Роль граничной смазки

При трении с обильным смазыванием пористые порошковые материалы не имеют ярко выраженных преимуществ перед литыми. При трении же с ограниченным смазыванием или при граничной смазке износостойкость и работоспособность литых материалов резко снижаются. В этих случаях пористые порошковые антифрикционные материалы имеют большие преимущества, их антифрикционные свойства могут легко варьироваться в результате подбора оптимального состава материала, его пористости и содержания в нем веществ, выполняющих роль твердого смазочного материала и спо- [c.43]

Перенос материала с одной поверхности на другую свойствен всем видам трения, кроме трения при жидкостной смазке, и обнаруживается при таких технологических операциях, как резание, клепка и сборка болтовых соединений металл переносится с пневматического молотка на заклепки, с ключа на гайки, с резца на металл. Перенос материала происходит отдельными частицами, средний размер которых имеет вполне определенную величину для данных условий трения. Трение без смазочного материала по сравнению с трением при граничной смазке может снизить перенос в 20 ООО раз и более, главным образом за счет уменьшения среднего размера частиц. Перенос материала на металлическую поверхность может играть роль стимулятора коррозии металлической поверхности. [c.101]

Хотя допустимое значение параметра pv подбирают при этом в зависимости от скорости скольжения, способа теплоотвода, характера действия нагрузки и других условий, однако использование этого произведения как показателя работоспособности встречает возражения со стороны специалистов в области теории расчета подшипников жидкостной смазки. Основанием для этого служит то, что эта по сути примитивная теория расчета принимает коэффициент трения постоянным и не учитывает роли относительного диаметрального зазора в подшипнике, отношения длины шипа к его диаметру и влияние вязкости смазочного материала. Тем не менее, если подшипник или другая пара работает при граничной смазке, то расчет по pv является оправданным, поскольку этот параметр косвенно характеризует температуру поверхности трения, которая в явном виде не входит в число заданных при расчете величин. Дополнительно следует лимитировать допустимое давление [р]. Инженер- [c.327]

НО малым весом образца и значительной ролью сил сцепления, не зависящих от давления. Толщина пленки значительно влияет на коэффициент трения, что в условиях граничной смазки неоднократно отмечалось Б. В. Дерягиным. [c.168]

Действие смазки связано также и с вязкостью, т. е. с чисто механическим экранированием обрабатываемого металла от инструмента. Однако роль вязкости смазочной среды может быть значительной лишь при относительно невысоких давлениях, когда обеспечены гидродинамические условия трения. Обычно же при обработке металлов давлением эти условия не выполняются и имеет место граничная смазка в виде тончайшего слоя, вязкость которого в обычном смысле теряет свое значение. [c.87]

Во-вторых, покрытие ювенильных поверхностей пленками толщиной всего лишь нескольких десятков ангстрем должно препятствовать их сближению в достаточной степени, чтобы резко уменьшить молекулярные силы притяжения. Отсюда вытекает фундаментальное значение пленок окислов, а также роль граничных пленок смазки на трущихся поверхностях в предотвращении их схватывания и снижении коэффициента трения. [c.70]

Последнее обстоятельство приводит к тому, что доля жидкостной смазки в общем режиме смазки зацепляющихся зубьев этих передач меньше, чем у собственно зубчатых передач, и большую роль играет граничная смазка с сопутствующими ей повышенными коэффициентами трения и повышенным выделением тепла. Ввиду этого зубчато-винтовые передачи проявляют повышенную склонность к задиранию, и удовлетворительная их работа достигается применением специальных мер гипоидные передачи смазывают маслами с сильными антизадирными присадками червячные передачи смазывают маслами повышенной вязкости, причем червяк и червячное колесо изготовляют из разноименных металлов с пониженной склонностью к взаимному схватыванию (сталь— бронза). Что касается цилиндрических винтовых передач, то они в силу причин, упомянутых выше, и точечного контакта зубьев не могут передавать высокие нагрузки, вследствие чего применяются лишь в малонагруженных приводах [c.231]

Роль кислорода при граничной смазке. Существенное влияние на условия образования и разрущения фаничных слоев оказывают свойства пленок оксидов, образовавшихся на поверхностях трения при контакте с кислородом [c.227]

Устойчивость режима смешанной смазки во многом определяется особенностями граничной смазки. Подробное рассмотрение физических основ граничной смазки, роль по-верхностно-активных и химически активных веществ, закономерностей процесса режима граничной смазки и др. приведены в трудах [c.320]

Низкое трение графита на воздухе является частным случаем трения с граничной смазкой. Роль смазки в этом случае играют молекулы воды, адсорбирующиеся в точках фактического контакта. Вода - плохая смазка. Она не эффективна при смазке металлических контактов, когда давление на контакте достигает значений 50-80 кгс/мм . Графит имеет низкий модуль упругости и давление на контакте не может быть выше 10-15 кгс/мм . Поэтому присутствие водяных паров в окружающей газовой среде обеспечивает графиту режим трения с граничной смазкой. При повышении температуры адсорбция водяных паров на контакте делается невозможной и графит переходит в режим сухого трения. Фосфорный ангидрид имеет более высокую теплоту адсорбции, чем водяные пары, поэтому присутствие его в газовой среде обеспечивает трение фафиту при повышенных температурах. [c.170]

Уравнение (72) справедливо для любых типов подшипников. Различия возникают из-за различного характера зависимости плотности р от давления (несжимаемая и сжимаемая смазки) и вязкости ц от скорости (ламинарный и турбулентный режимы), роли внешнего давления pj, конфигураций областей интегрирования и граничных условий на них, а также вида зависимостей для толщины слоя h (0). [c.160]

Если рассматривать смазку между поверхностями как неоднородную сплошную среду (тонкие слои смазки вблизи поверхностей взаимодействующих тел подчиняются соотношениям, характерным для вязкоупругих материалов, в то время как остальная её часть описывается уравнением вязкой несжимаемой жидкости, т.е. уравнением Рейнольдса), то построенное решение позволяет с единых позиций описать различные режимы трения, имеющие место в контакте реальных тел при малых числах Зоммерфельда вязкоупругий пограничный слой смазки играет определяющую роль в контакте (режим граничного трения), в то время как при больших числах Зоммерфельда определяющими являются объёмные свойства смазки (гидродинамическое трение). Полученные аналитические зависимости хорошо описывают известные экспериментальные результаты (см. [217]). [c.297]

Прн работе в масляной ванне обеспечиваются большая стабильность коэффициента трения и лучший теплоотвод от поверхности трения, хотя конструкция тормоза несколько усложняется из-за необходимости создания герметичности масляной ванны и гарантированной подачи масла к поверхностям трения. Следует также учитывать, что при интенсивном нагреве в процессе трения защитная роль смазки снижается и при некоторых значениях температур масляная пленка разрушается, что приводит к изменению характера взаимодействия трущихся поверхностей. В этом случае граничное трение заменяется сухим, что вызывает резкое повышение температуры и износа трущихся поверхностей. С другой стороны, уменьшение температуры среды может привести к повышению вязкости масла и его застыванию. Это потребует повышенного усилия для относительного сдвига трущихся поверхностей при размыкании тормозного устройства или предварительного прогревания устройства для снижения вязкости масла. [c.333]

Пористость покрытия при всех способах металлизации возрастает с увеличением дистанции напыления. Пористость покрытия будет тем ниже, чем более высокую температуру нагрева и скорость полета будут иметь частицы металла при встрече с подложкой и чем меньше они будут окислены. Эти условия в наиболее благоприятном сочетании наблюдаются при плазменной металлизации. Пористость покрытия при жидкостном и граничном трении сопряженных деталей играет положительную роль, так как поры хорошо удерживают смазку, что способствует повышению износостойкости деталей. Однако чем более пористое покрытие, тем ниже его механическая прочность.. [c.175]

С другой стороны, сорбированные слои низкомолекулярного вещества играют роль граничной смазки, облегчающей нарушение совместной работы стеклонаполнителя и полимерной матрицы. По мере накопления влаги в стеклопластике снижение прочности коррелирует с величиной логарифма водопоглощения вплоть до значения 3,4%. Для ориентированных стеклопластиков эта зависимость является прямо пропорциональной. Тесная корреляционная связь переменных (коэффициент парной корреляции составлял 0,968 при надежности оценки 0,999) свидётельствует о физическом действии влаги. [c.128]

При гидродинамическом режиме смазки наиболее важной характеристикой смазочного материала является его вязкость. При граничной смазке вязкость играет второстепенную роль и смазочная способность определяется химическими свойствами трущегося материала и ирисадки. При граничной или тонкопленочной смазке присадки, повышающие смазочную способность, могут оказаться особенно эффективными. [c.173]

Хорошими иротивозадирными присадками являются лишь те сернистые соединения, которые способны определенным образом реагировать с поверхностью металла. Особенно эффективными оказались смеси сернистых соединений с мылами, такими как нафтенат или стеарат свинца. Хотя слой сульфида металла, образованный на поверхности металла сернистым соединением, обладает хорошими антисваривающими свойствами, его коэффициент трения довольно высок. Мыла при температуре ниже их температуры плавления, по-видимому, распространяются по слою сульфида, действуя как граничная смазка, снижая износ и коэффициент трения. При более высоких температурах основную роль играет сульфидная пленка. [c.175]

На поверхностях тел качения, как и при их скольжеьши, возникают силы сцепления. Адгезиойное сцепление незначительно влияет на силы трения качения (наличие граничной смазки почти не сказывается на силе трения качения), но играет большую роль в изнашивании тел качения. [c.92]

Наиболее распространенные легирующие элементы промышленных оловянистых бронз — фосфор, свинец, цинк и никель [97]. Литературные данные о роли фосфора разнообразны, В работе [120] показано, что износ оловянистых бронз уменьшается примерно на порядок при увеличении концентрации фосфора от 0,05 до 0,25% в [32, 100] отмечено, что фосфор улучшает противозадирные свойства бронз. Однако в [117] показано, что в условиях граничной смазки бесфосфористые оловянистые бронзы проявляют лучшие противоизносные свойства, чем бронзы, в состав которых входит фосфор. Предполагают,что эффект повышения износостойкости бесфосфористой бронзы связан с тем, что она содержит малые включения окиси олова. [c.172]

Влияние факторов внешней среды. Влияние газовой среды. Газовая среда, благодаря наличию в ней кислорода, играет большую положительную роль как в условиях трения без смазки, так и при устойч1шой граничной смазке, обеспечивая существование oкii литeльиoгo вида изнашивания, более благоприятного, чем изнашивание при заедании, возникающее в нейтральных средах. Это подтверждают данные о коэффициентах трения и износе сталей в различных газовых средах (рис. 32). При граничной смазке в среде аргона наблюдается схватывание и заедание металлических поверхностей, а в газовой среде, содержащей кислород (воздух), эти явления при тех же условиях опытов не имеют места [27]. [c.85]

При граничном трении нагрузку несет образовавшийся на трущихся поверхностях моно- или, в большинстве случаев, мультимолекулярный слой смазочного вещества, обеспечивающий граничную смазку. Роль смазочного вещества могут играть не только масло в целом или отдельные его активные компоненты, но также пленки окислов и других химических соединений на трущихся поверхностях. [c.73]

Оптимизация микрорельефа поверхности трения. При трении в условиях граничной смазки либо в отсутствие смазочных материалов существенную роль играет микрорельеф трущихся поверхностей, во многом определяющий фрикционные качества сопряжения. На основании молекулярно-механической теории трения показана возможность оптимизации микрорельефа по критериям максимума износо- и задиростойкости, а также минимума коэффициента трения. [c.189]

Наиболее характерным для большинства узлов трения является граничное трение, когда слой смазки не превьшает 0,1—0,2 мкм (см. гл. 2, п. 2). В этом случае на трение и износ оказывают влияние как характеристики сопряженных материалов, так и свойства смазочного слоя. Износ может происходить при локальных разрывах масляной пленки и при передаче усилий через эту пленку, которая играет роль эластичной прокладки и обладает некоторыми свойствами квазитвердого тела. [c.248]

Напыленные покрытия по своим свойствам значительно отличаются от литых металлов. Отличительной особенностью металлизационных покрытий, напыленных любым способом, является их пористость. Пористость покрытия зависит от способа напыления, напыляемого материала, режима его нанесения и от других факторов. При прочих равных условиях наибольшую пористость (15—20%) имеют покрытия, напыленные электродуговым способом, а наименьшую (5—10%) — покрытия, полученные плазменным напылением. При плазменном напылении покрытия из порошкового сплава на основе никеля (ПГ-ХН80СР2) было получено очень плотное покрытие с пористостью 2—5%. Пористость покрытия при всех способах напыления возрастает с увеличением дистанции напыления. Она будет тем ниже, чем более высокую температуру нагрева и скорость полета будут иметь частицы металла при встрече с подложкой и чем меньше они будут окислены. Эти условия в наиболее благоприятном сочетании имеют место при плазменном напылении. Пористость покрытия при жидкостном и граничном трении играет положительную роль, так как поры хорошо удерживают смазку, что способствует повышению износостойкости деталей. Однако пористое покрытие имеет пониженную механическую прочность. [c.175]

При нормальном трении поверхностные связи минимальны и локализованы в граничном слое смазки и тончайшем текстурируе-мом слое металла. Именно это и создает условия для наиболее полной трансформации работы трения в результате упругоколебательного движения поверхностного слоя. Причем, возбудителем колебаний является перемещающееся поле нормальной нагрузки и контактирование квазинепрерыв-но. Нормальные процессы трения, при которых основную роль играют связи, обусловленные упруго-колебательными процессами трансформации теплоты (Г5), могут происходить и при трении несмазанных поверхностей ( =0, [c.98]

Большое влияние на взаимодействие поверхностей оказывает смазка. При этом, как указывает Б. В. Дерягин [3], при выборе сорта смазки большее практическое значение представляет уменьшение износа, чем уменьшение силы трения . При жидкостном трении износ практически сводится к нулю. Если такие условия работы невозможны, то здесь основную роль играет адсорбционная способность масляной пленки. Боуден [142] считал, что износ поверхности при граничном трении возможен лишь при разрушении масляной пленки и контакте металлических поверхностей. [c.248]

Волочение проволоки — сложный процесс, качество которого во многом зависит от квалификации оператора. Смазка проволоки во время прохождения ее через фильеру играет важную роль, особенно для уменьшения величины износа фильер. Не всегда ясно, к какому виду трения относится механизм процесса, — к граничной, гидродинамической или смешанной смазке. Многое зависит от свойств металла, скорости и степени редуцирования (уменьше- [c.71]

Отсюда ясно, что система канавок играет существенную роль в получении минимальной величины того трения, которое свойственно материалам поверхностей и употребляемой смазке. Б. Тауэр нашел, что наличие канавки в верхней точке подшипника препятствовало образованию масляной пленки. Настоящими опытами было доказано, что при возвратном движении для получения эффективной граничной смазкн необходимо большое количество канавок, чтобы масло могло иметь доступ ко всем частям опорных трущихся поверхностей. [c.561]

Трибологические свойства моторных масел определяют важнейшие эксплуатационные характеристики двигателей внутреннего сгорания мощность, износостойкость, расход топлива, устойчивость к перегрузкам и частичным нарушениям нормальной работы системы смазки. Кроме того, большое значение смазочных материалов в деле повышения долговечности двигателей внутреннего сгорания обусловлено тем, что в узлах трения имеет место как трение в условиях граничной, гидродинамической смазки, так и работа контактирующих поверхностей в смешанных режимах. Важную роль для повышения срока службы имеет стабильность смазочного материала в зоне трения скольжения, а также способность масла предотвращать усталостные разрушения поверхностных слоев деталей в качении. Выполнены лабораторные исследования по стабильности пленки масла в зоне трения скольжения, характеризуемой стойкостью смазочного материала к трибодеструкции. [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...