Виды и содержание технического обслуживания

Длительность неработоспособного состояния машины в связи с проведением технического обслуживания и ремонтов, а также затраты труда и средств на их осуществление в значительной мере определяются принятой системой технического обслуживания и ремонта. Составляющими элементами этой системы являются периодичность, виды и содержание технических обслуживаний и ремонтов принятые организационные формы и методы осуществления соответствующих работ техническая оснащенность и мощность организаций, привлекаемых к проведению работ система обеспечения работ материалами и запасными частями. [c.21]

Места хранения должны быть оснащены инвентарем (средствами пожаротушения, термометрами, барометрами, психрометрами и т. д.) согласно перечню, предусмотренному руководством по хранению. В руководстве должны содержаться указания по размещению и укладке изделий, о порядке содержания мест хранения, проветриванию их, поддержанию температуры в заданных пределах, по проведению контрольно-технических осмотров и определенных видов технического обслуживания, об учете показателей качества хранимых запасов и о порядке освежения этих запасов. [c.158]

Любые свойства машин проявляются в определенных условиях их использования, т. е. в условиях воздействия на них некоторой совокупности факторов. Значения показателей, оценивающих те или иные свойства машин, определяются не только их конструктивными особенностями, но и внешними факторами, т. е. факторами, характеризующими внешние воздействия. Такими внешними факторами (их часто называют эксплуатационными) прежде всего являются содержание системы технического обслуживания и ремонта — виды, периодичность, характер и объем выполняемых профилактических работ организация и техническая оснащенность служб, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт машин технология выполнения работ при техническом обслуживании и ремонте. [c.4]

Как следует из определения и рассмотрения понятий ремонтопригодность , технологичность при техническом обслуживании и технологичность в ремонте имеется тесная связь системы технического обслуживания с системой ремонта. Совокупность различных видов технического обслуживания и ремонта должна рассматриваться как единое целое и составлять систему технического обслуживания и ремонта. Содержание этих систем находится в тесной связи между собой, что должно учитываться при их разработке. Однако каждой из рассматриваемых систем присущи определенные задачи, характер выполняемых работ, место выполнения, состав применяемых технических средств, состав и квалификация специалистов. А некоторая часть работ и операций, характерных для одной системы, находят применение в другой системе. Например, для восстановления работоспособности машин при капитальном ремонте широко используется замена вышедших из строя деталей и сборочных единиц на новые или восстановленные. В то же время работы по предупредительной замене конструктивных элементов занимают значительный удельный вес в совокупности работ, выполняемых при техническом обслуживании. [c.13]

Каждый вид технического обслуживания и ремонта характеризуется определенной периодичностью и содержанием выполняемых работ, которые находятся в определенной связи между собой и другими, принятыми для данного типа машин, видами обслуживания и ремонта. Это обстоятельство позволяет поддерживать заданный уровень эффективности работы каждого типа машин путем рационального сочетания видов обслуживания и ремонта, их периодичности и содержания выполняемых работ. [c.15]

Общие понятия для машин всех видов, характеризуют их ремонтопригодность, технологичность при обслуживании и ремонте. Сюда же следует отнести понятия, характеризующие содержание системы технического обслуживания и ремонта машин виды профилактических и восстановительных работ, их периодичность, методы и организационные формы проведения, методы определения технического состояния машин и их частей и др. [c.18]

Конструктивные особенности машин и содержание системы их технического обслуживания и ремонта должны находиться в определенной связи между собой. В этом случае создаются необходимые предпосылки для минимизации затрат на проведение работ по поддержанию и восстановлению работоспособного состояния и ресурса машин. Устанавливаемые виды показателей ремонтопригодности и их количественные значения должны быть функциями конструктивных факторов и характеристик системы обслуживания и ремонта. [c.53]

Качественный анализ технологичности конструкций машин является составной частью общего анализа их качества и надежности. Основным содержанием качественного анализа технологичности при обслуживании и ремонте машин является установление соответствия их конструкций и качества изготовления требованиям ремонтопригодности и выявление недостатков, являющихся причинами непроизводительных затрат времени, труда и средств при проведении различных видов технического обслуживания и ремонта и снижения их качества. [c.260]

Для определенной конструкции машины управление ремонтопригодностью можно осуществлять изменением содержания системы технического обслуживания и ремонта и, в частности, видом технических обслуживаний, их периодичностью, организацией и технологией проведения работ. Пусть имеются две системы технического обслуживания, характеризующиеся законами распределения характеристики ремонтопригодности (X) и F iX). В общем случае для них [c.299]

Источниками получения информации о характеристиках ремонтопригодности машин являются организации-разработчики и заводы-изготовители, осуществляющие разработку, изготовление и испытания машин предприятия, эксплуатирующие машины предприятия, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт машин. Характер и содержание информации о ремонтопригодности машин, получаемой из указанных источников, может существенно различаться, однако эти источники дополняют друг друга. Например, информация, получаемая в процессе испытаний опытных и серийных образцов, является хорошим источником для качественного анализа ремонтопригодности конструкции машин. Здесь могут быть получены необходимые сведения о затратах времени, труда и денежных средств на устранение отказов и некоторые виды технического обслуживания. [c.330]

Настоящая работа не претендует на полноту изложения и законченность формулировок выдвигаемой теории разбираемые примеры носят несколько односторонний характер, поскольку касаются большей частью тракторов или сельскохозяйственных машин, как более известных автору по их исходным параметрам, износам и содержанию процессов их технического обслуживания и ремонта. Однако автор стремился последовательно применить теорию и с ее помощью дать в общем виде решение важной и до сих пор не решенной задачи. [c.6]

Основным назначением технического обслуживания является постоянное содержание автомобиля, мотоцикла в исправном состоянии и надлежащем внешнем виде, уменьшение интенсивности износа деталей, своевременное предупреждение неисправностей, повышение долговечности деталей, обеспечение, использования всего ресурса узлами, механизмами и агрегатами. [c.124]

Техническое обслуживание имеет целью обеспечение постоянного содержания мотоцикла в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде устранение причин, вызывающих преждевременный износ деталей выявление возникающих неисправностей с целью их своевременного устранения. [c.101]

Как мы видим, эти публикации не содержат многих категорий информации, которые традиционно составляют содержание стандарта, в частности, параметрических рядов, составляющих основу упомянутого ранее российского стандарта, других конструктивных показателей, требований к материалам и т.д. Кроме того, публикации API рассматривают проблемы общего характера, не касаясь частных обстоятельств. То есть данная серия документов не может претендовать на функцию стандарта, именно стандарта. Следует, однако, отметить, что документ RP 11S Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт установок погружных центробежных насосов возведен в ранг документов, на соответствие которым можно проводить сертификацию и получить лицензию API. [c.257]

Анализируя себестоимость перевозок, можно видеть, что она складывается из многих данных стоимости эксплуатационных материалов, затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей заработной платы водителей, ремонтников и административно-технического персонала, затрат иа содержание зданий автохозяйства, иа восстановление основных производственных фондов автотранспорта в виде амортизационных отчислений и т. д. [c.494]

На основании исследований и наблюдений, результаты которых изложены в главах III—VI, были установлены рациональные периодичности отдельных видов работ (рис. 44, таблицы 32, 37, 51 и др.). Так, например, рациональная периодичность смазки шасси грузовых автомобилей через пресс-масленки составляет 1000—1800 км, замены масел в агрегатах трансмиссии — 7000— 10 000 км, подтягивания крепежных соединений— 1000—2000 и 5000—10 000 км, регулировки тормозов — 7000—8000 км и т. д. На рис. 70 показана группировка рациональных периодичностей работ по обслуживанию основных агрегатов, механизмов и соединений грузовых автомобилей, работающих в средних условиях эксплуатации. Как видно из рис. 70, основные работы технического обслуживания по периодичности их выполнения, а также содержанию могут быть объединены в три группы. К первой группе работ, потребность в выполнении которых возникает ежедневно (ежедневное техническое обслуживание), относится контроль технического состояния автомобиля перед началом или после окончания работы, мойка, уборка, заправка топливом, водой и маслом. Ко второй группе (первое техническое обслуживание) относятся смазка через пресс-масленки, крепежные, контрольные и некоторые другие работы. К третьей группе (второе техническое обслуживание) относятся большинство регулировочных работ, замена масла в агрегатах трансмиссии, обслуживание электрооборудования, системы питания и др. В средних условиях эксплуатации грузовых автомобилей потребность в выполнении работ второй группы возникает чер,ез 1300—1600 км, а третьей группы — через 6000—8000 км. [c.182]

Таким образом, техническое обслуживание предназначено для содержания подвижного состава (автомобилей, тягачей и прицепов) в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения неисправностей, а также для выявления возникших неисправностей с целью их своевременного устранения. Техническое обслуживание служит такл<е для поддержания опрятного внешнего вида подвижного состава. [c.187]

Расходы по содержанию и эксплуатации техники включают в себя затраты на капитальный ремонт, отнесенный на один год службы, на техническое обслуживание и другие виды годовых ремонтов, на энергию и горючее, на смазочные материалы и на сменную оснастку (шины, стальные канаты, зубья буровых машин и траншейных экскаваторов для мерзлых грунтов). [c.60]

Анализируя себестоимость перевозок, можно видеть, что она складывается из многих данных стоимости эксплуатационных материалов, затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей, заработной платы водителей, ремонтников и административно-технического персонала, затрат на содержание зданий автохозяйства и т. д. [c.423]

Основным первичным документом является выписываемый только механиком контрольного пункта листок учета технического обслуживания и ремонта автомобиля. В нем фиксируется вид технического обслуживания и содержание работ текущего ремонта, время их выполнения, фамилии исполнителей и подписи лиц, ответственных за выполненную работу. Кроме того, на основании данных листка учета и ряда дополнительных сведений заполняется лицевая карточка на каждый автомобиль, в которой отражаются сведения о количестве технических воздействий, простоев и ежедневном пробеге автомобиля. [c.266]

Безотказная работа тепловоза в полной мере зависит от своевременного проведения работ по техническому обслуживанию. Указания по техническому осмотру и проверке работоспособности тепловоза, его узлов и агрегатов, перечень и содержание работ при ремонте для различных видов технического обслуживания и ремонта даны в табл. 14. Методика работ изложена в порядке технического обслуживания составных частей тепловоза. [c.256]

Действующая на железнодорожном транспорте Инструкция по эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин предусматривает следующие виды технического обслуживания машин, составляющие единую планово-предупредительную систему их содержания и эксплуатации [c.241]

Содержание работ Виды технического обслуживания и ремонтов [c.155]

Вместе с тем, применительно к сложным изделиям, действующие сейчас метрологические требования являются по своей номенклатуре и содержанию необходимыми, но недостаточными. Прежде всего их следовало бы систематизировать и объединить, а затем— дополнить. При этом имеются в виду метрологические требования к сложным изделиям в целом, к классам и видам таких изделий, их самостоятельным составным частям. Выше было показано, что метрологическое обеспечение любого сложного изделия представляет собой самостоятельный взаимосвязанный комплекс технических средств и мероприятий, зависящий от изделия и влияющий на его технические характеристики. При этом объем, уровень точности, продолжительность и другие характеристики метрологических работ на изделиях зависят от того, насколько эти изделия нуждаются в метрологическом обслуживании, а применяемые при этом средства измерений и контроля нуждаются в поверке и ремонте. [c.150]

В зависимости от формы содержания машин (в Управлениях механизации или в строительных и монтажных управлениях) н от вида технического обслуживания работы выполняются на рабочей площадке в гараже или на постах (станциях) технического обслуживания. [c.137]

Техническое обслуживание и текущие ремонты ТР-1 и ТР-2 производят, не снимая с электровоза оборудования. При текущем ремонте ТР-3 основное оборудование снимают с электровоза. Каждый вид технического обслуживания и текущего ремонта характеризуется определенным объемом работ, обеспечивающим содержание электровоза в исправном состоянии и его безотказную работу. Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании и текущем ремонте электровозов, приведен в Правилах текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока ЦТ/3164. Особо ответственные работы (ремонт колесных пар, роликовых букс, автосцепки, производство сварочных работ и т. д.) выполняют в соответствии с действующими инструкциями МПС. [c.348]

По содержанию работ предусмотренные этой системой виды обслуживания А, В и С весьма близко соответствуют ежедневному (ЕО), первому (ТО-1) и второму (ТО-2) техническим об-служиваниям, принятым в СССР. D и С представляют собой [c.21]

Основа технического содержания погрузочно-разгрузочных машин — обязательное ежесменное обслуживание (ЕО), выполняемое на месте работы или стоянки машины. О проведении обслуживания делается запись в журнале. Незначительные неисправности устраняют силами обслуживающего персонала, более крупные — специальными рабочими по ремонту. В Инструкции по эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин перечислен состав операций, выполняемых при каждом виде обслуживания и ремонте козловых кранов, электропогрузчиков, ковшовых погрузчиков и других машин. [c.242]

В ИО приводят сведения по техническому обслуживанию, которые необходимы лицам, проводящим специализированное техническое обслуживание. При этом в ИЭ приводят требования безопасности, виды и периодичность технического обслуживания, перечень работ, выполняемых по каждому виду технического обслуживания, включая диагностирование, периодичность и перечень работ ресурсного диагностирования, указания по выполнению работ, параметры и качественные признаки технического состояния изделия и его составных частей, таблицу смазки и схему смазки, виды и перечень работ по техническому обслуживанию при хранении, нормы расхода материалов при техобслуживании и хранении, порядок устранения неисправностей, регулировочные данные, таблицы и схему подшипников качения и уплотнений, содержание и порядок проведения работ по использованюо ЗИП, технические данные изделия, перечень оборудования, приборов, инструментов и приспособлений пля работ по техническому обслуживанию, схему электрооборудования. [c.232]

В зависимости от характера и объема работ по содержанию подвижного состава гаражи подразделяются на комплексные и некомплексные. В первых выполняют все виды технического обслуживания и текущий ремонт, включая замену агрегатов, механизмов, узлов и деталей, а во вторых — только простейшие часто повторяемые виды воздействий по техническому обслуживанию и мелкому текущему ремонту. [c.7]

Количество видов технического обслуживания, их периодичность и содержание определяются конструктивными особенностями и назначением машины, условиями ее эксплуатации, требованиями к значениям показателей эффективности. Величины периодов между техническим обслуживанием устанавливаются в единицах календар- [c.13]

На рис. 15 представлена схема взаимосвязей между видами требований эксплуатации, содержание которых рассмотрено в 14. В зависимости от рассматриваемого объекта требования могут относиться к машине или к сборочной единице. Принимают, что рассматриваемая подсистема является управляемой и централизованной относительно требований функционирования. Централизо-ванность подсистемы объясняется тем, что главной и конечной целью проектирования новой конструкции машины является эффективность функционирования. Рассматривая выполнение штатных работ, технического обслуживания и ремонта, имеют в виду не только непосредственное ьыполнение этих работ, но и все работы по обслуживанию их К таким работам относят обеспечение технической оснасткой, средствами механизации и автоматизации производственного процесса, проведение ремонта оборудования и т. п. Требования технологии гехническогр обслуживания и ремонта включают кроме технологического и вспомогательный процесс, т. е. требования всего производственного процесса технического обслуживания и ремонта. [c.56]

В эксплуатационных условиях наружные поверхности техники подвергаются различным загрязнениям. Наиболее распространенными из них являются вещества неорганического происхождения — пыль, грязь, органического происхождения — масляные пятна, копоть на участках обшивки летательного аппарата, подверженных воздействию выхлопных газов. Кроме того, в условиях НИ31ШХ температур при стоянках летательных аппаратов на его обшивке и воздушных винтах может образоваться тонкий слой льда. В таком состоянии летательный аппарат не может быть выпущен в полет, его поверхность должна быть очищена от льдообразований. При техническом обслуживании следует удалять эти загрязнения, что необходимо производить не только в целях содержания техники в чистом виде, но и для сохранения аэродинамических качеств летательных аппаратов и экономии топлива в полете. [c.103]

Содержание понятия эксплуатация определено в приложении к Методическим указаниям Комитета стандартов МУ 3—69, согласно которым эксплуатация—совокупность всех фаз суш.е-ствования изделия (машины), в том числе периоды хранения и транспортирования потребителем, подготовки к использованию по назначению, всех видов профилактического обслуживания и ремонтов. Начало периода эксплуатации исчисляется с момента поступления изделия к потребителю . В приложении к ГОСТ 17526—72 дано определение эксплуатации в следующ,ем виде эксплуатация — совокупность использования изделий по назначению, технического обслуживания, хранения и транспортирования . В этом более позднем определении ремонт не упоминается, хотя он, без сомнения, является важнейшей составной частью эксплуатации, что и отражено в первом ее определении. В технической литературе и в официальных эксплуатационноремонтных документах применяются термины техническая эксплуатация и производственная эксплуатация машин . Первый из них охватывает комплекс мероприятий по техническому обслуживанию, техническому надзору и ремонту, направленных на обеспечение работоспособности машины в течение всего срока ее службы, второй — все то, что связано с организацией производственного использования и повышением производительности машин. [c.249]

Пассажирские вагоны рементируют в депо, размещаемых -на станциях формирова ия пассажирских составов. Вагонные депо осуществляют плановый ремонт пассажирских н грузовых вагонов. Для обеспечения исправного содержания вагонов в течение всего периода между плановыми видами ремонта предназначены пункты технического обслуживания (ПТО), на которых выполняют осмотр, текущий безотцепочный ремонт вагонов и подготавливают грузовые вагоны под погрузку. [c.35]

Система и виды ремонта. Ремонт автомсбилей в отличие от планово-предупредительного технического обслуживания выполняется по потребности, так как ремонтные работы различны по содержанию и необходимость в них возникает нерегулярно. Потребность в pe юнтe автомобиля (агрегата) определяется его техническим состоянием при контрольных осмотрах, производимых после установленного для каждого вида ремонта минимального межремонтного пробега. [c.359]

В смету содержания легкового автотранспорта включаются заработная плата шоферов с начислениями, топливо, смазочные и обтирочные материалы, нншы, техническое обслуживание и ремонты всех видов и амортизация автомобилей. [c.340]

Стандарт ИСО 9001-91 (ГОСТ Р ИСО 9001-96) Система качества. Модель для обеспечения качества при проектировании и (или) разработке, производстве, монтаже и обслуживании . Определяет требования к СК, когда контракт требует, чтобы была доказана способность поставщика создать новую продукцию заданного качества. Главная цель и содержание этого стандарта можно выразить так Докажите, чгго вы можете осуществлять надзор за требуемым качеством поставки с момента ее разработки . Требования стандарта направлены на то, чтобы предупредить любое отклонение от установленного качества продукции на всех стадиях - от проектирования до обслуживания. Руководство поставщика должно выработать и документально оформить политику предприятия в области качества. Оно должно заверить заказчика, что эта политика понята, внедрена и поддерживается на всех уровнях управления предприятием. Следует четко регламентировать обязанности, полномочия и формы взаимодействия всего персонала - от высших руководителей до рядовых сотрудников. Должен быть установлен порядок внутренней проверки СК, она должна быть надлежащим образом документирована, т.е. иметь описание необходимых процедур и соответствующие инструкции. Разрабатываются процедуры рассмотрения контракта и координации действий с заказчиком, процедуры управления проектом, планы работ при проектировании с указанием ответственных, графики проверок, организационные и технические формы взаимодействия между группами исполнителей, формы представления информации. Исходные требования к проекту должны быть четко определены, документированы и проверены. Выходные проектные данные в виде требований к продукту, расчетов и результатов анализа должны отвечать исходным требованиям к проекту, содержать критерии приемки или ссылки на них, отвечать соответствующим требованиям независимо от того, отражены они или отсутствуют во входной информации, идентифицировать те характеристики проекта, которые являются критическими для надлежащего функционирования продукта. Проверка проекта должна устанавливать соответствие выходных проектных данных входньш требованиям к проекту посредством таких мер управления проектированием, как периодический анализ проекта и регистрация этих результатов, проведение квалифицированных испытаний и подтверждение этих результатов, выполнение альтернативных расчетов, сопоставление нового проекта с аналогичным проектом, уже проверенным на практике (если такие имеются). Порядок внесения изменений в проект регламентируется поставщиком. Нормативная документация рассматривается и утверждается специально уполномоченным персоналом службы качества. Ответственность за эффективность СК у субподрядчика несет поставщик. Если это предусмотрено контрактом, то заказчик может проверять качество комплектующих изделий и материалов на предприятиях субподрядчика или у поставщика. Это не снимает с поставщика ответственности за качество продукции субподрядчика и не лишает заказчика [c.26]

Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие виды усиленный капитальный ремонт пути и стрелочных переводов, капитальный ремонт пути и стрелочных переводов, усиленный средний ремонт пути, средний ремонт пути, подьемочный ремонт пути, сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов, сопровождающаяся работами в объеме среднего ремонта пути, плановопредупредительная выправка пути, шлифовка рельсов, текущее содержание пути и др. [c.75]

Внедрение методов диапюстики позволяет несколько сократить обязательные виды ремонтов, по при этом придется пересмотреть содержание и количество видов технического обслуживания локомо-тивов. [c.161]

Кто должен обеспечивать обслуживание и надзор за лифтами , Владелец лифтов должен обеспечить постоянное содержание их в исправном состоянии путем организации надлежащего обслуживания и технического надзора. В жилых и административных зданиях пассажирские лифты Обслуживают лифтеры-диспетчеры, лифтеры-обходчики, лифтеры-проводники или электромеханики. Виды обслуживания лифтов лифтерное, безлифтерное и диспетчерское изложены выше. Лифты, оборудованные диспетчерским пультом, обслуживает лифтер-диспетчер. Управление грузовыми лифтами поручают проводнику или лифтеру в зависимости от системы управления. [c.118]

Сооружения i устройства хозяйств пути, электрификацни и энергоснабжения, сигнализации и связи расположены на станциях и перегонах на всем протяжении железнодорожных линий. Для организации технического содержания и обслуживания и быстрого устранения задержек движения поездов из-за неисправности сооружений и устройств применяются несколько видов связи, предназначенных для работников этих хозяйств. Работники дистанций пути для переговоров используют линейно-путевую телефонную связь, телефонные аппараты которой устанавливаются у начальника дистанции, дорожных и мостовых мастеров, бригадиров пути, у путевых обходчиков и дежурных по переездам. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...