Регулировка угла опережения зажигания

Проверку и регулировку угла опережения зажигания проводят следующим образом. При неработающем двигателе производят грубую установку начального угла по совпадению подвижной и неподвижной меток ВМТ, расположенных на маховике или шкиве привода вентилятора двигателя, однако указанный метод дает погрешность на 5 , Проверку и окончательную регулировку начального угла, а также работу центробежного и вакуумного регуляторов осуществляют на режимах разгона автомобиля и холостого хода. Так, при отключении трубки вакуумного регулятора резко снижается частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, а неэффективная работа центробежного регулятора ухудшает динамику, [c.167]

С увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя угол опережения зажигания должен увеличиваться. При уменьшении нагрузки двигателя угол опережения зажигания следует увеличивать, а при увеличении нагрузки — уменьшать. Для регулировки угла опережения зажигания в прерывателе-распределителе предусматриваются автоматически действующие центробежный и вакуумный регуляторы. [c.145]

Проверку и регулировку угла опережения зажигания ф° проводят следующим образом. При неработающем двигателе производят грубую установку начального угла 0 по совпадению подвижной и неподвижной меток в. м. т., расположенных на маховике или шкиве привода вентилятора двигателя. При работающем двигателе в зависимости от скоростного и нагрузочного режима угол опережения корректируется центробежным и вакуумным регуляторами. Поэтому его проверку и окончательную регулировку необходимо проверить в динамике на различных режимах работы двигателя (обычно при минимальной и максимальной частотах вращения коленчатого вала). [c.185]

Таким образом, три рассмотренные устройства для регулировки угла опережения зажигания действуют независимо одно от другого на различные элементы прерывателя -распределителя центробежный регулятор поворачивает кулачок прерывателя, вакуумный регулятор-прерыватель, а октан-корректор — корпус прерывателя-распределителя. [c.118]

Три описанных устройства по регулировке угла опережения зажигания действуют независимо на различные элементы в конструкции прерывателя-распределителя, а именно центробежный регулятор поворачивает кулачок прерывателя, вакуумный регу-лятор-прерыватель и октан-корректор — корпус прерывателя-распределителя. [c.121]

Установку угла опережения зажигания у двигателей, работающих на газообразном топливе, проводят так же, как и у двигателей, работающих на бензине. Однако регулировка угла опережения зажигания у газовых двигателей газобаллонных автомобилей в связи с высоким октановым числом топлива не может быть проведена по детонации при разгоне автомобиля, поэтому ее проводят при испытаниях автомобиля на стенде с беговыми барабанами по максимальной мощности двигателя. [c.217]

Регулировка угла опережения зажигания (по распределительному валику) в град [c.196]

II. Октан-корректор служит для ручной регулировки угла опережения зажигания... [c.27]

С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя угол опережения зажигания должен увеличиваться. При уменьшении нагрузки двигателя угол опережения зажигания следует увеличивать, а при увеличении нагрузки — уменьшать. Для регулировки угла опережения зажигания в прерывателе-распределителе предусматриваются автоматически действующие центробежный 7 (в виде грузиков) и вакуумный 10 регуляторы опережения зажигания. Для ручной регулировки опережения зажигания — в зависимости от сорта топлива — применяется октан-корректор 5. [c.153]

К органам ручного управления бензиновых двигателей относятся кран на трубке бензопровода ручной рычаг бензинового насоса (имеется не у всех типов двигателей), используемый для подкачки бензина в карбюратор из бака перед пуском кнопка на поплавковой камере карбюратора, служащая для обогащения горючей смеси при пуске двигателя ручка воздушной заслонки для изменения количества воздуха, подаваемого в цилиндр, и ручка дроссельной заслонки для изменения количества горючей смеси, подаваемой в цилиндр щуп для контроля уровня масла в картере двигателя, приборы контроля давления масла во время работы двигателя, а также кнопка магнето для остановки двигателя (путем замыкания накоротко первичной обмотки магнето). Некоторые двигатели имеют рычаг для ручной регулировки угла опережения зажигания. В двигателях типов УД-1 и УД-2 регулировка угла опе- [c.35]

Нарушение или неправильная регулировка угла опережения зажигания. [c.181]

Для регулировки угла опережения зажигания применяют центробежный и вакуумный регуляторы. [c.316]

Регулировка угла опережения зажигания [c.159]

Неисправность в цепи регулировки угла опережения зажигания [c.59]

При скорости движения автомобиля 20 км/ч с грузом в 1 т выбросы NOx при работе на природном газе с заводской регулировкой угла опережения зажигания и изменением давления газа после редуктора от —164 — 40 Па весьма незначительны и практически. одинаковы. При увеличении давления газа до 66—82 Па удельный выброс NOx увеличивается в 5— 10 раз вследствие обогащения топливовоздушной смеси. При скорости автомобиля 60 км/ч, характерной для движения по загородным шоссе, выбросы окислов азота составляют 1— [c.233]

Преимущество газобаллонной системы топливоподачи при регулировке давления газа после третьей ступени редуктора до 66—82 Па также достаточно ощутимо. Это объясняется работой двигателя при использовании газа на более бедном по составу смеси участке известной зависимости концентрации оксидов азота в выпускных газах от состава смеси, чем при работе на бензине, что одновременно дает в указанном диапазоне скоростей выигрыш в снижении токсичности и повышении экономичности. С увеличением скорости движения выброс NOx в ряде регулировок практически одинаков как при работе на природном газе, так и при работе на бензине. Исключение составляет заводская регулировка угла опережения зажигания +9 градусов п. к. в. при давлении, газа 33—41 Па, где при всех [c.233]

Роль угла опережения зажигания при обоих значениях давления газа в сравнении с бензином достаточно отчетливо видна на рис. 96. Существенное снижение степени токсичности при переходе на газ с любой регулировкой угла опережения зажигания и давления газа достигается в результате более полного сгорания топлива в газовом двигателе в сравнении с бензиновым, а общность закономерностей выброса NOx придает ха- [c.234]

Отремонтированный центробежный регулятор угла опережения зажигания проверяется на синхроноскопе до того, как будет произведена полная сборка прерывателя-распределителя. Он устанавливается в приспособление, в котором использован корпус прерывателя-распределителя с вырезанными боковыми сторонами, что обеспечивает доступ к пружинам центробежного регулятора. На синхроноскопе проверяют работу центробежного регулятора и производят регулировку пружин для получения характеристики, соответствующей техническим условиям. В том случае, когда угол опережения, даваемый регулятором при заданном числе оборотов, больше указанного в табл. 3, следует повысить натяг пружин путем отгибания крючков. Однако следует учитывать, что одну [c.144]

Величина среднего эффективного давления зависит от ряда конструктивных факторов. Основное влияние на величину среднего эффективного давления оказывают степень сжатия, система газораспределения, форма камеры сгорания и др. Кроме того, большое значение имеют техническое состояние двигателя (степень его изношенности), регулировка приборов системы питания, величина угла опережения зажигания. [c.6]

Установка зажигания производится после каждой регулировки зазора между контактами или угла замкнутого состояния контактов, а также после установки распределителя на двигатель и в случае, когда детонация или ухудшение динамических качеств, автомобиля, перегрев двигателя и перерасход топлива свидетельствуют о неправильно установленном угле опережения зажигания. Установка зажигания производится в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации автомобиля с учетом приведенных ниже рекомендаций. [c.93]

Обычно стробоскоп совмещают с тахометром А1, измерительное устройство 4 которого работает аналогично устройству измерения угла опережения, но импульсы зарядного тока конденсатора имеют постоянную длительность. В эксплуатации с помощью стробоскопа проверяют соответствие Измеряемых углов опережения зажигания их нормативным значениям на малой, средней И большой частотах вращения вала двигателя. По результатам проверки производят регулировку или замену прерывателя. [c.186]

Изменение зазора в контактах прерывателя и износ подушечки рычажка прерывателя приводят к уменьшению или увеличению угла опережения зажигания. Поэтому перед установкой момента зажигания на двигателе, а также при проверке и регулировке центробежного и вакуумного регуляторов необходимо предварительно проверить зазор между контактами прерывателя (щупом) и износ подушечки его рычажка. [c.119]

График зависимости октанового числа топлива от нагрузки двигателя (от отношения r vlr Y max, рис. 26, б) построен для постоянной угловой скорости, мош ностной регулировки карбюратора и оптимального угла опережения зажигания. Из графика следует, что наибольшее октановое число топлива должно быть при полностью открытой дроссельной заслонке. В случае дросселирования двигателя (т]у/т)у, пах<11) необходимое значение октанового числа уменьшается. [c.72]

График зависимости октанового числа топлива от угла опережения зажигания (рис. 26, г) получен при полностью открытой дроссельной заслонке, постоянной угловой скорости и мощностной регулировке карбюратора. С увеличением опережения зажигания октановое число топлива должно быть увеличено. [c.72]

Во время обкатки двигателей запрещается проводить регулировки на работающем двигателе, за исключением регулировок карбюратора и угла опережения зажигания на карбюраторном двигателе. [c.327]

Октан -корректор. Помимо двух описанных автоматических регулировок опережения зажигания, распределитель имеет приспособление для ручной регулировки, так называемый октан-корректор (фиг. 227, в). При ручной регулировке устанавливают опережение зажигания в соответствии с октановым числом топлива. Ручная регулировка позволяет менять опережение зажигания в пределах 2° (по углу поворота коленчатого вала двигателя). При ручной регулировке корпус распределителя поворачивают в ту или [c.367]

Обкатка и испытание двигателей, топливных насосов, агрегатов гидро-и пневмосистем проводят в специально изолированных помещениях, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией. Каждый стенд для обкатки двигателей должен иметь канал отвода отработавших газов и вытяжное устройство для удаления испарений и теплового излучения. Стенд должен быть заземлен, а все вращающиеся части его ограждены. Испытываемый двигатель надежно крепят на стенде и проверяют все крепления, включая приспособление шлангов и трубопроводов, а также исправность и надежность ограждений. Во время испытаний не допускаются регулировки на работающем двигателе, за исключением регулировок карбюратора и угла опережения зажигания на карбюраторном двигателе. [c.214]

Октан-корректором изменяют угол опережения зажигания на 12° по углу поворота коленчатого вала. Одно деление шкалы 5 октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания на 4° по углу поворота коленчатого вала. Угол опережения зажигания регулируют с помощью октан-корректора поворотом корпуса прерывателя-распределителя относительно ведущего валика. Для этого отпускают крепящие болты 3 и вращением регулировочных гаек поворачивают корпус прерывателя-распре-делителя в ту или иную сторону. Окончив регулировку, закрепляют крепящие болты и регулировочные гайки. [c.121]

Как известно, в спиртах растворяется большинство пластмасс и многие металлы подвергаются действию коррозии. Систему питания автомобиля, работающего на чистом спирте, необходимо изготовлять из коррозионно-стойких сплавов применение резины или пластмасс невозможно. В конструкцию автомобиля, работающего на спирте, требуется внести ряд изменений (рис. 6.7) в распределителе 1 выполняется регулировка угла опережения зажигания в топливном насосе 2 заменяются все пластмассовые и резиновые детали у свечей зажигания 3 снижается температура искры в карбюраторе 4 увеличен массовый расход топливно-воздушной смеси, заменяются все резиновые и пластмассовые детали в топливном баке 5 увеличены размеры, заменяются все резиновые детали. Большинство изменений необходимо из -за агрессивности спирта, а также из-за того, что теплота сгорания спирта в расчете на едницу объема ниже, чем у бензина. [c.126]

Двигатели типов УД-1 и УД-2 имеют автоматическую регулировку угла опережения зажигания в зависимости от скорости вращения вала и по ним указан угол опережения зажигания при скорости 3000 об1мин (у неработающего двигателя УД-1 и УД-2 устанавливается угол опережения, равный нулю, т. е. размыкание контактов прерывателя в момент, когда поршень находится в в. м. т.). [c.169]

Система зажигания не имеет традиционного рас-предегиталя зажигания. Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок БЭК управляет катушкой зажигания (рис. 2.67) и осуществляет электронную регулировку угла опережения зажигания. Свечи зажигания соадинены (через катушку зажигания) попарно (в 1-4-м и 2-3-м цилиндрах). Зажигание происходит одновременно в цилиндре при ходе сжатия, и в цилиндре при ходе выпуска. [c.53]

Эта система является комбинацией подсистем в едином блоке, управляющем процессом впрыска топпива и регулировкой угла опережения зажигания. Поспедние версии этой системы представлены на иллюстрациях. [c.171]

Характерным является также значительное увеличение на газомобилях применения электронных систем. Это клавишные переключатели вида топлива с сигнализирующими устройствами о наличии газа в баллонах дистанционные указатели наличия газа в баллоне, электронное включение и управление подачей газа электронный впрыск газа контроль и электронная корректировка экономичной работы блоки электронной регулировки угла опережения зажигания. [c.59]

При скорости движения автомобиля 20 км/ч с грузом в 1 т значения выброса N0 при работе на природном газе с заводской регулировкой угла опережения зажигания и изменением давления газа после редуктора от -20 до +5 мм топл.ст. (-164 Па - 40 Па) весьма незначительны (рис.30) и практически одинаковы. При увеличении давления газа до +8 - +10 мм топл.ст. (+66 - 82 Па) удельный выброс N0, увеличивается в 5-10 раз вследствие обогащения топливовоздушной смеси. При скорости автомобиля 60 км/ч (характерной для движения по загородным шоссе) выбросы окислов азота составляют 1-1,4 г/км. Для этой скорости целесообразно редуктор регулировать на выходное давление +4 - +5 мм топл.ст. (+33 - 41 Па), что позволяет заметно снизить выбросы N0 и обеспечивает необходимую динамику разгона автомобиля. [c.136]

Преимущество газобаллонной системы топливопода- чи при регулировке давления газа после третьей ступени редуктора до +8 - +10 мм топл.ст. (+66 - +82 Па) также достаточно ощутимо. Это объясняется работой двигателя при использовании газа на более бедном по составу смеси участке известной зависимости концентрации окислов азота в выпускных газах от состава смеси, чем при работе на бензине, что одновременно дает в указанном диапазоне скоростей выигрыш в снижении токсичности и повышении экономичности. С увеличением скорости движения выброс N0, в ряде регулировок практически одинаков, как при работе на природном газе, так и при работе на бензине. Исключение составляет заводская регулировка угла опережения зажигания (+9° п.к.в.) при давлении газа +4 -+5 мм.топл.ст. (+33-41Па), где при всех скоростных режимах в пределах испытаний использование газобаллонной системы обеспечивало снижение выброса N0, более, чем в 2 раза. Эти регулировочные параметры, очевидно, наиболее предпочтительны по снижению токсичности выпускных газов. [c.139]

Роль угла опережения зажигания при обоих значениях давления газа в сравнении с бензином достаточно отчетливо видна на рис.34. Существенное снижение степени токсичности при переходе на газ с любой регулировкой угла опережения зажигания и давления газа достигается в результате более полного сгорания топлива в газовом двигателе в сравнении с бензином, а общность закономерностей выброса N0 придает характеристикам почти эквидистантный характер. Благодаря этому упрощается сравнение влияния регулируемых параметров. В сравнении с бензином природный газ позволяет снизить степень токсичности отработавшего газа при давлении в топливной системе +8 - +10 мм топл.ст. (+66 f +82 Па) и экономичной регулировке угла опережения зажигания (+15° п.к.в.) примерно на 26%, а с заводской регулировкой угла почти на 30%. Если перейти на более обедненную регулировку давления топливного газа - +4 4- +5 мм топл.ст. (+33 +41 Па), то при экономичном значении угла опережения зажигания (+15° п.к.в.) снижение степени токсичности составляет в среднем 45%, а при угле +9° п.к.в. - почти 50%. [c.143]

Третий этап диагностики связан с необходимостью индивидуальной регулировки машины с получением информации, позволяющей осуществить оптимизацию режима ее работы. Так, например, имеется возможность с помощью вакуумметра отрегулировать приборы системы питания и зажигания карбюраторных двигателей с целью оптимизации режима по мощности и расходу топлива, не прибегая к непосредственному измерению расхода топлива и угла опережения зажигания. Очень перспективны в этом отношении изотопные износомеры, позволяющие весьма точно регулировать люфты в зубчатых передачах и других трущихся соединениях на минимум трения, т. е. оптимизацию к. п. д. при минимальном износе. [c.226]

Возникновение детонации в отдельных режимах, обуо/ювленное специфическими регулировками конкретного двигателя, качеством топлива, индивидуальной манерой вождения автомобиля и рядом других причин, исключается путем корректировки угла опережения зажигания в запаздывание. При реализации такой идеи необходимо получить. достоверный сигнал о начале детонации и выбрать алгоритм управления углом опережения зажигания. [c.245]

Угол опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива изменяется рычагом октан-корректора (рис. 61), который поворачивает корпус прерывателя-распределителя в ту или другую сторону. Предварительно следует ослабить болт и регулировочные гайки октан-корректора. Одно деление шкалы 5 октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания на 2° по углу поворота коленчатого вала. После регулировки нужно затянуть крепяш,ие болт и регулировочные гайки. [c.118]

Мощностные и экономические показатели работы двигателя в значите.тгьной степени зависят от регулировки его уз.тюв. Поэтому перед снятием основных характеристик двигателя снимают его регулировочные характеристики. Регулировочные характеристики необходимы для определения оптимальных показателей работы двигателя в зависимости от состава горючей смеси, угла опережения зажигания, количества впрыскиваемого топлива и момента его подачи и др. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...