Применение конструкций из стали повышенной прочности

Применение конструкций из стали повышенной прочности [c.160]

Титан и его сплавы находят широкое применение для ответственных сварных конструкций, работающих как при повышенных, так и при отрицательных температурах в условиях сложного напряженного состояния, в атмосферных условиях, а также в ряде коррозионных сред. В зависимости от назначения к ним предъявляют такие же разнообразные требования, как и к конструкциям из сталей повышенной и высокой прочности. [c.68]

Применение низколегированной стали в строительных конструкциях эффективно, если помимо уменьшения расхода стали стоимость этих конструкций в деле не превышает стоимости аналогичных конструкций из углеродистой стали. Большой вклад в развитие мероприятий по эффективному применению низколегированной стали повышенной прочности и экономии металла в строительных конструкциях внесли Стрелецкий Н. С., Мельников Н. П., Беляев Б. И., Балдин В. А. и др. [278, с. 50, с. 59]. [c.243]

Таким образом, выбирать тип флюса следует с учетом конкретных производственных задач и класса свариваемых сталей. Керамические флюсы более предпочтительны при антикоррозионной и износостойкой наплавке, сварке легированных и высокопрочных сталей, а также сталей, повышенной прочности, работающих при низких температурах. Следует отметить ряд специальных свойств керамических флюсов, определивших их применение при особых разновидностях процесса автоматической и механизированной сварки. Так, наличие в составе керамического флюса большого количества железного порошка или ферросплавов придает ему ферромагнитные свойства. Это было использовано при разработке способа механизированной сварки с магнитным флюсом, представляющего собой один из вариантов механизированной сварки непре-рывны.м электродом с качественным покрытием. Этот способ наиболее перспективен для механизации сварочных работ на стройках при монтаже строительных конструкций. [c.524]

Понятие технологичности дает рис. 105, на котором показано несколько примеров правильно выбранных форм деталей и их основных размеров с учетом технологического процесса, а также отмечены ощибки в конструкциях аналогичных деталей, т. е. нетехнологичные решения задач. Если учесть, что детали, показанные на рис. 105, а, б, в, г, должны быть изготовлены из стали с повышенными требованиями прочности, исключающими возможность применения специальных способов литья, то недостатки в конструкциях таких деталей, усложняющие их изготовление, будут понятны без дополнительных разъяснений. [c.135]

Учесть все эти факторы в вычислительной методике очень трудно, даже если использовать метод конечных элементов. Современная острота проблемы циклической долговечности несущих конструкций вытекает из непрерывного возрастания интенсивности использования машин все большего их использования в тяжелых условиях работы интенсификации рабочих параметров (скорости рабочих движений, грузоподъемности) проектирования со все меньшим запасом прочности применения сталей повышенной и высокой прочности для изготовления несущих конструкций. [c.369]

Внедрение сварки в самые ответственные изделия было обеспечено созданием советскими учеными методов расчета, гарантирующих эксплуатационную прочность сварных конструкций. Многолетний опыт проектирования и изготовления сварных конструкций в СССР определил разработку комплексного метода проектирования конструкций и технологии их изготовления, рациональный выбор принципиальных схем конструкций и основного металла для них, применение сталей повышенной и высокой прочности, высокопрочных сплавов цветных металлов, экономичных профилей и штамповочных заготовок, а также комбинированных сварных конструкций (из проката, литья и поковок). Характерной чертой методов расчета сварных соединений, разработанных советскими учеными, является стремление связать вопросы прочности с особенностями сварочной технологии, в то время как аналогичные зарубежные методы расчета крайне слабо связаны с технологией производства. [c.141]

В ближайшем будущем следует направить усилия на повышение прочности сварных конструкций из цветных металлов и сплавов новых видов, термически обработанных высокопрочных сталей и т. д., работающих в условиях высоких температур и агрессивных сред. Экспериментально установлено, что действие агрессивных сред в сварных изделиях может быть интенсивным при применении даже титановых сплавов, в особенности при двухосных напряжениях. [c.141]

Применение высокого отпуска для снятия остаточных напряжений в конструкциях из малоуглеродистых и низколегированных сталей с целью повышения их выносливости целесообразно лишь в тех случаях, когда можно ожидать значительного влияния остаточных напряжений на прочность (при высокой концентрации напряжений, в случае объемного напряженного состояния). [c.229]

Для строительных конструкций могут быть применены как углеродистые, так и низколегированные стали (см. раздел 6.2.). Низколегированные стали обеспечивают повышение предела текучести приблизительно в 1,5 раза по сравнению с углеродистыми. Благодаря этому масса конструкций снижается на 20-50 %. При этом себестоимость проката из низколегированных сталей на 15-20 % выше, чем из углеродистых. Отсюда видно, что себестоимость низколегированных сталей возрастает в меньшей степени, чем достигается экономия из-за увеличения прочности. Но не только этим обусловлена эффективность применения низколегированных сталей. В отличие от углеродистых сталей, они не склонны к хрупким разрушениям при температуре ниже -40°С. Это обеспечивает высокую надежность и долговечность конструкций. Таким образом, применение низколегированных строительных сталей экономически выгодно. [c.398]

Чтобы уменьшить влияние остаточных напряжений, для конструкций из разнородных сталей, работающих в условиях повышенных температур (более 500—550 ° С), целесообразно использовать аустенитные стали высокой прочности, отличающиеся умеренной величиной коэффициентов линейного расширения. В этом отношении перспективно также применение сплавов не на железной, а на никелевой основе, со значениями коэффициента линейного расширения, более близкими соответствующим значениям для перлитной стали. [c.403]

Для ступеней, работающих в области невысоких температур пара, например в части низкого давления турбин небольшой мощности, находят применение литые диафрагмы. Сопловые лопатки в этом случае выполняют штампованными из стального листа. Своими концевыми частями они заливаются в тело и обод диафрагмы (рис. 3.42), отливаемые из чугуна или стали. Для повышения прочности крепления лопаток в отливке концы их выполняют с отверстиями или с пазами. Литые диафрагмы рассмотренной конструкции не обеспечивают высоко- [c.117]

Легированные стали повышенной и высокой прочности занимают в народном хозяйстве одно из ведущих мест среди материалов для ответственных сварных конструкций. Титан и его сплавы являются новыми конструкционными материалами. Благодаря исключительно выгодному сочетанию удельной прочности с коррозионной стойкостью и теплоустойчивостью, они с каждым годом находят все новые и новые области применения, с успехом заменяя ряд высокопрочных и нержавеющих сталей, сплавов алюминия, магния и некоторых других цветных металлов. В настоящее время сплавы титана наряду с легированными сталями используются как в новых отраслях техники (ракетостроение, атомная энергетика, реактивная авиация), так и в судостроении, энергетическом, химическом и общем машиностроении. В решениях партии и правительства, направленных на скорейшее создание материально-технической базы коммунизма и укрепление обороноспособности нашей страны, развитию производства высокопрочных сталей и сплавов титана уделяется первостепенное внимание. [c.5]

Современная техника неразрывно связана с созданием конструкций из тугоплавких металлов, высокопрочных и жаропрочных сталей и сплавов, цветных металлов и сплавов, сварные соединения которых имеют повышенную прочность, пластичность, коррозионную стойкость. Для сварки тугоплавких, активных, разнородных металлов и сплавов, а также металлов и неметаллов необходимо применение диффузионных сварочных установок. [c.61]

В наш век с усложнением форм строительных конструкций, появлением авиастроения, разнообразными запросами машиностроения роль методов теории упругости резко изменилась. Теперь они составляют основу для построения практических методов расчета деформируемых тел и систем тел разнообразной формы. При этом в современных расчетах учитываются не только сложность формы тела и разнообразие воздействий (силовое, температурное и т. п.), но и специфика физических свойств материалов, из которых изготовлены тела. Дело в том, что в современных конструкциях наряду с традиционными материалами (сталь, дерево, бетон и т. д.) широкое применение получают новые материалы, в частности композиты, обладающие рядом специфических свойств. Так, армирование полимеров волокнами из высокопрочных материалов позволяет получить новый легкий конструкционный материал, имеющий высокие прочностные свойства, превосходящие даже прочность современных сталей. Но наличие полимерной основы наделяет такой композитный материал помимо упругих вязкими свойствами, что обязательно должно учитываться в расчетах. Даже в традиционных материалах в связи с высоким уровнем нагружения, повышенными температурами возникает необходимость в учете пластических свойств. Все эти вопросы теперь составляют предмет механики деформируемого твердого тела. [c.7]

Аустенитные стали имеют низкую теплопроводность и высокий температурный коэффициент линейного расширения, что обусловливает перегрев металла в зоне сварки и возникновение значительных деформаций изделия. Основные трудности сварки рассматриваемых сталей и сплавов обусловлены высокой степенью легирования и разнообразием условий эксплуатации сварных конструкций. Основная особенность сварки таких сталей — склонность к образованию в шве и околошовной зоне горячих трещин в виде как мельчайших микротрещин, так и трещин значительных размеров. Образование горячих трещин связано с формированием при сварке крупнозернистой макроструктуры. Применение методов, способствующих измельчению кристаллов, повышает стойкость шва против образования горячих трещин. Эффективным средством является создание аустенитно-ферритной структуры металла щва. Получение аустенит-но-ферритных швов достигается путем дополнительного легирования металла шва хромом, кремнием, алюминием, молибденом и др. В сварных швах изделий, работающих как коррозионно-стой-кие при температуре до 400 °С, допускается содержание феррита до 25 %. В изделиях из жаропрочных и жаростойких сталей, работающих при более высоких температурах, содержание феррита ограничивают 4—5 %. Значительные скорости охлаждения при сварке и диффузионные процессы, происходящие при повышенных температурах в процессе эксплуатации, приводят к сильному охрупчиванию металла сварных соединений жаропрочных сталей и к потере прочности при высоких темпера- [c.334]

Контроль материалов. В некоторых случаях неправильное применение материала было основной причиной опасного состояния. Например, деформированная в горячем состоянии штампован сталь Н-13 (5% Сг) удовлетворяла требованиям, предъявляемым к ракетным двигателям и баллонам, работающим под давлением, если ее применяли в случае тонких сечений. Этот материал имеет высокую удельную прочность и высокий предел прочности при повышенных температурах. Из материала с такими свойствами изготовляли силовые рычаги и кольца толкающего механизма металлоконструкции для испытания больших ракет (Риф-фин и Амос, 1961 г.). Эти элементы конструкции имели поперечное сечение 500 X 75 мм и 90 X 90 мм соответственно. Условный предел текучести стали после термообработки составлял 150 кгс/мм . Один из элементов каждого типа катастрофически разрушился при достижении половины расчетной нагрузки во время пробного испытания. Одно кольцо, показанное на рис. 14, разломилось без приложения внешней нагрузки, под действием высоких остаточных напряжений, возникших при горячей посадке. В результате исследования разрушенных деталей пришли к выводу, что необходимо увеличить радиус галтелей в надрезах, произвести повторный отпуск, а также полную повторную аустенитизацию и отпуск. При последних двух видах термообработки минимально возрастала ударная вязкость по Шарпи, первоначально равная [c.285]

Хотя очевидно, что одной из основных прНчИн появлений указанных трещин является высокая жесткость данной конструкции вварных толстостенных штуцеров, вызвавшая появление значительных реактивных сварочных напряжений, в то же время определенная ориентация трещин в околошовной зоне и отсутствие их до отпуска, проверенное тщательным ультразвуковым контролем, несомненно свидетельствует о чувствительности подобных сталей к трещипообразованию в сварных конструкциях при термической обработке. Склонность к этому виду растрескивания показали сварные соединения ряда конструкционных сталей повышенной прочности, нашедших широкое применение в американской, английской и японской практике, в том числе и для сосудов высокого давления [95]. [c.95]

Основным конструкционным материалом для производства сварных конструкций в течение длительного периода являлась малоуглеродистая сталь (типа Ст.З, Ст.2 и др.), характеризующаяся гарантированной, но невысокой прочностью, высокой пластичностью и хорошей технологичностью, в том числе и свариваемостью. Немаловажное значение имеет и относительная дешевизна этой стали, не содержащей специальных легирующих элементов. Малоуглеродистая сталь наряду с указанными достоинствами имеет и ряд недостатков, из которых важнейшими являются относительно низкая прочность, пониженное сопротивление хрупкому разрушению и повышенная чувствительность к механическому старению. Последние два свойства в значительной мере определяются степенью раскисленности металла (кипящая, по-луспокойная и спокойная) даже лучшая из них — спокойная малоуглеродистая сталь характеризуется невысокими значениями ударной вязкости при минусовых температурах, что в ряде случаев ограничивает область ее применения. Интенсивными исследованиями в последние годы доказано, что применением специальных технологических приемов (регулируемая прокатка, термическое упрочнение и др.) или дополнительным введением в металл модифицирующих элементов (ниобий, ванадий и др.) можно заметно улучшить качественные характеристики малоуглеродистой стали, в том числе и ее сопротивление хрупкому разрушению. Можно преодолеть недостатки малоуглеродистой стали и путем перехода на низколегированные стали (стали повышенной прочности), повышенная прочность и сопротивляемость хрупким разрушениям у которых достигается присадкой легиру ющих элементов и измельчением структуры. [c.4]

Из изложенного видны значительные преимущества алюми-ниево-магнневых сплавов перед низкоуглеродистой сталью и сталями повышенной прочности. Меньший эффект получается при применении алюминиевых сплавов в конструкциях вместо сталей высокой прочности с пределом текучести 50—60 кгс/мм и более. Однако эти стали пока еще очень мало используются. Таким образом, имеются все основания широко применять алюминиевые сплавы для сварных конструкций, в частности, эксплуатирующихся в северных районах, где температура может быть ниже —50° С. [c.141]

Применение низколегированных сталей позволяет снизить вес конструкций за счет уменьшения сечения элементов и, следовательно, дает экономию металла. Еще большая экономия металла за счет снижения веса арматуры железобетонных конструкций достигается при использовании арматурных стержней из низколегированной стали повышенной прочности марки 30ХГ2С, [c.187]

Материал конструкций — сталь марки Ст.З. При применении низколегированной стали марки 15ХСНД в основных элементах ригелей и колонн расход стали снижается до 130 кг/ж, что указывает на эффективность применения сталей повышенной прочности для несущих конструкций подобных сорружений. Блочная конструкция основных рам позволила вести монтаж крупными блоками. Вес укрупненных монтажных элементов достигал 160 т. Следует отметить хорошую пространственную работу блочных конструкций прн случайном выходе из работы одного из основных раскосов в одной ферме пространственная конструкция ригеля рамы все же продолжала работать за счет перераспределения усилий между фермами. [c.272]

Автору с сотрудниками удалось найти другое решение, позволяющее применять в сварных конструкциях высокожаропрочные стали, не опасаясь локальных разрушений [20]. Оказалось, что благоприятное сочетание высокой жаропрочности и высокой сопротивляемости локальным разрушениям достигается при упрочнении аустенитной стали (сплава) значительным количеством бо-ридной фазы. Аустенитные стали, легированные бором (более 0,3—0,4%), обладают не только высокой жаропрочностью (см. табл. 3). Они весьма устойчивы против образования горячих околошовных трещин (см. рис. 76). Обладая двухфазной структурой, они отличаются повышенной межкристаллитной (межзерен-ной) прочностью. Следует, однако, отметить, что ударная вязкость этих сталей при комнатной температуре невысока. Автор полагает, что применение жаропрочных аустенитно-боридных сталей явится одним из эффективных средств решения проблемы предотвращения локальных разрушений сварных соединений (рис. 76). Эффективной мерой предотвращения хрупких разрушений аустенитных сталей является повышение их длительной пластичности [23 j. [c.188]

Полученные результаты свидетельствуют, что для сварных конструкций, изготавливаемых из малоуглеродиетых и низколегированных сталей, обычные нормативные расчеты на прочность, базирующиеся на характеристиках механических свойств, получаемых при стандартных испытаниях, не исключают возможности разрушения элементов конструкций вследствие развития слоистых трещин. В этих случаях должны проводиться уточненные расчетные оценки с позиций механики разрушения, что вызывает необходи-моеть проведения дополнительных механических испытаний. С другой стороны, сложность испытаний на трещиностойкость в 2-на-правлении не позволяет надеяться, что данные испытания могут быть рекомендованы для широкого применения при сертификации сталей по склонности к СР. Однако при создании сварных конструкций повышенной ответственности должны быть проведены контрольные испытания по определению характеристик трещиностой-кости в 2-направления. Предельно допускаемые значения характе- [c.105]

Отличие среднеуглеродистых сталей от низкоуглеродистых в основном состоит в различном содержании углерода. Среднез глеродистые стали содержат 0,26 — 0,45 % углерода. Повышенное содержание углерода создает дополнительные трудности при сварке конструкций из этих сталей. К ним относится низкая стойкость против кристаллизационных трещин, возможность образования малопластичных закалочных структур и трещин в околошовной зоне и трудность обеспечения равнопрочности металла шва с основным металлом. Повышение стойкости металла шва против кристаллизационных трещин достигается снижением количества углерода в металле шва путем применения электродных стержней и присадочной проволоки с пониженным содержанием углерода, а также уменьшения доли основного металла в металле шва, что достигается сваркой с разделкой кромок на режимах, обеспечивающих минимальное проплавление основного металла и максимальное значение коэффициента формы шва. Этому же способствуют электроды с большим коэффициентом наплавки. Для преодоления трудностей, возникающих при сварке изделий из среднеуглеродистых сталей, выполняют предварительный и сопутствующий подогрев, модифицирование металла шва и двухдуговую сварку в раздельные ванны. Ручную сварку среднеуглеродистых сталей ведут электродами с фтористо-кальциевым покрытием марок УОНИ-13/55 и УОНИ-13/45, которые обеспечивают достаточную прочность и высокую стойкость металла шва против образования кристаллизационных трещин. Если к сварному соединению предъявляются требования высокой пластичности, необходимо подвергнуть его последующей термообработке. При сварке следует избегать наложения широких валиков, сварку выполняют короткой дугой, небольшими валиками. Поперечные движения электрода нужно заменять продольными, кратеры заваривать или выводить на технологические пластины, так как в них могут образовываться трещины. [c.104]

По мере совершенствования конструкции вагонов и технологии их изготовления все большее распространение получают цельнометаллические кузова. Металлические элементы кузова вагонов изготовляют из малоуглеродистой конструкционной стали, которая в последнее время вытесняется низколегированной сталью, обладающей повышенной прочностью и стойкостью против коррозии, алюминиевыми сплавами, а также стеклопластиками. Современный цельнометаллический кузов обеспечивает вагону наибольшую прочность, устойчивость, долговечность при относительно небольшой массе и расходах на содержание его в исправном состоянии при эксплуатации. В1969 г. Калининский завод выпустил первую опытную партию комфортабельных пассажирских вагонов, полы которых изготовлены из стеклопластика. Ленинградский завод им. Егорова с 1969 г. начал выпускать удобные красивые комбинированные вагоны с мягкими купе. Для отделки купе применен поролон, пластик. [c.260]

Исследование вибрационной прочности стыковых соединений из стали М16С, 15ХСНД и 10Г2СД показало, что равнопрочность таких соединений может быть достигнута без применения механической обработки поверхности швов, которая вследствие этого не должна рассматриваться как обязательная мера. Механическая обработка поверхности перехода от шва к основному металлу может быть рекомендована лишь как средство исправления случайных дефектов формы швов. Такая оценка значения механической обработки предупреждает фт предъявления к сварным конструкциям чрезмерно повышенных требований, излишне усложняющих процесс их изготовления. [c.26]

Несмотря на то что применение цилиндрической ступенчатой конструкции соединения (рис. 78 и 80) требует повышенной точности изготовления деталей, она находит себе применение в машиностроении. В частности, в шпиндельных узлах прецизионных станков установочные втулки и кольца подшипников рекомендуется выполнять со сту-пенчатымн отверстиями и применять их вместо гаек, затягивающих подшипники качения. Замена гаек в этом случае объясняется тем, что при их затяжке могут возникнуть деформации шпинделя, которые приведут к снижению точности вращения. Втулки и кольца изготовляются из стали с пределом прочности не менее а = 550 Мн/м [c.150]

По результатам исследований и было выбрано среднее расположение крыла относительно фюзеляжа, обеспечившее минимальное сопротивление интерференции, хотя это и затруднило компоновку фюзеляжного бомбоотсека. Неподвижное горизонтальное оперение на самолете АНТ-40 стали располагать не на киле, как у МИ 3 и ДИП, а сместили вниз и установили на фюзеляже с относительно небольшим превышением над крылом. Выбранное взаимное расположение крыла и горизонтального оперения позволило вывести стабилизатор из спутной струи крыла особенно на больших углах атаки, и улучшить работу вертикального оперения, которое теперь в меньшей степени стало <затеняться горизонтальным оперением (рис. 16). Кроме того, для получения максимально большей скорости полета все кабины экипажа выполнялись закрытыми нормальный бомбовый груз полностью размещался в фюзеляже, а вся наружная обшивка планера и гондол двигателей выполнялась гладкой. Решение о полной замене гофра гладкой обшивкой без значительного увеличения массы конструкции потребовало применения новых материалов с улучшенными физико-механическими свойствами тонкого листового <су-пердюраля с повышенной прочностью, высокопрочных соответствующим образом термически обработанных хромансилевых и хромоникелевых сталей. Новые материалы определили и новые конструктивные решения, а для их реализации требовалась разработка новых технологических процессов. Снижение массы достигалось также минимальными геометрическими размерами самолета, рациональной конструктивно-силовой схемой планера, очень плотной компоновкой фюзеляжа, длина которого была немного больше 12 м. [c.229]

Еще более трудно реализовать такую прочность стали в конструкциях, работающих в условиях сложного напряженного состояния, и особенно в сварных конструкциях, в которых имеются участки металла с неблагоприятной структурой (литой металл сварного шва и крупнозернистый рекристаллизованный металл в околошовной зоне со следами перегрева). Кроме того, прочность сварных конструкций из легированной стали с высоким содержанием углерода в существенной мере лимитируется повышенной склонностью к задержанному разрушению и образованию холодных трещин при сварке. Это вызывает необходимость применения сложных технологических приемов (сопутствующий подогрев, промежуточные отпуски и отжиги с последующей полной тремообработкой), кото- [c.267]

В связи с интенсивным развитием газонефтепроводного транспорта, резким увеличением общего объема добываемого газа в северных районах страны и, особенно в Сибири, возникла необходимость существенного увеличения пропускной способности строящихся трубопроводов, а также создания новых эффективных способов транспортировки газа. При существующем сортаменте труб (диаметром до 1420 мм) наиболее целесообразным является увеличение пропускной способности трубопроводов, которое достигается путем повышения рабочего давления. Трубная промышленность в десятой пятилетке освоила серийное производство газопроводных труб диаметром 1420 мм из малоперлитной стали 09Г2ФБ контролируемой прокатки на рабочее давление 7,5 МПа. Дальнейшее повышение рабочего давления до 10—12 МПа позволит существенно увеличить пропускную способность строящихся трубопроводов. Развитие производства сталей для магистральных газопроводов с такими высокими параметрами должно учитывать повышенные требования, предъявленные к основному металлу таких труб. Низколегированная сталь должна обладать как необходимой прочностью, так и высоким сопротивлением хрупкому и вязкому разрушению при температурах монтажа и службы газопровода. С увеличением диаметра труб и их рабочего давления существенно возрастает толщина листовой стали, из которой изготавливаются такие трубы. В зтом случае возникают определенные трудности в достижении как необходимой прочности, так и вязкости даже при использовании специальных мер, например, ограничение температуры окончания прокатки или специальная термическая обработка в виде нормализации или термоулучшения. Принципиально новым методом повышения надежности газопроводных труб является применение труб многослойной конструкции, изготовленных из рулонной, относительно небольшой толщины, полосы, прокатанной на высокопроизводительных широкополосных станах. [c.197]

В настоящее время не установлены единые нормы допустимых значений длительной пластичности для котельных сталей. Но при оценке служебных свойств новых марок жаропрочных сталей для котлов и паропроводов и в особенности при выборе оптимальных режимов термической обработки характеристикам длительной пластичности стали должно уделяться первоочередное внимание. В ряде случаев решение, обеспечивающее получение повышенной пластичности за счет некоторого снижения длительной прочности, является более выгодным для обеспечения надежности. При применении материалов с пониженными значениями длительной пластичности это должно учитываться в конструкции (исключение концентраторов напряжений, дополнительных из-гибных и циклических напряжений) кроме того, должны быть ужесточены требования к качеству изготовления (допуски на овальность гибов, раднусы переходов и т. п.). [c.191]

После выхода первого издания книги Опыт применения рациональных конструкций резцовых головок созданы новые более прогрессивные конструкции резцовых головок как для чернового, так и для чистового нарезания зубьев. Новые конструкции резцовых головок имеют увеличенное количество резцов, а также повышенные жесткость, массу, точность изготовления и срок службы. Корпус и другие детали головок термически обрабатывают до высокой твердости с последующим прецизионным шлифованием всех сопрягаемых поверхностей. Разгрузочная кольцевая канавка в корпусе головки удлиняет срок службы и точность посадочных поверхностей головки и шн1шделя станка. Резцы в пазах корпуса закреплены жестко. Чистовые резцы имеют две опоры на передний торец корпуса вместо одной. Винты для крепления резцов расположены под углом 10° к опорной поверхности головки, вследствие чего винты прижимают резцы к их опорным поверхностям без дополнительного подстукивания. Отсутствие отверстий под крепежные винты и новый способ крепления резцов позволили при сохранении той же прочности уменьшить сечение черновых резцов и таким образом разместить в головке их большее количество. Головки новых конструкций изготовляют из быстрорежущих сталей, которые позволяют работать при скорости резания до 200 м1мин. Применение новых головок на зуборезных станках повышает производительность в 4 раза, а качество обработки примерно в 2 раза. [c.3]

ООО—2 500 колебаний. И. после армировки загружаются в паровые камеры и пропариваются при темп-ре не менее 70 в течение 24 ч. Режим подъема темп-ры в камере 15—20° в час. Через 24 ч. после окончания пропаривания И. получают вполне достаточную механич. прочность. Наибольшее применение цементные подвесные И. получили в конструкциях среднего размера (диаметр тарелки 250 мм и конструктивная высота 146 мм) с механич. прочностью 4,5—6 ш из соображений более надежной эксплоатации и продолжительности срока службы. Проблема формы и размеров фарфоровой части И. и металлич. арматуры с точки зрения продолжительности службы И. является наиболее сложной, особенно в отношении И. с очень повышенными механич. прочностями. Последнее требование вызывает необходимость применения толстостенного, а следовательно более неоднородного по качеству фарфора, а также массивной арматуры. Поскольку коэф. расширения фарфора приблизительно в 2,5 раза меньше, чем стали и ковкого чугуна, то при колебаниях темп-ры вследствие жесткой системы цементной заделки стержня в фарфоре образуются дополнительные напряжения, тем более опасные, чем больше масса металла. По этой причине тяжелые типы с очень высокой механич. прочностью могут иметь пониженный действительный коэф. прочности по сравнению с И. среднего размера. В тех случаях, когда механич. прочность ординарной гирлянды из нормальных элементов недостаточна, можно с успехом применять параллельно сцепленные гирлянды ив двух и более ветвей. Подвесные И. ст. н. бесцементной> заделкой стержня нашли почти исключительное применение в Германии и большое распространение в СССР, исходя из тех соображений, что при этом способе можно получить надежные в эксплоатации И. с очень высокими механич. прочностями и свободные от дополнительных механических напряжений, вызываемых жесткой заделкой стержня в изоляторах с цементной заделкой. [c.565]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...