Техническое обслуживание заднего моста

Техническое обслуживание заднего моста [c.165]

При техническом обслуживании возникает необходимость вывешивания передней или задней части автомобиля. При этом домкрат с прокладкой толщиной, не менее 3 см, накладываемой на его наконечник, устанавливают соответственно под поперечиной передней подвески или под картер заднего моста. [c.3]

Перед первым выездом необходимо смазать все точки " смазки автомобиля, которые руководством для данного автомобиля рекомендуется смазывать при техническом обслуживании № I. Проверить уровень масла в картерах двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, заднего моста, рулевого механизма и в корпусе воздухоочистителя. На период обкатки в картеры агрегатов силовой передачи на заводе част(э заливают масла несколько больше нормы, так что уровень его находится выше кромки заливного отверстия. [c.239]

При втором техническом обслуживании (дополнительно к ТО-1) выполнить следующие работы проверить правильность расположения (отсутствие перекосов) переднего и заднего мостов, состояние рамы, подвески, амортизаторов, закрепить хомутики стремянки и пальцы передних и задних рессор, подушки передних рессор и амортизаторы. [c.201]

Текущий ремонт. Служит для устранения отдельных отказов и неисправностей, возникающих во время эксплуатации. Его выполняют по потребности и, как правило, агрегатным методом, при котором неисправные агрегаты и узлы заменяют на исправные, полученные из оборотного фонда. Число оборотных агрегатов на складе АТП регламентирует Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта в зависимости от списочного числа автомобилей, межремонтного пробега до капитального ремонта и интенсивности их эксплуатации. Оборотный фонд включает агрегаты в сборе (например, двигатель, коробку передач, задний мост). При ТР агрегата меняют неисправные детали, кроме базовых. Если возникла неисправность базовой детали (например, блока цилиндров) или значительно ухудшилось состояние всех других деталей, агрегат направляют в КР. Потребность в ТР выявляют при проведении Д-2, а в отдельных случаях — сам водитель во время работы па линии. [c.45]

Все эти детали, узлы и агрегаты нельзя рассматривать как статистическую совокупность элементов, так как они имеют разную конструкцию, работают в неодинаковых условиях, требуют выполнения различных по характеру операций обслуживания и, следовательно, не образуют качественно однородных групп. Но в пределах одного автомобиля из ряда деталей, узлов и механизмов можно выделить качественно однородные [33]. В качестве такой группы можно рассматривать, например, совокупность болтов одинаковой конструкции, различающихся между собой по количественному признаку (размер, диаметр, шаг и т. д.). Общими качественными признаками для них являются функциональное назначение, определенные соотношения между диаметром, шагом резьбы и другими конструктивными элементами, условия работы и, наконец, характер выполняемых при техническом обслуживании автомобиля операций (контроль затяжки, подтягивание). Можно назвать также следующие совокупности деталей и узлов автомобиля совокупность фрикционных накладок или шин, различающихся только местом их установки (передние или задние) совокупность пар трения, различающихся режимами работы (шестерни коробки передач и заднего моста) совокупность рессорных пальцев передних и задних рессор и т. д. Следовательно, при установлении режимов технического обслуживания необходимо разграничение совокупностей, т. в. выделение (группировка) для общего совместного анализа или исследования таких однородных единиц, которые обладают качественной общностью. Именно такая совокупность называется статистической и может [c.39]

Влияние условий эксплуатации и качества смазочных материалов на оптимальную периодичность замены масел в агрегатах трансмиссии автомобилей. Выше отмечалось влияние условий эксплуатации на оптимальные режимы смазки автомобилей через пресс-масленки. Естественно, что условия эксплуатации оказывают влияние также и на износ деталей коробки передач и заднего моста, изменяя межремонтный пробег агрегатов, затраты на техническое обслуживание и, следовательно, оптимальную периодичность замены трансмиссионных масел. [c.129]

Унификация крепежных соединений, сокращение количества их типоразмеров создаст предпосылки для лучшей механизации крепежных работ в автохозяйствах и позволит снизить трудоемкость технического обслуживания, а также сократить номенклатуру инструментов и крепежных деталей, поставляемых автохозяйствам. Так, например, если исключить из конструкции автомобилей ЗИЛ-164 и ГАЗ-51 крепежные детали под ключ 9 и И мм (таких деталей у автомобиля ЗИЛ-164 5%, а у автомобиля ГАЗ-51 4%) и приспособить пробки картера заднего моста автомобиля ЗИЛ-164, регулировочный винт вала рулевой сошки и головки опорных пальцев тормозных колодок автомобиля ГАЗ-51 под стандартные ключи, что не требует сложных конструктивных изменений, то сокращается количество типоразмеров крепежных деталей, а количество ключей, необходимых для обслуживания автомобиля ЗИЛ-164, может быть уменьшено на 2 наименования, а ГАЗ-51 —на 3 наименования. [c.221]

При втором техническом обслуживании выполняют работы, предусмотренные первым техническим обслуживанием, и, кроме того, проверяют, не подтекает ли жидкость из амортизаторов, правильно ли расположены (нет ли перекосов) передний и задний мосты, состояние дисков колес, крепление буксирного крюка, производят отбор шин для ремонта и восстановления (с заменой) и перестановку колес в соответствии со схемой перестановки шин. Проверяют и при необходимости регулируют величину схождения передних колес. В случае повышенного износа шин проверяют величину развала, продольного и поперечного наклона шкворней и углы поворота передних колес, а также шплинтовку и крепление гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф. [c.206]

Техническое обслуживание и ремонт переднего моста, рулевого управления, заднего моста, тормозной системы, подвески автомобиля [c.286]

При сезонном обслуживании выполняются все работы, предусмотренные вторым техническим обслуживанием, и производится замена смазки в картере двигателя, картерах коробки передач и заднего моста на смазку, соответствующую сезону. Кроме того, при сезонном обслуживании дополнительно проводятся следующие работы. [c.155]

Помимо перечисленных выше обязательных работ, входящих в объем второго технического обслуживания, одновременно по потребности могут выполняться и другие работы, способствующие удлинению срока службы деталей, а именно подтяжка коренных и шатунных подшипников, притирка клапанов со шлифованием рабочей фаски клапана и фрезеровкой клапанных гнезд в блоке двигателя смена поршневых колец смена вкладышей очистка картера от загрязнения (со снятием нижней его части) очистка нагара в камерах сгорания, на поршнях, клапанах и во впускном трубопроводе, разборка сцепления с промывкой и чисткой его деталей и подклепкой заклепок накладок диска, разборка коробки передач с проверкой состояния и зачисткой забоин и заусенцев на зубьях шестерен зачистка тормозных накладок на колодках, смена сальников полуосей, переборка и смазка рессор, разборка заднего моста с промывкой и проверкой деталей, а также регулировкой регулировка рулевого управления со снятием его с автомобиля промывка радиатора для удаления накипи проверка и подзарядка аккумуляторной батареи. [c.263]

При техническом обслуживании (ТО-2) необходимо переставлять шины вместе с колесами в последовательности, показанной на рис. 90. Запасная шина используется при перестановках так же, как и остальные шины. Место стоянки автомобиля должно быть сухим и чистым, ие загрязненным нефтепродуктами. При обслуживании и заправке автомобиля нужно следить, чтобы на шины не попало. масло и бензин, так как они приводят к порче шин. После работы надо осмотреть шины и удалить из них гвозди и посторонние предметы. Поврежденные шины необходимо отремонтировать. При длительной стоянке (если автомобиль не работает более 10 дней) следует разгрузить шины, поставив автомобиль на подставки, которые необходимо поместить под балки переднего и заднего мостов. Хранить покрышки и камеры следует в помещении при температуре от —10 до +20° С и при относительной влажности воздуха 50—80%. [c.159]

При техническом обслуживании ходовой части автомобиля производят проверку и регулировку подшипников ступиц передних и задних колес, шкворней, углов установки колес переднего моста, схождения колес. [c.204]

Подготовка автомобиля к осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации. Во время очередного второго технического обслуживания при подготовке к зиме (лету) необходимо промыть системы охлаждения и отопления, в случае необходимости удалить накипь проверить действие термостата и пускового подогревателя, залить в систему охлаждения жидкость, замерзающую при низкой температуре промыть картеры двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, заднего моста, рулевого механизма и ступиц колес, заправить их маслами и смазками, соответствующими наступающему сезону проверить исправность [c.280]

Агрегатно-участковый метод. При агрегатно-участковом методе в крупном автохозяйстве организуют восемь производственных участков (цехов), из них шесть основных по техническому обслуживанию и ремонту а) двигателя б) сцепления, коробки передач, ручного тормоза, карданной и главной передач, подъемного механизма автомобиля-самосвала в) переднего и заднего мостов, рулевого управления, тормозов, подвески г) систем электрооборудования и питания д) рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки е) шин. На седьмом участке выполняются слесарно-механические, а на восьмом — моечно-уборочные работы. [c.284]

При втором техническом обслуживании, кроме работ ТО-1, очистить сапуны коробки передач и заднего моста проверить действие дистанционного управления коробкой передач проверить отсутствие перекоса передней оси и состояние ее балки отрегулировать [c.213]

Основными агрегатами трансмиссии автомобиля являются сцепление, карданная передача, коробка передач, раздаточная коробка и задний мост (главная передача и дифференциал). Среди них наиболее уязвимыми агрегатами являются сцепление, задний мост и коробка передач. Техническое обслуживание и ремонт трансмиссии составляют около 10% от общего объема технических воздействий. [c.154]

При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида технического обслуживания распределяется также между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. При этом работы или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем, например 1-й пост — механизмы передней подвески и переднего моста 2-й пост — задний мост и тормозная система 3-й пост — коробка передач, сцепление, карданная передача. [c.250]

Если в процессе эксплуатации автомобиля был отмечен повышенный шум или вой со стороны заднего моста, то при проведении технического обслуживания необходимо проверить зазоры в подшипниках полуоси и в главной передаче (только ГАЗ-24 Волга ). [c.165]

Эксплуатация скреперов в различное время года определяет особые требования и к обслуживанию. При подготовке машины к работе в осенне-зимнее время необходимо провести внеочередное техническое обслуживание, промыть топливные баки и картеры коробки передач, заднего моста, заправить емкости соответствующими маслами зимних сортов, утеплить кабину. [c.60]

Во время второго технического обслуживания помимо работ, выполняемых при первом техническом обслуживании, дополнительно проверяют герметичность и состояние картеров коробки передач и заднего моста, люфт в шарнирах карданного вала, крепление фланцев карданных валов и кронштейна промежуточной опоры и ее подшипника. [c.126]

При техническом обслуживании трансмиссии следует проверить и долить при необходимости или в соответствии с регламентом заменить масло в коробке передач и картере редуктора заднего моста. Уровень масла проверяют через наливное отверстие на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. Это следует делать через некоторое время после поездки, чтобы дать возможность маслу остыть и стечь со стенок. [c.255]

В про цессе технического обслуживания регулируют механизмы мостов при повышенном шуме в картере заднего моста или быстром износе шестерен. [c.308]

Составляющей ремонтопригодности является ремонтная технологичность конструкции автомобиля, его агрегатов, узлов. Технологичность конструкций машин при ремонте определяет следующие их свойства [26] блочный характер исполнения (головка блока у двигателей в сборе, редуктор заднего моста и т. п.) контролепригодность, т. е. доступность для осмотра и контроля технического состояния доступность для обслуживания и ремонта легкосъемность элементов взаимозаменяемость деталей различных моделей. [c.289]

Характер сезонного обслуживания определяется временем года. Для подготовки машины к осенне-зимнему периоду проводят внеочередное техническое обслуживание, промывают топливные баки и картеры коробки передач, задний мост и балансиры, заправляют емкости маслами зимних сортов. Аккумуляторные батареи подзаряжают электролитом повышенной плотности и утепляют войлочными или фанерно-бумажными прокладками. В систему охлаждения двигателя (если это допускается инструкцией) заливают низ-козамерзающую смесь (антифриз), предварительно промыв радиаторы, патрубки и рубашку блока. [c.165]

При первом техническом обслуживании автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ- 30 проверяют сос- шяние оттяжной пружины сцепления величину свободного хода педали сцепления и в случае необходимости регулируют его крепление коробки передач к картеру сцепления состояние шарниров карданных валов. Подтягивают ослабленные соединения фланцев карданных валов и промежуточной опоры, крышек и картера редуктора заднего моста, фланцев полуосей. [c.126]

Пост для замены агрегатов и узлов грузовых автомобилей. Пост. мод. Р637 предназначен для выполнения текущего ремонта и технического обслуживания грузовых автомобилей ИЯ ос.мотровой канаве. На посту можно заменять мосты, рессоры, коробки передач, редукторы задних мостов, менять масло. [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...