ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Параметры реактивных двигателей из "Прямоточные воздушно-реактивные двигатели " Работа реактивных двигателей характеризуется рядом параметров. Сопоставляя друг с другом численные значения параметров реактивных двигателей различных систем, можно выявить их сравнительные достоинства и недостатки. [c.18] Лобовая тяга ракетного двигателя зависит от природы топлива, от давления в камере сгорания и от конструкции камеры и сопла. [c.18] Задавшись природой горючего с окислителем и давлением в камере сгорания, можно рассчитать лобовую тягу и расход топлива ракетного двигателя. Подобные расчеты показывают, что пороховые ракетные двигатели обычно обладают более высокой лобовой тягой, но всегда менее экономичны, чем ЖРД. [c.18] Параметры сверхзвуковых прямоточных двигателей, помимо природы горючего и состава смеси, в сильной степени зависят от совершенства диффузора, в котором происходит сжатие набегающего потока воздуха. [c.19] Для того чтобы дать представление о сравнительных достоинствах и недостатках различных авиационных двигателей, на фиг. 8,9 и 10 приведены параметры, рассчитанные по наиболее высоким жаростойкостям и коэффициентам восстановления давления, достигнутым в 1953 г. (Эти графики заимствованы из статьи Марквардта .) С увеличением допустимых температур и с усовершенствованием диффузоров параметры реактивных двигателей улучшаются и области применения расширяются, но сравнительная оценка двигателей различных типо В меняется незначительно. [c.19] Сила тяги двигателя В при установившемся горизонтальном полете равна общему аэродинамическому сопротивлению летательного аппарата X В =Х. [c.20] Следовательно, для того чтобы реактивный двигатель был пригоден для продвижения летательного аппарата, коэффициент тяги должен быть не меньше коэффициента сопротивления Если коэффициенты сопротивления аппаратов известны, то по величине коэффициента тяги можно судить о пригодности реактивного двигателя для полета с той или иной скоростью (поскольку как так и Сд. различным образом зависят от скорости полета). [c.20] Работа ракетных двигателей от скорости набегающего потока не зависит поэтому применительно к ЖРД понятие о коэффициенте тяги обычно не применяется. [c.20] Экономичность двигателей, развивающих тягу за счет теплоты, выделяемой при сгорании топлива, характеризуется удельной тягой / или удельным расходом горючего Се. [c.20] Удельный расход, или удельная тяга ракетных двигателей, зависит от природы топлива, давления в камере и от конструкции двигателя. Удельный расход, или удельная тяга, воздушно-реактивных двигателей зависит от природы горючего, конструкции двигателя, скорости и высоты полета (фиг. 9). [c.20] Из фиг. 9 видно, ЧТО при Л1 [0,7 наибольшей экономичностью и удельной весовой тягой обладают поршневые двигатели с воздушными винтами. При М от 0,7 до 2,0 наибольшей экономичностью обладает ТРД. При наибольшей экономичностью обладают форсированные ТРДФ При Л1 2 наиболее высокой экономичностью и лобовой тягой обладают прямоточные ВРД. С увеличением жаростойкости материалов область применения ТРД расширяется. [c.21] Для окончательного -выяснения вопроса об областях применения тех или иных типов двигателей необходимо рассмотреть продолжительность и дальность полета. [c.21] Вернуться к основной статье