки, корректированию внешней характеристики двигателя, контролю давления в системе смазки, изменению угла опережения впрыска при изменении числа оборотов и по некоторым другим параметрам. Процесс сосредоточения автоматических приборов в одном агрегате будет, по-видимому, продолжаться и впредь. В предстоящие годы значительно возрастет степень автоматизации всех выпускаемых в Советском Союзе двигателей. [c.26]

Чувствительные элементы автоматических регуляторов числа оборотов весьма разнообразны как по принципу действия, так и по своей конструкции. [c.136]

Регуляторы прямого действия являются наиболее распространенным типом регуляторов числа оборотов двигателей внутреннего сгорания. Их достоинствами являются простота конструкции, отсутствие вспомогательных агрегатов и простота обслуживания. Однако такие регуляторы имеют и ряд недостатков, к числу которых относится необходимость создания чувствительным элементом значительных перестановочных усилий, передаваемых органу (органам) управления, что увеличивает габариты самого регулятора. Без соответствующих дополнительных устройств регуляторы прямого действия не могут работать при малой неравномерности работы, обусловленной статической регуляторной характеристикой (при изменении нагрузки равновесный скоростной режим изменяется в некотором ограниченном диапазоне). [c.152]

Сверлильные машины И-34А и И-68 имеют одинаковой конструкции двигатели с четырехлопастным ротором и шариковым центробежным регулятором оборотов сверлильные машины РС-22 и РС-32 отличаются тем, что имеют двигатель с шестилопастным ротором н грузовым центробежным регулятором оборотов (см. фиг. 23). [c.43]

Сверлильные машины РС-22 и РС-32 одинаковы по своей конструкции, имеют алюмиппевы корпус, вентильную рукоятку с пусковым устройством обычного типа, поддерживающую рукоятку, шестилопастный двигатель, редуктор для уменьшения числа оборотов, нажимное устройство с крестовиной и центробежный грузовой регулятор оборотов. [c.45]

Одной из первых удачных конструкций регуляторов для дизелей были регуляторы Штандарт за вода Русский дизель [18] (фиг. 1) Бочкообразные грузы укреплены на концах угловых рычагов, передаю щих движение муфте через ролики Угол между плечами рычагов грузов больше 90 , что дает благоприятную форму характеристики регулятора (п. 10), а также уменьшает влияние неточности выполнения пружины. Основная пружина расположена вдоль оси регулятора и давит на его муфту. К рычагу, связывающему муфту с регулирующим органом, присоединены шток масляного катаракта и дополнительная пружина с натяжным устройством, служащим для подрегулирования числа оборотов двигателя. [c.14]

Система регулирования турбины — гидравлическая, в которой необходимое воздействие на регулирующие клапаны передается при помощи давления масла, подведенного по трубам к клананагм от регулятора. Регулятор скорости, служащий для поддержания постоянного числа оборотов при изменении нагрузки турбины, непосредственно соединен с валом турбины и приводится им во вращение. Конструкция регулятора скорости показана на рис. 10-9. Регулятор представляет собой гибкую стальную ленту 1 с грузами, -стягиваемыми пружиной 2. При вращении вала турбины центробежная оила грузов меняется в зависимости от скорости вращения. При этом иеремещается упругая стальная лента и изменяется зазор между лентой и специальным соплом 3, через которое проходит масло вследствие этого перемещается и само сопло. Все эти изменения в работе ои-с -емы регулирования передаются ее другим элементам, вследствие чего и происходит перемещение клапанов, регулирующих доступ пара в турбину. Общая масса турбины составля-ляет 560 т. [c.134]

Регулятор двигателя тепловоза Дб также гидромеханический, но в отличие от регулятора двигателя Д-50 всережимный, что зависит не от конструкции регулятора двигателя Д-50, а от системы привода для затяжки всережимной пружины регулятора. На схеме фиг. 68 изображено равновесное положение при установившихся оборотах двигателя. Увеличение нагрузки вызовет понижение числа оборотов и уменьшит центробежную силу грузов. Вследствие этого всережимная пружина заставит сместиться вниз шток и шарнирно связанный с ним золотник, который откроет окно канала 10. Масло под давлением начнёт поступать под нижнюю часть диференциального силового поршня 11, имеющую ббльшую рабочую площадь по сравнению с верхней, и заставит его подняться вверх. Это перемещение сообщится рычагу и через него валу наполнения топливных насосов, который увеличит подачу топлива в цилиндры двигателя до величины, необходимой для поддержания установленных оборотов. Компенсирующая часть изодромной системы состоит из рабочего поршня 18, связанного шарнирно с силовым поршнем 11 рычагом 16, поворачивающимся вокруг точки 19. Поэтому поршень 18 точно следует за всеми перемещениями поршня 11. Камеры под поршнями 18 и 21 соединены между собой каналом. Работа протекает следующим образом в рассмотренном выше случае, когда золотник 7 опускается вниз, а силовой поршень И поднимается, рабочий поршень 18 опускается, заставляя подняться приёмный поршень 21. Перемещение поршня 21 вверх возвращает золотник 7 в среднее положение, прекращая дальнейшее перемещение силового поршня И и фиксируя го в новом положении. Для удержания золотника в среднем положении до тех пор, пока обороты двигателя достигнут установленной величины и грузы примут нормальное вертикальное положение, предусмотрена, так же как и в регуляторе двигателя Д-50, регулировочная игла 20. [c.464]

Рис. 13. Носовзи часть картера со шпильками крепления привода регулятора оборотов (новая конструкция).

Рнс. 14. Носовая часть картера со шпильками 1 репления привода регулятора оборотов (старая конструкция). [c.25]

Новая опора н , взаимозаменяема с опорой старой конструкции. Корпус привода регулятора оборотов. Изменени размеров шестерен привода вызвало увеличение габаритных размеров корпуса привода регулятора оборотов. Высота корпуса в месте крепления регулятора увеличена с 48,72 до 55,85 > 5 [c.154]

Отставание наблюдалось в области автоматики управления режимами работы мотора. В СССР не было агрегатов, подобных, например, так называемому центральному посту управления мотора BMW-801. Этот пост имел на входе один рычаг управления, при заданном положении которого оптимальный режим работы обеспечивался автоматически. Пост обеспечивал управление регулятором частоты вращения, регулятором давления наддува, выбирал режимы работы насоса непосредственного впрыска топлива, переключал скорости вращения ПЦН и задавал необходимое положение створок капота, поддерживая нужную температуру головок цилиндров. Конечно, такие агрегаты существенно облегчали работу летчика. В СССР к концу войоны были внедрены так называемые агрегаты винт-газ — механизмы, которые обеспечивали кинематическую связь управления регулятором оборотов и давлением наддува от одного рычага [20, с. 155]. Возможно, что некоторое влияние на сложность внедрения новых идей оказало ограничивающее действие приказа НКАП № 118, согласно когорому изменения в конструкцию самолета или мотора могли быть внесены только с разрешения правительства [1, с. 87]. [c.187]

Соединение лопаток в пакеты и лабиринтное уплотнение, двухцилиндровая конструкция турбины и регуляторы числа оборотов — именно тщательность инженерной проработки деталей конструкции в значительной степени предопределила совершенство и стремител1)Ный триумф паровой турбины. [c.34]

Z<6. Ограничивают обороты при наличии связи с центробежным регулятором, чем предупреждается также и разнос. Защищает от осевой перегрузки. Система дороже жёстко закреплённых крыльев, требует большого выноса репеллера, квалифицированного ухода и быстро ломается при расстройстве центробежного регулятора. В конструкции ветродвигателя ВИМЭ Д-3 флюгерные крылья заменены центробежным регулированием (фиг. 57). При применении поворотных крыльев обычно требуются ограничители поворота, схема одной из конструкций которых для ветродвигателя Д-5 показана на фиг. 58. Схема регулирования пружинами (система Шама-нина) показана на фиг. 59. [c.230]

В автогрейдерах установка гидротрансформатора позволяет более полно использовать мощность двигателя, смягчить ииковые нагрузки на двигателе и в узлах трансмиссии и работать со скоростью, соответствующей нагрузке на отвале машины. Для того чтобы обеспечить равномерную рабочую скорость автогрейдера, гидротрансформатор снабжается регулятором чисел оборотов, который, кроме того, освобождает машиниста от необходимости следить за нагрузкой двигателя во время установки отвала. Конструкция силовой передачи на автогрейдер имеет три варианта комионовки 1) двигатель — гидротрансформатор—карданный вал—коробка передач 2) двигатель—карданный вал—гидротрансформатор—коробка передач 3) двигатель—гидротрансформатор-коробка передач (блочная конструкция). [c.204]

Расчеты гарантий регулирования производятся в предположении, что положение золотника, управляющего движением сервомотора регулируюдего органа, в зависимости от времени нам известно. При полном сбросе максимальной нагрузки обороты турбины резко возрастают и золотник из своего среднего положения быстро доходит до крайнего, которое ограничивается конструктивно. Из этого положения золотник выходит только после того, когда обороты турбины начинают падать. Цоэтому в данном случае принимают, что окна золотника открыты на постоянную максимально возможную величину. Но уже при сбросе частичной мощности турбины или сбросах неполных, в зависимости от конструкции и настройки регулятора, реалмые условия могут значительно отступать от этого предположения, что делает соответствующие расчеты весьма приближенными. В этих случаях, благодаря неполному открытию окон золотника в течение сравнительно продолжительного времени, скорость движения сервомотора уменьшается и время закрытия затягивается. То же самое относится и к набросай мощности на гидротурбину. Возможная величина наброса зависит от характера работы обслуживаемых объектов и от величины мощности отдельных установок по сравнению с мощностью гидротурбины. Так, например, обслуживание электрической тяги при каждом пуске и остановке электропоезда вызывает наброс и сброс мощности. [c.181]

Коэффициенты, времеки ту.рбины, паровых объемов и регуляторов определяются конструкцией, поэтому в конечном счете повышение числа оборотов зависит от выбора коэффициентов времени сервомоторов системы. [c.684]

Приведены классификация, принципы действия и конструкции различных автоматических регуляторов числа оборотов. Показаны пути обеспечения всережимности регулирования и параллельной работы двигателей. [c.2]

Регулятор такой конструкции при неподвижной точке Л (фиг. 138) является обычным однорежимным регулятором, причем начало перемещения его муфты при увеличении числа оборотов зависит от предварительной затяжки пружины. Во всережимном регуляторе усилие предварительной затяжки (фиг. 139) выбирается небольшим, 12 Крутов [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...