Конструкции регуляторов скорости

Рассмотрим несколько конструкций регуляторов скорости, предназначенных для работы с гидротрансформаторами с поворотными лопатками. [c.126]

Для поддержания постоянной скорости прохода воды 1 ерез фильтр при нем устанавливается регулятор скорости фильтрации. Действие этого прибора основано на изменениях давления над специальной мембраной и под ней при увеличении или уменьшении скорости в трубопроводе, отводящем очищенную воду с фильтра. Имеется много разнообразных, конструкций регуляторов скорости фильтрации [c.182]

Кроме того, к недостаткам описанной конструкции регулятора скорости нужно отнести большие удельные давления на башмаках колодок и вследствие этого быстрый износ их, а также сильное влияние на его работу направления вращения тормозного вала. В вышеприведенном расчете тормоза было принято вращение тормозного вала по часовой стрелке при вращении его против часовой стрелки момент силы трения Р войдет в уравнение (125) равновесия колодка [c.195]

Конструкция регулятора скорости для крупных турбин описана в 4-6 и изображена на рис. 4-10. [c.109]

Конструкции регуляторов скорости [c.287]

На рис. 2.31 показаны типичные кривые мощности Мо и крутящего момента Мо мотора для двух рабочих давлений. Мощность мотора при постоянном давлении на входе изменяется от нуля при остановленном моторе до максимума прн частоте вращения, доведенной до определенного предела. Затем мощность снова уменьшается до нуля прн скорости холостого хода (ненагруженного мотора). Крутящий момент имеет максимальное значение при остановленном моторе (тормозной крутящий момент) и уменьшается почти линейно до нуля при скорости холостого хода. Стартовый крутящий момент (снимаемый с вала мотора) составляет приблизительно 75% тормозного крутящего момента. Максимальная мощность моторов, как правило, достигается при работе их на частоте вращения, составляющей приблизительно 50% скорости холостого хода для конструкций моторов без регулятора скорости и 80% — для конструкций с регуляторами скорости. При значительном изменении нагрузки на ведомом приводе применяют моторы с регуляторами скорости, что позволяет поддерживать частоту вращения, близкую к номинальной, снижая непроизводительный расход воздуха. Однако сложность конструкций и стоимость их выше, по сравнению с конструкциями регулятора скорости. [c.61]

Конструкция регулятора с постоянным размахом крыльев показана на рис. 80, а. Плоские лопасти I закреплены на валу 2, скорость которого требуется регулировать. При вращении вала поверхность крыльев (лопастей) испытывает сопротивление окружающего воздуха, создающее тормозной момент регулятора. [c.115]

В третьем и четвертом разделах книги излагаются методы расчета и конструирования точных механизмов, деталей и узлов приборов. Сначала изучаются основные виды механизмов для передачи и преобразования движения, затем на основе анализа взаимодействия деталей в механизме определяются условия работы, расчетные размеры, целесообразные конструктивные формы и материалы деталей. Приводятся рекомендации ю выбору посадок, классов точности и шероховатости поверхностей для типовых сопряжений деталей. Рассматриваются конструкции и расчет узлов и деталей приборов — фиксаторов, упругих и чувствительных элементов, отсчетных устройств, успокоителей колебаний и регуляторов скорости. [c.9]

Конструкция и расчет регуляторов скорости, применяющихся в приборах, рассматриваются в гл. 27. [c.97]

Пневмопривод с регулируемой скоростью. При использовании пневмоприводов встречается необходимость в регулировании скорости движения его поршня. На фиг. 188 показана конструкция пневмоцилиндра двухстороннего действия с регулированием скорости при помощи дросселя. Последний называется также регулятором скорости. Он устанавливается с таким расчетом, чтобы отра- [c.217]

Регулятор скорости типа. Э нецел л о поддерживает постоянный перепад на дозируемом дросселе изменением давления за дросселем (фиг. 33, в). Схема конструкции [c.440]

Несмотря на большое разнообразие конструкций синхронизаторов, их можно свести к следующим трем основным принципиальным схемам с дополнительной пружиной регулятора скорости (рис. 3-3,й), с подвижной буксой золотника (рис. 3-3,6) и с изменением положения точки подвеса горизонтального рычага обратной связи (рис. 3-3,б). [c.142]

В этой схеме в качестве регулятора скорости используется центробежный масляный насос-регулятор 1, установленный непосредственно на валу турбины. Этот насос используется для подачи масла в систему регулирования и на смазку подшипников. Конструкция насоса такова, что давление масла в напорной линии его зависит от квадрата числа оборотов и практически при обычном изменении числа оборотов работающей турбины не зависит от расхода масла, т. е. характеристика по расходу масла близка к горизонтальной прямой. Такой насос обеспечивает устойчивость и высокие динамические каче- [c.159]

В этой схеме в качестве регулятора скорости используется центробежный масляный насос-регулятор /, установленный непосредственно на валу турбины. Этот насос используется также для подачи масла в систему регулирования и на смазку подшипников. Конструкция насоса такова, что давление масла в напорной линии зависит от квадрата числа оборотов и практически не зависит от расхода масла при изменении числа оборотов 76 [c.76]

ЦВД опирался лапами на корпус переднего подшипника, который при тепловых расширениях мог скользить по фундаментной раме с продольными шпонками. В этом корпусе кроме подшипника размещались регулятор скорости и на одном с ним валу два масляных насоса. С другой стороны лапы ЦВД опирались на подвижный корпус среднего подшипника (неподвижная точка находилась под ЦНД). Лапы были связаны с корпусами подшипников поперечными шпонками. Эти конструкции повторялись во всех проектах турбин ЛМЗ, но с более совершенным шпоночным соединением, сохранявшим центровку ротора при тепловых расширениях. [c.7]

Электрические и электрогидравлические системы регулирования. Как было показано выше, все отечественные заводы [2, 19], а также большинство зарубежных фирм [4, 27] в настоящее время применяют электрогидравлические САР. Их создание связано с разработкой электрогидравлических преобразователей (ЭГП). Применение ЭГП позволило создать в системах регулирования мощных турбин (см. рис. IX.4, IX.5 и Х.13) развитую электрическую часть, с помощью которой решаются задачи как улучшения статических и динамических характеристик собственно турбины, так и ее участия в регулировании частоты и активной мощности в энергосистеме при нормальных режимах работы последней, а также в противоаварийном управлении энергосистемой. В связи с тем, что перестановочные силы в применяемых конструкциях ЭГП сравнительно невелики, требуется применение развитых гидравлических схем регулирования,причем в большинстве САР основной контур регулирования частоты вращения сохранен чисто гидравлическим с центробежным или гидродинамическим регулятором скорости. [c.170]

Вспомогательный редуктор приводит тахометр, предельный регулятор скорости, масляный насос и регулятор топлива. Электрогидравли-ческий регулятор скорости имеет такую же конструкцию, как и регулятор для паровых турбин и двигателей внутреннего сгорания. Электрический тахометр через гидравлическую систему действует на регулятор подачи топлива, который изменяет расход в зависимости от нагрузки. Кроме предельного регулятора скорости, имеется еще ограничитель температуры уходящих газов. При прекращении горения, высокой температуре уходящих газов, увеличении температуры электрического генератора и смазочного масла и при падении давления масла ниже нормального включается звуковая сигнализация. [c.129]

Рис. 2.67. Конструкция универсального регулятора скорости

Замедленное открытие золотника до максимальной величины в первый момент сброса нагрузки может быть значительно ослаблено соответствующей конструкцией регулятора (например, увеличением передаточного отношения от маятника к золотнику) или дополнительным введением регулятора ускорения. Регулятор ускорения по принципу своего действия в первый же момент изменения нагрузки дает значительный импульс движению сервомотора, в то время как регулятор скорости реагирует замедленно, только после того как уже накопилось некоторое изменение оборотов турбины. [c.199]

Требование к регулятору скорости определяется, с одной стороны, конструкцией и условиями работы гидросилового оборудования и сооружений ГЭС, с другой — системой автоматического регулирования, с которыми регулятор скорости связан. [c.32]

Приемный силовой блок агрегатной следящей системы, состоящий из сельсина-приемника с редуктором и гидроусилителя, устанавливается в колонке регулятора скорости каждой турбины. Конструкция силового блока [c.135]

Современный автоматический регулятор скорости должен быть оборудован устройствами для дистанционного управления. Регуляторам скорости все чаще передаются и другие функции по обслуживанию двигателя. В конструкцию регулятора включаются механизмы, которые устанавливают предельную нагрузку, контролируют давление масла в масляной системе двигателя, настраивают угол опережения впрыска, корректируют внешнюю характеристику двигателя и т. д. Все это усложняет конструкцию регулятора, но одновременно облегчает настройку системы автоматизации в целом. [c.3]

В данном учебном пособии большое внимание уделено свойствам двигателя как регулируемого объекта конструктивным особенностям органов управления топливоподающей аппаратуры двигателей характеристикам двигателей, их топливных насосов и потребителей. Рассмотрены условия работы двигателей и требования, предъявляемые потребителями к двигателям в различных случаях. Проанализированы условия, вызывающие необходимость установки регуляторов скорости. Разобраны схемы и конструкции основных типов автоматических регуляторов двигателей внутреннего сгорания, а также приведены основные приемы их статического расчета. [c.4]

Таким образом, чувствительные элементы, получившие применение в автоматических регуляторах скорости двигателей внутреннего сгорания, разнообразны по принципу действия и конструкции. Наибольшее распространение имеют механические чувствительные элементы скорости, как обеспечивающие наибольшую надежность и стабильность в работе. Импульс по нагрузке в двухимпульсных регуляторах вырабатывается, как правило, при помощи электрических чувствительных элементов. [c.143]

Регулируемые дроссели (рис. 89,г) устанавливают в гидросистемах тех машин, в процессе работы которых необходимо изменять скорость рабочего органа. Принцип изменения гидравлического сопротивления основан на изменении величины проходного сечения. На рис. 89,г показан дроссель, регулирование которого основано на том же принципе, что и дросселя, приведенного на рис. 89,G. Конструктивно он отличается тем, что треугольная в сечении канавка выполнена на цилиндре, при повороте которого изменяется проходное сечение канала. Такую конструкцию дросселя применяют в регуляторах скорости, которые используют, например, в грузоподъемных машинах, чтобы обеспечить необходимые скорости при посадке груза и на монтажных операциях. [c.171]

Поскольку для изменения скорости рабочего органа широко применяют дроссели, работающие совместно с редукционным клапаном, то оба устройства объединяют в одном корпусе. Подобные объединенные устройства называют дроссельными регуляторами скорости. Отечественная промышленность выпускает дроссельные регуляторы скорости типа Г55-2 (рис. 11.114). Масло поступает через отверстие 9 корпуса 2 и через канавку и поперечные отверстия 10 гильзы 5 попадает к проточке золотника 6, выполненного заодно с грибообразным поршнем. Через щель, образуемую кромками отверстия гильзы и золотника, масло проходит к выточке 4 гильзы, которая сообщается продольными отверстиями с полостью 7 крышки, а каналом 3 — с камерой грибообразного поршня. Через полость 7 масло поступает к отверстию полого валика щелевого дросселя 11 описанной выше конструкции и далее к выходному отверстию 8. [c.358]

На рис. П. 147 представлены характерные схемы пневмогидравлических приводов. Как при быстрых, так и при рабочих ходах рабочий орган 8 (рис. П. 147, а) получает движение от пневматического цилиндра 10. При ходе вперед Сжатый воздух, поступающий от трубопровода 13, направляется воздухораспределителем 12 в полость 11 рабочего цилиндра. Рабочий орган перемещ ается быстро до тех пор, пока регулируемый упор 7 рабочего органа ([е придет в контакт со штоком гидравлического цилиндра 6. При дальнейшем движении происходит рабочий ход и масло, находящееся в полости 5 гидравлического цилиндра, вытесняется в бак 1 через дроссельный регулятор скорости описанной выше конструкции, состоящий из дросселя 3 и редукционного клапана 4. Скорость движения рабочего органа на рабочем ходу определяется скоростью вытекания масла из полости 5, устанавливаемой с помощью дроссельного регулятора скорости. [c.391]

В схемах с дроссельным регулированием применяют редукционные клапаны, которые в сочетании с дросселями представляют регуляторы скорости. Благодаря простоте конструкции и сравнительно небольшой стоимости системы с дроссельным регулированием получили широкое применение. [c.256]

Маслонапорные установки (рис. 54) котельных регуляторов скорости предназначены для обеспечения маслом под давлением системы регулирования гидротурбин различных типов. В некоторых конструкциях гидротурбин маслом под давле- [c.105]

Значение фрикционных вариаторов как бесступенчатых регуляторов скорости возрастает в связи с автоматизацией управления производственными и другими процессами. Фрикционные передачи любого типа неприменимы в конструкциях, от которых требуется жесткая кинематическая связь, не допускающая проскальзывания. [c.55]

Центробежный скоростной тормоз (фиг. 114) в отличие от всех ранее описанных конструкций, служит только для ограничения в заданных пределах скорости опускания груза, если она вследствие каких-либо неисправностей механизма начнет превышать нормальную величину по своей конструкции он не может ни удерживать груз на весу, ни управлять скоростью его опускания поэтому правильнее называть эти механизмы не тормозами, а регуляторами скорости. [c.193]

Вследствие этого рассмотренная конструкция скоростного тормоза не получила широкого распространения. В настоящее время чаще применяются регуляторы скорости, в основу которых положен дисковый тормоз с осевым давлением (фиг. 115). Элементы этого тормоза диски 1 и 2, между которыми зажимается неподвижно закрепленный лист 3 с двусторонней асбестовой обкладкой, коленчатые рычаги 4 с грузами на концах и пружина 5, упругость которой регулируется при помощи болтов 6. Замыкается этот тормоз центробежными силами С, действующими на грузы коленчатых рычагов и. создающими нажатия на диск 2 [c.195]

Пример 2. Присвоен знак качества паровой теплофикационной турбине типа Т-100-130, выпускаемой Свердловским турбомоторным заводом. Гарантийный срок со дня пуска турбины увеличен с 12 до 24 мес. Годовая экономия в народном хозяйстве на годовой выпуск турбин составляет сумму 1 300 000 р. При подготовке к аттестации в целях увеличения межревизионного периода применена новая марка стали для крепежных деталей разъема цилиндра вы-сокцго давления, улучшена обработка и контроль плотности этого цилиндра, улучшена конструкция регуляторов скорости и давления и ряда других элементов системы автоматического контроля и регулирования. Применено электрокопирование при обработке фасонных поверхностей, электроискровая обработка щелей в буксах и другие новые технологические процессы. [c.125]

Полагая, что задача регулирования скорости является общей для гидроэлектропривода, ниже рассмотрим конструкции регуляторов скорости. [c.125]

Система регулирования турбины — гидравлическая, в которой необходимое воздействие на регулирующие клапаны передается при помощи давления масла, подведенного по трубам к клананагм от регулятора. Регулятор скорости, служащий для поддержания постоянного числа оборотов при изменении нагрузки турбины, непосредственно соединен с валом турбины и приводится им во вращение. Конструкция регулятора скорости показана на рис. 10-9. Регулятор представляет собой гибкую стальную ленту 1 с грузами, -стягиваемыми пружиной 2. При вращении вала турбины центробежная оила грузов меняется в зависимости от скорости вращения. При этом иеремещается упругая стальная лента и изменяется зазор между лентой и специальным соплом 3, через которое проходит масло вследствие этого перемещается и само сопло. Все эти изменения в работе ои-с -емы регулирования передаются ее другим элементам, вследствие чего и происходит перемещение клапанов, регулирующих доступ пара в турбину. Общая масса турбины составля-ляет 560 т. [c.134]

В учебном пособии изложены основы теории, расчета и конструирования точных механизмов. При этом рассмотрены структура, кинематика и динамика механизмов основы взаимозаменяемости, допуски и посадки, ошибки механизмов конструкция и расчет зубчатых, червячных, винтовых и фрикционных передач, планетарных, дифференциальных, волновых, кулачковых, рычажных, мальтийских, храповых, счетно-решающих и др. механизмов конструкция и расчет узлов и деталей механизмов и приборов — соединений, валов, осей, подшипников, нуфт, направляющих, корпусов, упругих и чувствительных элементов, отчетных устройств, успокоителей и регуляторов скорости. [c.2]

Резервуар 1 (рис. 3.142, б), связанный с неподвижной " частыо прибора, заполняется жидкостью и должен быть герметичен для предохранения ее от выплескивания поршень 2 связан с подвижной частью прибора. Цилиндр изготавливается из качественной конструкционной стали, а поршень из чугуна, латуни, из конструкционной стали со средним содержанием углерода. В некоторых случаях для возможности регулирования величины коэффициента успокоения применяют конструкцию, аналогичную регулятору скорости (см. рис. 3.127), имеющую дополнительный цилиндр, [c.391]

Фиг. 88. Холостой спуск конструкции ЛМЗ с механическим приводом 1 — трубопровод для промывки 2-ra3rpy3J4Ha труба J-nop-шень холостого спуска 4—дроссель поршень катаракта й—ось штока сервомотора регулятора скорости 7 — обратный клапан.

Этим объясняется тот факт, что в последнее время за рубежом (фирмы Вудворт, Вестингауз), а также в Советском Союзе (ЦНИДИ), начали разработку так называемых двухимпульсных регуляторов с двумя чувствительными элементами одним по скорости вращения (принцип Ползунова — Уатта) и другим — по нагрузке (принцип Понселе). В некоторых конструкциях регуляторов подобного типа как импульс по скорости, так и импульс по нагрузке выполняются электрическим путем. В других конструкциях электрическим остается лишь импульс по нагрузке. [c.25]

Элементы пневматического и гидравлического действия. Элементы пневматического действия широко применяются при автоматизации станков. К этим элементам относятся пневмоцилиндры, пневмокамеры, фильтры-вла-гоотделители, пневматические регуляторы скорости и давления, пневматические золотники различных конструкций, обратные клапаны и др. Ниже рассматриваются некоторые элементы. [c.327]

Фиг. 73. Конструкция универсального регулятора скорости неразделенного тнла.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...