Ведущие детали сцеплений

Ведущие детали сцеплений [c.27]

Вращающиеся детали сцепления относят либо к ведущей части, соединенной с валом двигателя, либо к ведомой, разобщаемой от ведущей части при выключении сцепления. [c.83]

Назначение обгонной муфты (муфты свободного хода), как и всякой другой, состоит в том, чтобы передать крутящий момент в направлении от ведущей детали к ведомой. Вместе с тем, особенностью обгонной муфты является то, что она, во-первых, передает крутящий момент только в одном определенном направлении и, во-вторых, только до тех пор, пока угловые скорости вращения ведущего и ведомого звеньев остаются одинаковыми как только угловая скорость ведомого звена по тем или иным причинам превысит скорость ведущего, муфта автоматически разобщает сцепленные части. [c.218]

Вращающиеся детали сцепления относят либо к ведущей части, соединенной с валом двигателя, либо к ведомой части, разобщаемой с ведущей при выключении сцепления. В зависимости от характера связи между ведущей и ведомой частями различают фрикционные, гидравлические и электромагнитные сцепления. Наиболее распространены фрикционные сцепления, у которых крутящий момент передается с ведущей части на ведомую силами трения, действующими на [c.133]

Вращающиеся детали сцепления относят или к ведущей части, соединенной с коленчатым валом двигателя, или к ведомой части, разобщаемой с ведущей при выключении сцепления. В зависимости от характера связи между ведущей и ведомой частями различают фрикционные, гидравлические и электромагнитные (порошковые) сцепления. Наиболее распространены фрикционные сцепления, у которых крутящий момент передается с ведущей части на ведомую силами трения, действующими на поверхностях соприкосновения этих частей. У гидравлических сцеплений (гидромуфт) связь ведущей и ведомой частей осуществляется потоком жидкости, движущимся между этими частями, а у электромагнитных сцеплений — магнитным полем. [c.109]

Сцепление состоит из ведущих и ведомых деталей и привода. Детали, воспринимающие крутящий момент от маховика, относятся к ведущим частям сцепления, а детали, передающие момент на первичный вал коробки передач, — к ведомым. [c.158]

Муфта сцепления трактора МТЗ-50 (рис. П.5) является одинарной двух-поточной постоянно замкнутой. Она установлена в общем корпусе 48 с приводом независимого ВОМ и планетарным увеличителем крутящего момента (УКМ). Через фрикционный механизм идет поток мощности в трансмиссию трактора, а через ее ведущие детали — на привод ВОМ. Ведущими частями муфты являются маховик 13, привернутый к нему стальной штампованный кожух 10 и литой чугунный нажимной диск 11. Три направляющих прилива А последнего проходят через установочные окна в кожухе 10, чем достигается его центрирование и передача крутящего момента от двигателя. Кроме того, развитая наружная поверхность диска 11 способствует лучшему его охлажде- нию. Ведомый диск 12 стальной с прикрепленными фрикционными накладками. Между накладкой (со стороны диска 11) и диском 12 установлены пластин- [c.125]

Сцепление состоит из ведущей и ведомой частей, нажимного механизма и механизма выключения. Детали ведущей части сцепления воспринимают от маховика крутящий момент двигателя, а детали ведомой части передают этот момент ведущему валу коробки передач. Нажимной механизм обеспечивает плотное прижатие ведущей и ведомой частей сцепления для создания необходимого момента трения. Механизм выключения служит для управления сцеплением. Привод сцепления может быть механическим или гидравлическим. Для облегчения выключения сцепления в некоторых конструкциях применяют пневматический усилитель привода. [c.187]

Муфты свободного хода (обгонные) применяют для передачи крутящего момента в направлении от ведущей детали к ведомой только в заданном направлении и только до тех пор, пока угловые скорости вращения ведущего и ведомого звеньев остаются одинаковыми. При превышении угловой скорости ведомого звена (по любым причинам) скорости ведущего муфта автоматически разъединяет сцепленные части. По принципу дейст- [c.337]

Сцепление состоит из ведущей и ведомой частей, нажимного механизма и механизма выключения. Детали ведущей части сцепления воспринимают от маховика крутящий-момент двигателя. Детали ведомой части сцепления передают этот момент первичному валу коробки передач. [c.180]

Проверка состояния деталей сцепления. После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив внимание на надежность заклепочных соединений, отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и обломов на ведущем и ведомом дисках, пружинных пластинах, кольцах, нажимной [c.191]

Осмотр и контроль деталей ведущего диска проводят после разборки. Для этого детали сцепления тщательно моют и внимательно осматривают, обращая внимание на надежность заклепочных соединений, отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и обломов на ведущем и ведомом дисках, пружинных пластинах, рычагах, опорных вилках, пружинах, ступице, кожухе, вилке выключения сцепления и на других деталях механизма. [c.200]

Фрикционные детали тормозные узлы, детали механизмов сцепления разнообразные прокладки, работающие при повышенной температуре, лопатки ротационных бензиновых насосов, ведущие диски гидравлических передач [c.695]

Некоторые типы муфт не имеют второго этапа в таких механизмах включения сжатие ведомых и ведущих элементов производится с помощью пружин, постоянно сжатых и ослабляемых при включении муфты. Иногда для получения большей плавности сцепления необходимо уменьшить жесткость элементов, передающих усилия в муфте. Тогда в механизмах включения вместо обычных тяг и рычагов применяют пружинные детали. [c.160]

При подаче сжатого воздуха в пневмоцилиндр 5 осуществляется перемещение в осевом направлении конусов ведомой полумуфты I до сцепления с коническими поверхностями трения 2 ведущей полумуфты. В таком положении осуществляется передача муфтой нагрузки. При этом упругие элементы оказываются в напряженном состоянии. При выпуске сжатого воздуха из пневмоцилиндра под действием сил упругих деформаций элементов происходит расцепление ведомой и ведущей полумуфт. При этом подвижные в осевом направлении детали ведомой полумуфты фиксируются на конусообразном кольце. Таким образом, все части муфты как во включенном, так и в выключенном положении зафиксированы [c.190]

Двухдисковое сцепление (рис. 87) имеет следующие детали, относящиеся к ведущей части маховик 4, средний ведущий диск 5, нажимной диск 6 и кожух 8. К ведомой части относятся два ведомых диска 2 я 3. Усилие, сжимающее диски, создается двенадцатью пружинами 7. Момент от двигателя передается посредством четырех пазов на маховике, в которые входят шипы дисков 5 я 6, перемещающиеся в осевом направлении относительно маховика. [c.141]

Существует также другая конструкция соединения зала электродвигателя с ведущим валом. Фланец вала электродвигателя изготовляют аналогично фланцу коленчатого вала. Все остальные детали те же, что и у автомобиля. Это избавляет от изготовления многих деталей стенда, так как их можно взять готовыми. Включение сцепления производят вручную, но удлиненным рычагом. [c.291]

Картер сцепления и блок цилиндров при ремонте не обезличивают. Их маркируют, чтобы предотвратить разукомплектование и обеспечить соосность коленчатого вала двигателя и ведущего вала коробки передач. Если эти детали обезличены, то после сборки центрирующее отверстие картера сцепления растачивают в приспособлении. [c.171]

В автомобильных кранах крутящий момент от двигателя передается к ведущим колесам и крановым механизмам через муфту сцепления. Ее назначение — обеспечить плавное, безударное соединение работающего двигателя с коробкой передач и отсоединение от нее. Кроме того, муфта сцепления предохраняет детали силовой передачи от перегрузок. На базовых автомобилях установлены в основном сухие однодисковые муфты сцепления. [c.124]

В коробке передач одна группа деталей постоянно связана с промежуточным валом, а через него — с ведущим валом и ведомым диском сцепления. Эти детали, как бы составляющие одно целое, при включении сцепления получают вращение непосредственно от коленчатого вала двигателя. [c.69]

Сцепление (рис. 27) состоит из кожуха, прикрепленного к маховику, плоскость которого является ведущим диском. Внутри кожуха помещается ведомый диск со ступицей, установленной на шлицах ведущего вала коробки передач, и нажимный диск, соединенный с кожухом с помощью пружинных пластин (ЗИЛ-130) или выступов на диске (ГАЗ-53А), а также шарнирно установленные рычаги выключения сцепления. Ведомый диск — стальной, с прикрепленными к нему с обеих сторон фрикционными накладками. Он соединен со ступицей через гаситель крутильных колебаний, который обеспечивает мягкость включения сцепления и быстрое гашение крутильных колебаний за счет упругости пружин и трения между дисками гасителя и ведомым диском. Между кожухом и нажимным диском по окружности установлены витые цилиндрические пружины, которые прижимают нажимный и ведомый диски к маховику (рис. 27, а). В этом положении за счет силы трения между дисками все рассмотренные детали будут вращаться с маховиком как одно целое — сцепление включено. [c.47]

Большая часть авто- и электропогрузчиков имеют ведущие мосты с механическим дифференциалом (рис. 26, а). В этих мостах использованы детали и отдельные узлы, серийно выпускаемые автомобильной и тракторной промышленностью. К недостаткам погрузчиков с такими мостами относятся плохая проходимость ввиду недостаточного сцепления с дорогой одного из ведущих колес, а также сравнительно большие расходы электроэнергии при поворотах вследствие низкого КПД дифференциала. [c.85]

Большинство автопогрузчиков имеет общую конструктивную схему и состоит из шасси на пневмоколесном ходу, двигателя внутреннего сгорания, трансмиссии, гидропривода, грузоподъемника и кабины с приборами управления. В автопогрузчиках широко использованы автомобильные агрегаты, узлы и детали. Для многих автопогрузчиков характерна принятая в автомобилях схема трансмиссии двигатель — сцепление — коробка передач — карданная передача — ведущий мост с дифференциалом. [c.245]

Чтобы выключить сцепление, нужно нажать на педаль сцепления, которая через детали привода воздействует на муфту выключения и подшипник. Он, в свою очередь, передвигаясь вперед по валу коробки передач, нажимает на рычаги выключения, которые отводят назад ведущий нажимной диск. Пружины при этом сжимаются, а ведомый диск освобождается и перестает передавать крутящий момент от двигателя к ведущему валу коробки передач. При плавном отпускании педали пружины возвращают все детали механизма в исходное положение, постепенно прижимая ведомый диск к маховику. [c.124]

Автопогрузчики имеют общую конструктивную схему, включающую шасси на пневмоколесном ходу, двигатель внутреннего сгорания, трансмиссии, гидроприводы, грузоподъемник и кабину с приборами управления. В автопогрузчиках широко использованы автомобильные агрегаты, узлы и детали. Для многих автопогрузчиков характерна следующая схема трансмиссии двигатель — сцепление — коробка передач — карданная передача — механизм заднего хода — карданная передача — ведущий моете дифференциалом (рис. 9.19). [c.198]

Классификация деталей, предложенная проф. Ф. С. Демьянюком, наиболее близко отвечает условиям технологии автомобильных заводов. Предложено шесть классов деталей к 1-му классу отнесены корпусные детали (блоки цилиндров, головки цилиндров, картеры мостов, коробок и другие подобные детали) ко 2-му классу — круглые стержни (валы коленчатый и распределительный, ведущий и шлицевой валы коробки передач, полуоси и другие детали) к 3-му — полые стержни (втулки, ступицы, гильзы цилиндров, чашки дифференциала и другие детали) к 4-му — диски (класс охватывает обширную группу деталей, например тормозные барабаны, маховики коленчатого вала, диски тормозные и сцепления, шестерни, различные фланцы, крышки и другие детали) к 5-му классу — некруглые стержни (шатуны, рулевая сошка, коромысло клапанов, балка передней оси и др.) к 6-му классу — крепежные детали (болты, гайки, шайбы, валики и другие мелкие детали). [c.72]

Ступица 6 диска 12 установлена на шлицах вала 5 муфты, являющегося одновременно ведущим валом УКМ. Отличительная особенность вала 5 — отсутствие у него переднего подшипника, обычно расположенного в расточке коленчатого вала или маховика. Этим достигается менее жесткое соединение вала сцепления с коленчатым валом двигателя. Отличительная особенность ведомого диска 12 — его упругое соединение со ступицей 6. Они соединены через демпферные пружины 8. Постановка пружин 8 (гасителя крутильных колебаний) смягчает удары на детали трансмиссии при резких изменениях [c.126]

М(р — момент по сцеплению с почвой на ведущих колесах трактора. Допускаемое напряжение в детали [c.368]

Затем роликами 6 детали отводятся и направляются в коллектор 9 для очищения от абразивной пыли сухим сжатым воздухом. Шпиндель ведущего круга является приводом для роликов 1 и движение осуществляется через механизм, состоящий из муфты сцепления 5, карданного вала 3, конической пары 4 я 7 и сменной шестерни 2. Обработанные валики поступают на измерительную позицию для контроля размеров, осуществляемого прибором 8, снабженным датчиком импульсов. Контроль размеров необходим для подналадки станка по мере износа шлифовального круга. [c.165]

На рисунке показан электромеханический привод с редуктором. От электродвигателя 5 мощностью 0,4—0,6 кет вращение передается через валик 6 на насос гидродинамической муфты, заполненной маслом. Ведущая крыльчатка приводит во вращение ведомую крыльчатку (турбинку), которая жестко связана с червяком 4, сцепленным с червячным колесом 7. После набора соответствующей мощности электромагнит I срабатывает и вводит в зацепление зубчатую муфту 2 с зубчатым диском, насаженным на ступицу 3 червячного колеса, при этом червячное колесо вращает вал 8, соединенный своим шлицевым концом со спиральным диском 9, обеспечивая тем самым радиальное перемешение кулачков 10 зажимного патрона II. При достижении требуемого усилия зажима обрабатываемой детали гидродинамическая муфта пробуксовывает, а нагрузка на электродвигателе возрастает, при этом реле максимального тока выключает электродвигатель и электромагнит включения зубчатой муфты. Освобождение детали обеспечивается реверсивным ходом электродвигателя. [c.90]

При подаче сжатого воздуха в пневмоцилиндр осуществляется перемещение в осевом направлении конусов ведомой полумуфты до сцепления с коническими поверхностями трения ведущей полумуфты. В таком положении осуществляется передача муфтой нагрузки. При этом упругие элементы оказываются в напряженном состоянии. При выпуске сжатого воздуха из пневмоцилиндра под действием сил упругих деформаций элементов происходит расцепление ведомой и веду щей полумуфт. При этом подвижные в осевом направлении детали ведомой полумуфты фиксируются на конусообразном кольце. Таким образом все части муфты как во включенном, так и выключенном положении зафиксированы в реальном и осевом направлениях, а следовательно, препятствуют возникновению дополнительных усилий. Кроме того, муфты снабжены ограничителем от проворачивания полумуфт. Муфта отличается легкостью ремонта при малой трудоемкости и удобством в эксплуатации. Основное применение описанные муфты находят в судостроении. [c.18]

Главный редуктор состоит из трехскоростной коробки передач, механизма обратного хода и главной пары от автомашины ГАЗ-51 с дифференциалом. Передача крутящего момента от двигателя осуществляется через однодисковое сцепление, в котором использованы фрикционные накладки от сцепления ЗИЛ-120 и детали сцепления от ГАЗ-51. Такая конструкция сцепления позволяет создать запас сцеплепия по моменту, равный 2,3. Это способствует удлинению срока службы узла и облегчает эксплуатацию машины. Применение на погрузчике собственных ведущих мостов позволяет сократить общую ширину машины. [c.27]

После сбрасывания газа снизится частота вращения коленчатого Вала. И если при нейтральном положении рычага переключения на короткое время включить сцепление, то его ведомый диск прижмется к маховику. Тогда вместе с диском ведущий вал коробки передач и все соединенные с ним детали сразу притормозятся, так как их число оборотов теперь будет равным числу оборотов двигателя. Такой способ переключения с низшей на высшую передачу называют переключением с двойным выключением сцепления. [c.78]

На моделях легковых автомобилей, упоминаемых в книге, сцепление сухое однодискоюе, оно состоит из веду-щих и ведомых деталей, механизма выключения и привода. К ведущим деталям относятся нажимной диск, соединенный с кожухом рьиагами и упругими пласти-нами, а также нажимные пружины. Ведомые детали соб-раны на ведомом диске. Механизм выключения имеет муфту с оттяжной пружиной и выжимной подшипник. В работе сцепления задействованы силы трения, возникающие между поверхностями дисков (рис.а) Ведущий диск связан с маховиком двигателя и вращается вместе с ним, а ведомый диск надет на шлицы ведущего вала коробки передач. Когда сцепление включено пружины, воздейРе- [c.122]

При трогании с места, т. е. при включении сцепления, может быть достигнуто двойное значение момента (в зависимости от установки сцепления). Большие значения могут возникиуть только в особых случаях. Например, значение ах получается вследствие резкого торможения без выключения сцепления, блокировки двигателя (из-за заедания поршней и т. п.), блокировки привода (если момент возникнет в детали привода, лежащей между двигателем и блокированным звеном), значение достигается из-за резкого торможения центральным тормозом, блокировки привода (момент Еюзникнет в деталях привода, расположенных между ведущими колесами и заевшим звеном). [c.36]

Во время пользования сцеплением нужно выключать сцепление быстро, а включать плавно. При резком включении сцепления детали трансмиссии могут выйти из строя. Не рекомендуется долго держать сцепление в выключенном и тем более в полувыключенном состоянии, так как поверхности трения ведущих и ведомых частей сцепления, перемещаясь относительно друг друга, быстро изнашиваются. [c.137]

Поломка или потеря упругости ружин демпфера ведомого диска Недопустимый зазор в шлицевом соединении ступицы ведомого диска с ведущим валом ко обки пе едач, вызывающий с к РыВ Замасливание маховика, нажимного диска и накладок ведомого диска Ослабление накладок ведомого диска вследствие неплотности клепки Замените ведомый диск новым Замените детали с изношенными или смятыми шлицами <и при работе сцепления Устраните причину утечки смазки, тща ельно промойте маховик и нажимной диск, замените накладки ведомого диска если окажется недостаточной очистка металлической щеткой и промывка айт-спиритом Если накладки не изношены, замените неисправные заклепки в случае износа замените накладки новыми [c.81]

Сцепление состоит из ведущей части, детали которой соединены с коленчатым валом двигателя, и ведомой, двтали которой связаны с трансмиссией, а также элементов, осуществляющих включение и выключение сцепления Ведомая часть разобщеется с ведущей при выключении сцепления, осуществляемом с помощью привода выключения сцепления. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...