Кольца поршневые — Хромирование пористое

Поршневые кольца — Травление 1007 — Хромирование пористое 1000 ---из серого чугуна — Химический состав 200 [c.1063]

Колеса прямозубые 387 Колесова резцы 300 Кольца поршневые — Хромирование пористое 725 [c.773]

Число поршневых компрессионных колец должно быть не менее двух, так как одно кольцо не может противостоять давлению газов, доходящему в карбюраторных двигателях до 40 кг/сл 2. Прорвавшиеся через верхнее кольцо газы расширяются, теряют скорость и оказывают на второе кольцо давление в 4—5 раз меньшее, чем на верхнее при таком давлении прорыв газов через второе кольцо становится почти невозможным. Пористое хромирование поверхности верхнего кольца повышает его износостойкость в 3—4 раза хромирование торцовых сторон уменьшает износ колец по высоте. Зазоры между кольцами и канавками не должны превышать [c.21]

Пористое хромирование. Из-за плохой смачиваемости гладкой поверхности осаждаемого хрома износостойкость ее снижается. Поэтому при восстановлении деталей, работающих в условиях повышенного удельного давления, высокой температуры и недостаточного смазывания (поршневые кольца, гильзы цилиндров двигателей и др.), применяют пористое хромирование. Пористость поверхности получают механическим, химическим или электролитическим способом. [c.100]

Увеличение износостойкости трущейся пары цилиндр — поршневые кольца путем их хромирования осуществляется применением пористых покрытий. Как указывалось, пористый хром применяется для тяжело нагруженных деталей машин, работающих при высоких удельных давлениях, повышенных температурах и недостаточно хорошей смазке. Гладкие хромовые покрытия в таких условиях, характерных для нормальной работы цилиндров и поршневых колец двигателей, недостаточно стойки. [c.79]

Большая работа по использованию радиоактивных индикаторов проведена Ленинградским институтом водного транспорта. В процессе работы лаборатории изотопов исследовались влияния нагрузки двигателя, температуры охлаждающей воды и содержания серы на скорость износа чугунного и пористо-хромированных верхних поршневых колец, исследовалось влияние материала кольца на скорость износа чугунной цилиндровой втулки и целый ряд других работ. Одной из интересных работ ЛИВТа является использование осталивания как метода ремонта втулки цилиндра, что позволяет не только повысить ее стойкость, но и восстановить втулку, предназначенную к списанию. [c.143]

Пористое хромирование чугунных поршневых колец применяется главным образом к верхним кольцам с целью снижения износов цилиндров и колец. Слой хрома, отлагаемый электролитически на рабочей поверхности кольца, имеет толщину 0,10—0,15 лл поры получаются при специальной дополнительной обработке в электролитической ванне. Смазка механически удерживается порами, вследствие чего кольцо становится самосмазывающимся. [c.131]

На некоторых наших отечественных моторах также применяются хромированные кольца. Хромированные поршневые кольца показали себя чрезвычайно долговечными и, кроме того, резко сократили износ и выработку верхней части гильзы. Указанный факт объясняется следующим в основном износ прогрессирует за счет полусухого трения и высоких температур верхнего поршневого кольца пористый хром, хорошо адсорбируя смазку и обладая низким коэффициентом трения, хорошо противостоит износу. То обстоятельство, что при этом также уменьшается износ гильзы, свидетельствует [c.284]

Производство поршневых колец. Такие кольца работают при температурах до 250-450 °С, в условиях граничного трения, при высоких напряжениях. Для увеличения срока службы литых поршневых колец, а следовательно, и самих двигателей применяют различные технологические приемы пористое хромирование, легирование чугуна, азотирование, изготовление колец из чугуна со сфероидальным графитом и из литой графитизированной стали. Установлено, что структура металла кольца должна представлять собой мелкопластинчатый или сорбитообразный перлит допускается феррит в виде отдельных зерен в количестве не более 5 % поля зрения на шлифе, а структурно-свободный цементит не допускается. Именно такая структура обеспечивает поршневым кольцам высокие механические свойства (необходимые для сохранения формы кольца при надевании его на поршень), достаточную упругость, высокие антифрикционные свойства и сопротивление износу при работе в паре со стенкой цилиндра. Производство литых колец из чугуна с последуюш,ей механической обработкой требует более десяти машинных операций, во время которых до 90% металла теряется в стружку. [c.21]

Хромирование поршневых колец повышает срок службы цилиндров, так как гладкая твердая поверхность хромированного кольца уменьшает интенсивность отрыва металла и оксидной пленки при коррозийном износе цилиндра и исключает вдавливание абразива в поверхность кольца при абразивном изнашивании, благодаря чему уменьшается темп съема металла с цилиндра. Хромируют обычно только первое, наиболее изнашиваемое кольцо, накладывая слой хрома толщиной 0,1—0,15 мм и делая наружный слой пористым. Остальные кольца для лучшей прирабатываемости их к цилиндру подвергают лужению. [c.24]

При массовом производстве индивидуальный метод отливки поршневых колец является преобладающим. Отлитые кольца имеют некруглую форму, близкую к той, которую полностью обработанное кольцо должно иметь в свободном состоянии. Заготовки поршневых колец проходят ряд операций механической и термической обработки. Для увеличения срока службы и улучшения приработки поршневые кольца в ряде случаев подвергают пористому хромированию, оксидированию и лужению. Общая толщина хромированного слоя 0,10— 0,15 мм толщина слоя пористого хрома 0,03— 0,06 мм. Хромирование увеличивает срок службы поршневых колец в 3,0—3,5 раза. Срок службы колец, расположенных ниже хромированных, также удлиняется. [c.164]

Повышение износоустойчивости достигается увеличением радиальной толщины (ограничиваемой напряжениями в кольце), а также применением для верхних поршневых колец пористого хромирования. [c.298]

Износ цилиндров авиационного мотора в случае применения пористого хромирования поршневых колец уменьшается в четыре-пять раз по сравнению с износом таких же цилиндров, работающих с обычными чугунными поршневыми кольцами. [c.286]

Процесс анодного травления осушествляется в электролите, содержащем 225—250 г/л хромового ангидрида и 2 г л серной кислоты анодная плотность тока 38—42 а/дм , продолжительность 10—15 мин. Толщина хромированного слоя на поршневых кольцах должна быть в пределах 12—37 (а. Л. Я. Богорад для получения пористых покрытий хромом использовал реверсивный ток Гк = 15 мин., 7 а = 40—60 сек. [c.203]

Поршневые кольца изготовляют из специального чугуна с повышенным содержанием фосфора, легированного хромом, никелем и другими элементами. Одно или два верхних кольца (считая от днища) покрывают пористым хромом (0,12—0,2 мм). Хромирование колец способствует лучшей их приработке и увеличивает срок службы колец и гильз цилиндров, так как в порах хромированной поверхности накапливается смазочное масло, которое разносится по поверхности зеркала цилиндра. Износ колец снижается в 2—3 раза, а работающих с ними гильз цнлиндров — Б 1,5—2 раза. [c.46]

Поршневые кольца отливают из серого или легированного различными присадками чугуна. Для повышения износостойкости верхнее компрессионное кольцо покрывают пористым хромом. Толщина хромированного слоя 0,1—0,15 мм. Остальные компрессионные, а также маслосъемные кольца для ускорения приработки покрывают тонким слоем олова. Для повышения упругости кольца радиальная ширина его больше высоты. [c.32]

Пористое хромирование находит большое применение с целью повышения износоустойчивости трущихся деталей, особенно в тех случаях, когда детали ра тают в условиях недостаточной смазки (например, цилиндры двигателей внутреннего сгорания, поршневые кольца, штоки клапанов и т. п.). Так, при некоторых условиях коэффициент трения по чугуну твердого хрома — 0,79 пористого хрома — 0,59. [c.169]

Необходимость в пористом хромовом покрытии выявилась, как известно, в связи с тем, что обычное плотное покрытие плохо удерживает смазку на своей поверхности. Разработка метода пористого хромирования способствовала значительному расширению области применения хромовых покрытий. В настоящее время пористым хромом покрываются гильзы и поршневые кольца двигателей внутреннего сгорания, некоторые подшипники скольжения и другие детали. [c.147]

Поршневые кольца отливают из серого чугуна или чугуна, легированного хромом и вольфрамом (ЯМЗ). Для повышения износостойкости поверхность верхнего компрессионного кольца подвергают пористому хромированию, остальные кольца для ускорения приработки покрывают тонким слоем олова. [c.16]

Поршневые кольца подразделяются на компрессионные и маслосъемные отливают их из серого чугуна. Для повышения износостойкости поверхность верхнего компрессионного кольца подвергают пористому хромированию, остальные кольца для ускорения приработки покрывают слоем олова (0,005— 0,01 мм). [c.22]

Кольца изготовляют из высококачественного серого чугуна. В некоторых конструкциях применяют лужение поршневых колец для ускорения их приработки по цилиндру, а также пористое хромирование верхних уплотнительных колец, что в несколько раз повышает их износостойкость. [c.23]

В автомобилестроении и при ремонте часто применяют пористое хромирование, при котором в нанесенном слое образуются поры. Наличие пор улучшает условия смазки трущихся поверхностей и уменьшает их износ (цилиндры, поршневые кольца). Процесс пористого хромирования слагается из тех же операций, что и гладкое хромирование, но для получения пористости хромированная поверхность подвергается так называемой анодной обработке. Для этого деталь соединяют с плюсом генератора, а свинцовую пластину — с минусом в том же растворе ванны. Затем в течение 7—10 минут пропускают ток, под действием которого происходит увеличение пор и небольшое уменьшение слоя осажденного хрома. Гладкий слой хрома получают при плотности тока 30—50 а дм и температуре ванны 50—55°. При пористом хромировании плотность тока 20— 40 а дм , температура ванны 60—70°. [c.336]

При массовом производстве индивидуальный метод отливки поршневых колец является преобладающим. Отлитые кольца имеют некруглую форму, близкую к той, которую полностью обработанное кольцо должно иметь в свободном состоянии. Заготовки поршневых колец про.ходят ряд операций механической и термической обработки. Для увеличения срока службы и улучшения приработки поршневые кольца в ряде случаев подвергают пористому хромированию, оксидированию н лужению. Общая толщина хромированного слоя 0,10— 0,15 мм, толщина пористого хрома 0,03— [c.148]

Так как хром не смачивается маслом, то в трущихся парах может возникнуть сухое трение и вследствие этого задиры. Этот недостаток хромового покрытия устраняется пористым хромированием. Для этого деталь, имеющая на покрытии микротрещины, переключается в конце хромирования на анод. Вс ]ед-, ствие этого на поверхности детали появляются микропоры, которые удерживают масло. Пористым хромом покрыты, например, поршневые кольца. [c.138]

Увеличение срока службы цилиндра обычно достигается двумя путями. Первый состоит в пористом хромировании внутренней поверхности цилиндра, работающего в паре с чугунными поршневыми кольцами. При этом многократное увеличение общего срока службы цилиндра возможно за счет проведения повторного хромирования. Второй путь заключается в пористом хромировании поршневых колец, которые, работая в паре с нехромированным цилиндром, способствуют уменьшению его износа. Выбор того или иного пути зависит от производственных возможностей. [c.79]

Хромирование поршневых колец. Пористое хромирование поршневых колец производят главным образом для увеличения срока службы цилиндров двигателей. Толщина слоя хрома на поршневых кольцах двигателей различного типа колеблется от 0,1 до 0,3 мм. Соответственно этому перед хромированием занижается диаметр поршневых колец. [c.85]

Гильзы цилиндров после пористого хромирования (железнения) подвергают хонингованию, а поршневые кольца притирке в специальном цилиндре с применением притирочной пасты из абразивного порошка. Удаление частиц абразива из пор покрытия производится в керосине и горячей содовой воде с последующей обдувкой сжатым воздухом. [c.285]

Огромное влияние на износ при сухом трении наряду с другими факторами оказывает твердость материала деталей, на что указывалось выше. По этой причине все ответственные детали автомобиля в процессе изготовления подвергаются термической обработке, а некоторые из них — специальным покрытиям и поверхностным обработкам для придания им повышенной износостойкости. Так, например, поршневые кольца подвергаются пористому хромированию, а коленчатые валы — поверхностной закалке токами высокой частоты. [c.28]

Хромирование колец. После механической обработки поршневые кольца указанных ранее двигателей подвергаются пористому хромированию по следующему технологическому процессу, принятому на Горьковском автозаводе имени В. М. Молотова [c.228]

Хромирование ведется до получения необходимого слоя на детали в ванне с электролитом при соответствующем режиме (определенной плотности тока и температуре электролита). Практически толщина наращиваемого слоя хрома при ремонте ограничивается 0,1... 0,2 мм. Слой большей толщины непрочен и имеет структуру низкого качества. Хромовые осадки делятся на гладкие и пористые. Гладким хромом обычно наращивают детали с неподвижными посадками, а пористым — детали трения (поршневые кольца и пальцы, гильзы цилиндров и т. п.). Поры хорошо удерживают масляную пленку, которая предохраняет трущиеся поверхности от сухого и граничного трения. [c.67]

Изнашивание при высоких удельных давлениях, низких Поршневые кольца двигателей внутреннего сгорания, цилиндры быстроходных дизелей и компрессоров Пористое хромирование точечного вида 150-200 Прогрев при 1 = = 120- 200° С, допускается притирка 1 [c.351]

На этом же заводе пористому хромированию подвергаются поршневые кольца индивидуальной отливки и изготовленные из маслот различных составов, в том числе с содержанием от 2,8 до 3,9% углерода, от 1,8 до 2,6% кремния, 1% вольфрама и т. п. [c.34]

В паре цилиндр — поршневое кольцо положение спасает то, что благодаря наличию у кольца замка оно автоматически выбирает образовавшийся зазор. Следовательно, применять пористое хромирование можно только на тех сопряженных парах,у которых есть устройство для автоматической или хотя бы ручной, но регулярной выборки образующегося при приработке зазора. Распространенное мнение, что пористость хрома сохраняется на все время эксплуатации изделия, глубоко ошибочно. Пористость хрома существует только на время приработки, но за этот период она успевает сделать свое дело — обеспечить идеальную приработку Ч [c.224]

Поршневые кольца — Хромирование пористое 5 — 725 Поршневые манометры 2—11 Поршневые пальцы кривошипио-шатун-ных механизмов 4 — 489 [c.456]

Для повышения износоустойчивости поршневых колец двигателей признано целесообразным производить пористое хромирование трущейся поверхности кольца с последующим электролитическим железнением по хрому. Хром способствует хорошей прирабатывае-мости и износоустойчив. Электролитическое железо, заполняя поры, предохраняет хрупкие выступающие частицы хрома от скалывания п хорошо удерживает смазку. [c.298]

Рассмотрим влияние упрочняемости ЭМО поверхностного слоя, образованного пористым хромированием, на эксплуатаци онные характеристики деталей. Объектом исследования было верхнее поршневое кольцо двигателей ЯМЗ-236/238, которое, сопрягаясь с цилиндром и поршнем, в значительной мере лимитирует ресурс двигателя. Поршневые кольца изготовляет завод из графитоглобулярного высокопрочного чугуна. Поставляемые в качестве запасных частей кольца имеют пористое хромированное покрытие по наружной цилиндрической поверхности на глубину до 0,1 мм. [c.137]

При пористом хромировании цилиндра его износ по диаметру снизился в 4 раза по сравнению с износом чугунного нехромиро-ванного цилиндра, а износ верхнего компрессионного поршневого кольца —до 3 раз. Хромирование поршневых колец по наружной цилиндрической поверхности снижает их износ от 2 до 9 раз, в связи с чем снижается и износ цилиндров по крайней мере в 1,5 раза. [c.219]

Поршень чугунный, с девятью поршневыми кольцами. Поршни двигателей 4ДА19/30-1 и 6ДА19/30-1 имеют по пять компрессионных коле на головке и четыре маслосъемных кольца на юбке (по два в каждой канавке). Верхние компрессионные кольца имеют пористое хромирование. Днище поршня охлаждается маслом. [c.123]

Так как пористое хромирование поршневых колец дает эначи-тельный эффект только в том случае, когда кольца прирабатываются в новом (неизношенном) цилиндре, имеющ,ем геометрически точную форму, а не в изношенном цилиндре, а также вследствие очень высокой стоимости хромирования, верхние компрессионные кольца ремонтных размеров пористому хромированию не подвергают вследствие того, что значительную часть их используют при эксплуатационных ремонтах (без расточки цилиндров). Поэтому в комплектах поршневых колец ремонтных размеров оба компрессионных кольца луженые и не отличаются одно от другого. [c.20]

Производство поршневых колец. Как известно, для увеличения срока службы поршневых колец, а следовательно, и самих двигателей применяются различные технологические методы пористое хромирование, легирование чугуна, азотирование, изготовление колец из чугуна со сфероидальным графитом и из литой графити-зированной стали. Установлено, что структура металла кольца должна представлять собой мелкопластинчатый или сорбитообразный перлит допускается феррит в виде отдельных зерен не более 5% поля зрения на шлифе структурно-свободный цементит не допускается. [c.452]

Для повышения ресурса двигателей в комплект поршневых колец целесообразно включать хромированные верхние компрессионные и маслосъемные кольца. Сравнительными испытаниями установлено, что применение гладкого и пористого хромирова- [c.140]

Примерная схема технологического процесса пористого хромирования поршневых колец состоит из следующего ряда основных операций 1) промывка бензином и протирка тканью 2) очистка [торцевой части кольца тонким наждачным полотном или венской известью для улучшения контакта 3) сборка стопки колец (в сжатом состоянии) в оправке-кондукторе 4) монтаж подвески, одновременно являющейся оправкой для шлифования 5) снятие фаски с целью закругления кромки кольца 6) шлифование колец экстракарборун-довыми кругами твердостью СМ-СМ2 и зернистостью 60—80 (шероховатость поверхности 7—8-го классов) [c.85]

Пористый хром отличается от гладкого наличием в нанесенном слое пор и каналов, формы, размеры и количество которых определяются режимами дехромирования. Электролитически осажденный слой хрома имеет обычно большие внутренние напряжения и является в известной мере пористым. Но такая пористость недостаточна для удержания смазки. Поэтому после электролиза хромированная поверхность деталей подвергается анодной обработке. Деталь подвешивается на аноде в ванне того же состава. В процессе анодного травления происходит увеличение пор и небольшое уменьшение толщины осадка. Наличие значительного числа пор (30% поверхности) оказывает положительное действие на условия смазки. Поверхность пористого хрома хорошо смачивается маслом, которое, удерживаясь в порах покрытия, обеспечивает непрерывность масляной пленки. Обладая свойствами жаростойкости гладкого хрома, пористый хром достаточно противостоит износу в таких деталей, как гильзы цилиндров и поршневые кольца. [c.276]

Основные свойства и преимущества пористого хрома. Пористое хромирование в последние годы получает все большее распространение в различных отраслях машиностроение, в том числе и в автопро- мышленности. В двигателях новых советских автомобилей ГАЗ-51, М-20 и ЗИС-110 с начала их производства верхнее поршневое кольцо покрывается пористым хромом. Впоследствии пористое хромирование верхнего поршневого кольца введено и в двигателях ЗИС-120 и ЯАЗ-204. [c.124]

Используя новейшие достижения в области повьпиения износостойкости пары кольцо-цилиндр (пористое хромирование, сульфоцианированне колец, азотирование зеркала цилиндров и т. д.), можно повысить срок службы колец до 5—10 тыс. ч. Связанное с этим удорожание колец очень незначительно увеличивает стоимость двигателя, а повышение их износостойкости ввиду большой распространенности поршневых двигателей (автомобильные, тракторные, тепловозные, судовые) дает огромный экономический эффект для народного хозяйства. [c.33]

Поршневые кольца автомашин, тракторов и авиационные кольца подвергают пористому хромированию. Хромируют одно или два верхних компрессионных кольца. Глубина слоя хрома 0,12—0,18 мм, твердость Нх = 700 -ь 800. Это обеспечивает нормальную приработку и высокую износостойкость поршневых колец и цилиндров. Хромировать все кольца не рекомендуется, так как затрудняется приработка. Хромируют обычно пористым ручейковым хромом. Однако хромированный слой трудно прирабатывается вследствие своей высокой твердости поэтому на заводе ХТЗ по предложению Украинской AKaA JHiH наук [3] применен процесс покрытия хромированного слоя электрически мягким железом. Процесс производится следующим образом [c.245]

Назначение пористого хромирования. Как было сказано выше, смачиваемость хрома смазочными маслами плохая. Поэтому хромированные детали, работающие в тяжелых условиях и при затрудненном подволе свежей смазки, иногда заедают . Характерным примером трущейся пары, работающей в условиях большой нагрузки и затрудненного снабжения смазкой, мо ут служить цилиндр и поршневые кольца двигателей внутреннего сгорания. Хромирование цилиндра или колец дает очень хороцп]е результаты по уменьшению износа при наличии хорошей смазки, но обеспечить их хорошую смазку трудно, смазка разжижается от высокой температуры и стекает с плохо удерживающего ее хрома, о особенно катастрофически сказывается при обкатке во время приработки колец и цилиндра. [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...