125 ¦— Угол опережения

Испытания, проведенные на стендах с беговыми барабанами по методике ОСТ 37.001.054—74 с моделированием различных регулировок систем двигателей в пределах, при которых возможно воспроизведение ездового цикла, показали, что любое отклонение перечисленных параметров от норм, рекомендуе.мых заводом-изготови-телем автомобиля, приводит к увеличению выбросов вредных веществ и расхода топлива (рис. 52 и 53). Значительное увеличение выбросов наблюдается при разрегулировке системы холостого хода и нарушении работы свечей зажигания как наиболее часто встречающихся неисправностях. Следует отметить, что метод испытаний по ездовому циклу дает наиболее объективную оценку влияния регулировок двигателя на токсичность. Известно, что угол опережения зажигания на установившихся режимах практически не влияет на процессы образования СО в камере сгорания двигателя (см. рис. 5), При выполнении программы ездового цикла отклонение угла опережения зажигания от оптимального снижает мощность двигателя, что требует увеличения [c.83]

При больших углах а я/4 угол опережения и отставания ведомого звена от номинальных положений Аф ах л/18. [c.302]

При увеличении скорости вращения вала двигателя увеличивается и скорость вращения жестко соединенного с валом корпуса I регулятора, В ячейках корпуса и пазах зубчатого колеса 3 помещаются шариковые грузики 2. При увеличении числа оборотов корпуса / грузики У, отжимаясь, поворачивают зубчатое колесо 3, тем самым увеличивая угол опережения зажигания. [c.266]

Угол опережения и отставания Р находится из следующей зависимости [c.92]

Угол опережения подъёма нагнетательного клапана — (tfi —%) (фиг. 95) по отношению к моменту закрытия всасывающих окон будет тем больше, чем выше обороты и чем меньше давление за нагнетательным клапаном. [c.261]

Наличие двух косых кромок на поверхности золотника обеспечивает при регулировании количества топлива одновременное смещение начала и конца подачи топлива. Завод изготовляет золотники продолжительностью подачи, соответствующей в 14° и 22,5 угла поворота валика насоса (для максимальной подачи топлива). Угол опережения впрыска топлива изменяется путём поворота золотника вокруг своей оси с помощью промежуточного стержня 8. [c.266]

Регулировка момента зажигания. Для регулировки момента зажигания в зависимости от числа оборотов применяется центробежный автомат, вводимый между валиком распределителя и кулачком. Характеристика автомата в = /(я), где 0 —угол опережения зажигания, прямолинейна начальная точка (начало расхождения грузов автомата) соответствует — 400—600 об/мин конечная точка, соответствующая полному расхождению грузов автомата до упора и наибольшему углу опережения соответствует максимальному числу оборотов двигателя и обычно лежит в пределах 1100—1500 об/мин (по валику распределителя). [c.311]

Помимо этого, в процессе испытаний должен фиксироваться ряд других дополнительных параметров, характеризующих тепловое состояние двигателя и условия проведения опыта. Сюда могут быть отнесены давление, температура и влажность воздуха в помещении лаборатории удельный вес топлива, температуры охлаждающей жидкости до и после рубашки цилиндров температура отработавших газов температура, давление и сорт масла угол опережения зажигания или начала впрыска топлива в дизелях и т. п. В протоколе испытаний необходимо также отмечать, какие вспомогательные агрегаты находились на двигателе и какие были сняты. [c.367]

Угол опережения зажигания В Градусах I I 35 3.5 i 35 - 40 1 [c.308]

Таким же образом построим золотниковую и индикаторную диаграммы для поло Жения эксцентрика, при котором угол опережения 5 равен 9СР. [c.159]

При увеличении числа оборотов грузы 7 разойдутся, угол опережения 8 увеличится и величина эксцентриситета эксцентрика уменьшится, вместе с этим уменьшится и степень наполнения цилиндра. При уменьшении числа оборотов будет иметь М <+го обратное явление. [c.160]

Эксцентрик сцеплен с плоским регулятором и при перемещении его грузов перемещается по камню, изменяя величину эксцентриситета и угол опережения, вследствие чего изменяется и размах кулака 2, а следовательно, и продолжительность откры тия впускного клапана. [c.167]

От вертикальной оси окружности в сторону, обратную вращению кривошипа, откладывается угол опережения 8. На отрезках ОВ и OB, как на диаметрах, описываются окружности. При любом угле поворота кривошипа хорды, отсекаемые этими кругами, будут соответствовать перемещению золотника. При этом верхний круг показывает смещение золотника вправо от среднего полол(е-ния, а нижний — влево. [c.227]

Линейное распределение. Угол опережения и его определение. Угол установки эксцентрика. Длина эксцентриситета. Определение хода золотника. Среднее и крайнее положение золотника. Наружный и внутренний подвод пара. [c.619]

Современный автоматический регулятор скорости должен быть оборудован устройствами для дистанционного управления. Регуляторам скорости все чаще передаются и другие функции по обслуживанию двигателя. В конструкцию регулятора включаются механизмы, которые устанавливают предельную нагрузку, контролируют давление масла в масляной системе двигателя, настраивают угол опережения впрыска, корректируют внешнюю характеристику двигателя и т. д. Все это усложняет конструкцию регулятора, но одновременно облегчает настройку системы автоматизации в целом. [c.3]

В дизелях стационарного типа, предназначенных для работы на определенном скоростном режиме независимо от нагрузки, начало подачи топлива (угол опережения впрыска) обычно фиксировано и регулируется только при наладке двигателя. В судовых и транспортных двигателях угол опережения впрыска топлива желательно уменьшать по мере снижения числа оборотов, в связи с чем топливный насос иногда связывается с двигателем при помощи муфты, допускающей некоторый поворот кулачкового вала насоса в про- [c.36]

При кинематически жесткой связи коленчатого вала с валиками топливного насоса оптимальный угол опережения впрыска устанавливается вблизи номинального скоростного режима. В транспортных условиях при снижении скоростного режима такой фиксированный угол опережения впрыска вызывает увеличение максимальных давлений в цилиндре. Во избежание этого явления во многих случаях на топливный насос устанавливают специальную муфту угла опережения впрыска (фиг. 180, а), при помощи которой водитель, выбирая угол опережения впрыска по своему усмотрению, стремится исключить чрезмерные перегрузки деталей двигателя. [c.234]

Однако в процессе эксплуатации двигателя водителю трудно менять угол опережения впрыска при каждой смене скоростного режима. Поэтому в некоторых случаях вместо муфт с ручным изменением угла опережения впрыска (фиг. 180, а) устанавливаются автоматические муфты. Последние имеют, как правило, сложную конструкцию, включающую механический чувствительный элемент скорости и масляный сервомотор со следящим поршнем. Именно поэтому они не получают распространения. [c.234]

При наличии на двигателе всережимного механического регулятора и муфты изменения угла опережения впрыска с ручным управлением функции управления скоростными режимами двигателя и выбора угла опережения впрыска можно совместить, если связать рычаг управления 3 регулятора с рычагом управления 9 муфты 7 тягой 4 так, как это показано на фиг. 180, б. Каждому скоростному режиму соответствует вполне определенное положение рычага 3, поэтому необходимый угол опережения впрыска будет устанавливаться автоматически. При заданном угле скоса спиральных пазов [c.234]

Любую систему зажигания характеризуют следующие параметры коэффициент запаса по вторичному напряжению параметры искрового разряда скорость нарастания вторичного напряжения и угол опережения зажигания. Коэффициентом запаса по вторичному напряжению называется отношение вторичного напряжения, развиваемого системой зажигания, к напряжению пробоя свечи, установленной на двигателе. [c.21]

Скорость сгорания рабочей смеси и время, отводимое для этого, не всегда одинаковы. С увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя время, отводимое для сгорания смеси, уменьшается, поэтому угол опережения должен увеличиваться. [c.158]

С уменьшением нагрузок двигателя до минимальных дроссель прикрывается и количество горючей смеси, поступающей в цилиндр, уменьшается, а количество примешиваемых к ней остаточных грузов увеличивается такая смесь будет гореть медленнее, и поэтому угол опережения зажигания должен увеличиваться. Одновременно следует помнить, что чрезмерное увеличение угла опережения недопустимо, так как расширяющиеся газы будут действовать навстречу движению и мощность двигателя будет снижаться. [c.158]

Центробежный регулятор опережения зажигания. Угол опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала регулируется автоматически центробежным [c.158]

Совместная работа центробежного и вакуумного регуляторов обеспечивает наружный угол опережения зажигания на всех режимах работы двигателя. [c.161]

Октан-корректор. На появление детонационного сгорания рабочей смеси в двигателе влияет угол опережения зажигания. В процессе эксплуатации возникает необходимость Б применении топлива с различным октановым числом, поэтому необходимо корректировать угол опережения зажигания. Для регулирования угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива применяют октан-корректор (рис. 98), который состоит из двух пластин, одна из них крепится к корпусу прерывателя-распределителя, а другая — к блоку цилиндров. [c.161]

Дизел1,-1 естер Элкон SD-402 ВНР- Угол опережения впрыска топлива, частота вращения вала двигателя [c.90]

Современные двигатели внутреннего сгорания могут очень хорошо работать на водороде для перевода их на водородное горючее необходимо лишь незначительно изменить конструкцию карбюратора и отрегулировать угол опережения зажигания для приведения его в соответствие с требуемым количеством воздуха и скоростью распространения фронга племени. Водород мог бы служить практически идеальным топливом для автомобильных двигателей. Единственными продуктами сгорания явились бы водяной пар и окислы азота, причем выделение окислов азота можно регулировать при помощи реакторов каталитической конверсии. При его использовании в двигателях в воздух не выбрасывались бы несгорев-шие углеводороды, соединения свинца и, разумеется, окись углерода. Но использованию водорода в качестве моторного топлива присущ и крупный недостаток. Если бы не он, все автомашины уже сегодня работали бы на водороде. Проблема заключается в хранении газообразного водорода. Бензин, залитый в бак вместимостью 76 л, имеет массу 53 кг эквивалентное по энергосодержанию количество газообразного водорода имело бы массу только [c.123]

Топливная аппаратура насос НАТИ с легко-сменными секциями, Бсережимный регулятор с изменяющимися по желанию водителя оборотами форсунка закрытая, штифтовая, давление впрыска 125 i zj M, подкачивающая помпа плунжерного типа с приводом от кулачкового вала топливного насоса угол опережения впрыска по мениску 19° до в. м. т. (постоянен) топливных фильтров два предварительной очистки — металлический, тонкой очистки — хлопчатобумажный. [c.110]

Фиг. 70. Различные способы регулирования автомобиль-ного газового двигателя а — количественное регулирование д и Ь —качественное регулирование —комбинированное регулирование 6 — угол опережения зажи> гания.

Конструкция сопла, местоположение форсунки, направление, площадь и число распы-ливающих отверстий также обусловливают повышенные показатели при развитии смесеобразования в рабочем цилиндре двигателя. Топливо впрыскивается в цилиндр двигателя с помощью плунжера топливного насоса через распылитель под высоким давлением, достигающим в процессе впрыска от 200 до 1500 KZj M , в зависимости от применяемой топливоподающей системы и камеры сгорания. Угол опережения впрыска имеет место для всех типов камер сгорания ввиду наличия периода задержки воспламенения топлива, связанного с необходимостью подготовки топлива к сгоранию, т. е. к его подогреву, смешению с воздухом, испарению и диффузии. Этот угол опережения впрыска практически устанавливается за 20—35° до в. м. т. Продолжительность периода впрыска выбирается соответствующей 15—25 угла поворота коленчатого вала. [c.238]

Представим себе, что эксцентрик Е (рис. 25—П), укрепленный на валу машины, имеет прорез, благодаря которому он может переме щаться вверх или вниз относительно оси вала. В положении, указанном на рис. 25—II, величина эксцентриситета равна 0-0] и 8 i— угол опережения (соответственно положению кривошипа О/С). Если эксцентрик опустить таким образом, чтобы центр вала машины О и центр эксцентрика О были на одной гориЬонтали, то. величина экс)центриси-тета будет равна. ОО2 и угол опереже- [c.159]

Схема работы двойного золотника представлена на рис. 28—II. Двойной золотник состои г из основного золотника 1 и дополнительного, так называемого расширительного золотника 2, скользящего по спинке основного. Золотник 2 имеет две пластины, расстояние Ь между которыми может изменяться. Основной золотник приводится в движение от эксцентрика 3, расширительный золотник — от эксцентрика 4. Угол опережения основного золотника 5i меньше угла опережения 2 расширительного золотника. i [c.160]

О.Вп. — открытие впускного клапана (начало впуска) З.Вп. — закрытие опускного клапана (конец впуска) О.Вып — открытие выпускного клапана (начало выпуска) З.Вип, — закрытие вылускного клапана (конец выпуска) О.Ф — от-KDbiTHe форсунки (начало впрыска топлива) З.Ф. — закрытие форсунки (конец впрыска топлива) —угол опережения начала впуска — угол запаздывания конца впуска Т,— угол опереж-ния впрыска топлива —угол запаздывания конца выпуска < — угол опережения начала выпуска [c.272]

Впрыск топлива производится с некоторым оперел<ением, т. е. тогда, когда поршень ещё не дошёл до верхней мёртвой точки. Угол опережения впрыска принимается в связи с необходимостью предварительной подготовки топлива к сгоранию, т. е. его подогрева, смешения с воздухом, испарения и диффузии. [c.367]

Проверка момента впрыска топлива в бескомпрессорном двигателе предварительно производится по заданному заводом-изготовителем углу опережения подачи топлива. Так как момент начала нагнетания и впрыска чётко не обозначается, то окончательная установка опережения производится на основании данных индицирозания. Мерой оценки является давление сгорания топлива, которое всегда устанавливается заводом-изготовителем. При этом увеличение опережения подачи топлива вызывает повышение давления сгорания. Наивыгоднейший угол опережения берётся по наибольшему допускаемому давлению сгорания при полной нагрузке и минимальном расходе топлива. [c.383]

R = OA, а L—длина шатуна в масштабе кривошипной окружности. Точки предварения впуска с, отсечки Ь и начала сжатия f сносим по вертикали на кривошипную окружность и проводим лучи Oi , OiB, Oif. Биссектриса У1У2 угла А1ОА2 есть диаметр золотниковых окружностей полярной диаграммы. Угол опережения 8 -=yiOiX. Диаметр золотниковых [c.712]

Оптимальный угол опережения впрыска выбирается, как правило, вблизи номинального режима и затем при всех скоростных и нагрузных режимах не изменяется. Это вызывает увеличение жесткости работы двигателя по мере уменьшения числа оборотов. На двигателях, работающих с переменными скоростными режимами, топливные насосы такого типа целесообразно снабжать приспособлениями, дающими возможность уменьшать угол опережения впрыска топлива при уменьшении числа оборотов или же использовать их на двигателях, работающих в нешироком диапазоне скоростных режимов (стационарные двигатели). [c.51]

Изменение угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала осуществляется центробежным регулятором. С увеличением частоты, вращения центробежный регулятсф поворачивает ротор датчика на определенный угол в сторону вращения валика распределителя. Это вызывает более раннее появление импульса напряжения магнитоэлеетрического датчика, вследствие чего угол опережения зажигания увеличивается, [c.30]

Вакуумный регулятор опережения зажигания. Угол опережения зал<игания в зависимости от нагрузки изменяется автоматически при помощи вакуумного регулятора (рис. 97). Крепится вакуумный регулятор на корпусе прерывателя и состоит из корпуса, диафрагмы, тяги, крышки со штуцером и пружиной. Диафрагма по краям завальцована между крышкой и корпусол и тягой соединена с подвижным диском прерывателя. Диафрагма с пружиной отжимается в сторону корпуса. Полость со стороны крышки герметична и через штуцер и трубку сообщается с полостью карбюратора за дросселем. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...