Основные характеристики смазочных материалов

Основные характеристики смазочных материалов [c.102]

Повышение срока службы металлорежущих станков, обеспечение бесперебойной и производительной работы на них зависит от правильного подбора и применения смазочных материалов. Смазочные материалы должны обеспечить совершенную смазку с учетом скоростей, нагрузок и температур, установленных для данного механизма. Основной характеристикой смазочного масла является вязкость, т. е. способность удерживаться в узлах трения, предотвращая износ и заедание трущихся поверхностей. [c.428]

Группу и сорт смазочных материалов для крановых механизмов выбирают только после тщательного изучения указанных условий с учетом характеристик смазочных материалов. Основные смазочные материалы (масло и мази) и их возможные заменители указывают в паспортах смазки кранов и в инструкциях заводов-изготовителей. [c.284]

Хотя радиационно-химический выход G является полезной характеристикой относительной радиационной устойчивости тех органических соединений, которые могут быть основными компонентами топлив и смазочных материалов, технологов интересуют главным образом общие изменения физических и химических свойств, которые могут быть результатом радиационного воздействия. По этой причине излучение можно рассматривать как дополнительный нежелательный фактор, сравнимый с более известным термическим и окислительным воздействием среды. Следовательно, инженерная практика диктует необходимость защиты топлива и смазочных материалов от излучения, а в тех случаях, когда это неосуществимо, модификации имеющихся или разработки новых материалов с адекватной радиационной стойкостью. При выборе топлив и смазочных материалов для использования в условиях облучения возникает три важных вопроса обладают ли обычные материалы адекватной радиационной стойкостью можно ли увеличить их стабильность за счет незначительных изменений состава или введения специальных присадок и каковы перспективы синтеза новых материалов, имеющих удовлетворительные характеристики в отсутствие излучения, но обладающих повышенной радиационной стойкостью. [c.115]

Средства консервации классифицируют по типам, видам, группам и классам в зависимости от пленкообразующего или основного компонента, способа нанесения, назначения и характеристик свойств и толщины и количества слоев (рис. 29). Рассмотрим эффективность действия некоторых средств консервации. Смазочные материалы и масла, предназначенные для консервации металлоконструкций машин, имеют углеводородную природу и разрушаются микроорганизмами. После воздействия грибов и бактерий [c.91]

Кроме того, в справочнике имеются сведения об основных видах смазывающе-охлаждающих жидкостей, применяемых при различных видах обработки в зависимости от обрабатываемого материала, а также основные характеристики и нормы расхода смазочных материалов, для различного вида металлорежущих станков. В разделе, посвященном механизации и автоматизации процессов обработки, описываются основные автоматизирующие устройства, приводятся схемы и указываются области применения магазинных устройств, отсекателей, питателей, механизмов захвата и ориентации, автоматизированных средств контроля и управления процессом. [c.3]

Выбор вида смазочных материалов производится в зависимости от их физико-химических свойств, характеристики и основных условий работы машины нагрузки, скорости, температуры, а также конструкции подшипников и качества поверхности трения. Смазка узлов трения агрегатов и механизмов осуществляется в основном одним из следуюш.их видов смазочных систем [c.7]

Основные характеристики наиболее ходовых стандартных смазочных материалов — см. гл. X. [c.129]

Пластичные смазочные материалы состоят в основном из жидкой основы, загустителя и присадок, улучшающих эксплуатационные характеристики. Загуститель, на долю которого приходится 8-25% всей массы смазочного материала, образует трехмерный каркас, в ячейках которого удерживается масло. Поэтому при небольших нагрузках пластичный смазочный материал ведет себя как твердое тело не растекается под действием собственных сил тяжести, удерживается на наклонных и вертикальных поверхностях. Природа и свойства загустителя оказывают большое влияние на эксплуатационные свойства смазочного материала. [c.155]

Для изучения триботехнических характеристик материалов, покрытий, смазочных материалов, а также физико-химических процессов в зоне фрикционного контакта, пленкообразования требуются новые методы исследования и средства испытаний. Приборы для этих целей должны отвечать следуюш,им основным требованиям одновременная регистрация и запись основных параметров пары трения, момента (силы) трения и температуры образцов и рабочей среды регистрация изменения характеристик рабочей среды в процессе трения применение испытуемых образцов с малыми поверхностями трения, что позволит непрерывно регистрировать суммарный износ пары трения в широком диапазоне нагрузок и скоростей скольжения при одновременной записи пленкообразования в контакте применение рабочих камер, позволяющих испытание образцов в газовых и жидких средах, а также в их смесях. [c.390]

Наиболее употребительные пластичные смазочные материалы и их основные эксплуатационные характеристики приведены в табл. 2.56, 2.57. Чаще всего используют смазочные материалы на литиевой основе. Действующая на подшипник нагрузка и химическое старение ограничивают срок службы пластичных смазочных материалов. [c.293]

На величину основных показателей, кроме конструктивных элементов, оказывают влияние техническое состояние двигателя, качество применяемых топливо-смазочных материалов, работа систем питания и зажигания, температурный режим двигателя, качество выполнения регулировочных работ. Поэтому даже хорошо сконструированный двигатель при плохом техническом обслуживании не сможет дать расчетной эффективной мощности и экономичности. Краткая техническая характеристика двигателей автобусов и автомобиля МАЗ-500 приведена в табл. 2. [c.8]

Характеристики комбайновых и стационарных малолитражных двигателей и рекомендуемые смазочные материалы приведены в табл. 136 и- 137, а для основных агрегатов автомобилей, автобусов и мотоциклов в табл. 138—139. [c.602]

В полностью герметизированном подшипнике, по-види-мому, отпадает необходимость использования пластичных смазочных материалов. Здесь следует употреблять масла. Долговечность подшипника без обслуживания в этом случае зависит от количества масла, заправляемого в подшипник. Однако, как и в случае пластичных смазок, нельзя допускать переполнения подшипника, поскольку это вызывает большие энергетические потери и резкое повышение температуры. Основной характеристикой масла, от которой зависят при прочих равных условиях энергетические потери на внутреннее трение, является вязкость. У пластичных смазок, как показано выше, значение имеет не только эффективная вязкость, но и предел прочности на сдвиг. Важно также соотношение между этими характеристиками. [c.42]

Обобщен практический опыт, систематизированы обширные экспериментальные материалы и изложены основные теоретические положения по проблемам трения, смазки и износа в машинах. Дана классификация и построены физические модели процессов трения, износа и повреждаемости. Рассмотрены системы смазки, виды смазочных материалов и принципы их действия. Приведены экспериментальные и аналитические закономерности трения и износа. Определены области нормальных и патологических явлений. Рассмотрены закономерности процессов внешнего трения, смазочного действия и изнашивания в связи с изменением геометрических характеристик поверхностей, свойств материалов, методов их обработки и условий эксплуатации труш,ихся сопряжений. Указаны рациональные конструкционные, технологические и эксплуатационные средства увеличения надежности и долговечности работы машин. [c.4]

В качестве смазочных материалов применяют жидкие масла и густые (консистентные) мази. Жидкие масла незаменимы в тех случаях, когда необходимо отводить из зоны трения большое количество тепла. Основной характеристикой масла является его вязкость. Для удовлетворения разнообразных потребностей промышленности смазочные масла вырабатываются в широком ассортименте физических свойств (в первую очередь по вязкости). [c.536]

Для смазывания подшипников редукторов применяют жидкие нефтяные смазочные материалы и пластичные. Основные характеристики их приведены в табл. 12.22, 12.23. Требуемую вязкость масла в зависимости от внутреннего диаметра подшипника, частоты вращения и рабочей температуры можно определять по номограмме (рис. 12.53) через точку пересечения вертикальной линии, соответствующей внутреннему диаметру й подшипника, с наклонной (соответствующей данной частоте вращения п) проводят горизонталь (вправо или влево) до пересечения с вертикалью, которая соответствует рабочей температуре г. Через эту точку пересечения проводят наклонную прямую параллельно линиям частот вращения. Пересечение этой наклонной с граничной вертикальной линией номограммы, соответствующей те.мпературе 50 °С, на которой нанесены величины вязкости в мм /с при Г = 50 С, определяет рекомендуемую вязкость. Например, радиальный однорядный шарикоподшипник = 60 мм при п = 1000 об/мин и I = 15 °С) рекомендуется смазывать маслом, имеющим при С = 50 °С вязкость 42 мм /с. [c.351]

Основные характеристики рассмотренных выше режимов смазки (значения коэффициента трения и величины X), определяющая характеристика смазочного материала (СМ) и свойства трущихся тел и смазочных материалов, постулируемые рассматриваемыми ниже теориями, описывающими эти режимы, приведены в табл. 6.1. [c.187]

Рабочая жидкость гидросистем сочетает свойства рабочего тела со свойствами смазочных материалов. В гидросистемах широко применяют минеральные масла, полученные смешиванием маловязких нефтепродуктов с высоковязкими компонентами. Углеводородные полимеры, входящие в состав минеральных масел, образуют во взаимодействии с поверхностью металла граничные адсорбционные слои, обладающие высокой механической прочностью и малым сопротивлением поперечному скольжению. Присадки, содержащиеся в рабочих жидкостях гидросистемы, улучшают их свойства. Основными показателями качества рабочих жидкостей служат их вязкость, температурно-вязкостная характеристика, физическая и химическая стабильность, антикоррозионные свойства, агрессивность по отношению к резиновым уплотняющим устройствам, смазочная способность и температура замерзания. Рабочая жидкость должна быть достаточно густой, чтобы снизить объемные потери в гидросистеме, но не слишком, чтобы избежать явлений кавитации и повышенных гидромеханических потерь в гидроагрегатах и трубопроводах. [c.31]

В табл. 171 приведены заправочные емкости основных механизмов и узлов тракторов, а в табл. 172 — характеристики тракторов с указанием норм расхода основных смазочных материалов. [c.170]

Характеристика тракторов и норма расхода основных смазочных материалов [c.178]

Рекомендуемый ассортимент смазочных материалов для смазки оборудования основных производств целлюлозно-бумажных комбинатов приводится в табл. 99. Ассортимент масел и смазок разработан на основании технических характеристик оборудования, режимов и условий их работы, с учетом рекомендаций иностранных фирм по применению смазочных материалов. [c.475]

В качестве опор в ГЦН могут применяться подшипники как качения, так и скольжения. Наиболее важными характеристиками подшипника являются его несущая способность и потери на трение. Несущая способность подшипника качения определяется в соответствии с известными рекомендациями и ограничивается диаметром вала и его частотой вращения [2]. Характеристики подшипников скольжения, которые разделяют на гидродинамические (ГДП) и гидростатические (ГСП), во многом определяются свойствами применяемых материалов и параметрами рабочей среды. Несущая способность гидродинамического подшипника в общем случае ограничена минимально допустимой толщиной смазочной пленки и критической температурой смазки и зависит в основном от частоты вращения вала. Эти подшипники мало чувствительны к изменениям направления вращения и нагрузки. [c.46]

Анализ изменения интенсивности изнашивания алюминиевых бронз позволяет сделать вывод, что характеристики трения и износа чувствительны к трем основным факторам природе легирующих элементов трущихся материалов, свойствам смазочной среды и состоянию контртела. Первые два фактора связаны с диффузионными, процессами непосредственно, третий — через уровень пластической деформации мягкого образца (сплава меди) жестким (стальное контртело). Следовательно, диффузионное перераспределение компонентов сплава в зоне деформации является существенно важным звеном в механизме контактного взаимодействия. [c.160]

Смазочные материалы разделяют на две группы жидкие минеральные масла и пластичные конспстентные смазки. Основные характеристики смазочных масел, применяемых в теплотехнике, приведены в табл. 8,76. Смазки применяют в качестве антифрикционных, защитных и уплотнительных материалов. По свойствам и назначению смазки подразделяют на универсальные, индустриальные и специ- [c.332]

Результаты испытаний на этапе 1 РЦИ, которые обычно выполняются в лабораторных условиях по определяющему параметру, например температуре или нагрузке, являются базовыми для последующих испытаний. На этапе 1 проводится выбраковка по признаку влияния определяющего параметра (например, температуры или нагрузки на / или I). Это аналогично требованию, чтобы уравнение / = f (pi, Рг, Рз, — Ры) было заменено на упрощенное / = f (pi). При этом предполагается, что множество значений определяющего параметра Pib большей мере, чем остальные Ра, Рз,. .. р , влияют на / и 7. Такой подход оправдан для контроля качества материалов, область применения которых определена множеством точек ф, представляющих какую-либо зону. Верхняя граница этой зоны (sup — супремум) представляет собой множество точек М, а нижняя граница (inf -инфинум) — множество точек т, т.е. М = sup I, am = inf Так выявляют границь применения сочетания материалов. Эти границы контролируются независимыми критериями, например термпературно-кинетическими [46, 48]. Основной характеристикой при выявлении температурно-кинетических критериев является критическая температура, характеризующая переход от умеренного трения и изнашивания к интенсивному и зависящая от режима работы узла трения. Например, вид критерия применительно к смазочному материалу определяется возможностью реализации критической температуры вследствие термического разрушения адсорбционных смазочных слоев и последующего металлического контакта (первая критическая температура) или вследствие износа и термической деструкции модифицированных слоев, которые образуются в результате химической реакции активных компонентов смазочного материала с металлом поверхности трения при повышенных температурах. Это явление имеет место при второй критической температуре [48, 49, 50]. Методы, посредством которых можно выявить температуры, соответствующие этим критериям, стандартизованы (ГОСТ 23.221-84). [c.184]

Необходимо отметить, что оценка СМ по его влиянию на коэффициенты трения в резьбовом соединении не является полной. Основное требование, предъявляемое к СМ в данном случае, — высокие противозадирные характеристики. Такими свойствами обладают графитовые смазочные материалы (типа НК-50 и Др.), M0S2 [13], масла с присадками жирных кислот или некоторых соединений серы, хлора и фосфора, обнаруживающие хорошее сцепление с молекулами металла и отличающиеся прочностью мономолекулярных слоев и способностью самовосстановления, что очень важно при больших удельных давлениях на поверхности витков. Подробно вопросы применения противозадирных смазочных материалов изложены в работе Боудена и Тейбора. [c.335]

Наиболее употребительные пластичные смазочные материалы и их основные эксплуатационные характеристики приведены в табл. 92, 93. Действующая на подшипник нагрузка и химическое старение охраничи-вают срок службы пластичных смазочных материалов. [c.155]

В четвертом томе приведены классификация и методика расчета операций листовой штамповки, изложены основы проектирования технолосических процессов. Даны рекомендации по выбору и оптимизации раскроя, применению смазочных материалов, определению деформационных, силовых и энергетических характеристик. Приведены расчеты параметров формоизменения и предельного формоизменения. Рассмотрены примеры расчета и проектирования технологических процессов. Представлены типовые конструкции штамсюв и рекомендации по их выбору, а также основные типы специализированного оборудования. [c.4]

Развитие машиностроения во многом обусловливается решением проблемы надежности подвижных сопряжений машин на основе рационального конструирования, подбора высокоэффективных материалов и методов их технологической обработки, выбора смазочных материалов и покрытий. При этом основная тенденция заключается в стремлении к повышению реализуемых скоростей, давлений, рабочих температур при одновременном росте надежности, в частности, ресурса конструкции, снижении массы на единицу мощности. Это невозможно без йспользования деталей, имеющих высокие физико-механические характеристики поверхностных слоев, так как в абсолютном большинстве случаев именно они ответственны за износостойкость, коррозионную и радиационную стойкость, адгезионную совместимость и другие эксплуатационные характеристики изделий. [c.3]

В справочнике приведены технические характеристики тепловозов, эксплуатируемых на проадшленном транспорте технико-экономические показатели их использования на предприятиях краткие сведения по топливно-смазочным материалам основные данные по экипировке, содержанию и ремонту локомотивов. В нем изложены технические - требования к испытанию отдельных узлов и агрегатов тепловозов приведены данные о расходе материалов и запасных частей, номенклатура технологического оборудования и оснастки для ремонта, а также трудовые и денежные затраты, связанные с эксплуатацией и ремонтом тепловозов. [c.2]

Твердые смазочные материалы, способные легко расщепляться под механическим воздействием, образовывать тонкую смазывающую пленку на поверхности трения или сопряженной поверхности во время скольжения, разделяющую трущиеся поверхности и обладающую низким коэффициентом трения, позволили разработать подшипники сухого трения. Действие пленки жидкого смазочного материала сводится к разделению трущихся поверхностей слоем жидкости и ослаблению силы сцепления между ними. Этими свойствами обладают и некоторые твердые материалы в виде порошков, пленок и брусков (карандашей). Разница между твердыми и жидкими смазочными материалами главным образом количественная, но резкой границы здесь нег. Так, твердые смазочные материалы в виде пленок и покрытий имеют коэффициенты трения порядка 0,05—0,15, т. е. близкие коэффициентам трения л идкостной и граничной смазок. Как следует из ГОСТ 23,002—78 жидкостная и твердая смазки относятся к видам смазок, при которых разделение поверхностей трення деталей, находящихся в относительном движении, осуществляется соответственно жидким и твердым смазочными материалами. Однако по способам применения, отводу тепла и смазывающим свойствам жидкие смазочные материалы имеют преимущества перед твердыми и могут быть заменены твердыми только с ухудшением эксплуатационных характеристик. Это объясняется прежде всего меньшей долговечностью твердых смазывающих материалов из-за изнашивания. Их восстановление в процессе изнашивания либо невозможно, либо сопряжено с большими трудностями конструктивного и эксплуатационного свойства. Недостатком твердых смазывающих материалов является также затрудненный отвод тепла от смазываемых поверхностей, осуществляемый теплопроводностью. Поэтому нельзя говорить о том, что твердые смазочные материалы могут постепенно вытеснить жидкие и пластичные смазочные материалы. В основном при твердой смазке возможно расширение области использования узлов трения, например в вакууме, в коррозионных средах и т. п. Их применение в этих условиях обеспечивает существенную экономическую эффективность, а иногда является единственно возможным решением. [c.36]

Существующие технические условия относятся в основном к испытаниям масел на заедание. Методы оценки влияния масел на износ и антифрикционные свойства материалов неупорядочены и носят в значительной степени произвольный характер соответствующие машины, созданные как в Советском Союзе, так и за рубежом, имеют самое различное конструктивное исполнение и характеристики. Это приводит к трудностям в получении надежных и сопоставимых оценок противоизносных свойств смазочных материалов. [c.177]

С ведущими дисками 2 в процессе работы взаимодействуют ведомые 3 диски. В различных муфтах эти диски изготавливают часто целиком из металла или делают их комбинированными, т. е. поверхности трення выполняют из специальных фрикционных материалов, приклепанных или приклеенных к металлическому диску. Металлические диски с помощь ) шл цев связаны с ведомым палом. Основные физико-механические характеристики фрикционных материалов, используемых в муфтах сцепления, приведены в табл. 2 гл. 3. В состоянии поставки поверхностн трения фрикционных материалов обработаны так, что 1,25 мкмведомых дисков, как правило, шлифуют до / а = 0,634-1,25 мкм. Металлические ведомые элементы обычно используются в муфтах сцепления, в которых применяются смазочные материалы. Комбинированные ведо- [c.211]

Предварительные и общие рекомендации основываются, главным образом, на соображениях технико-экономического характера. При эксплуатации уникального оборудования — тяжелых станков и машин, машин особо сложной конструкции или высокой точности, главной задачей является обеспечение длительной работоспособностп этого оборудования и сохранение основных рабочих характеристик. Система смазкга должна в этих случаях гарантировать поддержание оптимального режима смазкн и надежность работы всех элементов. Трудоемкость обслуживания системы и расход смазочных материалов рассматриваются при этом как факторы, имеющие лишь второстепенное значение. [c.146]

Рекомендации по выбору систем смазки основываются, главньгм образом, на техникоэкономических показателях. При эксплуатации уникального оборудования — высокопроизводительных и тяжелых станков и машин, станков и машин сложной конструкции или высокой точности основная задача — обеспечить длительную работоспособность оборудования, сохраняя его рабочие характеристики. В таких случаях системы смазки должны гарантировать поддержание оптимального режима смазывания и надежность работы всех элементов. Прн этом стоимость системы и расход смазочных материалов рассматриваются как второстепенные факторы. [c.117]

Многообразие конструкций узов трения (трибосистем) и условий их работы в мап)инах и приборах не позволяет рекомендовать какой-то универсальный материал, обеспечивающий высокую надежность различных технических устройств. Основными факторами, которые должны учитываться в первую очередь при выборе материалов, являются нафузочные характеристики (контактное давление, скорость скольжения), заданный технический ресурс (общая продолжительность работы узла трения в часах), температурные условия эксплуатации, условия смазки (наличие и вид смазочного материала), характер окружаюЕцей среды (атмосферный воздух или инертный газ и их влажность, вакуум), требования к моменту (коэффициенту) трения. [c.12]

В книге приводится справочные данные по материалам, применяемым в машиностроении, межоперационным припускам, допускам и посадкам, а татке достижимой шероховатости поверхности при обработке на металлорежущих станках, сведения о режущем инструменте, технические характеристики металлорежущих станкгв с изложением основных неполадок при работе на станках, а также рекомендации о применении смазочно-охлаждающих жидкостей при резании материалов. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...