Определение потерь от износа

В настоящее время для контроля расхода газа, протекающего по трубопроводам, применяются расходомеры, работающие на принципе определения перепада давления, создаваемого сужающими устройствами (диафрагмами, соплами и т. п.), которые встраиваются в трубопроводы. Сужающие устройства приводят к потере давления в потоке, и это затрудняет, а иногда и исключает их применение в случае малых скоростей газов. При контроле агрессивных газон недопустимо соприкосновение сужающих устройств с измеряемой средой, так как быстрый износ кромки диафрагмы создает большие погрешности кроме того, нелинейная зависимость расхода газа от перепада давления создает неудобство измерения и затрудняет суммирование расходов. [c.286]

В табл. 15 указаны характеристики нескольких типов зарубежных торцовых уплотнений и соответствующие величины при которых обеспечивается два года их службы. Таким образом, соблюдая ряд условий, критерий p v или p v можно использовать для ориентировочной оценки работоспособности уплотнения, если известно время гарантированной работоспособности 4 в некоторых проверенных в эксплуатации условиях (р у)г. В основу такого расчета может быть положен износ, приходящийся на единицу работы силы трения Допустим, что независимо от условий работы уплотнение потеряет работоспособность, когда линейный износ /д достигнет определенной величины. Линейный, объемный W износы и коэффициент связаны соотношениями [c.178]

Механическая прочность и осмотическая стабильность зерен ионита влияют на потери материала в течение нескольких лет его эксплуатации. Под механической прочностью подразумевают истираемость ионитов. Осмотическая стабильность связана с периодическим набуханием и сжатием зерен ионитов в процессе их эксплуатации под воздействием осмотического давления воды, в результате которого зерна ионитов испытывают знакопеременные нагрузки, приводящие к образованию микротрещин и в пределе к раскалыванию зерна ионита. Механическую прочность и осмотическую стабильность ионитов оценивают по результатам экспериментов. Годовой износ отечественных ионитов, используемых в различных установках для очистки природных вод и конденсатов, колеблется от 10 до 35 %, что требует досыпки материалов в фильтры и замены ионитов после определенного срока их эксплуатации. [c.112]

Наиболее полно гидроабразивное разрушение металлов рассмотрено в работе [18]. Техника и методы исследования гидроабразивного износа в принципе мало отличаются от применяемых при изучении гидроэрозии. При испытании материалов обычно используют воду, содержащую определенное количество абразивных частиц. В той же работе показано, что потери массы при гидроабразивном разрушении с самого начала находятся в линейной зависимости от продолжительности испытания. С увеличением содержания абразивных частиц в струе воды указанная линейная зависимость сохраняется. Такая же закономерность при гидроабразивном испытании металлических образцов получена и другими исследователями [3, 29, 30]. [c.39]

Для обеспечения работы двигателя с минимальными потерями на трение и с минимальным износом деталей необходимо обеспечить сохранение определенной рабочей вязкости масла. Слишком вязкое масло вызывает большие потери на трение. При недостаточной вязкости масла неизбежен сильный износ деталей, так как масляная пленка, ввиду малой ее толщины, легко разрывается неровностями поверхностей деталей. Вязкость масла сильно зависит от температуры. Средние рабочие температуры не должны выходить за пределы 80-г-100° С. [c.326]

Понятие критерий износа было введено автором метода для более точного расчета продолжительности работы цепи по износостойкости с учетом всех основных коэффициентов, влияющих на работоспособность цепной передачи. При этом точность расчета зависит от наличия ряда коэффициентов, значение которых может быть получено в результате испытаний цепных передач с близкими к рассчитываемым параметрами и условиями эксплуатации. В работе [3] приведены подробное описание и рекомендации по применению данного метода. В частности, в отличие от рекомендации ряда зарубежных авторов [29, 30] этот метод правильно и обоснованно предусматривает определение срока службы цепи, исходя из предельно допустимого увеличения шага цепи, по двум критериям по зацеплению цепи с большей звездочкой при Zj> 50 и по потере прочности шарнира при Z2 < 50. [c.64]

Для того чтобы потери на трение и износ деталей были минимальными, необходима определенная рабочая вязкость масла. Вязкость же масла в значительной мере зависит от температуры. [c.388]

Износ прецизионных деталей оценивается тысячными долями миллиметра (микрометрами), и измерить его весьма трудно. Поэтому износ в прецизионных парах определяют на специальных приборах относительным способом по потере гидравлической плотности, то есть утечке жидкости под определенным давлением. Утечка жидкости зависит не только от имеющихся зазоров в деталях, но и от температуры и вязкости жидкости. Поэтому проверку ведут при постоянной температуре 20 2°С и определенной вязкости жидкости. Плунжерные пары проверяют на дизельном топливе или смеси двух весовых частей зимнего дизельного масла и одной части зимнего дизельного топлива. Распылители и нагнетательные клапаны проверяют на зимнем дизельном топливе вязкостью 3,5 О, Ы 0 м2/с (3,5 0,1 сСт). [c.204]

Практика эксплуатации машин показывает, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где соединение работает — на тепловозе, электровозе, вагоне, автомобиле, станке или в любом другом изделии машиностроения. Например, отказ в работе шлицевого соединения наступает при нарушении посадки между шлицами (увеличении зазора) из-за износа или смятия шлицев. Потеря работоспособности зубчатого соединения вызывается износом или усталостным разрушением зубьев. Соединения с гарантированным натягом выходят из строя при ослаблении деталей в посадке, узлы с подшипниками качения — при ослаблении колец в посадке или при появлении повреждений в самих подшипниках, резьбовые соединения — при износе, вытянутости или срыве резьбы и т. д. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления и сборки каждого типа соединения и узла одинаковы и будут отличаться в каждом отдельном случае только в зависимости от материала, термообработки, прочности и характера повреждения деталей, а такл е от экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.80]

Определение оптимальных условий вентиляции картера требует установления расхода прорывающихся газов на различных режимах работы дизеля в зависимости от степени износа его деталей. Установлено, что в состав прорывающихся в картер газов входят продукты сгорания топлива и часть заряда рабочей смеси на такте сжатия до начала горения, количество которых в основном зависит от нагрузки дизеля. Если утечка газов превышает установленный предел, то возможны следующие явления потеря мощности и повышение удельного расхода топлива повышение температуры поршня и поршневых колец, закоксовывание канавок поршня и пригорание колец повышенный износ цилиндровых втулок и колец задиры поршней и цилиндровых втулок ускорение старения масла и увеличение расхода масла. [c.71]

Обычно последствия трения негативны. Относительные размеры износа, например, отношение потери массы машины или изделия вследствие износа к ее первоначальной массе весьма малы, но могут привести к выходу из строя машины или изделия в целом. Негативные явления от трения в узлах машины связаны также с возникновением недопустимых вибраций, которые при определенных условиях могуг существенно влиять на функциональные качества машин, вплоть до разрушения узлов трения. Борьба с потерями энергии и выходом из строя машин и оборудования от трения и износа во многих странах стала государственной задачей. В первой половине XX века появляются профессиональные объединения, например Американское общество инженеров-смазчиков в 1944 г. В 1960 г. под председательством акад. А.Ю. Ишлинского был создан научный совет по трению и смазкам Академии наук СССР, организовавший научные исследования, научные конференции и опубликовавший материалы по этим вопросам. Позже, в конце 80-х годов этот совет был преобразован в межведомственный научный совет по трибологии. В этот же период при Международном союзе научных и инженерных объединений [c.567]

Износостойкость — весьма сложное свойство, зависит от состояния и качеств инструментальной стали, а также от состояния сопряженной пары и условий эксплуатации инструментов. Износ сопровождается не только физическим разрушением рабочего слоя и потерей массы металла, но и пластическим деформированием рабочей кромки и, следовательно, изменением ее состояния, а также размеров и формы. Износостойкость инструментальных сталей тем выше, чем больше сопротивление пластической деформации в условиях контактного приложения нагрузки. При таком напряженном состоянии твердость в определенной степени характеризует износостойкость, которая возрастает с повышением твердости. Поскольку поверхностный слой инструментов может значительно разогреваться, важно, чтобы высокое сопротивление деформации и твердость не снижались при нагреве. Поэтому износостойкость инструментальных сталей характеризуют высокие твердость и теплостойкость. [c.1186]

Сопротивление истиранию (износоустойчивость) определяют по потере массы на единицу площади истирания при определенных условиях. Износ материала зависит от многих причин природы трущихся тел, состояния поверхности трущихся тел, относительного движения и скорости движения трущихся деталей, от температуры нагрева деталей, от рода газообразного или жидкого промежуточного слоя между трущимися телами и т. д. [c.17]

Определенный интерес представляют испытания на износостойкость чугуна и меди в агрессивных средах (3%-ного водные растворы Na l и 5%-ной НС1). Замечено, что общие потери веса образцов от износа уменьшились, так как появилась смазка в виде водных растворов. С другой стороны, испытания свидетельствуют об уменьшении в 3—6 раз износа титанированных чугунных образцов и в 2—3 раза медных. [c.72]

Однако способ определения доли суммированного износа, относящейся к конструктивным и неконструктивным элементам, сменяемым или возобновляемым с недоизносом, в этом случае мало отличается от способа, применяемого к предыдущей группе, так как сменой или возобновлением определенного элемента уже фиксируется одновременно фактический полный износ его, включающий недоизнос, который вынужденно становится потерей. [c.258]

Влияние постоянных нагрузок на износ более определенно все они при воздействпи на узлы трения вызывают увеличение из- носа. Аналогичным образом эти нагрузки влияют и на энергетическую эффективность машин. Они вызывают возрастание сопротивлений передвижению. Связанные с этим энергетические потери в процессе работы кранов относительно невелики, так как передвижение по крановому пути и вращение (стреловые краны)— наименее энергоемкие части рабочего цикла по сравнению с подъемом груза. Значение этих потерь существенно возрастает при переезде кранов собственным ходом или перевозке нх на новое место работы. По-иному обстоит дело в машинах непрерывного транспорта. Здесь сопротивления перемещению, обусловленные постоянными нагрузками (силами тяжести и усилиями предварительного натяжения), значительны и действуют в течение всего времени работы машины. Особенно велики энергетические потери от сил тяжести в скребковых конвейерах. [c.36]

Особенности выбора режимов резания. Режимы резания на АЛ рассчитывают после разра О Гки маршрута технологического процесса, выбора оборудования и определения несовмеш,енного вспомогательного времени. Особенности выбора режимов резания следуюш,ие при повышении скорости резания уменьшается время цикла, но увеличиваются потери времени от повышенного износа инструмента и бго замены. [c.97]

При относительном скольжении элементов кинематической пары (в случае непосредственного их соприкосновения) преодоление сухого трения вызывает значительную затрату работы, превращающейся в тепло. Помимо этого происходит износ соприкасающихся поверхностей, что может оказаться более вредным, чем потеря работы. Для устранения отмеченных вредных явлений между скользящими поверхностями вводят слой жидкости, который должен совершенно отделять одну поверхность от непосредственного соприкосновения с другой. В этом случае при соблюдении определенных условий отно- [c.334]

Моральный износ второй формы, являющийся отображением прогресса техники в направлении повыщения ее производительности, также требует корректировки оптимальных сроков службы машин на определенную величину, зависящую от сроков СоТужбы стареющих машин и снижения удельных затрат и потерь на единицу продукции, вырабатываемой новой машиной в сопоставлении со старой. [c.331]

Результаты многих исследований показывают, что степень повреждения при фреттинге, выражаемая, например, потерей массы образца вследствие отделения частиц износа, возрастает с увеличением амплитуды проскальзывания во многих случаях по линейному закону. Повреждение поверхностных слоев от фреттинга возникает при весьма малых контактных давлениях и возрастает с ростом давления до определенных пределов, после чего происходит стабилизация или даже уменьшение повреждений. Степень повреждения растет приблизительно по линейному закону с увеличением числа циклов относительных скольжений, несколько уменьшается с ростом частоты смещений (при одном числе циклов) в случае стальных образцов. Определенную роль играет также температура, среда, материал трущихся пар и другие факторы [52, 691. Трещины усталости при фреттинг-корро-зии образуются при весьма малых напряжениях (для углеродистой стали при о — 3-7-5 кгс/мм ). При низких напряжениях скорость развития поверхностных трещин усталости настолько мала, что не приводит к увеличению их размера до критического при весьма большом числе циклов. Поэтому сопротивление усталости деталей с напрессовками можно характеризовать двумя пределами выносливости по разрушению и по началу образования неразви-вающихся трещин. [c.108]

Одним из проявлений динамического взаимодействия материалов является их износ [9]. Износ вызывает изменение механических свойств поверхности материала. Длительное воздействие сил трения постоянно разрушает эту поверхность. Физическая природа происходящих процессов, как и вообще природа трения, до сих пор изучены недостаточно. Однако установлено, что разрушение материала в процессе трения зависит от определенных свойств материалов, не связанных непосредственно ни с какими другими его физико-механическими характеристиками. Изучение этих свойств приобретает актуальное значение. Механический износ слагается из двух самостоятельных, но одновременно протекающих процессов истирания и смятия. Под первым понимается, отрывание частиц материала с последующим их удалением, мерой этого процесса служит потеря веса изнашиваемого объекта под вторым — расплющивание материала под влиянием действующей силы, измеряемое изменением размеров образца за вычетом Т0ЛШД1НЫ удаленного истиранием слоя. К сожалению, в обычной лабораторной практике эти два процесса недостаточно отчетливо различаются, а второй процесс еще не является предметом изолированного изучения. [c.182]

Схема механизма с поступательно движущимися золотниками представлена на фиг. 106, а. В этом механизме роль золотника выполняют две подвижные цилиндрические гильзы, концентрично расположенные в цилиндре. Внутренняя гильза одновременно является направляющей для поршня. Оримерно в средней части гильз имеются окна, которые при движении гильз в определенные моменты будут совпадать с распределительными окнами в стенках цилиндра и сообщать его рабочее пространство с впускными или выпускными трубопроводами. Движение гильз осуществляется от кривошипов распределительного вала при помощи вспомогательных шат нов. Во избежание износа и больших потерь на трение гильзы должны быть тщательно обработаны и надежно смазаны. [c.147]

Проблема прочности в инженерных приложениях объединяет широкий круг научных и технических задач и сводится к учету факторов, лимитирующих несущую способность конструкции. Такими факторами могут быть значительное формоизменение детали в результате пластических деформаций, разрушение материала от превышения допускаемого значения нагрузки, постепенное разрушение детали вследствие износа или вредного действия среды, а также в результате ползучести или усталости материала, потери устойчивости и т. п. Определение несущей способности элементов конструкций с учетом всех этих факторов обычно отождествляют с понятием расчета прочности. Учитывая, что прочность реальной детали часто полностью определяется предельным состоянием материала, мы в дальнейшем ограничим рамки гюнятия расчет прочности и под этим термином будем понимать лишь установление тех напря- [c.5]

Безвозвратные потери металла происходят по технологическим причинам в процессе производства и при физическом износе металлоизделии, в результате чего металл выходит из дальнейшего обращения в народном хозяйстве. Следовательно, в процессе кругооборота металла часть его теряется при истирании, коррозии, рас-,сеивании мелких крупинок и т. д. Потери металла при истирании металлоизделий в процессе их эксплуатации зависят от ряда причин и с трудом поддаются определению. Они происходят в результате износа помольных шаров и щек дробилок, рельсов и тормозных колодок, ковшей экскаваторов и плуговых лемехов, гусениц тракторов и различных инструментов. Потери металла при истирании объектов железнодорожного транспорта равны примерно 400—500 тыс. г в год, при истирании помольных шаров — до 90 тыс. т, при истирании инструментов — до 100 тыс. т, при истирании машин и оборудования — до 300 тыс. т ежегодно. Эти ориентировочные данные показывают, что безвозвратные потери металла при истирании очень велики. [c.19]

Наиболее распространенным является метод определения линейного износа. Измеряя размеры элементов пары трения до и после испытания и определяя разность линейных размеров, судят о величине линейного износа. Для измерения линейных размеров пользуются микрометром, контактными приборами с индуктивными или проволочными датчиками и бесконтактными с пневматическими датчиками. При совместном замере износа пары трения весьма удобным является укрепление на одной из испытываемых деталей иглы профилографа, которая записывает величину износа во времени. Целесообразно линейный износ выражать в безразмерных единицах. Износ можно определять по потере в весе, но весовой способ определения износа является интегральным, потому что фактически определяется суммарная потеря веса по всей поверхности трения. Весовой износ неудачно выражают в мг1км пути. Лучше выражать в Псм , тогда весьма облегчается переход от линейного износа к весовому [c.300]

Ун и в ё реально-пропашные. Какизвест-но, правые колеса этих тракторов во время пахоты идут по борозде и могу - при этом прижиматься к ее внутреннему или внешнему о резу. Это вызывает дополнительные потери мощности двигателя трактора, затрачиваемой на его перека-тьшание, и, кроме того, повышает износ шин. Для предупреждения подобного явления необходимо устанавливать колею ведущих колес трактора на строго определенный размер, зависящий от ширины захвата плуга. Например, при ширине захвата плуга 9(Ю мм ширина колеи трактора должна быть 1400 мм, а при щирине 1050— соответственно 1500 мм. [c.22]

Возможности измерения износа. Наиболее старкм методом определения состояния износа трущихся деталей является оценка степени износа в зависимости от изменений его рабочих характеристик. Например, в случае насосов степень износа оценивается в зависимости от их расхода износ цилиндров и колец у двигателя внутвеннего сгорания оценивается по потерям, имеющимся между нит (большой расход масла и топлива и снижение эффективной мощности). Этот метод дает обобщенные результаты, не учитывая распределения износа на одной поверхности или на обеих трущихся поверхностях. [c.415]

В д. в. с. значительная часть тепла, выделяющегося при сгорании рабочей смеси, расходуется на нагревание деталей, которые непосредственно соприкасаются с горячими газами. При перегреве поршней, цилиндров, клапанов, головок и т. д. ухудшаюгся условия их смазки, повышаются потери на трение и износ деталей, снижается коэффициент наполнения и др. Для предохранения деталей от перегрева двигатель необходимо охлаждать. Однако охлаждение двигателя должно быть вполне определенным при переохлаждении увеличиваются потери тепла, ухудшается испарение топлива и его сгорание, повышается износ цилиндров и поршневых колец. ... л [c.51]

Д. является энергоемкой операцией. Поэтому при Д. соблюдается принцип — не дробить ничего лишнего. Для этого необходимо 1) сопровождать Д. предварительным грохочением (см.) и 2) при большей степени измельчения выполнять Д. в несколько приемов. Соблюдение этого принципа в результате дает 1) экономию в расходе энергии, 2) уменьшение износа дробильных машин, 3) увеличение производительности дробильной установки и 4) при обработке ценных руд — уменьшение потерь на пыль и шламообразование, а также потерь в процессе последующего обогащения, т. к. в последнем случае переизмель-ченный материал дает значительно больший процент потерь в хвостах от обработки. В тех случаях, когда измельчению подвергается руда, после каждого приема Д. может быть произведено обогащение путем выделения из дробленого материала кусков (зерен) полезного минерала или пустой породы. Д. производится сухим путем, когда направляемый в Д. материал поступает в сухом виде, и мокрым путем, когда этот материал подается с водой нормально количество воды в смеси с измельчаемым материалом (пульпа) составляет от 50 до 150% от веса твердого вещества. Мокрое Д. наиболее употребительно при мелком и тонком измельчении. Процесс Д. может осу-п ествляться открытым или замкнутым циклом. В открытом цикле весь однократно прошедший через измельчающую машину материал поступает в дальнейшую обработку в замкнутом цикле материал, прошедший через измельчаю-1ЦИЙ аппарат, сортируется по крупности, причем часть его, измельченная до определенной крупности, поступает в дальнейшую обработку, а недоизмельченный материал возвращается в машину для дополнительного измельчения. Измельчение в замкнутом цикле дает материал, однородный по верхнему пределу крупности. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...