ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Износ деталей и способы их восстановления из "Механическое оборудование тепловозов Издание 3 " Срок службы тепловоза и отдельных его частей зависит от конструкции, точного выполнения технических условий при постройке тепловоза, своевременного ремонта, а также правильной эксплуатации (своевременная смазка, нормальная нагрузка, квалифицированное обслуживание и др.). Однако как бы качественно тепловоз ни был создан, в процессе эксплуатации происходит естественный износ его детали, вследствие чего меняются рабочие характеристики, появляются недопустимый нагрев, стук, вибрация, снижаются мощность и производительность, повышается удельный расход топлива и смазки. [c.38] Решающее влияние на интенсивность износа деталей оказывают качество материала и обработка рабочих поверхностей. Например, чтобы продлить срок службы шарике- и роликоподшипников,, для их изготовления применяют специальную высокопрочную сталь с большим содержанием хрома и других легирующих элементов. Шарики, ролики, нару кные и внутренние кольца выполняют с высокой степенью точности и подвергают их термической обработке. Высокие требования предъявляются также к изготовлению шестерен, материалом для которых служит легированная сталь. [c.38] Для повышения износостойкости трущиеся поверхности деталей подвергают поверхностному упрочнению цементации, азотированию, поверхностной закалке токами высокой частоты, хромированию и др. [c.38] В процессе работы детали претерпевают химическое и тепловое воздействие, в результате которого происходит коррозия. Коррозионные разрушения также относятся к естественному износу. На тепловозе коррозии подвергаются, например, подшипники коленчатого вала от действия органических кислот, имеющихся в смазке. На посадочных местах под клапаны в цилиндровой крышке, и на притирочных поясах клапанов с течением времени под влиянием теплового воздействия и окислительных процессов образуются раковины. [c.38] К естественному износу относится и усталостный износ, наблюдаемый в деталях, работающих при повторяющихся переменных по направлению нагрузках, например, у коленчатых валов дизеля, осей колесных пар и др. На этих деталях после продолжительной работы появляются микроскопические трещины, которые с течением времени развиваются и могут привести к полному разрушению детали. У электрических машин имеет место изменение свойств изоляции (старение), которое сопровождается понижением электрической прочности. [c.38] При нарушении технических указаний по обслуживанию тепловоза его части изнашиваются значительно быстрее и могут даже прийти в полную негодность. Поэтому совершенно недопустимы перегрев обмоток электрических машин сверх установленных пределов, особенно тягового электродвигателя, несоблюдение температурных режимов работы дизеля, работа неисправных или неотрегулир.ованных агрегатов применение загрязненной смазки или смазки несоответствующего качества, нерегулярная очистка фильтров и смена фильтрующего материала отсутствие периодического контроля и своевременного крепления болтовых соединений. [c.39] Установлено, что температура обмотки электрических машин класса В не должна превышать 145° С, так как в противном случае происходит быстрое ее старение и разрушение. Лучшие условия для работы дизеля создаются при определенной температуре охлаждающей воды. При перегреве дизеля (что возможно при загрязненных секциях холодильника, проскальзывании муфты вентилятора, нарушении регулировки дизеля) механическая прочность деталей,а особенно поршней, поршневых колец, выпускных клапанов значительно понижается. Кроме того, в результате расширения перегретых деталей происходит нарушение посадок, зазоров и возможно заедание трущихся пар. [c.39] На работе дизеля вредно сказывается и его переохлаждение. При недостаточно прогретом дизеле происходит неполное сгорание топлива, что способствует пригоранию поршневых колец. Кроме этого, ухудшаются условия смазки деталей, вследствие чего повышается их износ. [c.39] Периодически необходимо проверять и регулировать топливный насос, зазоры в рабочих клапанах дизеля, величину подъема клапанов компрессора, муфту включения редуктора вентилятора холодильника, натяжение клиновидных релшей, нажатие щеток на коллекторы электрических машин, зазоры в подшипниках коленчатого вала и состояние других узлов. [c.39] Для восстановления неисправных деталей применяются следующие основные способы механическая обработка, наплавка, металлизация, гальваническое наращивание, электроискровая обработка, переза-ливка антифрикционных сплавов. Каждый способ обработки требует соблюдения установленных пpaвилa u ремонта размеров и необходимой прочности детали. [c.39] Иногда необходимо заменить только изношенную часть дЛ-али. [c.40] Эту часть отрезают, а на ее место приваривают или ставят на резьбе новую. Штнфтовка применяется для заделки трещин в неответственных местах чугунных деталей. [c.40] Для восстановления изношенных деталей широко используется наплавка. Детали, имеющие механические повреждения — трещины, отколы, пробоины, борозды, выкрашивание и другие дефекты, часто восстанавливают аплавкой и заваркой. После этого детали обрабатывают под номинальные или ремонтные размеры. Наплавка производится газовой или электродуговой сваркой. В настоящее время для восстановления чугунных деталей начинают применять способ холодной сварки. [c.40] Для восстановления изношенных деталей можно применять металлизацию или гальваническое покрытие (хромирование, покрытие железом, медью). При ремонте поршневых пальцев, плунжерных пар применяют хромирование. Этот способ заключается в электролитическом нанесении хрома на рабочую поверхность детали. Чаще хром на деталь наносится под требуемый размер, реже — с припуском на обработку. Различают несколько видов хромировалия, из них наиболее распространенными являются гладкое и пористое. [c.40] Электроискровая обработка применяется, когда надо в детали снять слой металла, имеющий большую твердость (термически обработанный), или нарастить небольшой слой (до 0,1 мм). При необходимости электроискровым способом можно производить обдирку, шлифовку и доводку твердых поверхностей,, резку термически обработанных деталей и твердосплавных пластин, заточку и доводку резцов, с пластинами из твердых сплавов, подготовку твердых поверхностей под металлизацию, прожигание отверстий малого диаметра и в твердых деталях, например в распылителях форсунок, удаление из отверстий сломанных сверл, метчиков и т. п. [c.40] Покрытие изношенных поверхностей можно производить металлами и сплавами любой твердости (сормайтом, вольфрамом, победитом и др.), что резко увеличивает их износостойкость. [c.40] Существуют и другие способы ремонта деталей, которые здесь не рассматриваются, так как одни из них общеизвестны (паяние, заливка антифрикционными сплавами), а другие при ремонте тепловозов. употребляются очень редко (осадка, раздача, обжатие, вытяжка и накатка деталей). [c.40] Вернуться к основной статье