Влияние фрикционных устройств

С другой стороны, уменьшение температуры среды может привести к повышению вязкости масла и его застыванию. Это потребует повышенного усилия для относительного сдвига трущихся поверхностей при размыкании тормозного устройства или предварительного прогревания устройства для снижения вязкости масла. Поэтому для фрикционных устройств, работающих в масле, влияние температуры имеет не меньшее значение, чем для фрикционных устройств, работающих без смазки. Зависимость коэффициента трения от температуры для фрикционных устройств, работающих в масле, имеет вид, представленный на фиг. 324. [c.545]

Зазоры в кинематических парах оказывают существенное влияние на динамические характеристики машинного агрегата. В машинных агрегатах с большими враш,аюш,имися массами вследствие соударения масс звеньев при выборке зазоров или восстановлении контакта могут возникать значительные по величине динамические нагрузки. Эффективным средством, уменьшающим влияние зазоров в передачах (если при данных параметрах машинного агрегата иными средствами невозможно исключить проявление зазоров), является специальное фрикционное устройство, рассмотренное в работе [40]. [c.207]

В книге рассматриваются вопросы проектирования, изготовления и эксплуатации тормозных устройств различного типа, приводятся описания их конструкций, результаты исследования тормозов и фрикционных материалов, а также методика расчета механической части тормозов. Дается анализ теплового режима и излагается метод расчета на нагрев с учетом влияния эксплуатационных условий. [c.2]

Проведенные исследования изнашивания металлического эле мента тормозного устройства подъемно-транспортных машин [11] показали, что изнашивание поверхности трения тормозного шкива в ряде случаев происходит весьма интенсивно, хотя твердость этой поверхности значительно превышает твердость поверхности трения фрикционного материала, измеренную перед началом опыта. Это может быть объяснено, во-первых, наличием абразивных частиц, имеющихся во фрикционном материале (чаще всего окиси кремния) или попавших на поверхность трения извне во-вторых, в процессе трения в результате комплексного влияния нормального и тангенциального усилий, скорости и температуры поверхностные слои фрикционного материала и металла преобразуются и приобретают свойства, резко отличные от свойств обоих элементов трущейся пары, имевшихся у них до участия в процессе трения. При нагревании в процессе работы происходит изменение физико-механических свойств металла и фрикционного материала с увеличением температуры предел прочности элементов пары уменьшается (фиг. 348). [c.577]

Наибольшее влияние на температурные деформации оказывают собственные источники тепла станка и устройства ЧПУ, выделяющие тепло вследствие а) превращения электрической энергии б) превращения механической энергии (потери на трение в подшипниках шпинделя, в зубчатых и червячных передачах, в передаче винт — гайка, в фрикционных муфтах и тормозах, в направляющих, в местах уплотнения валов и др.) в) потери энергии в гидроустройствах станка. [c.587]

Вследствие ударного приложения нагрузки к храповому соединению после прекращения подъема груза большое влияние на надежность работы тормоза оказывает работоспособность устройства отвода и наложения собачки на храповое колесо. Имеются разнообразные конструкции этого устройства, но наиболее простым и надежным является устройство с двухсторонним фрикционным приводом от зубчатого колеса и тормозного диска (рис. 5.38, а). Такая конструкция используется в серийных электроталях ТЭ грузоподъемностью 2 и 3 т. В ряде случаев применяются конструкции с односторонним фрикционным приводом (рис. 5.38, б и б) от зубчатого колеса, например в электроталях ТЭ грузоподъемностью 1 и 5 т. В некоторых конструкциях талей американских [c.288]

На износостойкость определенного вида фрикционного материала, работающего в определенном тормозном устройстве, оказывают влияние следующие факторы тепловой режим работы тормозного устройства скорость относительного движения и режим изменения скорости во времени величина нормального давления характер приложения нагрузки состояние окружающей среды (запыленность, влажность) продолжительность трения состояние поверхностей трения и характер удаления продуктов износа. [c.339]

Метод крепления фрикционных накладок к металлическому элементу тормозного устройства оказывает большое влияние на обеспечение надежной и долговечной работы тормоза. Из обобщенного закона трения [18, 39] следует, что увеличение фактической площади контакта при одной и той же внешней [c.345]

Большое влияние на характер и продолжительность автоколебаний оказывает упругая характеристика ведомого диска в совокупности с характеристикой нажимного устройства. Автоколебания практически не возникают, если кривая нормальных нагрузок на поверхностях трения как бы копирует упругую характеристику ведомого диска. Это возможно только в том случае, если начальный участок упругой характеристики ведомого диска достаточно пологий. Небольшие нормальные нагрузки в начальный момент включения ФС гарантируют сравнительно невысокие касательные нагрузки, а также плавное их дальнейшее увеличение. Моменты на поверхностях трения нарастают либо по прямой, либо по кривой с выпуклостью вниз. При этом важным является то, что кривые моментов в накладках сцепления практически не имеют горизонтального участка, при котором возможны фрикционные автоколебания с возрастающей амплитудой. Чтобы упругий момент нарастал в соответствии с предельным моментом трения по прямой или по кривой с выпуклостью вниз, необходима жесткость начального участка упругой характеристики ведомого диска не выше 10 кН/мм при нажимном усилии до 10 кН. При этом обеспечивается и достаточно высокое значение Кк.п.кт- [c.169]

Устройство такого тормоза заключается в следующем на шкиве / стопорного ленточного тормоза, закрепленном на валу механизма, укреплены оси трех серповидных грузов, концы которых через тяги 2 скреплены с регулирующей втулкой 5. Втулка 3 спиральной пружиной соединена со ступицей шкива. На грузы 5 болтами крепятся прижимные части 6, которые представляют собой одну из фрикционных поверхностей трения. Второй поверхностью трения служит неподвижный обод 7. Когда шкив 1 достигает определенного числа оборотов, грузы под влиянием центробежной силы расходятся и, преодолев сопротивление пружины, затормаживают движение вала. Пружина рассчитывается на такую нагрузку, чтобы при малом числе оборотов тормоз оставался выключенным. [c.81]

Так как температура оказывает основное влияние на фрикционно-износные характеристики асбополимерного материала, конструктору и эксплуатационнику необходимо уметь предварительно оценить температуру во фрикционном устройстве. Наиболее эффективной и надежной методикой определения тепловых и температурных условий работы пары трения является методика, основанная на рассмотрении и решении систем уравнений тепловой динамики трения (ТДТ) [8, 12, 29, 32, 33]. Используем упрощенный подход к определению температур, вытекающий из этой методики (см. приложение). [c.131]

Фрикционные полимерные материалы широко применяют в тормозных фрикционных устройствах в различных областях техники. При эксплуатации в районах Крайнего Севера, а также в других случаях они подвергаются действию отрицательных температур. Известно, что при охлаждении физико-механические и фрикционно-износные свойства полимерных материалов существенно изменяются. Данные о влиянии низких температур на трение ФАПМ отсутствуют. [c.150]

Поскольку температурный режим часто оказывает решающее влияние на фрикционыо-износные характеристики пары трения, возникает необходимость оценки температур во фрикционном устройстве [I, 5, 7, 9, 15, 17, 18, 19, 20, 23, 25. 35, 39, 54 и др.]. [c.206]

При работе фрикционного устройства в поверхностных слоях накладок из ФПМ происходят сложные физико-химико-механические процессы, связанные с механо- и термодеструкцией и окислительными процессами связующего (крекинг, пиролиз и др.), деструкцией наполнителей, а также взаимодействием продуктов разложения связующего и наполнителей между собой н с металлическим контртелом — вторым элементом пары трения. Развитию этих процессов способствует присутствие кислорода (кислород воздуха кислород, адсорбированный поверхностями трения и порами кислород, введенный в состав материала его кислородосодержащими компонентами). Степень реализации этих процессов зависит от конкретных условий на фрикционном контакте, в первую очередь температуры, с увеличением которой усиливается интенсивность развития деструкционных процессов, глубина расщепления молекул и в результате образуются различные продукты распада. Все это оказывает существенное влияние на рабочие характеристики пары трения, на величину коэффициента трения и на интенсивность изнашивания. [c.321]

Штангенрейсмус фирмы Шардлоу изготовлен аналогично обычным штангенрейсмусам, но имеет некоторые усовершенствования, повышающие точность отсчета по шкалал и точность установки чертилки. Например шкалы стойки и нониусов находятся в одной плоскости, что исключает влияние параллакса на точность установки фрикционное устройство для быстрого перемещения каретки и червячная передача, включаемая специальным рычагом, дают возможность точнее устанавливать этот штангенрейсмус на заданный размер. [c.166]

На износостойкость определенного вида фрикционного Мйтб риала, работающего в определенном тормозном устройстве, оказывают влияние следующие факторы [c.564]

На величину износа фрикционного материала и его характер оказывают существенное влияние конструктивные данные тормозного устройства. Больщое значение для износостойкости материала имеет величина зазора между металлическим элементом и накладкой в разомкнутом тормозе. При недостаточных зазорах постоянное трение накладки о металл приводит к увеличению температуры и износа. Увеличение температуры, в свою очередь, приводит к изменению размеров металлического элемента и к еще большему уменьшению зазоров. Отрицательное влияние недостаточных зазоров особенно проявляется в многодисковых тормозах, где вследствие отсутствия принудительного отхода дисков при разомкнутом тормозе часто наблюдается взаимное трение дисков. Неблагоприятное влияние температурного расширения тормозного шкива весьма существенно проявляется в колодочных тормозах с наружными колодками, особенно в случаях применения в качестве привода короткоходовых электромагнитов, малый ход которых заставляет применять весьма малые установочные зазоры. [c.567]

Известно, что полимерные материалы изменяют свои физико-механические и фрикционные свойства при действии низких температур. Данные о влиянии низких температур на трение фрикционных материалов в литературе отсутствуют. Экспериментальные исследования проводили с фрикционными материалами типа 6КХ-1Б (на каучуковом связующем) и 7КФ-34 (каучук + смола) материал контрэлемента — серый чугун СЧ 15. Испытания проводили на машине трения типа МФТ-1 [11], которую оборудовали специальной криокамерой. Рабочее пространство криокамеры охлаждалось жидким азотом, который подавался из сосуда Дьюара, оборудованного устройством для автоматического регулирования температуры в змеевик, а затем в наружную кольцевую обечайку, расположенную вокруг узла трения. Температура воздуха, окружающего узел трения, понижалась до — 85 °С. [c.240]

Для проверки согласованности вращения двух звеньев кинематической цепи зубофрезерного станка в условиях сборки и регулировки отдельных узлов и станка в целом применяется ленточно-фрикционный прибор. Схема этого прибора для случая проверки согласованности вращения стола и фрезерной оправки зубофрезерного станка приведена на рис. 9.31. Вращение от фрезерной оправки с помощью шкива /, натяжных роликов и стальной ленты передается на входную ось прибора 2 и далее, через ряд постоянных и сменных роликов фрикционного действия 3—7 п 9 — на выходную ось прибора 8. На этой же оси свободно посажен диск U, который получает вращение с помощью стальной ленты от диска 13, жестко закрепленного на столе станка. Контролируемая погрешность кинематической цепи станка на участке от фрезерной оправки до стола станка определяется относительными смещениями диска 11 и оси 8, которые действуют на датчики 10 и 12 а регистрируются элект1юиндуктивным самопишущим устройством Это устройство позволяет контролировать как местные, так и общую погрешности цепи обката станка. На точность работы прибора оказывает влияние проскальзывание во фрикционных и ленточных [c.267]

Методы снижения сил трения скольжения. 16. Трение при обработке металлов резанием. 17. Автоколебания при трении. 18. Сварка металлов трением. 19. Установки для испытаний материалов на трение. 20. Трение при знакопеременном скольжении. 21. Влияние трения на работу следящего привода устройств автоматики. 22. Нестационарные процессы в зоне фрикционного контакта и их учет при выводе дифференциального уравнения несвободного движения. 23. Применение скользящшс по грунту опорных устройств в технике. 24. Передача движения посредством трения. 25. АнтифрикциЪнные материалы. 26. Фрикционные (тормозные) материалы в технике. 27. Подшипники качения и скольжения в технике. Сравнение. [c.98]

Дисковые тормоза. В дисковых тормозах необходимый момент трения создается прижатием неподвижных дисков ] к дискам 2, вращающимся вместе с тормозным валом (рис. 99). Источником замыкающей силы могут быть сила пружины, вес груза или усилие человека, прилагаемое посредством рычажной, гидравлической или пневма ической. системы. Дисковые тормоза могут применяться во всех механизмах подъемно-транспортных машин. Они имеют ряд достоинств, к которьлм следует отнести возможность получения больших тормозных моментов при относительно малых габаритах за счет увеличения числа дисков возможность обеспечения защиты тормозов от влияния окружающей среды, вплоть до создания полной герметизации уравновешенность тормоза из-за отсутствия радиально действующих на вал сил — осевые силы могут быть замкнуты внутри тормозного устройства и не восприниматься валом и подшипниками машины более равномерный износ фрикционного материала. Широкое распространение осевые тормоза получили там, где необходимы особо компактные конструкции. [c.170]

Создание натяжения трением и изгибом провода при его скольжении по фрикционным пальцам. Зажатие провода между пластинами и дисками создает значительные удельные нагрузки на изоляцию, поэтому предъявляются высокие требования к выбору материала фрикционной пары и к конструкции таких устройств. Для уменьшения удельных нагрузок на изоляцию провода для безынерционного натяжения применяют устройство в виде неподвижно устанавливаемых роликов, охватываемых проводом (рис. 83, б). Усилие натяжения регулируется изменением угла обхвата проводом роликов. С этой целью ролики 3 устанавливаются неподвижно на основании приспособления, а ролики 4 на подвижную пластину, перемещающуюся при регулировке относительно основания, при этом изменяется угол обхвата. Это устройство дает большую неравномерность натяжения, чем способ зажима провода пластинами, но зато при его работе меньшее влияние на натяжение оказывают местные переркутки провода, I оно не требует частой переналадки. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...