Техническое обслуживание электровоза

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА [c.2]

СИСТЕМА РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ [c.16]

И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ [c.16]

Организация осмотров и ремонтов определяется Правилами текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока ЦТ/3164. [c.68]

Техническое обслуживание и текущие ремон-т ы. В процессе эксплуатации главный выключатель ВОВ-25-4М следует подвергать всем видам технического обслуживания и текущего ремонта согласно Правилам текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока, а также Технологической инструкции на текущий ремонт главного выключателя ВОВ-25-4М, разработанной ПКБ ЦТ МПС. [c.147]

Во время технического обслуживания электровоза следует проверить, как работают вентили путем включения и выключения катушек, Утечка воздуха при выключенном положении вентиля не допускается. Если наблюдается утечка, необходимо очистить и притереть клапаны. [c.264]

Техническое обслуживание и текущие ремонты ТР-1 и ТР-2 производят, не снимая с электровоза оборудования. При текущем ремонте ТР-3 основное оборудование снимают с электровоза. Каждый вид технического обслуживания и текущего ремонта характеризуется определенным объемом работ, обеспечивающим содержание электровоза в исправном состоянии и его безотказную работу. Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании и текущем ремонте электровозов, приведен в Правилах текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока ЦТ/3164. Особо ответственные работы (ремонт колесных пар, роликовых букс, автосцепки, производство сварочных работ и т. д.) выполняют в соответствии с действующими инструкциями МПС. [c.348]

Система планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания электровозов предусматривает [c.417]

Объемы работ, подлежащих обязательному выполнению, устанавливаются Правилами ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока ЦТ/3164 и Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации ЦТ/3727. [c.421]

Кроме работ, выполняемых при ТР-1, производят обточку бандажей колесных пар без выкатки их из-под электровоза и дополнительные работы, предусмотренные Правилами текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока ЦТ/3164, Руководствами по эксплуатации заводов-изготовителей [c.422]

Работы ведут с подъемом кузова электровоза, выкаткой и полной разборкой тележек. Состав работ и их объем определяются Правила.ми текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока ЦТ/3164. Работы выполняются в соответствии со специальными инструкциями МПС и заводов-изготовителей электровозов и их комплектующего оборудования (см. перечень нормативно-технической документации) [c.422]

Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних УСЛОВИЯХ ЦТ/431) М Транспорт, [c.458]

Резисторы типа КФ (выписка из Правил текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока ЦТ-725. 1999 г.) [c.340]

Приложение Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля (выписка из Правил текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока ЦТ-725. 1999 г.) [c.343]

Даны рекомендации по ремонту и техническому обслуживанию электровозов. Предназначенная в качестве учебного пособия для учащихся ПТУ, книга может быть полезна локомотивным бригадам и ремонтному персоналу моторвагонных депо. [c.368]

Долговечность электровоза представляет собой свойство. машины сохранять работоспособность до наступления предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонта. Важнейшие показатели долговечности срок службы, технический ресурс, средний ресурс. [c.131]

Рассчитано на машинистов электровозов и их помощников, а также на работников депо и пунктов технического обслуживания локомотивов. Может быть полезно учащимся техникумов, школ машинистов средних профессионально-технических училищ. [c.4]

Материал в книге изложен в последовательности, соответствующей процессу работы локомотивной бригады от приемки электровоза до сдачи его в депо или пункт технического обслуживания от пуска при трогании до торможения при остановке на станции. [c.5]

Быстро и правильно ориентироваться при приемке электровоза и его техническом обслуживании машинист может, зная, как расположено оборудование на электровозе, на котором он работает. Поэтому поясним расположение оборудования на электровозах переменного и постоянного тока основных серий. [c.8]

Планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания локомотивов предусматривает комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ при каждом виде ремонта в сроки, предусмотренные планом, и в объеме, определяемом нормативной документацией. Установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта электровозов [c.16]

Ремонтный цикл за время от капитального (или от начала эксплуатации) до следующего капитального ремонта и межремонтный период (пробег) электровозов, а также цикл технического обслуживания и ремонта за время до текущего ремонта ТР-2 пояснены рисунками, представленными на стр. 17. Средний ремонт электрических машин электровозов вьшолняется при пробеге их 660 20 %тыс.км, а капитальный — при пробеге 1320 20% тыс.км. [c.16]

Техническое обслуживание ТО-2 поездных электровозов производится высококвалифицированными слесарями, маневровых и вывозных — локомотивными бригадами, а при управлении электровозом одним лицом — слесарями с участием машиниста. Периодичность ТО-2 устанавливает начальник дороги исходя из местных условий. Продолжительность ТР-1, ТР-2, ТР-3 и ТО-3 для каждого депо устанавливает начальник дороги. [c.16]

Подготовка электровоза сдающей бригадой. Для того чтобы локомотивные бригады могли произвести приемку и сдачу электровоза в течение времени, положенного по нормативам, сдающая локомотивная бригада подготавливает электровоз к сдаче выполняет предусмотренный перечнем технического обслуживания ТО-1 ремонт, производит уборку, при необходимости отбирает пробы трансформаторного масла для анализа в деповской лаборатории, производит экипировку, снимает ленту скоростемера и заправляет его новой лентой, информирует принимающую бригаду о состоянии электровоза, о неисправностях и принятых мерах по их ликвидации, передает справку о тормозах. [c.79]

В процессе передвижения локомотивов из депо или пункта технического обслуживания к составу ими можно управлять как из передней по ходу кабины, так и из задней. Это устанавливает начальник дороги. Ночью на электровозе, следующем к составу, включают по одному буферному фонарю впереди и езди со стороны машиниста. [c.80]

Для повышения использования локомотивов и снижения их простоев на станциях основного депо в тех случаях, когда оно расположено между пунктами оборота, применяют кольцевую-езду. При работе по кольцу локомотив проходит станцию основного депо без отцепки от состава со сменой локомотивных бригад на станционных путях. Экипировку и техническое обслуживание локомотива производят в пунктах оборота. В депо электровоз заходит только для осмотра и ремонта (по действующим нормам). Кольцевая езда является вариантом плечевой, так как локомотивы удаляются от депо приписки по-прежнему только на длину тягового плеча и их обслуживают бригады того же депо. [c.243]

Испытание приборов управления тормозами на тяговом подвижном составе после его обслуживания и ремонта производят в процессе испытания тормозного оборудования. Объем и порядок испытаний тормозного оборудования при техническом обслуживании ТО-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава устанавливает служба локомотивного хозяйства в зависимости от местных условий и в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969. После остальных видов технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава испытание и приемку его тормозного оборудования производят в объеме и порядком, установленными Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава № ЦТ/3549. [c.134]

Рассмотрены вопросы организации работы ремонтных цехов, права и обязанности мастера депо. Изложены основы трудового законодательства и нормирования труда. Приведены способы организации технического обслуживания и ремонта электровозов и электропоездов, характеристики электрических машин, нормы допусков и износов. [c.2]

Качество технического обслуживания и текущего ремонта электровозов и электропоездов в целом должны контролировать бригадиры, мастера и помощники мастеров комплексных и специализированных бригад, а также приемщики локомотивов. [c.8]

Таблица 6. Среднесетевые нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов и электропоездов (в соответствии с приказом 28Ц от 20.06.86 г.)

Осмотр электровоза при приемке его в депо, на ПТОЛ, при смене локомотивных бригад производят, соблюдая требования Инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации. [c.21]

Техническое обслуживание. Электровозы и электропоезда, находящиеся на ТО-2 в пределах установленных норм времени, учитываются в эксплуатируемом парке. Началом ТО-2 считается время постановки локомотива на смот- ровую канаву пункта технического обслуживания (ПТО). [c.46]

Уход за изоляционными деталями. Все изоляционные детали — стойки, панели, шпильки, изоляторы — нужно содержать в чистоте, особенно у аппаратов, находящихся под высокой разностью потенциалов. Для этого при ремонтах и техническом обслуживании электровоза все эти детали протирают сухой технической салфеткой при сильном загрязнении изоляционной поверхности салфетку нужно слегка смочить техническим спиртом или авиационным бензином, не оставляющим жирных следов. Следы обгара, кроме того, слегка зачищают тонкой стеклянной шкуркой и окрашивают эмалью ГФ-92Х К (эмаль, нанесенная на поверхность детали, должна просыхать не менее 30 мин до постановки аппарата под напряжение). Изоляторы, имеющие следы перебросов дуги длиной более 20% возможного ее пути, подлежат замене при первом техническом обслуживании ТО-2 электровоза. [c.90]

Уход в эксплуатации. Техническое обслуживан1 е ТО-1, ТО-2, ТО-3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2 тяговых двигателей выполняют согласно Правилам текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока. При наружных осмотрах в первую очередь проверяют действие замков коллекторных люков, болтовые крепления моторно-осевых букс, кожухов зубчатой передачи, главных и дополнительных полюсов. [c.80]

Проверку уровня электролита и его доливку производят также при техническом обслуживании электровоза. После доливки электролита мегомметром напряжением 500 В проверяют изоляцию токоведущих частей батареи относительно корпуса (отключатель батареи 2Р на РЩ должен быть включен, питание освещения может осуществляться от другой секции по аварийной схеме). Сопротивление изоляции должно быть не ниже 5 Л10м. Затем замеряют напряжение на каждом элементе батареи. [c.235]

Объемы работ устанавливаются е1С-речнем, утвержденным начальником службы локомотивного хозяйства дороги в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации ЦТ/3727 [c.420]

Помимо работ в объеме ТО-2, производится ревизия основных узлов с их разборкой в юобходимых случаях для проверки состояния деталей, недоступных при наружном осмотре Осуществляются ремонт и замена изношенных деталей в соответствии с Нормами допусков и износов, а также испытание и регулировка, гаранти-руюпхие работоспособность электровоза до следующего очередного ремонта Объемы работ устанавливаются Правилами текущего ре.монта и технического обслуживания электровозов переменного тока ЦТ/3164 [c.421]

Нормы расхода материалов, запасных частей, приборов и изделий на 1 млн. к.м пробега, единицу текущего ремонта и технического обслуживания электровозов серии ВЛ80 всех индексов. ЦХ-ЦТ/4520. М. Транспорт, 1987. 177 с. [c.459]

После постановки электровоза в депо, на экипировочные и смотровые позиции опускают токоприемники, затормаживают электровоз ручньпч тормозом или подкладывают под колеса тормозные башмаки, после чего дежурный по депо или пункту технического обслуживания локомотивов снимает напряжение с контактной сети этого пути. [c.224]

Обслуживание тормозного оборудования при техническом обслуживании ТО-2 поездных электровозов и тепловозов выполняют высококвалифицированные слесари в специально ирисиособленных пунктах. На маневровых, вывозных теплово-lax и электровозах и моторвагонном подвижном составе техническое обслуживание ТО-2 выполняют локомотивные бригады или слесари, а при управлении одним лицом — слесари с участием машиниста. При техническом обслуживании ТО-2 производят осмотр, проверку состояния и действия тормозного оборудования с устранением выявленных неисправностей, а также ремонт по записям машинистов в книге формы ТУ-152. [c.111]

Сведения о ремонте по видам неисправностей Сведения о неплановом ремонте, выполненном в депо приписки и в пунктах оборота и пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Оборотные депо, а также основные депо, являющиеся оборотными для электровозов других депо, обязаны передавать сведения о вышедших у них из непланового ремонта электровозах в депо приписки (ежесуточно по каждому электровозу с указанием серии, номера, характера ремонта и времени нахождения в неплановом ремонте). [c.15]

Обязанности и ответственность мастера. Обязанности. Мастер в вопросах охраны труда на участке должен руководп вовйться требованиями -отраслевого стандарта системы стандартов безопасности труда Техническое обслуживание и текущий ремонт электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава (ОСТ 3220 -83). [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...