Параллельная рамка

Параллели своими передними концами крепятся к выступам задней цилиндровой крышки, задними концами—к параллельной рамке. Форма брусьев самых параллелей иногда приближается к телу равного сопротивления изгибу. [c.369]

Параллельная рамка наших старых паровозов имеет своим основным назначением—создавать возможность жесткого и надежного укрепления задних концов параллелей. Этим и оправдывается само название параллельной рамки. В связи с этим параллельная рамка представляла собой обычно плоскую железную конструкцию, привертываемую болтами с боку рамы. Подобная конструкция применена на паровозах сер. С (фиг. 346), где она оправдывается отчасти недостатком места на раме и в основном—наличием солидных параллельных (продольных) балок, создающих дополнительное крепление рамки. Таким образом, в паровозе сер. С параллельная рамка и балки взаимно укрепляют одна другую. [c.375]

Параллельная рамка современного мощного паровоза несет в особенности ответственную работу, так как из-за одного удлинения хода золотника ( ограниченная отсечка ) в рамке возникают большие дополнительные динамические усилия, передающиеся ей от кулисы и золотниковой тяги. [c.377]

На фиг. 348 в виде примера показана параллельная рамка мощного паровоза—сер. ИС . Здесь рамка имеет трубчатую форму (в виде полой отливки) прямоугольного сечения. К этой рамке крепятся 1) задние концы параллелей, 2) подшипники кулисы, 3) втулки растяжек кулисных кронштейнов, 4) кронштейны переводного вала, 5) гибкие опоры котла, 6) оттягивающие пружины переводного вала, 7) подножки, 8) поручни и т. д. Кроме того рамка является мощным междурамным скреплением, соединяющим между собой не только верхние, но и нижние пояса брусковой рамы. Отливка рамки паровоза сер. ФД несколько проще, но в общем однотипна с рассматриваемой [c.378]

Более детальные сведения о параллельных рамках паровозов ip. ФД и ИС см. чертежи этих паровозов. [c.378]

Над первой сцепной колесной парой, а также и над пятой, сделанными у паровоза сер. ФД подвижными, расположены возвращающие пружинные устройства, о чем речь будет дальше. Здесь мы упоминаем об этих устройствах потому, что основная плита прибора Р является одновременно и легким междурамным скреплением. Наличие этого скрепления позволило укрепить к нему передний конец плиты, расположенной в средней вертикальной плоскости рамы и служащей для установки на ней тормозных цилиндров. Последние видны на верхней основной проекции рамы. Задний конец этой плиты крепится к параллельной рамке. [c.442]

Нижняя часть опорных листов крепится или к специальным балочкам, представляющим собой легкие междурамные скрепления, или же к другим сложным междурамным скреплениям, например к параллельной рамке. [c.455]

На чертежах производной, а также производственно-технической документации вместо линий сетки допускается изображать только их пересечения длиной 6 мм через 100 мм без оцифровки координат. В этом случае координатную сетку по отношению к рамке можно располагать с учетом наилучшего размещения изображаемого объекта. При этом на чертеже следует изобразить стрелку меридиана (черт. 27). Стрелку меридиана следует изображать также в случаях, когда в изображении сетки нет необходимости или для сетки, параллельной рамкам чертежа, указывать координаты не требуется. Длина стрелки должна быть пропорциональна размеру чертежа. [c.1754]

Элементы условных обозначений горных пород следует размещать в шахматном порядке по сетке, параллельной рамкам чертежа. Для мощных и средней мощности пластовых или пластообразно залегающих пород элементы условных обозначений следует размещать также в шахматном порядке, но по сетке, у которой одна система линий параллельна, а вторая перпендикулярна линиям контактов. Для пород, залегающих в виде тонких и весьма тонких пластов жил и малых интрузий, элементы условных обозначений следует размещать параллельно линии контактов. [c.1779]

Параллельно рамке 1, выполненной из алюминиевой проволоки, подключено шунтирующее сопротивление Rз из никеля, температурный коэфициент электросопротивления которого значительно больше температурного коэфициента электросопротивления рамки. Сопротивление Rs подобрано с таким расчетом, чтобы ток в рамке оставался постоянным при изменении температуры окружающего воздуха. [c.244]

Графическое обозначение наиболее часто встречающихся материалов на машиностроительных чертежах приведено на рис. 1.22. Наклонные параллельные линии штриховки (рис. 1.23) проводятся сплошными тонкими линиями толщиной от s/2 до s/3 под углом 45° к линии контура изображения (а), к его оси б) или к линиям рамки чертежа (б). [c.18]

Линин рамки и линии, делящие ее на части, сплошные тонкие. Размеры рамки по высоте и длине зависят от надписей и размера шрифта. Размер шрифта букв, цифр и знаков, вписываемых в рамки, должен быть таким же, как размер шрифта размерных чисел. Рамку располагают на чертеже, как правило, параллельно основной надписи.. При недостатке места допускается располагать ее вертикально (перпендикулярно к основной надписи). Располагать рамку наклонно не допускается. [c.66]

Разработанная методика экспериментального курса носит характер формирующего обучения, своеобразного введения в круг задач поискового конструирования, которые в будущем должны стать главными в профессиональной деятельности молодого специалиста. В связи с тем, что обучение рассчитано на первый семестр, когда у многих студентов еще отсутствуют необходимые навыки по машиностроительному черчению, задания предлагаются в форме аксонометрических проекций, эскизно изображаемых на листе бумаги. Геометрической основой таких изображений является теория условных параллельных проекций Н. Ф. Четверухина. Выбор аксонометрических изображений в качестве основной формы задания графической модели определяется ее структурной отвлеченностью от несущественных сторон деятельности графического документирования, необходимостью акцентирования внимания студентов на самом процессе создания конструкции. Все задания ориентированы на возможность использования в процессе моделирования информационной базы ЭВМ. Основные выводы работы не имеют узкой предмет ной направленности, не ограничены рамками экспериментального курса. Выделение процесса графического формообразования как структурообразующего компонента деятельности должно осуществляться во всех дисциплинах графического цикла. Это диктуется спецификой возможностей автоматизации графической деятельности в современном проектировании. [c.181]

СТ СЭВ 860—78) графические обозначения материалов, характеризующие материал только в общих чертах. Некоторые из них, наиболее часто встречающиеся на чертежах в машиностроении, приведены на рис. 5.51. Параллельные линии штриховок проводят под углом 45° к- линии рамки чертежа (рис. 5.52) или к оси вынесенного (см. рис. [c.127]

Металлы и твердые сплавы, а также общее графическое обозначение материалов в сечениях независимо от вида материалов изображают наклонными параллельными прямыми линиями. Эти линии называют линиями штриховки. Линии штриховки наносят на чертеже сплошными тонкими линиями 5/3...5/2 с наклоном 45° к линиям рамки чертежа (черт. 139, а), или к линии контура изображения (черт. 139,6) или к его оси (черт. 139, в). [c.53]

Повторяющиеся одинаковые или разные виды допусков, обозначаемые одним и тем же знаком, имеющие одинаковые числовые значения и относящиеся к одним и тем же базам, допускается указывать один раз в рамке, от которой отходит одна соединительная линия, разветвляемая затем по всем нормируемым элементам (рис. 7.19, а). Пример простановки допуска параллельности (0,1 мм) каждой поверхности относительно поверхности А дан на рис. 7.19, б. [c.140]

Графическое обозначение материалов в сечениях наносится с помощью штриховки (ГОСТ 2.306-68). Штриховку выполняют сплошными тонкими линиями под углом 45° или к линии контура изображения, или к его оси, или к линиям рамки чертежа Если линии штриховки, проведенные под углом 45° к линиям рамки чертежа, оказываются параллельны линиям контура или осевым линиям, следует вместо 45° выбрать угол 30° или 60°. [c.37]

Наклонные параллельные линии штриховки должны проводиться под углом 45 ° к линии контура изображения (черт. 2а) или к его оси (черт. 26), или к линиям рамки чертежа (черт. 2). [c.50]

Если соединение рамки с базой или другой поверхностью, к которой относится отклонение расположения, затруднительно, то поверхность обозначают прописной буквой, вписываемой в третью часть рамки. Эту же букву вписывают в рамку, которую соединяют с обозначаемой поверхностью линией, заканчивающейся треугольником, если обозначают базу (черт. 27а), или стрелкой, если обозначаемая поверхность не является базой (черт. 276). При этом букву следует располагать параллельно основной надписи. [c.82]

Если же гироскоп в кардановом подвесе установлен непосредственно на самолете и ось наружной рамки его карданова подвеса направлена параллельно нормаль- [c.169]

Сигнал Ык (Нк), снимаемый с датчика D (D ) угла курсового гироскопа (рис. VII.6), ось наружной рамки которого установлена параллельно нормальной оси i/i самолета, в горизонтальном полете соответствует углу а = О, когда ось наружной рамки карданова подвеса также параллельна направлению o истинной вертикали. [c.170]

Пример 11.2. Определить собственную скорость прецессии гироскопа в кардановом подвесе, установленного на самолете, совершающем угловые колебания вокруг продольной оси. Ось наружной рамки карданова подвеса гироскопа установлена параллельно нормальной оси У1 самолета. [c.189]

Часто при размещении параллельной рамки встречаются затруднения из-за наличия переднего сцепного колеса. Так, в паровозах сер. С пришлось значительно удлинить параллели, чтобы довести их до параллельной рамки, расположенной между первым и вторым движущими колесами. Для того, чтобы не делать сложной и громоздкой кругом обработанной параллели (притом из твердой стали), параллели были запроектированы составными к длинной и мощной параллельной балке (ст. л.-1), идущей от крышки цилиндра к параллельной рамкб, были привернуты короткие бруски (ст.-5)—собственно параллели, как показано на фиг. 342. [c.369]

Пример одиночной параллели дан на фиг. 343, изображающей параллель паровоза сер. Э . Это очень распространенный тип параллели, применяющийся на огро.мном большинстве наших старых паровозов. На отдельной проекции фиг. 343 показано общее расположение параллели, укрепляющейся двумя болта.ми к крышке цилиндра и одним—к фланцу параллельной рамки. [c.371]

Укрепление параллелей к крышке цилиндра и к параллельной рамке должно быть очень прочным и надежньш. Если прочность обеспечивается соответствующим расчетом болтов, крепящих параллели, то для надежности укрепления болты снабжаются корончатыми контр-гайками, в свою очередь предохраняемыми от отвертывания разводными шплинтами (фиг. 344). Таким образом, получается наиболее надежное укрепление параллели. Вообще говоря, болты, крепящие параллели, работают на изменяющуюся почти от О до max. нагрузку, которая обусловливает склонность гаек к самоотвертыванию. Кроме того, эта склонность увеличивается и некоторой упругостью параллели, всегда изгибающейся под действием вертикальной слагающей крейцкопфа и потому стремящейся расшатать это ответственное соединение. [c.372]

На наших мощных паровозах применяется индивидуальное крепление непосредственно параллели к крышке. Такой способ, не создавая ухудшения условий работы параллели, считаем предпочтительным, так как здесь параллель обспечивает дополнительную жесткость и параллельной рамки, являясь как бы растяжкой ее. [c.374]

Если общая длина параллели, т. е. расстояние между болтами, крепящими ее к параллельной рамке и крышке цилиндра, равна I, а расстояния от точек опоры до точек приложения силы Ммакс соответственно равны и 1 , как это обозначено на фиг. 345, то изгибающий момент [c.374]

На всех современных паровозах, уже не говоря о мощных, параллельную рамку используют для укрепления к ней целого ряда других деталей, территориально расположенных в этом месте паровоза. Так, показанная на фиг. 347 литая стальная (СТ.Л.-1) параллельная рамка паровоза сер. Э помимо своего основного назначешя служит еще опорой кулисы (нижняя пара кронштейнов) и переводного вала (верхняя пара кронштейнов). [c.375]

Параллельная рамка паровозов сер. Э сама по себе недостаточно жестко укреплена на раме, тем более, что высота привалочного фланца к раме равн . всего 340 мм. Для увеличения жесткости укрепления обеих рамок они соединяю- -ся распорной литой балочкой одна с другой в своих верхних частях, обращенньх внутрь паровоза. [c.377]

Учитывая это, а также стремясь к упрощению сборки и получению наибол .-шей точности, параллельные рамки за последнее время для обеих сторон паровоза стали отливать за одно целое. Такая параллельная рамка (1 шт. на паровоз) является одновременно и надежным междурамным скреплением. Длина ее равна, примерно, 2 500 мм. [c.377]

Если порода, залегающая в форме жилы илн малой интрузии, не обладает структурными особенностями, предусмотренными условными обозначениями, приведенными в условных обозначениях 1 в табл. 24 настоящего стандарта и отличается только ей присущей структурой, то в элементы исходных условных обозначений основных групп магматических пород дополнений не вносят, но размещают их по прямоугольной сетке, параллельной рамкам чертежа (см. условные обозначения 4г н 4л в табл. 24 настояшего стаидарта). [c.1917]

Эффузивные породы сложного минерального состава изображают условными обозначеннимн 2 в табл. 25 настоящего стандарта, дополняя их элементы параллельными линиями (см. условные обозначения За, 36, Зд, Зз, 5д, 5е, бв, 6д, бе, 76, 7в и 8в —8д в табл. 25 настоящего стандарта), утолщая стороны (см. условные обозначения Зж, 5в, 5г, бг и 10а в табл. 25 настоящего стандарта) илн размещая элементы по прямоугольной сетке, параллельной рамкам чертежа, аналогично условным обозначениям 4г и 4д в табл. 24 настоящего стандарта (см. условные обозначення 5в, 5е и 10 в табл. 25 настоящего стандарта). [c.1918]

Проверку начинают установкой рычага перемены хода на нуль. Затем буксуют паровоз, пока поршень не придет в ближайшую мертвую точку. Тогда перекосом крышки золотникового сальника зан имают скалку и вынимают валик, соединяющий кулису с контркривошипной тягой. Один из проверяющих переводным механизмом перемещает камень по кулисе из середины до верхнего положения, затем в нижнее положение, а другой проверяющий внимательно следит за поведением хвостовика кулисы. Поскольку перемещения хвостовика даже при существенном отклонении длины радиальной тяги от нормы весьма невелики, то лучше использовать для этой цели индикатор, закрепленный в кронштейне, устанавливаемом с помощью струбцины на параллельной рамке, на кронштейне опор кулисы или на верхней части паровозной рамы в зависимости от серии паровоза. Подвижную ножку индикатора 1 или 2 (рис. 202) упирают в удобное место кулисы, отстоящее как можно дальше от ее цапф, предварительно подняв камень в самое верхнее положение. Записав показание инди катора, медленно опускают камень. Если стрелка индикатора 1 I пришла в движение, значит ра- диальная тяга не соответствует кривизне кулисы. Надо продолжать наблюдение за поведением р (.. 202, Определение малых колеба-стрелки индикатора, чтобы не ний кулисы [c.309]

При кинематическом замыкании высшей пары с помощью рамочной формы толкателя (см. рнс. 2.16, з) необходимо выполнение следующих условии профиль кулачка должен быть очерчен выпуклой кривой постоянной ширины D = 2Ro + h фазовые углы находятся в следующей зависимости сру = фп фл.с = фв.с и гру-Ьфд.с = фп + фб.с=180° закон движения выходного звена 5у = х(ф) может быть произвольно выбран только [la фазе удаления, тогда на фазе возвращения Sb = > —х(ф), где D — HJnpHHa рамки точки касания кулачка с двумя параллельными сторонами рамки лежат на одно нормали, отстоящей от оси рамки на расстоянии, равном аналогу скорости s ., а сумма радиусов кривнзны профиля кулачка в точках касания равна ширине рамки D, [c.60]

Если у колеса нет выточки и, следовагелыю, нет размера г/ст, допуск параллельности огносят к условному диаметру измерения й, который принимаю г/ = (1,5...2,0)г/. Тогда в рамке условного обозначения приводят значение допуска параллельности и диаметр измерения, например [c.304]

Металлы и твердые сплавы обозначаются гитриховкой, выполняемой сплошными параллельными линиями, толщиной наносимой под углом 45° к линиям рамки [c.61]

Штриховку выполняют сплошными тонкими линиями. Наклонные параллельные линии штриховки должны проводиться под углом 45° или к линиям рамки чертежа, или к линии контура изображения, или к его осн. Если линии штриховки, пропеденные под углом 45° к линиям рамки чертежа, оказываются параллельными линиям контура пли осевым линиям, следует вместо угла 45° выбирать угол 30° или 60° (рис. 5.25). [c.71]

Утол наклона штриховки относительно рамки — 45°, направление — любое, но одинаковое для одной и той же детали на всех сечениях одного чертежа. Если направ-ление штриховки оказывается параллельным линиям контура детали или осевым линиям, то >тол наклона линий штриховки таких деталей принимают 30° или 60° относительно горизонтальной сторо-Рис. 15.14 ны рамки. [c.310]

При 52 > 5 кр в жидкости возникает стационарное конвективное движение, периодическое в плоскосги ху. Все пространство между плоскостями разделяется на прилегающие друг к другу одинаковые ячейки, в каждой из которых жидкость движется по замкнутым траекториям, не переходя из одной ячейки в другую. Контуры этих ячеек на граничных плоскостях образуют в них некоторую решетку. Значение ккр определяет периодичность, но не симметрию этой решетки линеаризованные уравнения движения допускают в (57,14) любую функцию ф(х, г/), удовлетворяьэ-щую уравнению (Лг — )ф = 0. Устранение этой неоднозначности в рамках линейной теории невозможно. По-види.мому, должна осуществляться двухмерная структура движения, в которой на плоскости ху имеется лишь одномерная периодичность— система параллельных полос ). [c.317]

Возникающий при вращении оси 2 с угловой скоростью гироскопический момент = —IIQx уравновешивает момент РЬ, сообщаемый основанием рамке гироскопа, где Р — силы, возникающие в опорах рамки 2, действующие на нее со стороны основания и направленные параллельно оси г, Ь — расстояние между опорами рамки 2. Гироскопический же момент Мх создает реактивную пару ВЬ, уравновешивающую Сила Н определяется [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...