Прицепы к грузовым автомобилям

Прицепы к грузовым автомобилям [c.257]

Работа становится не под силу не только ремонтеру, но и бригаде неквалифицированных рабочих. Такой ремонт может проводить только бригада ДРП под руководством квалифицированного персонала, снабженного всеми необходимыми материалами, машинами и оборудованием. Еще в послевоенный период возникла идея создания комплексной машины Дорожный ремонтер . Эта машина, самоходная или перемещающаяся на прицепе к грузовому автомобилю, должна доставлять на место,работ все необходимые материалы и приготовлять горячие смеси, а также облегчать механизацию всех остальных работ, необходимых при проведении текущего ремонта. К сожалению, из-за конструктивных недостатков не удалось дорожным организациям своими силами создать такие машины. [c.171]

Ширина микро-экскаватора обычно не превышает 1 м, вместимость ковша 0,02. .. 0,03 при ширине 200. .. 450 мм. Рабочее оборудование - обратная лопата. В большинстве случаев - это неполноповоротные машины, не имеющие собственного привода механизма передвижения и кабины машиниста. Изготовляются на базе универсальных мотоблоков. Перебазировка в кузове небольшого грузового автомобиля или на прицепе к легковому автомобилю. [c.224]

В 1976 г. на Камском автомобильном заводе (КамАЗ) начато производство грузовых трехосных автомобилей, а на Красноярском и Ставропольском заводах — прицепов и полуприцепов к ним. С 1955 г. выпускаются одноосные прицепы к легковым автомобилям. [c.7]

Имеются следующие конструктивные разновидности наличие или отсутствие связанного со ступицей тормозного барабана крепление к фланцу ступицы односкатных или двухскатных колес. Жесткие оси. Почти все типы прицепов для грузовых автомобилей имеют жесткие, преимущественно прямые, а в отдельных случаях выгнутые оси, выполненные как одно целое с цапфами. [c.784]

Упругие оси. Упругие оси в виде поперечных рессор, к которым прикреплены цапфы, применяются в одноосных прицепах для легковых автомобилей, а также иногда и в прицепах для грузовых автомобилей. При отсутствии тормозов ось состоит лишь из двух поперечных листовых рессор с прикрепленными к ним кронштейнами и цапфами (фиг. 4). При наличии тормозов необходимы устройства, воспринимающие крутящие моменты, возникающие при торможении для этого вводятся разрезные V-образные штанги или другие подобные устройства (фиг. 5). Недостатком упругих осей является то, что при прогибах рессор нарушается как постоянство колеи, так и прямолинейность следа. [c.784]

Цифры и буквы регистрационных знаков должны быть повторены на задней стенке кузовов грузовых автомобилей, прицепов (кроме прицепов к легковым автомобилям и мотоциклам) и автобусов (кроме особо малых) Высота цифр — не менее 300 мм, ширина — не менее 120 мм, толщина штриха — 30 мм, размер букв 2/3 от размера цифр [c.42]

Прицеп имеет грузовую платформу, установленную на раме, оси с колесами, рессоры, поворотное устройство и устройство для сцепки с автомобилем. Прицепы могут быть одно-, двух- или многоосные. Прицепы, на которых перевозят особо тяжелые грузы, имеют, как правило, большое количество колес (катков). Если прицеп имеет больше одной оси, то на нем имеется поворотное устройство, которое состоит из поворотного круга и передней оси с подрамником. На поворотный круг подрамника опирается вторым кругом передняя часть рамы прицепа. Между двумя поворотными кругами уложены шарики или ролики, облегчающие поворот передней оси прицепа. К передней оси закреплено дышло, на переднем конце которого имеется сцепное устройство. Сцепное устройство может быть жестким или пружинным. [c.322]

В зависимости от назначения различают шины для легковых автомобилей и прицепов к ним, грузовых автомобилей малой грузоподъемности, микроавтобусов для грузовых автомобилей и прицепов к ним, автобусов, троллейбусов. Рисунок протектора может быть дорожный, универсальный, повышенной прохо-. димости, зимний. Последний тип протектора можно оснащать шипами противоскольжения. Применение шин с рисунком протектора, не соответствующим конкретным условиям, приводит к снижению безопасности автомобиля, ресурса шины, увеличению расхода топлива, ухудшению комфортабельности автомобиля. Состав резиновой смеси протектора, его рисунок определяют ресурс шин. В последние годы ведутся работы по соединению резины с фторопластом, что возможно позволит увеличить ресурс автомобильных шин в 3 раза. [c.205]

Различают грузовые автомобили общего назначения, специализированные и специальные. К автомобилям общего назначения относятся автомобили с открытой платформой с откидными бортами для перевозки любых видов грузов (рис. 5.1, а) в том числе автомобили повышенной проходимости (рис. 5.1, б) со всеми ведущими колесами, а также оборудованные сцепным седельным устройством / (рис. 5.1, в) для буксировки прицепов и полуприцепов. Вместе с прицепом или полуприцепом автомобиль образует автопоезд. Специализированные автомобили и автопоезда предназначены для перевозки одного или нескольких однородных видов грузов (сыпучих материалов, труб, ферм, железобетонных изделий и т. п.). Отдельные виды специализированных транспортных средств оборудуют грузоподъемными устройствами для автономной погруз-Рис. 5.1. Грузовые автомобили общего назна- ки и разгрузки грузов. Машины, предназначения ченные для транспортирования определен- [c.109]

На переднем конце рамы установлены буфер 5 и буксирные крюки 6. Буфер предназначен для восприятия толчков и ударов при наездах и столкновениях. Крюки служат для буксировки автомобиля. В задней части рамы грузового автомобиля расположено буксирное (прицепное) устройство 3, предназначенное для присоединения к автомобилю прицепов, буксируемых автомобилей и т. д. Это устройство включает крюк с запором и пружину или резиновый амортизатор, которые смягчают толчки и удары при движении автомобиля с буксиром по неровной дороге, при торможении и трогании с места. [c.190]

По назначению шИны делят на две группы для легковых и для грузовых автомобилей. Первые применяют на легковых автомобилях, грузовых автомобилях малой грузоподъемности, микроавтобусах и прицепах к ним. Шины для легковых автомобилей предназначены для эксплуатации во всех климатических зонах страны при температуре окружающей среды от минус 45 до плюс 55 С. Шины для грузовых автомобилей применяются на грузовых автомобилях, прицепах, полуприцепах и автобусах. Они предназначены для эксплуатации на дорогах различных категорий при температуре окружающей среды до минус 45 °С. [c.177]

Автомобили и прицепы могут быть выбракованы при полной непригодности рамы и кабины у грузовых автомобилей, кузова у автобусов и легковых автомобилей и рамы у прицепов. Агрегат или узел автомобиля считается предельно изношенным, если его базисная, а также основные детали пришли в состояние полной непригодности к дальнейшей эксплуатации и ремонту. [c.66]

Наименование Количество прицепов к числу грузовых автомобилей, % [c.383]

На одну ось грузового автомобиля или прицепа к нему установлены диагональные шины совместно с радиальными ипи шины с различным типом рисунка протектора. [c.123]

К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, в свою очередь, подразделяются на подвижной состав общего назначения (с бортовой платформой) и специализированный, кузова которого приспособлены для перевозки грузов определенных видов (самосвалы, цистерны и пр.). Автомобили, предназначенные для постоянной работы с прицепами, называются тягачами, а с полуприцепами — седельными тягачами. Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называется автопоездом. [c.5]

При переходе автотранспортного предприятия на новую систему планирования и экономического стимулирования в целях усиления материальной заинтересованности для водителей грузовых автомобилей вводят премирование при работе на коротких расстояниях, за работу с двумя и более прицепами, за выполнение обязанностей экспедитора при нецентрализованных перевозках, увеличивают поправочные коэффициенты к сдельным расценкам при загрузке автомобилей в обратном (попутном) направлении. [c.270]

Тарифные ставки и система оплаты труда водителей. Месячные тарифные ставки для водителей автомобилей установлены в зависимости от грузоподъемности (вместимости) и типов автомобилей. Длл водителей третьего класса, работающих на грузовых автомобилях, месячные тарифные ставки тем выше (табл. 6), чем больше грузоподъемность и выше группа автомобилей. К I группе относятся бортовые автомобили ко II группе — автомобили-самосвалы, фургоны, цистерны, рефрижераторы, газобаллонные автомобили, автомобили технической помощи, автомобили-тягачи с прицепами и полуприцепами, автокраны и другие автомобили, используемые не как транспортные средства к III группе — автомобили газогенераторные, ассенизационные, автомобили по вывозке нечистот, летне-подметальные, цементовозы. Водителям, работающим на автомобилях [c.211]

Топливная экономичность автомобиля. Расход топлива на единицу пути возрастает как при увеличении, так и при уменьшении скорости движения автомобиля, имея наименьшее значение при скорости 30—35 кж/ч для грузовых и 40—50 км ч для легковых автомобилей. С ухудшением дорожных условий и увеличением полного веса автомобиля расход топлива увеличивается. Применение прицепов также дает некоторое увеличение общего расхода топлива на единицу пути, пройденного автомобилем. Однако и увеличение полезной нагрузки автомобиля, и применение прицепов приводят к значительному снижению рас-,хода топлива на тонно-километр следовательно, топливная экономичность грузового автомобиля в этих случаях повышается. [c.272]

К грузовому подвижному составу относят грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы, которые в зависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей, определяющих область их использования, подразделяют на подвижной состав общего назначения (имеют неопрокидывающийся кузов и используются для перевозки грузов всех видов, кроме жидких, без тары) и специализированный (имеют кузов, приспособленный для перевозки грузов определенных видов, — самосвалы, цистерны). Автомобилями-тягачами называют автомобили, предназначенные для постоянной работы с прицепами или полуприцепами автомобиль-тягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называют автопоездом. [c.4]

На башенных кранах с грузовым моментом более 160 тс-м устанавливаются по два механизма поворота. Механизмы поворота мобильных кранов, перевозимых с одной стройки на другую на подкатных тележках в прицепе к автомобилю, снабжены безопасной рукояткой (рис. 227). Такая рукоятка позволяет вручную управлять с помощью механизма поворота колесами подкатной тележки при вписывании автопоезда в перекрестки улиц и дорог. Безопасная рукоятка закреплена на верхнем конце вала электродвигателя. При работе безопасной рукоятки с механизма поворота должен быть снят кожух тормоза. [c.221]

При перевозке электростанцию можно установить на прицепе к автомобилю или дрезине, путевом вагончике, грузовом автомобиле или смонтировать на передвижной тележке или платформе. [c.448]

Большой интерес в деле сокращения работ по погрузке и разгрузке транспорта представляет опыт Германской Демократической Республики. В ряде крупных городов ГДР организована доставка железнодорожных вагонов с грузами на предприятия, не имеющие подъездных путей вагоны доставляются на специальных тележках-трейлерах, обладающих грузоподъемностью до 120 т. Трейлеры транспортируются по городу специальными тягачами со скоростью 5—6 км1ч. При этом полностью исключается разгрузка вагонов на станциях, погрузка грузов в автомобили для доставки их на предприятия, а также необходимость в складах, холодильниках, грузоподъемниках и других устройствах на железнодорожных станциях для промежуточного хранения грузов. Представляет интерес опыт ГДР и в создании специальных двухэтажных кузовов и прицепов к грузовым автомобилям для перевозки штучных грузов, например легковых автомобилей, вагоноопрокидывателей для разгрузки сыпучих грузов (формовочных песков, угля, торфа и т. д.) и других средств механизации транспортных работ. [c.21]

Перевозится подъемник с объе1 та на обьект на прицепе к грузовому автомобилю. При этом мачта подъемника, шарнирно закрепленная к опорной раме, наклоняется. Для монтажа подъемника используется грузовая лебедка. [c.234]

Поэтому все стремления специалистов были направлены на создание таких машин, которые все-таки позволяли бы проводить ремонт горячими укатываемыми асфальтобетонными смесями. Одной из первой таких машин был Дорожный ремонтер — ДАР (рис. 68). Машина на прицепе к грузовому автомобилю, в кузове которого ехали рабочие и везли материалы, подъезжала к месту работ. Бригада рабочих приступала к подготовке выбоин, расчистке их и обрубке краев с помощью отбойных молотков, работающих от компрессора ДАР . В это время другие рабочие вели подготовку к приготовлению смеси — подогревали битухМ, высушивали минеральные материалы. Когда места ремонта подготовлены, производят дозирование и приготовление смеси в смесителе, выгрузку ее и подвозку тележками к местам укладки. Смесь раскладывают в подготовленные выбоины и уплотняют пневматическими трамбовками. Таким образом, ведут работу по текущему ремонту асфальтобетонного покрытия [c.189]

Нагрузка двигателя в значительной степени влияет на износ цилиндров и колец. Темп износа этих деталей при недостаточной смазке пропорционален удельному давлению. В среднем двигатели различных автомобилей работают с нагрузкой от 25 до 60% Л1тах- Больший процент использования момента относится к грузовым автомобилям с прицепом и автобусам с полной нагрузкой, а также к автомобилям, эксплуатируемым в тяжелых дорожных условиях распутица, снег, песок и т. п. полный момент используется, как правило, только при разгоне машины. Таким образом, у всех автомобилей темп механического износа цилиндров двигателя мало изменяется для большинства д6рожнь1х условии и значительно увеличивается при движении с большой скоростью по хорошей дороге, при эксплуатации. по труднопроходимым дорогам, а также при работе с прицепом, [c.21]

Пултрузия также является экономичным процессом как по расходам на оснастку, так и по себестоимости изделий в случае производства больших партий деталей с постоянным поперечным сечением. Непрерывно армированный элемент, будучи пропитан термореактивной смолой, пропускается через нагреваемый штамп для придания соответствующей формы. Этот процесс является в достаточной мере гибким благодаря тому, что состав и ориентация армирующих волокон (непрерывный ровинг, маты и плетеная ткань) могут быть приспособлены к требованиям, предъявляемым к конечному продукту. Многие конструкционные и декоративные детали автобусов, грузовых автомобилей и прицепов, предназначенных для дальних рейсов, изготовляются методом пултрузии. Ступени для железнодорожных вагонов изготовляются таким же образом. Пултрузия дает возможность проведения модификации 500 [c.500]

По общепринятой классификации к грузовым шинам относят шины для грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов и прицепов. В настоящее время автобусные, троллейбусные и большинство автомобильных шин, работающих преимущественно на хороших дорогах, выпускают радиальными. Известно, что радиальные шины, эксплуатируемые в плохих дорожных условиях, уступают по долговечности диагональным. На неровной дороге при наезде на препятствия жесткая конструкция радиальной шины испытывает значительные деформации, а это, в свою очередь, неблагоприятно отражается на металлокорде, [c.237]

Шины для грузовых автомобилей. Их используют на грузовых автомобилях полной массой более 3,2 т, прицепах и полуприцепах к этим автомобилям, на троллейбусах и автобусах, полная масса которых превышает 3,2 т. Шины монтируют на многокомпонентные разборные ободья (рис. 8,1,6) диаметром от 15 дюймов (380 мм) и выше. Чтобы предотвратить возможность заш,емления камеры при ее демонтаже на разборный обод, шины для грузовых автомобилей снабжают ободной лентой. [c.144]

Нормы шин грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов (табл. 8.3). Эти нормы даны в приложении I к письму Министерства финансов СССР от 25 сентября 1978 г. Для щин обозначений 280—508, 300—508, 280—508Р, 300—508Р, используемых на отечественных автобусах в условиях международных и междугородных перевозок, эксплуатационная норма пробега снижается на 15%. [c.153]

Механический привод тормозов, при котором усилие водителя (оператора), прикладываемое к педали (или рычагу) управления, передается через систему тяг, щарниров и рычагов к тормозу, нашел ограниченное применение, в основном для тормозов тракторов (Т-16.М Т-28 Т-40 ДТ-20М МТЗ-5ЛС МТЗ-50), стояночных тормозов легковых и легких грузовых автомобилей, отдельных типов прицепов (ГКБ-8350) и полуприцепов (ОдАЗ-9370), стояночных трансмиссионных тормозов автомобилей средней и большой грузоподъемности (ГАЗ-53А ГАЗ-66 ЗИЛ-130 ЗИЛ-131 МАЗ-500А КрАЗ-257 Урал-375 ), а также управляемых тормозов грузоподъемных машин. Несмотря на простоту изготовления и надежность работы, недостаточная жесткость рычажной системы, приводящая к значительным свободному ходу и упругим деформациям, большие сопротивления, вызывающие потерю чувствительности управления тормозом (особенно при значительных расстояниях между педалью управления и тормозом), наличие некомпенси-руемых износов в шарнирах, сложность размещения и монтажа рычажных систем в современных машинах и защиты шарниров от загрязнении в процессе работы ограничивают область использования механического привода и при- [c.283]

Проезд на грузовых автомобилях, не приспособленных для пере-.возки людей, разрешается работникам, сопровождающим (получа-К)щим) грузы (не более 6 человек) фамилии Их указываются в путевом листе. При этом нельзя людям находиться на безбортовых платформах, на грузе, размещенном на уровне, или выше бортов кузова, на длинномерном грузе и рядом с ним, в кузовах автомобилей-самосвалов, на цистернах, грузовых прицепах и полуприцепах всех типов. , [c.388]

Регистрация транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам, изменение их регистрационных данных, связанное с изменением типа (назначения) транспортных средств или сведений о владельцах, снятие с учета этих транспортных средств, а также указанные действия в отношении грузовых автомобилей, прицепов к ним и автобусов, принадле кащих физическим лицам, производятся после отметки военного комиссариата на заявлениях владельцев транспортных средств. [c.76]

Знак Движение с прицепом запреще-н о (2.8) (рис. 27) запрещает въезд грузовых автомобилей и тракторов с прицепом или полуприцепом любого типа, а также буксировку транспортных средств независимо от способа буксировки и вида сцепки (гибкая, жесткая). Этот знак применяется для ограничения движения на узких дорогах, где затруднено движение грузовых автомобилей с прицепами (полуприцепами). Знак,, как и другие знаки этой группы, запрещает даже подъезд к объектам, расположенным за ним. [c.50]

Продольные балки рам автомобилей ЗИЛ-130 изготовляются из стали ЗОГ, поперечина — из стали 20, а кронштейны — из ковкого чугуна КЧ 35-10. В грузовых автомобилях ГАЗ эти детали изготовляются соответственно из сталей 25,, 12ГС, 15 и ковкого чугуна КЧ 35-10. Рамы автомобилей общего назначения средней грузоподъемности в подавляющем большинстве являются клепаными конструкциями. Рамы многоосных большегрузных автомобилей выполняются как клепаными, так и сварными, причем в одной конструкции мoгyt быть сочетания клепки и сварки [75]. Сварные конструкции менее трудоемки в изготовлении по сравнению с клепаными, но более чувствительны к динамическим воздействиям, особенно при работе в условиях низких температур, при которых концентрация напряжений в сварных швах способствует хрупкому разрушению. Однако сварные конструкции все более вытесняют клепаные. Так, рамы прицепов и полуприцепов выполняются только сварными. [c.365]

Для транспортировки тяжеловесных грузов часто применяются тягачи с полуприцепами. Первые представляют собой обычные грузовые шасси с укороченной базой (примерно 2,4—3,4 м, в зависимости от расположения кабины водителя). Такие автомобили весьма маневренны и, безусловно, предпочтительнее грузовых автомобилей, буксирующих два прицепа. Их эксплуатация экономически более выгодна, чем эксплуатация грузовых автомобилей, так как в то время, когда одни полуприцепы нагружаются или разгружаются, к тягачу может быть прицеплен другой полуприцеп и он может продолжать выполнять транспортную работу. Полуприцепы могут быть с кузовами в виде грузовой платформы, фургона и т. д. Устройство для сцепки полуприцепа с тягачом делается автоматическим и действует вполне надежно. Присоединение и отсоединение полуприцепа выполняются очень быстро и безопасно. Автопоезд с полуприцепом имеет значительно меньшую длину и занимает на улице меньще места, чем обычный грузовой автомобиль с прицепами. Грузоподъемность полуприцепов составляет от 3 m и выше. [c.736]

Несущая система грузовых автомобилей — рама, к которой крепят все механизмы. Ее конструкция должна обеспечивать высокую прочность и жесткость при всех возможных условиях движения автомобиля к в то же время быть максимально легкой. По концам рам крепят бамперы, предохраняющие автомобиль при наездах, а в задней части — тяговосцепное устройство для буксирования прицепов. [c.318]

Для подвесок легковых и грузовых автомобилей, автобусов и прицепов могут быть использованы резиновые, пневматические или стальные упругие элементы. В 21, п. 3.1.1, рис. 3.4/7Ь] кратко описана подвеска Гидроластик , которую фирмы Остин и Моррис использовали на моделях 850—1800. В этой подвеске применены резиновые упругие элементы, которые из-за их высокой жесткости (жесткость подвески, приведенная к колесу, в пределах j = 18. .. 20 Н/мм) следует считать устаревшими. Достоинствами гидравлической уравнительной подвески является очень малый крен кузова и почти полное отсутствие продольных колебаний. К недостаткам следует отнести высокую частоту колебаний кузова Яц 100 мин- , а также жесткую работу подвески на булыжной мостовой и волнистой дороге. В связи с этим, а также чтобы снизить себестоимость изготовления, на модели Моррис Марина , появившейся в 1971 г., вновь используются стальные витые пружины [22, рис. 7.6/ЗЬ]. [c.200]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...