Безопасная эксплуатация транспортного оборудования

Безопасная эксплуатация транспортного оборудования [c.116]

Монтаж, эксплуатация и ремонт подъемно-транспортного оборудования выполняется в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов , изданными Комитетом по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Совете Министров СССР (Госгортехнадзором) в 1963 г. Правила распространяются на все грузоподъемные механизмы, как передвижные, так и стационарные, вне зависимости от их грузоподъемности, [c.211]

Эксплуатация подъемно-транспортных машин и оборудования, транспортных средств. Эксплуатация, устройство подъемно-транспортного оборудования, транспортных средств и требования безопасной эксплуатации должны отвечать специальным Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Правилам устройства и безопасной эксплуатации лифтов Правилам техники безопасности для железнодорожного транспорта промышленных предприятий (утверждены ЦК профсоюза рабочих металлургической промышленности 21 октября 1960 г.) Правилам техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта (утверждены Президиумом ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог [c.306]

Инженерно-технические работники, ответственные за проведение процессов обработки резанием (мастера, технологи, старшие мастера, заместители начальников цехов и начальники цехов), при назначении на должность должны проходить проверку знаний правил, норм и стандартов, основ технологических процессов, требований безопасности и безопасной эксплуатации металлорежущего, подъемно-транспортного, грузоподъемного и другого применяемого оборудования, выполнения погрузочно-разгрузочных работ, пожарной безопасности и производственной санитарии в соответствии с их должностными обязанное тями. [c.99]

Цеховые косвенные расходы включают затраты на заработную плату цехового персонала (вспомогательных рабочих, ИТР, служащих), амортизацию и содержание производственных помещений, расходы по эксплуатации транспортного и вспомогательного оборудования, затраты по охране труда и технике безопасности, хозяйственному инвентарю, сантехнике и др. [c.39]

При проведении работ по монтажу, наладке и испытанию грузоподъемных кранов следует неукоснительно выполнять требования Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов , утвержденных Госгортехнадзором СССР в 1969 г. и СНиП П1-Г.10.1-69 Подъемно-транспортное оборудование. Правила производства и приемки монтажных работ . [c.68]

Для обеспечения безопасности ремонта подъемно-транспортного оборудования (ПТО) необходимо соблюдение требований Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и технических условий на конкретный кран. [c.237]

По требованиям, предъявляемым к устройству и к безопасной эксплуатации, подъемно-транспортные машины и оборудование делятся на две группы [c.9]

При работе с подъемно-транспортным оборудованием основными причинами несчастных случаев и аварий, как правило, являются незнание требований производственной и должностной инструкции незнание или несоблюдение Правил устройства и безопасной эксплуатации подъемно-транспортного оборудования , правил техники безопасности, а также нарушение производственной и трудовой дисциплины отсутствие или пренебрежительное отношение со стороны обслуживающего персонала к знаковой сигнализации, применяемой при перемещении грузов несвоевременный или некачественный инструктаж по технике безопасности на рабочем месте отсутствие [c.141]

Безопасность труда при перемешивании грузов на предприятии в отличие от условий безопасной эксплуатации какой-либо одной машины или механизма определяется комплексом требований и правил, которым должны удовлетворять не только те или иные виды оборудования, но и такие части и системы предприятия, как транспортные пути, проезды, рампы, площадки для погрузки (разгрузки), отдельные строительные конструкции, планировка складских и производственных помещений, освещение, сигнализация и др. Наряду с этим определяется и комплекс требований к совместной эксплуатации оборудования различных видов, выполнение которых позволяет повышать безопасность производства работ. [c.221]

Безопасная эксплуатация подъемно-транспортного оборудования [c.107]

Статистика показывает, что большое число несчастных случаев на промышленных предприятиях связано с неправильной эксплуатацией грузоподъемных машин. Несвоевременно обнаруженный дефект такой машины, нарушение правил эксплуатации, небрежно выполненный ремонт — все это может послужить причиной несчастного случая. Поэтому к. персоналу, эксплуатирующему подъемно-транспортные машины, и к ремонтному персоналу, обслуживающему такие машины, предъявляются особо строгие требования. Соблюдению правил содержания и эксплуатации подъемно-транспортного оборудования наше Советское государство придает особое значение, так как от этого зависит жизнь и здоровье многих тружеников промышленных предприятий. Государство осуществляет инспектирование грузоподъемных машин, для чего существует специальная организация, которая именуется Государственный комитет Совета Министров СССР по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору (Госгортехнадзор СССР). Все объекты, подведомственные Госгортехнадзору, должны быть зарегистрированы в этой организации. Инспекторы Госгортехнадзора вместе с предприятием-владельцем-машин проводят плановое освидетельствование зарегистрированных у них объектов и внезапные проверки с целью выявления состояния машин и правильности их эксплуатации. Существуют Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов , утвержденные Госгортехнадзором в 1969 г. Эти правила строго обязательны для всех предприятий и организаций, проектирующих, изготовляющих и эксплуатирующих грузоподъемные краны, поднадзорные Госгортехнадзору. При обнаружении нарушения правил эксплуатации на предприятиях представители Госгортехнадзора имеют право потребовать устранения обнаруженных дефектов в определенные сроки. В ряде случаев, оговоренных в Правилах , представитель Госгортехнадзора может запретить эксплуатацию машины, а в некоторых случаях принудительно выводить ее из эксплуатации (опломбировать). При эксплуатации подъемно-транспортного оборудования должны выполняться следующие основные правила. [c.122]

При наличии большого числа разнообразного оборудования на машиностроительных заводах практически не представляется возможным составлять технологический процесс ремонта каждой машины. Поэтому технологические процессы на основные слесарно-сборочные работы по ремонту оборудования следует составлять как типовые, применяемые при ремонте значительной группы однотипного оборудования. В случае необходимости в технологическом процессе делают оговорки относительно того, как следует поступить при ремонте узлов и деталей, имеющих конструктивные отличия от приведенных в типовом технологическом процессе. Например, при большом разнообразии конструкций токарных станков, эксплуатируемых на заводе, приходится к технологическому процессу на ремонт токарного станка, принятого в качестве типового, прилагать несколько дополнительных карт, излагающих особенности ремонта деталей и узлов других разновидностей токарных станков. В технологических процессах на ремонт подъемно-транспортного оборудования внимание исполнителей концентрируется на ремонте узлов, от исправности которых зависит безопасность эксплуатации этих машин. В процессах на ремонт тяжелого кузнечно-прессового оборудования значительное внимание уделяется восстановлению основных деталей, которые стремятся сохранить при ремонтах как дорогостоящие и подлежащие многократному восстановлению. При ремонте оборудования литейных цехов также важно сохранить после восстановления основные детали машип В процессах ремонта кузнечного и литейного оборудования уделяется внимание ремонтам фундаментов, демонтажу и монтажу ремонтируемого оборудования, так как эти процессы входят в технологию ремонта этих машин как их неотъемлемая часть. [c.130]

Строгие требования предъявляются л эксплуатации подъем-но-транспортного оборудования до начала эксплуатации его следует подвергнуть полному техническому освидетельствованию должны быть осмотрены и проверены в работе все механизмы и электрооборудование, приборы безопасности, тормоза и аппараты управления. [c.103]

При построении ГАП, определении требуемых условий эксплуатации оборудования, рациональных путей повышения надежности ГПС и для разработки диагностических процедур широко применяется натурное и математическое моделирование. По сравнению с частично автоматизированным производством, предусматривающим ручную загрузку и обслуживание станка цеховым персоналом, ГАП предъявляет многочисленные и более строгие требования к выбору заготовок и режимов обработки, отработке последовательности технологических операций, контролю и испытанию продукции, распределению заделов, потоков информации, группированию, базированию и зажиму обрабатываемых деталей, наладке и регулировке оборудования. В настоящее время с помощью натурного моделирования отрабатываются вопросы пространственного размещения оборудования в цехе, связанные с рациональным распределением транспортных потоков, решением вопросов техники безопасности, комфортности и эстетичности (табл. 2.1). [c.48]

Комплексные погрузочно-транспортные системы должны удовлетворять ряду технических требований, необходимых для их нормального функционирования в заданных климатических, особенно температурных условиях обработки транспортных средств с максимальной интенсивностью при минимальных затратах ручного труда на вспомогательные операции. Важное значение имеют обеспечение перегрузки заданной номенклатуры грузов с учетом возможных изменений их свойств при стабильной, расчетной производительности и безопасности погрузочно-разгрузочных и транспортных операций, соответствие требованиям охраны окружающей среды и санитарно-гигиеническим нормам выполнения работ, обеспечение работоспособности оборудования с заданным уровнем надежности при соблюдении правил технической эксплуатации, [c.251]

Условия эксплуатации землеройно-транспортных машин предъявляют к ходовому гусеничному оборудованию многообразные требования надежности, простоты, обеспечения тяговых усилий и хорошей проходимости, устойчивости при работе, безопасности при движении под уклон или на подъем. Помимо того, к ходовому оборудованию предъявляются специфические требования, определяемые технологическим процессом работы машины, а также родом и состоянием грунта. Стремление удовлетворить всем этим требованиям приводит к тому, что машины должны иметь большие скорости передвижения и поворота, а это ведет к возникновению больших ускорений переходных процессов и большим динамическим нагрузкам. [c.487]

При выборе метода производства работ необходимо отдавать предпочтение наиболее простому, который допускает механизацию всех монтажных работ. Транспортные операции должны быть минимальными, грузоподъемность механизмов должна использоваться полностью. Средства для механизации монтажных работ необходимо использовать в основном универсальные. Выбранные для производства монтажных работ механизмы должны обеспечивать установку на место всех деталей и узлов монтируемой машины, а их грузоподъемность должна обеспечивать безопасный подъем наиболее тяжелой детали или узла. При выборе монтажных механизмов необходимо проверять экономичность различных вариантов. При этом должны быть учтены стоимость монтажа и демонтажа механизмов и расходы по их доставке к месту использования стоимость горючего или электроэнергии расходы на содержание машинистов кранов и расходы по амортизации механизмов стоимость устройства путей для перегона механизмов производительность механизмов, т. е. время их работы по монтажу машины или агрегата и объём выполненных работ стоимость подачи оборудования в зону действия монтажных механизмов и другие затраты, связанные с монтажом и эксплуатацией. [c.346]

Многие министерства и ведомства имеют собственный подвижной состав, который в основном служит для технологических перевозок (внутризаводской и внутрицеховой транспорт, подвижной состав строительных организаций Министерства транспортного строительства и др.). В некоторых случаях он выходит на пути общей сети железных дорог (пересылка в ремонт и из ремонта, с одного предприятия на другое, перевозка специальных грузов и т. д.). Чтобы обеспечить безопасность движения поездов, этот подвижной состав проверяет комиссия, которая определяет соответствие его Правилам технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. В комиссию обязательно входят специалисты из ближайшего депо и помощник ревизора по безопасности движения отделения дороги. После осмотра каждой единицы подвижного состава составляют акт, где подтверждают, что все они удовлетворяют требованиям ПТЭ. Особое внимание обращают на ходовые части (колесные пары) и тормозное оборудование. [c.201]

Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности движения и охране окружающей среды, должны отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил технической эксплуатации, инструкций предприятий-изготовителей, регистрационных документов и другой нормативно-технической документации. [c.28]

Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации [c.42]

Как правило, эксплуатация оболочковых конструкций связана с жизнью и безопасностью людей, поэтому их производство и эксплуатация регламентированы Госгортехнадзором России. Это касается теплоэнергетического, газонефтяного и трубопроводно-транспортного оборудования. Оболочковые сварные конструкции атомной энергетики находятся в ведомстве Атомнадзора России [c.59]

Оборудование для автогенной сварки и резки Подъемно-транспортное оборудование Методы испытаний. Упаковка. Маркировка Сельскохозяйственные машины и сельхозинвентарь Классификация, номенклатура и общие нормы Методы испытаний. Упаковка. Маркировка Общие правила и нормы по транспорту и таре Термины и обозначения Нормы расчета и проектирования Техника безопасности Применение и эксплуатация Авиация [c.218]

E jfn котельная и топливно-транспортный цех являются цехами производственного предприятия, они должны, как правило, иметь заведующих (начальников) каждого цеха или в зависимости от местных условий объединяются под общим руководством начальника цеха. Заведующий или начальник котельного или объединенного теплового цеха, являющийся ответственным за безопасное действие оборудования, должен иметь специальное техническое образование или значительный опыт практической работы в котельных и назначается приказом по предприятию (учреждению) после соответствующей проверки знаний в квалификационной комиссии предприятия или объединения по правилам устройства и безопасной эксплуатации паровых котлов Госгортехнадзора и особенностям эксплуатации оборудования, установленного в данной котельной. [c.336]

В соответствие с требованиями безопасной эксплуатации подъем-но-транспортных и строительных машин особое внимание уделяют соблюдению технологии ремонта их несущих металлоконструкций. Рамы опорно-ходовой и поворотной частей, рабочее оборудование выполнены в виде сварных металлоконструкций, которые в процессе работы испытывают сильные нагрузки, под действием которых могут разрушиться сварные соединения, появиться трещины и разрывы, деформации и другие дефекты. Трещины и разрывы сварных швов и основного металла заваривают, либо усиливают поврежденные места, приваривая накладки. К выполнению сварочных работ допускаются сварщики, прошедшие аттестацию и получившие соответствующее удостоверение. Запрещается выполнять сварку несущих металлоконструкций при температуре -20°С и ниже без предварительного прогрева соединения газовой горелкой, при сильном ветре и атмосферных осадках (снег, дождь), когда свариваемый участок металлоконструкции находится под нагрузкой. Трещины, раковины и другие дефекты на старых сварных швах вырубают до основного металла по всему периметру дефектного места и вновь заваривают. Трещину разделывают зубилом, шлифмашиной в направлении распространения трещины. По концам трещины сверлят отверстия, чтобы предупредить ее дальнейшее распространение. Чтобы обеспечить необходимую прочность при заварке поперечных трещин, используют накладки-конверты, равные по толщине основному металлу. Предварительно трещину разделывают и заваривают, затем шов обрабатывают заподлицо с основным металлом и приваривают накладку. [c.390]

Приведены Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, лифтов, эскалаторов, пассажирских подвесных канатных дорог, обязательные требования к электрооборудованию кранов, технические условия на изготовление и приемку грузоподъемного оборудования инструкции по устройству, эксплуатации и перевозке рельсовых путей для строительных башенных кранов. Помещены директивные указания Госгортехнадзора по безопасной эксплуатации подъемных сооружений, а также программы по обучению крановщи-. ков, лифтеров, стропальщиков и других рабочих, связанных с эксплуатацией подъемно-.транспортных машин. [c.2]

Нормы и правила Техника безопасности в строительстве охватывают весь комплекс строительных и люнтажных работ, при этом ряд разделов этого документа, имеющего силу закона, непосредственно относятся к работам, выполняемым при монтаже ПТМ. В их число входят общие положения организация строительной площадки установка и эксплуатация строительных машин и механизмов (в том числе монтажных) эксплуатация инструментов электросварочные и газосварочные работы погрузочно-разгрузочные и транспортные работы устройство и эксплуатация лесов, подмостей и других приспособлений для выполнения работ на высоте монтаж технологического подъемно-транспортного оборудования (портальных, кабельных, козловых кранов и мостовых перегружателей, канатных дорог и лифтов) монтаж технологических трубопроводов электромонтажные работы обязанности и ответственность административно-технического персонала строительно-монтажных организаций по технике безопасности и производственной санитарии и др. СНиП 1Н-А.11—70 установлен строгий порядок обязательного обучения рабочих и инженерно-технических работников правилам безопасного ведения работ. В частности, все вновь принятые рабочие допускаются к работе только после прохождения вводного (общего) инструктажа по технике безопасности и инструктажа непосредственно на рабочем месте. В дальнейшем они, не позже чем через 3 месяца, должны пройти обязательное обучение правилам техники безопасности по 6—10-часовой программе, затем не реже одного раза в год нх знания проверяются повторно, после чего выдают новые или продлевают старые удостоверения. СНиП определен также [c.245]

Результаты анализа производственного травматизма при перемещении грузов в цехах предприятий показывают, что он вызывается организационными и техническими причинами. Из числа организационных причин основными являются наруще-ние правил эксплуатации транспортных средств нарушение администрацией правил контроля и надзора за правильным ведением работ недостаточный инструктаж и обучение безопасным приемам работы нарушение трудовой дисциплины. Основными из числа технических причин являются несовершенство технологических процессов и операций, эксплуатация неисправного оборудования и его конструктивные недостатки. Наибольшее число несчастных случаев происходит при складировании грузов на местах постоянного хранения и временного накопления (промежуточного хранения). [c.216]

Рассмотрены устройство и планировка электрометаллургических цехов. Описано механическое и подъемно-транспортное оборудование этих цехов. Приведены методика элементарных расчетов узлов и деталей механизмов и их числовые примеры, а также краткие сведения о правилах техники безопасности и эксплуатации обору-дорания. Книга предназначена в качестве учебного пособия для учащихся металлургических техникумов. Она может быть газ-лезна для студентов, изучающих оборудование электрометаллургических цехов. Илл. 142. Табл. 9. Библ. 33 назв. [c.2]

Погрузочно-разгрузочные машины работают в особо ответственных условиях, определяемых необходимостью пе-ремеш,ения грузов над транспортными средствами, различными сооружениями и оборудованием в стесненных условиях складских помещений при достаточно плотном скоплении рабочего персонала. Это потребовало разработки и внедрения в законодательном порядке общесоюзных норм и правил, регламентирующих методы расчета, конструирования и эксплуатации машин данного класса. Так, например, для грузоподъемных машин (кранов) Государственным комитетом по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Совете Министров СССР разработаны Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных крановЧ Этот документ предписывает правила конструирования и изготовления машин, их составных деталей и узлов, испытаний на заводах-изготови-телях и периодических проверочных испытаний в эксплуатационных условиях, порядок регистрации и освидетельствования машин, а также правила их эксплуатации. [c.13]

Применительно к специализированным и специальным крана.м в дополнение к общим устанавливают в составе паспортов также и специфические для каждого вида оборудования правила безопасной эксплуатации. Так, например, места стоянок крана при монтаже стальных пролетных строений жестконогими деррик-кранами необходимо назначать с учетом условий подъема монтажных элементов с транспортных средств (см. рис. 6.25). В соответствии с принятым положением крана относительно центров тяжести элементов монтируемой панели назначают параметры крана — его грузоподъемность, грузовые моменты и длины стрел. [c.11]

Использование в качестве теплоносителя тяжелых металлов и сплавов (РЬ, РЬ—Bi, РЬ—Mg) характеризуется отсутствием избыточного давления в первом контуре системы, негорючестью теплоносителя, обладающего высокой температурой кипения, минимальными потерями теплоносителя вследствие отсутствия испарения и химических взаимодействий с воздухом и водой. Данная концепция реакторов повышенной безопасности технологически достаточно освоена (опыт эксплуатации аналогичных транспортных РУ составляет около 80 реакторо лет). Применяемая для этих реакторов средней и малой мощности интегральная (модульная) компоновка оборудования первого контура в едином корпусе позволяет осуществлять аварийный отвод остаточной теплоты к воздуху через корпус реактора. [c.129]

В процессе эксплуатации в результате изнашивания сопряженных деталей, изменения качества материала, микросмешений сопряженных поверхностей под действием нагрузок и температуры нарушается требуемое соотношение между геометрическим положением в пространстве двух сопряженных деталей, обеспечиваю-шее исправную работу сборочной единицы. При техническом обслуживании подъемно-транспортных и строительных машин регулируют их сборочные единицы (привод муфты сцепления, тормоза, приборы и устройства безопасности, систему перемещения рабочего оборудования, зацепление шестерен, элементы гидрооборудования, конические роликовые подшипники, выносные опоры и стабилизаторы), т.е. восстанавливают это первоначальное требуемое соотношение. [c.372]

Кроме того, в соответствии с требованиями [28.6] должна быть обеспечена безопасность при любом единичном возможном нарушении устройств нормальной эксплуатации, которое может совпасть с необнаруженным длительным нарушением другого устройства. Это значит, что в случае обесточения основного источника питания электродвигателей механизмов транспортно-технологического оборудования и механизмов системы охлаждения при транспортировке отработанных ТВС должен быть включен резервный надежный (т. е. независимый от основного) источник, а в случае невключения последнего должна быть предусмотрена возможность доведения операции до конца нли возврата ТВС в исходное состояние механическим способом (вручную)., [c.355]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...