Влияние способа смазки

Способ смазки существенным образом сказывается на износостойкости цепи. Так, при использовании способа смазки распылением под давлением по сравнению с работой без смазки износостойкость цепи повышается почти в 30 раз. Влияние способа смазки на долговечность передачи учитывается коэффициентом способа смазки йсп (табл. 4). [c.85]

Сг — коэффициент, учитывающий влияние способа смазки [c.271]

Коэффициент — 1ч-1,4 учитывает характер нагрузки, feг==l- l,5 — влияние способа смазки, к = = 1-5-1,45 — продолжительность работы (одно-, двух- и трехсменная). [c.512]

Количественно влияние способа смазки может быть оценено лишь после широко поставленной экспериментальной проверки. [c.90]

Л з — учитывает влияние угла наклона передачи к горизонту при угле до 60° —равен 1, при вертикальном расположении равен 1,3 /(4 — учитывает влияние способа регулирования натяжения цепи при периодическом регулировании /(4=1,25, при автоматическом равен 1 К5 — учитывает влияние способа смазки цепи при периодической смазке равен 1,5, при капельной равен 1,2, при непрерывной 0,8 Кв — учитывает влияние продолжительности работы цепи в течение суток при односменной работе равен 1, прн двухсменной 1,25, при трехсменной 1,5. [c.166]

Смазка цепи. Смазка оказывает существенное влияние на долговечность цепи. Выбор способа смазки. зависит от скорости V цепи. При м/с применяют периодическую смазку ручной масленкой, при 05с/6 м/с — непрерывную капельную. При ц>6 м/с применяют непрерывную картерную смазку следующих видов окунанием [c.395]

При выборе гарантированного бокового зазора следует учитывать температурный режим работы передачи способ смазки и окружную скорость зубчатых колес влияние бокового зазора на эксплуатационные качества передачи. [c.659]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Сущ,ественное влияние на работоспособность пластмассовых подшипников скольжения оказывают вид и физико-химические свойства смазки, которая снижает коэффициент трения и охлаждает подшипник. Способ смазки и вид смазочного материала выбирают с учетом размера подшипника, напряженного состояния и скоростного режима. [c.224]

Вид сопряжения, т. е. гарантированный боковой зазор, выбирают исходя из а) температурного режима работы, б) допускаемого утонения зубьев инструмента при его переточках, в) способа смазки передачи и г) влияния бокового зазора на эксплуатационные качества передачи. [c.890]

В зависимости от условий работы червячной передачи конструктор выбирает величину гарантированного бокового зазора между витками червяка и боковыми поверхностями зубьев червячного колеса. Выбор вида сопряжения, определяющего гарантированный боковой зазор и величину возможного наибольшего зазора, производится в соответствии с учетом температурного режима работы передачи допускаемым утонением зубьев инструмента, нарезающего колесо, связанного с его переточками способом смазки передачи и окружной скорости червячного колеса и влиянием бокового зазора между витками червяка и зубьями колеса на эксплуатационные качества передачи. [c.232]

На деле всякая попытка реализовать эту программу встречается с весьма серьезными препятствиями. Так, при осевом растяжении достаточно длинного цилиндрического или призматического образца напряженное состояние не слишком близко от концов образца можно считать (макроскопически) однородным. Но уже в случае сжатия вопрос сильно усложняется. Дело в том, что испытывать на сжатие длинные образцы трудно из-за их склонности к выпучиванию, а при сжатии коротких призм или цилиндров влияние способа приложения нагрузки сказывается, в сущности, по всему образцу (даже при испытаниях со смазкой торцов и другими предосторожностями). За немногими исключениями затруднения такого рода возрастают с переходом к опытам при сложном напряженном состоянии, а нри изучении объемных напряженных состояний становятся часто непреодолимыми — достаточно чисто осуществить в опытах объемное напряженное состояние любого наперед заданного вида до сих пор не удается. В результате вместо конкретизации соотношений (4.18), (4.19) на основе экспериментальных данных приходится выбирать промежуточный путь, когда вид функции, входящей в эти соотношения, частью устанавливается с помощью теоретических соображений и гипотез, а частью — с по/ мощью экспериментальных данных. В роли первых часто используются разного рода обобщения классических теорий прочности, изложенных в предыдущем параграфе. [c.129]

Так, например, до настоящего времени еще нет систематизированных данных, основанных на экспериментальных и теоретических исследованиях о допускаемых нагрузках (удельных давлениях) и скоростях скольжения, об оптимальных зазорах в подшипниках и наиболее рациональных видах и способах смазки, о влиянии присадок (графит, дисульфид молибдена, алюминиевые, медные и другие порошки) при различных условиях трения. Такое положение, очевидно, объясняется не только новизной вопроса, но также и тем, что для его решения требуется накопление большого экспериментального материала, большая затрата времени и средств. [c.34]

Влияние периодичности на стоимость ремон-т а. Исследование влияния периодичности смазки на стоимость ремонта соответствующих узлов трения проводилось двумя методами вЪ-первых, способом отпечатков замерялись износы деталей автомобилей, проходивших смазку с разной периодичностью [c.109]

Коэффициент к учитывает влияние способа смазывания цепной передачи при непрерывной смазке /(5 = 0,8 ч-1,0 при капельной / 5 = 1,2 при периодической k = 1,5. [c.284]

При проектировании цепной передачи необходимо уделить особое внимание выбору сорта и способа смазки, оказывающей большое влияние на надежность и долговечность передачи. [c.216]

Вторая серия опытов предназначалась для исследования влияния способа подвода смазывающе-охлаждающей жидкости на величину силы резания, приходящейся на 1 мм длины режущей кромки протяжки. Опытные данные, приведенные на фиг. 187, показывают, что в сравнении с обычным способом смазки-охлаждения подвод жидкости под высоким давлением не дает выигрыша в силе резания. Из графиков видно также, что при работе без смазки-охлаждения сила резания значительно больше, чем при протягивании с применением смазывающе-охлаждающей жидкости., [c.378]

Выбор вида сопряжения, т. е. гарантированного бокового зазора, производится, исходя из а) учета температурного режима работы, б) допускаемого утонения зубьев инструмента, связанного с его переточкой, в) способа смазки передачи и окружной скорости червячного колеса и г) влияния бокового зазора между витками червяка и зубом колеса на эксплуатационные качества передачи. [c.829]

Процесс кристаллизации существенно зависит не только от температуры (особенно для мыльных смазок), но и от скорости охлаждения. Изменяя скорость охлаждения, можно резко изменить структуру смазки и, следовательно, ее свойства. Для получения смазок с оптимальными свойствами за рубежом широко используют метод изотермической кристаллизации при заданной температуре в течение определенного времени. Влияние способа охлаждения на основные свойства литиевых смазок хорошо видно из данных, приведенных ниже [c.50]

Форсаж путем изменения способа работы ПЭ при том же ИЭ позволяет увеличить расход последнего. По конечному результату этот метод подобен первому, однако техническое осуществление его другое. Практически этот метод применим лишь к ДВС, которое можно конвертировать в двигатель внешнего сгорания с поршневой РМ, добавив форсажную камеру сгорания. При этом возникает ряд конструктивно-технологических проблем конденсация паров воды в картере, приводящая к разжижению смазки и увеличению износа, влияние необычно большого вредного пространства в РМ и др. [c.89]

С конструктивной стороны на долговечность деталей оказывает влияние выбор материалов взаимодействующих частей, наличие или отсутствие возможности осуществления жидкостной смазки, степень равномерности распределения давления, скорость перемещения деталей и др. С технологической стороны на увеличение долговечности деталей влияют различные способы упрочнения поверхностей (например, закалка поверхностного слоя деталей токами высокой частоты, различные металлопокрытия). [c.272]

Большое влияние на нагрузочную способность редуктора оказывают система смазки и способ его охлаждения. [c.61]

В результате исследования были изучены факторы, ограничивающие повышение быстроходности характер изменения динамических нагрузок при различных условиях работы механизмов поворота влияние ошибок изготовления и сборки на кинематические параметры и динамические нагрузки влияние смазки на характер движения планшайбы и динамические нагрузки зависимость сил трения от скорости. Было проведено сравнение различных механизмов фиксации и способов торможения планшайбы. [c.65]

Затяжка резьбовых соединений, созданная при сборке, в процессе работы машины в условиях эксплуатации под действием переменных нагрузок постепенно уменьшается. На интенсивность этого процесса оказывают влияние многие факторы, как-то состояние и способ получения резьбы, жесткость стыков, микрогеометрия их поверхностей, наличие смазки, величина силы пред- [c.201]

Рис. 1—4 представляют полярные диаграммы подшипника бесконечной длины соответственно для 7 = 0.2 0.5 0.7 и 0.9 и достаточно наглядно иллюстрируют влияние направления нагрузки, конфигурации рабочей поверхности и способа подвода смазки (в одной или двух точках) на несущую способность вкладыша. На диаграммах принято [c.58]

Коэффициент = 1ч-1,4 учитывает характер нагрузки, fej = = 1-н1,5—влияние способа смазки, k. = 1ч-1,45 — продолжительность работы (одно-, двухт и трехсменная). [c.246]

Влияние способа переработки и структуры пластмасс на коэффициент трения исследовано, в частности, на полиамидах (табл. 15 и рис. 83). При этом установлено, что повышение кристалличности поверхностного слоя пластмассового контртела вызывает снижение коэффициента трения [7—9]. Как следует из рис. 82 и 83, коэффициент трения пластмасс зависит от типа применяемых смазочных средств. Масло снижает коэффициент трения пластмасс (рис. 83 и 84). Вода в качестве смазки действует на пластмассы по-разному. Например, коэффициент трения политетрафторэтилена, являющегося абсолютно неводопоглощающим материалом, незначительно изменяется при смазке пары трения водой. Данные о влиянии воды на коэффициенты трения полиамидов расходятся [5, 7 и 11]. [c.74]

Ниже показаны способы, коренным образом улучшающие условия распрессовки и запрессовки соединений деталей. Так как величина коэффициента трения при обычной раснрессовке весьма значительна, то велико и усилие распрессовки. На уменьшение трения прямое влияние оказывает смазка. Наиболее рациональным следует считать способ, при котором поверхности контакта смазываются в процессе самой распрессовки, благодаря чему уменьшается величина усилия, необходимого для разъединения деталей. [c.489]

Консистентные просто — смазкой), или мазь — это минераль-смазки (мази) ное смазочное масло, загущенное добавкой щелочных или металлических жирных мыл так, чтобы оно приобрело консистенцию и другие свойства, необходимые для применения специального способа смазки. Свойства консистентных смазок зависят от всех их компонентов, т. е. от минерального масла, жировой присадки и омыляющего реагента. Носителем смазочных свойств мази является использованное в данном случае минеральное масло, но на адгезию оказывает большое влияние вид жирных присадок. С точки зрения эксплуатации основные свойства консистентной смазки определяются омыляющим реагентом, соответственно которому и дается название консистентной смазке. В зависимости от вида жирных мыл изготовляемые в ЧССР консистентные смазки называются кальциевыми, натриевыми, алюминиевыми и литиевыми. [c.667]

Необходимо подчеркнуть, что для расчета мощности привода станков, предназначенных для скоростной обработки металлов, определение к. п. д. привода в виде произЕедения частных к. п. д. передач с учетом потерь в опорах валов практически непригодно. При высоких числах оборотов заметно сказывается влияние на к. п. д. привода таких факторов, как скорости валов, передаваемая приводом мощность, соотношения между диаметральными размерами зубчатых колес и подшипников, способ смазки, количество и качество смазки. В быстроходных [c.53]

Описанная модель масляной пленки, несмотря на ряд указанных достоинств, не объясняет, однако, полностью всех особенностей, наблюдаемых при граничной смазке. Остаются невыясненными характер действия химической природы и влияние способа приготовления твердой поверхности на величхшу коэфициента трения. Непонятна также причина специфического отношения коэфициента трения при граничной смазке к изменению скорости. [c.90]

Как известно, способ смазки имеет гораздо большее влияние на трение при больших, нежели при малых скоростях. Результаты, полученные Гуд ,1эном и приведенные в табл. 39, служат иллюстрацией этому. [c.152]

При пользовании маслоисньггательной машиной необходимо помнить, что всякое изменение скорости, нагрузки, способа смазки, температуры, формы, состояния и природы опорных трупщхся поверхностей (особенно последнее) оказывает определенное и часто значительное влияние на сопротивление трения поэтому задачи, возникаюпще в процессе экспериментальной работы, часто очень сложны и трудны для разрешения. Так., например, если масл о после испытания серии образцов при малых нагрузках было отнесено 35 54Т [c.547]

Смазывание цепи оказывает существенное влияние на ее долговечность. Применяют периодическое и непрерывное смазывание цепи. Выбор способа смазывания зависит от скорости v цепи. При v 2 м/с допустимо периодическое смазывание масленкой или щеткой каждые 6...8 ч. При скорости до 4 м/с применяют капельное смазывание масленками-капельницами. При более высоких скоростях цепи применяют непрерывное смазывание погружением в масляную ванну закрытого кожуха (картера) нижнюю (ведомую) ветвь цепи погружают в масло на глубину высоты пластины. В мощных быстроходных передачах применяют циркулярное струйное смазывание от насоса. Для цепных передач, не имеющих картера (как правило, транспортные машины), применяют внутришарнирную смазку v < 1 м/с), которая осуществляется погружением снятой цепи в нагретую до разжижения пластичную смазку через 120... 180 ч работы. [c.273]

На рис. Л.4, а показаны образцы для испытаний па сжатие. Наиболее простой способ—передача уси]шя через плоские торцы. Образец должен быть обработан достаточно точно, с тем чтобы получить равномерное распределение напряжений сжатия но то[>-цам. Для уменьшения влияния сил трения торцы смазываются консистентными смазками (вазелином, парафином и т. п.). flpyrt)ii способ компенсации сил трения состоит в применении пологих конических поверхностей на торцах (рис. 4.4, б). [c.74]

Большое влияние на работоспособность зубчатого зацепления оказывает способ и сорт смазки. При окружной скорости V < <0,5 м/с применяюттщрио цчес/с ю консистентную смазку, при < <10. .. 12 м/с — ш зку окунанием, при которой нижняя часть бо.ль-шого колеса постоянно погружена в масляную ванну (рис. 9. , [c.263]

На фиг. 6 приведены зависимости коэффициента трения / от параметра шероховатости Яа металлического контртела (1 — поликапроамид 2 — фторопласт-4) из [3]. В работе [128] исследовалось влияние степени шероховатости и направления скольжения по отношению к направлению финишной обработки на коэффициент трения в условиях различных смазок. Образцы были изготовлены из закаленных сталей один из образцов имел постоянную чистоту (сферический индентор 0 = 4 мм), другой — диск чистотой и направлением штрихов, что достигалось использованием различных способов финишной обработки и притирки в окружном и продольном направлениях. Опыты показывают, что влияние направления скольжения на коэффициент трения весьма значительно, что объясняется различием в продольной и поперечной шероховатостях. Автор объясняет повышение коэффициента трения при скольжении в направлении штрихов обработки ухудшением условий смазки. [c.11]

В ряде случаев более шероховатая поверхность лучше удерживает смазку и уменьшает износ. Некоторые исследователи придерживаются мнения, что наиболее гладкая поверхность после механической обработки является лучшей в отношении сокращения периода приработки и повышения качества поверхности после приработки. Анализ проведенных исследований показывает, что отсутствие стабильности шероховатости поверхности для одних и тех же деталей соединения позволяет понимать оптимальную шероховатость поверхности как определенную область шероховатостей, при которой детали машин получают наименьший износ при заданных условиях работы. На износостойкость оказывают влияние не только величина неровностей, но и их направление, способы формирования поверхностных слоев и их физико-механические свойства. Наиболее износостойкой является поверхность с одинаковой микрогеометрией во всех направлениях. Такая поверхность в виде мелконаколотой сетки получается, например, после гидрополирования. [c.394]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...