Бар-штанга с колесом

Узел 2 — рабочие механизмы турбины. Группы этого узла 2а — рабочее колесо турбины 26 — направляющий аппарат турбины 2в—вал турбины 2г — направляющий подшипник турбины 2д — сервомоторы направляющего аппарата 2е — уплотнения рабочего колеса (только для РО) 2ж — ШТанги рабочего колеса (только для ПЛ) 2з — маслоприемник (только для ПЛ) 2и — масляные трубопроводы к сервомоторам направляющего аппарата 2к — масляные трубопроводы к сервомотору рабочего колеса (только для ПЛ) 2л — обрат- [c.10]

На конце последнего звена /7 штанг, проходящего через корпус 16 масло-приемника, установлена на опорах качения (см. узел /) перемещающаяся вместе со штангами, но не вращающаяся муфта 18, соединенная с валом выключателя комбинатора через ролики тросом обратной связи 22. Таким образом, находящийся в комбинаторе золотник рабочего колеса оказывается связанным с перемещениями поршня сервомотора рабочего колеса. Заканчиваются штанги шлицевым валиком 21, который может продольно перемещаться в шлицевом отверстии ротора тахогенератора 19 и приводить его во вращение. [c.206]

На рис. VII.8 показан маслоприемник такой пониженной конструкции, частично расположенной внутри генератора. Он подобен маслоприемнику, показанному на рис. VI 1.7, и состоит из аналогичных деталей. Масло здесь также поступает в полости Ь и с по трубам 9 и далее через открытый торец трубы 1 или отверстия 13 в трубе 5 надставки 14 штанг и штанги 15 попадает соответственно в верхнюю или нижнюю полости сервомотора рабочего колеса. Торец трубы 5 заглушен и к нему посредством шарнира 7 присоединен трос 6 [c.208]

На другом конце штанги 8 на нее надета квадратными отверстиями рамка 4 счетного механизма. На вращающейся оси, расположенной в рамке параллельно обводному рычагу, сидит счетное колесико 5 со шкалой по его ободу оно является второй опорой рычага. По другую сторону штанги 8 к рамке 4 присоединено еще одно небольшое колесо, которое служит третьей опорой обводного рычага 8 и придает ему и всему планиметру устойчивость в горизонтальной плоскости. [c.171]

Принцип действия силоизмерителя состоит в том, что давление в цилиндре 5, пропорциональное усилию образца, передается по трубке 9 на поршень цилиндра силоизмерителя. Поршень при помощи тяги отклоняет штангу маятника горизонтальная проекция перемещения груза маятника пропорциональна давлению в цилиндре 5. Другой конец штанги толкает зубчатую рейку, которая вращает зубчатое колесо с указательной стрелкой шкалы 10 и двигает по горизонтали перо диаграммного аппарата. Перо прочерчивает на диаграммной ленте отрезки, пропорциональные величине силы. По вертикали перо фиксирует на ленте деформацию образца в масштабе 1 1 или 1 2. Это происходит вследствие перемещения ленты валиком, связанным шестернями, прутковым валом и рейкой с движением плунжера рабочего цилиндра 5, обусловленным деформацией образца. [c.265]

Равные зубчатые колеса 7 и 2, находящиеся в зацеплении, вращаются вокруг осей В к А рамы а, жестко связанной со штангой 4, движущейся поступательно в направляющих Ь — й. На колесах / и 2 укреплены равные массы т, заклиненные под равными углами ф к оси у — у. При равномерном вращении колес / и 2 вдоль оси у — у штанги 4 действует сила Р, равная Р = = 2m(oV os ф, где (о — угловая скорость вращения колес / и 2 и / — расстояния от осей вращения Л и S до центра масс грузов т. Под действием силы Р возникают колебания стола 3 и испытуемого объекта 7, установленного на столе. Винтовое устройство 5 позволяет изменять натяжение пружины 6, [c.218]

При перемещении каретки 1 по направляющей 2 зубчатая рейка 3, жестко связанная с кареткой 1, приводит во вращение зубчатое колесо 4, вращающееся вокруг неподвижной оси, жестко связанное с кулачком 5. Прп этом штанга 7 с роликом 6, находящаяся под воздействием пружины 8, поворачивается вокруг неподвижной оси А. По штанге 7 перемещаются салазки 9, которые шарнирно соединены с поперечными салазками 10. Салазки 10 перемещаются в выемке каретки I, а рейка [c.248]

Механизм трансформирует вращательное движение храпового колеса 1, вращающегося вокруг неподвижной оси А, во вращательное движение диска 2 вокруг той же оси с остановками, продолжительность которых регулируется поворотом защелки 3, удерживающей штангу 4 в верхнем положении. Опускаясь под действием силы тяжести, штанга 4 освобождает собачку 5, вращающуюся вокруг оси, закрепленной на диске 2. Собачка 5 под действием пружины 6 входит в зацепление с храповым колесом 1. Диск 2 начинает враш,аться вместе с храповым колесом 1. Выступ а на диске 2 поднимает штангу 4 вверх. [c.369]

Штанга 1, движущаяся в неподвижной направляющей р, входит во вращательную пару С со звеном 8. Рычаг 3, вращающийся вокруг неподвижной оси А, входит во вращательную пару В со звеном 8. В точках В я Е со звеньями 3 и 3 входят во вращательные пары звенья 5 я 9, щарнирно соединенные в точке Р. Звено 5 выполнено в форме собачки, входящей в зацепление с храповым колесом 2. На оси В свободно вращается собачка 4, на оси Е — собачка 6 и на оси О — собачка 7. Собачки 5, 6 и 7 пружинами связаны со звеном 8. При возвратно-поступательном движении штанги 1 храповое колесо 2 под воздействием соба- [c.121]

Штанга 1 скользит в неподвижных направляющих р — р. В точке А к пей шарнирно присоединена собачка 4. Храповое колесо 2 вращается вокруг неподвижной оси В. При передвижении штанги 1 в направлении, указанном стрелкой, собачка 4 поворачивает храповое колесо 2 и связанный с ним валик с бумагой (на чертеже не показано). Поворотом вокруг оси С рычага 3, по лапке Ь которого скользит в начале поворота выступ с собачки 4, регулируется расстояние между строками печатаемого текста. [c.146]

Шпиндели вращаются от отдельных приводов главного движения, каждый из которых состоит из электродвигателя 5 и коробки скоростей 6. В кинематической цепи коробки скоростей имеются сменные зубчатые колеса и блок, переключаемый вручную, чем обеспечиваются девять скоростей вращения шпинделя. Станок снабжен механизмом угловой ориентации шпинделя, что связано с необходимостью остановки кулачков патрона в положении, обеспечивающим свободный захват детали транспортными штангами. Доворот шпинделя осуществляется червячным редуктором 7 с приводом от электродвигателя, а фиксация — рычажным механизмом (S с приводом от гидроцилиндра. [c.34]

Если при обработке разных деталей часть шпинделей должна быть соответственно отключена и включена, то в шпиндельной коробке устанавливают шпиндели специальной конструкции (рис. 104). Шпиндель II смонтирован в подшипниках скольжения 10, которые находятся во втулке 8, установленной в корпусе 5 шпиндельной коробки на подшипниках 9. Втулка и шпиндель приводятся во вращение зубчатым колесом 6, кинематически связанным с приводным электродвигателем. Крутящий момент на шпиндель и втулку передается шпонкой 7. Хвостовики шпинделя установлены на двух упорных и одном радиальном шарикоподшипниках в муфте Л, которая перемещается по скалкам, жестко связанным с задней плитой 4 шпиндельной коробки. Муфта соединена со штоком гидроцилиндра 1, прикрепленного к кронштейну 2. Последний жестко связан с задней плитой с помощью четырех неподвижных штанг (на рисунке не показаны). [c.179]

Штанга 26 с лапками 25 движется навстречу лапкам 25 штанги 27 с управлением от кулачка 18 через рычаг 21 под воздействием пружины 22, стягивающей рычаги 21 и 23. Штанги конвейера поворачиваются кулачком 19 через рычаг 20. Вращение распределительного вала осуществляет электродвигатель через червячную пару и пару сменных зубчатых колес, устанавливаемых по наладке в зависимости от требуемого такта выдачи изделий. Цикл работы автомата начинается со сведения лапок 25 при этом штыри на лапках входят в отверстия двух поршневых пальцев, находящихся в автомате, затем штанга поворачивается вверх на небольшой угол, чтобы оторвать поршневые пальцы от призм и исключить скольжение поршневых пальцев по призмам. На поверхности поршневого пальца не допускаются царапины, забоины и другие дефекты, увеличивающие шероховатость поверхностей (Ra = 0,08 мкм). Штанге сообщается перемещение вдоль ее оси, и поршневые пальцы поступают на следующие позиции и в отверстия [c.458]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

Рис. 8.85. Контрпривод I подвешен на штанге 2 к ведущему шкиву 3 как маятник. Тяжелое маховое колесо контрпривода шатуном 5 соединено с грохотом 4, подвешенным на шарнирных тягах или плоских пружинах. При нормальном наполнении грохота сила инерции массы контрпривода больше силы, необходимой для качания грохота, контрпривод остается неподвижным или колеблется с весьма малой амплитудой, а грохот колеблется с амплитудой, равной (или почти равной) диаметру кривошипа. При наполнении грохота сверх нормы потребная сила становится больше силы инерции массы кривошипа, амплитуда качания грохота уменьшится, а контрпривод начинает колебаться. Таким образом, механизм привода предохраняется от перегрузки при чрезмерном переполнении грохота.

Далее монтируют вал-эксцентрик, для чего вначале устанавливают нижнюю крышку корпуса, затем с помощью длинной штанги опускают в центральное отверстие попеременно стальное, бронзовое и стальное кольца подпятника и, наконец, вал-эксцентрик 2 (см. фиг. 167) с надетым на него большим коническим зубчатым колесом 5. [c.308]

На тележке параллельно консоли закреплена штанга-указатель 27, на которой установлен пульт управления 26. В пазу штанги закреплена ось 25, на которой на подшипниках качения размещен штурвал 24 со звездочкой, соединенной цепью 28 со звездочкой 29, жестко посаженной на ось передних колес тележки. При вращении штурвала установка перемещается по рельсам. На передний конец, штанги с трапецеидальной резьбой верхними втулками 31 надета каретка 23, опирающаяся катками 34 на рельс. Между втулками находится гайка 22, при вращении которой каретка перемещается по рельсу. [c.58]

Необходимо отметить, что при контроле узлов с крупногабаритными колесами пользуются прибором, выполненным по схеме, показанной на рис. 386, а, но призмы, соединенные штангой (плита 2), опирают в этом случае на шейки вала, а индикатор укрепляют на штанге. [c.427]

Манипулятор первой конструкции (фиг. 17) работает по следующей схеме. Плунжер гидравлического цилиндра, установленного у средней штанги, при помощи рейки находится в зацеплении с малым колесом и приводит во вращение трансмиссионный вал манипулятора с шестернями, которые передают движение правым штангам манипулятора и рейкам. Шестерня, вмонтированная в среднюю стойку, через тягу и зубчатые передачи перемещает среднюю левую штангу. Движение рейки приводит во вращение шестерню, вмонтированную в левую стойку средней штанги. сИ-а шестерня через трансмиссионные валы вращает шестерни, вмонтированные в левых стойках боковых штанг, и их продольно перемещает. Все зубчатые передачи и рейки вмонтированы в массивных литых стойках, установленных на фундаменте. Возврат штанг манипуляторов в исходное положение осуществляется контргрузом, который канатом, перекинутым через блок, крепится к нижней рейке. [c.60]

Манипулятор третьей конструкции (фиг. 18, б) вместо двух трансмиссионных валов, расположенных по обе стороны рольганга, имеет только один вал с правой стороны. Правые линейки через жесткие штанги, пропущенные между роликами рольгангов, соединены с зубчатыми шестернями и рейками левых штанг. Плунжер рабочего цилиндра через траверсу и тяги перемещает цепь, перекинутую через звездочку трансмиссионного вала манипулятора, и приводит во вращение три зубчатых колеса, находящиеся на трансмиссионном валу. [c.62]

Зубчатые колеса трансмиссионного вала через рейки приводят в движение правые штанги манипулятора. К нижней части этих штанг шарнирно крепятся промежуточные штанги с рейками, пропущенными между роликов рольгангов. Промежуточные штанги, перемещаясь, вращают зубчатые колеса приводов левых штанг, которые, в свою очередь, приводят в движение штанги левой стороны манипулятора. Цилиндр обратного хода все время находится под давлением и при отключении цилиндров рабочего хода через цепную передачу, зубчатые колеса и т. д. приводит штанги манипулятора в исходное положение. [c.62]

Фиг. 876. Золотник рабочего колеся (конструкция В. А. Тиме) / - золотник 2 — комбинаторный привод 3—подвод масла под давлением 4—слив масла 5—выклю-чательная штанга 6 — вал турбины 7 — сервомотор рабочего колеса.

Измерение длины общей нормали. Измерением длины общей нормали по колесу Х 1 (см. рис. 16.2, г) можно выявить погрешность обката, зависящую от неточности делительной червячной пары зубо-обрабатывающих станков. Среднее значение длины общей нормали характеризует смещение исходного контура Анг- Длину общей нормали можно проверять (для повышения точности измерений) штангенциркулем, микрометром с тарельчатыми наконечниками (рис. 17.5, а) или нормалемерами (рис. 17.5, б). Нормалемер состоит из полой штанги /, на которую насажена разрезная втулка 2, имеющая ) естко закрепленную измерительную губку 3. В корпусе б установлена подвижная губка 4, которая может совершать небольшие по- [c.213]

Сварные заготовки. Многие сварные заготовки изготавливают из листового проката, фасонных и гнутых профилей, что обеспечивает во-шожность получения легких изделий повышенной жесткости и устойчивости. К, таким заготовкам относятся рамы, станины, бар абаны, корпуса редукторов, зубчатые колеса (рис. 6.15), штанги, тяги (рис. 6.16), подшипниковые опоры разных систем (рис. 6.17) и т. п. Все они выполнены из листового проката с усилением корпусов приваркой ребер жесткости. [c.167]

Рабочее колесо состоит из малогабаритного корпуса (/Ссф = 0,35) четырех установленных в нем поворотных лопастей 16, выполненных из нержавеющей стали 0Х12НДЛ и присоединенных болтами к цапфам 22 обтекаемого конуса 18 и механизма поворота, состоящего из поршня 25, проушин 24, серег 23, рычагов 19. Цилиндр сервомотора выполнен заодно с корпусом. Нижняя полость сервомотора открыта в полость корпуса, что позволило уменьшить массу рабочего колеса. Масло под давлением подается в рабочее колесо из маслоприемника 48 по штангам 12. [c.24]

Камера 7 рабочего колеса сварная, сферическая, омываемая, поверхность которой выполнена из нержавеющей стали. Диаметр горловины принят близким к диаметру рабочего колеса (d o = 0,996Z x). а переход к отсасывающей трубе 1 выполнен в виде цилиндрического пояса с расположенной за ним кольцевой камерой, для подвода воздуха в компенсаторном режиме. Камера соединена с компрессорной установкой трубопроводом 2. Масло к рабочему колесу подается через маслоприемник по штангам 12, которые центрируются внутри вала дисковой опорой 15, приваренной к ним посередине пролета. [c.47]

Штанги вала в поворотнолопастных турбинах служат для подвода масла к сервомотору рабочего колеса их выполняют в виде двух концентричных труб, один конец которых присоединяется к штоку, а другой входит в маслоприемник, расположенный над генератором. На рис. VI 1.7 представлена типичная конструкция этого узла. Внутренняя труба 5 (полость с) подает масло под пор- ненъ ерв мотора рабочего колеса, в промежутке между ней и наружной тру- [c.206]

В корпусе 15 маслоприемника штанги направляются и уплотняются во втулках 27, выполненных из бронзы БрОФ10-1. Масло под давлением подводится к полостям Ь и с от золотника рабочего колеса по двум трубам 23. Крепление маслоприемника показано на узле //. Основание маслоприемника, или маслосборника, всегда устанавливают на изолирующих прокладках 28 и закрепляют шпильками 29, также изолированных втулками 30. Это предохраняет маслоприемник и турбину от блуждающих токов генератора, вызывающих коррозию металла. Для этой же цели в лабиринтном уплотнении маслосбрасывающего козырька, предохраняющем генератор от попадания в него масла, зазоры оставляют достаточно большими, гарантирующими отсутствие соприкасания. В новых гидроагрегатах корпус маслоприемника встраивают в генератор, что позволяет уменьшить высоты гидроагрегата и здания ГЭС. [c.206]

Зубчатое колесо 1, вращающееся вокруг неподвижной оси А, входит в зацепление с зубчатым колесом 7, вращаюш,имся вокруг-неподвижной оси В. С колесом 1 жестко связан зксцентрик 2, входящий во вращательную пару в форме расширенной втулки со звеном 3. Звено 3 входит во вращательную пару С с ползуном 4, скользящим в направляющей Ь. С колесом 7 жестко связап пазовый кулачок 6, в пазу d которого скользит ролик 10, принадлежащий звену 5. Звено 5 входит во вращательную пару D е ползуном 4 и в поступательную пару с ползуном 9, скользящим в кулисе е. Ползун 9 входит во вращательную пару Е с ползуном 8, скользящим в неподвижной направляющей f. При вращении колеса 1 штанга 8 совершает возвратно-поступательное движение. Требуемый закон движения штанги 8 обеспечивается соответствующим подбором профиля паза d кулисы 6, [c.133]

Размещение деталей на поддоне или поду печи при нагреве имеет исключительное значение в отношении результатов по короблению. Например, если поместить зубчатые колеса вертикально на приспособлении, повесив их на штанге, то на зубчатом венце может образоваться зллипс илр , если осевые зубчатые колеса поместить горизонтально, оперев ось на двух опорах, то также произойдет коробление по оси. Размещение зубчатых колес в стопках или вертикально обеспечит получение минимального коробления. [c.502]

Бульдозерный агрегат (рис. 9.27, а) включает в себя опорные колеса 1, оснащенные механизмом односторонней фиксации (на рис. не показан). Оси 2 колес служат опорой для шасси 3, на котором смонтированы двигатель 4 с гидронасосной и распределительной установкой и гидравлический рабочий цилиндр 5 с поршнем 6 и штоком 7-Шток 7 прикреплен к отвалу 8. Управляющая штанга 9 [c.167]

Рис. 9.27, 6—3 иллюстрирует возможность использования описанного колесно-niaroBoro способа передвижения для осуществления пахотных работ. Плуг 12 устанавливается вместо отвала 8 и связан с ползуном 13, который под действием штока 7 перемещается по направляющим штангам 14, нрикренленным к шасси. Работа полученного таким образом пешеходного трактора протекает аналогично работе описанного бульдозерного агрегата. Для повышения усилия па плуге рабочий цилиндр может быть установлен наклонно (рис. 9.27, б) под некоторым углом а к горизонтальной поверхности и иметь возможность совершать качательное движение вокруг оси 15. В этом случае при рабочем ходе плуга вперед повышается сила давления колес на грунт, а, значит, и сила сцепления с грунтом, и при ходе шасси вперед повышается сила давления плуга на групт и уменьшается сила давления колес. [c.169]

Рис. 2.145. Механизм привода печи с роликовым подом. Кривошипно-коро-мысловый механизм ОАВС передает движение от редуктора / к штанге 3, связанной с параллельными коромыслами 2. Движение роликам передается через храповые колеса собачками 4.

Рис. 3.1S5. Домкрат с дифференциальным механизмом. В рассматриваекюй конструкции зубчатое колесо б посредством колеса 4 соединено со штангой 1 винтовой парой, а блок зубчатых колес 2 — 3 соединен со штангой скользящей шпонкой 8. При вращении рукоятки зубчатое Kojte o 4 (гайка) сообщает штанге продольное перемещение, а колеса 7, 3 — то же в обратном направлении, поэтому осевое перемещение штанги вызвано разностью указанных движений.

Рис. 7.27. Однооборотный привод прерывистого движения. На ведущем валу / заклинено непрерывно вращающееся храповое колесо 2 и сидит свободно диск 3, несущий собачку 5 с пружиной исполнительным органом зубчатому колесу 10 с последующей паузой. При поднятой штанге 6, удерживаемой в верхнем положении защелкой 9, заклиненной на управляющем валу 7, собачка 5 выключена, и диск 3 неподвижен. Когда время паузы исчерпано, вал 7 включаегся, поворачивает защелку 9, штанга б опускается, вал 7 выключается, а диск i начинает вращение. К концу оборота диска его упор 4 поднимает штангу 6 вверх, вал 7 включается и подает под штангу защелку 9 — диск 3 завершает оборот, начинается пауза.

Рис. 9.24. Механизм, состоящий из винтовых зубчатых секторов, передающий возвратно-поступательное движение штанге. К коромыслу 3, которое является ведущим звеном, прикреплен зубчатый сектор 2 однозубого винтового колеса, который зацепляется с винтовым зубчатым колесом 5, установленным неподвижрю на квадратной штанге I.

Исследования коррозионной усталости металлов проводят с использованием образцов различных геометрических форм, а во многих случаях— моделей или реальных деталей или узлов машин и i аппаратов. Для получения сравнительной оценки влйяния структуры, химического состава металла, агрессивности среды,окружающей температуры, параметров циклического нагружения и других факторов используют обычно образцы диаметром или толщиной 5—12 мм. Влияние масштабного и геометрического факторов изучают на нестандартных образцах диам- тром или толщиной поперечного сечения от 0,1 до 200 мм и более — гладких цилиндрических, призматических, плоских с различным отношением сечения к длине рабочей части, а также с концентраторами напряжений в виде выточек, отверстий, уступов и пр. Оценку влияния прессовых, шпоночных, резьбовых, сварных, клеевых и тому подобных соединений металлов на их сопротивление усталости проводят на моделях таких соединений уменьшенных размеров, реже — на натурных соединениях (элементы судовых ва-лопроводов, бурильной колонны, сосудов высокого давления, лопатки турбин, колеса насосов и вентиляторов, стальные канаты, цепи, глубиннонасосные штанги и др.). [c.22]

У поперечной рессорной по1,вески (фиг. 117) рессора опирается обоими концами при помощи шарниров на неподрессоренную часть автомобиля, а в середине скреплена жёстко или на балансире с его полрессорсиной частью. Поперечная рессора не обладает жёсткостью в продольной плоскости автомобиля и поэтому не а состоянии передавать на его раму или остов удары, возникающие при наезде колеса на препятствие. Вследствие этого поперечная рессора всегда работает совместно с толкающей штангой (фиг. 102, <5). [c.107]

При напорах Ж 10 м установка турбин Френсиса невыгодна из-за малого числа оборотов и необходимости применять тихоходные генераторы. В этом случае обычно переходят на турбины Каплана, пропеллерные или турбины с поворотными от руки лопастями. На фиг. 33 изображена подобная турбина марки Прк70-В0-250 диаметром 2,5 м с характеристикой A = йОО А. с. Н= 3 м п= 130 об/мнн. Вал рабочего колеса такой турбины пустотелый и через него пропущена штанга к механизму поворота лопастей. Автоматизм управления лопастями здесь отсутствует, что делает их менее экономичными по сравнению с турбинами Каплана. Направляющий аппарат для облегчения конструкц. и сдела.1 без статора, с внутренним регулированием, что возможно [c.270]

Приводные винтовые прессы с жёстким приводом гайки (фиг. 247) выполняются открытого типа с чугунной станиной, В верхней части станины 1 находится гайка (бронзовая или из антифрикционного чугуна) с расположенным на ней коническим зубчатым колесом 2. Шпиндель 5, ввинченный в гайку, связан с ползуном 4, движущимся в вертикальных направляющих. Привод пресса ремённый. Рычажная система 5 служит для управления прессом которое мoмteт осуществляться вручную или автоматически. Для автоматического реверсирования пресса служат упоры 6 на вертикальной штанге рычагов управления и упор 7, жёстко соединённый с ползуном. Переставляя упоры 6, можно отрегулировать пресс на любую величину хода. [c.644]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...