Ремонт железнодорожных устройств

Ремонт железнодорожных устройств [c.225]

Сетевых районов на участке энергоснабжения бывает от двух до четырех. Работники сетевого района обеспечивают нормальную работу электростанций, понизительных подстанций, высоковольтных и низковольтных линий электропередачи, освещение железнодорожных устройств, их своевременный ремонт и профилактические испытания. [c.182]

Обеспечение бесперебойного питания электроэнергией сигналов и указателей, а также проведение периодических осмотров не реже двух раз в месяц электросети, подводящей питание до ввода, на всех сигналах и стрелочных указателях и устранение неисправностей возложены на начальников локомотивных отделов отделений дорог. Они же обязаны извещать начальников раздельных пунктов о предстоящем ремонте электростанций и переходе в связи с этим на керосиновое освещение, если нельзя организовать питание электроэнергией от других источников. Напряжение электротока, применяемого для обслуживания железнодорожных устройств, составляет обычно 220 в, а на крупных деповских станциях 220—380 в. [c.117]

ОСМОТР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УСТРОЙСТВ и их РЕМОНТ [c.215]

Для того чтобы при ремонте пути и других железнодорожных устройств уложиться в установленные сроки и не допустить затруднений в продвижении поездов, целесообразно распределять ремонтные работы по времени их выполнения на три этапа предварительные, основные и заключительные. [c.225]

Технологическая оснастка, применяемая для ремонта автосцепного устройства, и методы ремонта разрабатывались Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта и проектно-конструкторскими организациями МПС. Многие приспособления и методы были предложены работниками Московской, Октябрьской, Юго-Западной, Северной, Куйбышевской, Южной и ряда других дорог. [c.121]

Тяговые подстанции, контактная сеть и другие сооружения электроснабжения, обслуживание и ремонт этих устройств находятся в ведении участков энергоснабжения, которые, кроме линий тягового энергоснабжения, обслуживают также высоковольтные линии автоблокировки и диспетчерской централизации, линии автоблокировки и диспетчерской централизации, линии энергоснабжения предприятий транспорта и железнодорожных поселков, а иногда и близлежащих промышленных и сельскохозяйственных предприятий. [c.43]

Хоппер-дозаторы предназначены для перевозки щебня при строительстве и ремонте железнодорожных путей. Эти полувагоны с наклонными торцовыми стенами имеют дозирующие устройства, позволяющие отсыпать щебень для балластной призмы земляного полотна слоем необходимой толщины. [c.71]

Являясь одним из технических средств железнодорожного транспорта, путь по своей несущей способности и состоянию должен обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими конструкционными скоростями локомотивов и вагонов таких типов, которые нужны по современным условиям для перевозки пассажиров и освоения заданной грузонапряженности. При этом путь и сооружения должны быть достаточно экономичными, т. е. такими, чтобы расходы на их содержание, ремонт и устройство, приходящиеся на 1 млн ткм перевозочной работы, за весь срок их службы были наименьшими. [c.6]

Система организации движения поездов, содержания железнодорожных устройств и подвижного состава, порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, обеспечивающих безопасность движения поездов и маневровой работы, определяется правилами технической эксплуатации железных дорог Советского Союза (ПТЭ), инструкцией по движению, инструкцией по сигнализации, а также правилами содержания и ремонта подвижного состава. Своевременный и систематический контроль за фактическим выполнением вышеуказанных положений осуществляет аппарат ревизоров по безопасности движения. [c.204]

Связь руководителя работ при восстановлении и ремонте различных железнодорожных устройств и сооруже- [c.540]

Правила технической эксплуатации и Инструкция по сигнализации переизданы в 1979 г. в связи с изменениями в технической вооруженности железных дорог и организации эксплуатационной работы на них, внедрением новой техники и передовой технологии, а также в соответствии с опытом содержания и ремонта сооружений, устройств и подвижного состава. Правила предъявляют ряд дополнительных требований к сооружениям, устройствам и подвижному составу. Реализация этих требований будет способствовать улучшению работы пути и подвижного состава, более полному использованию современных видов тяги, вагонов, слаженности в организации движения поездов и дальнейшему подъему работы железнодорожного транспорта. [c.10]

Глава Сооружения и устройства путевого хозяйства дополнена новым пунктом 3.2, устанавливающим, что размещение и техническое оснащение дистанций пути, путевых машинных станций и других предприятий путевого хозяйства должны обеспечивать необходимые работы по содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств для выполнения заданных размеров движения с установленными скоростями. Из-за повышения максимальных скоростей движения пассажирских поездов до 140 км/ч усилены треб.ования к размещению станций, разъездов и обгонных пунктов в плане. В трудных условиях допускается размещать их на кривых радиусом не менее 1500 м (пункт 3.6). Ширина земляного полотна должна соответствовать верхнему строению пути, ширина обочины (установлена впервые) — не менее 0,4 м с каждой стороны пути (пункт 3.8). [c.11]

Размещение и техническое оснащение дистанций пути, путевых машинных станций и других предприятий путевого хозяйства должны обеспечивать выполнение необходимых работ по содержанию м ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств для выполнения заданных размеров движения с установленными скоростями. [c.35]

В книге рассмотрено устройство путевых машин на рельсовом ходу, применяемых при строительстве и ремонте железнодорожного пути путевых стругов, машин для ликвидации снежных заносов, машин для вырезки и очистки балласта, для укладки звеньев пути и др. Приведены основные сведения о правилах их эксплуатации, технического обслуживания и регулировки. [c.2]

Жаровые трубы котлов В 7/00 установка пароперегревателей в них G 7/06) F 22 форма и расположение в камерах сгорания газовых турбин F 23 R 3/42-3/60 Железнодорожные [краны В 66 С 23/50 платформы В 61 В 1/00-1/02 пути <В 61 В 1/00-1/02, Е01 F 1/00 (буферные тупиковые упоры на них 7/18 обнаружение неисправностей 9/00 рельсовые тормоза 7/00) В 61 К (изготовление конструктивных элементов ковкой или штамповкой 7/00-7/10 ремонт рельсов 9/00) В 21 К> станции (В 61 В 1/00-1/02 сортировочные В 65 G 63/00-63/06)] Железнодорожный [подвижной состав (установка на рельсы В 61 К 5/00 взвешивание G 01 G 19/04-19/06) транспорт (обнаружение перегрева осей В 61 К 9/06 установка антенн Н 01 Q 1/32] Железные дороги [В 61 ( зубчатые В 13/02 комбинированные В 15/00 монорельсовые В 13/04-13/06 надземные В 3/00-5/02 (монорельсовые С 13/08 надземные С 13/04) локомотивы и моторные вагоны пневматические В 13/12 подземные В 13/10 предохранительные и сигнальные устройства для переездов L 29/00-29/32 скользящие В 13/08)] [c.77]

Приведены сведения о методах разогрева железнодорожных цистерн и сливе мазута из них, устройстве и эксплуатации резервуаров и мазутонасосной. Описаны схемы технологического контроля и авторегулирования мазутного хозяйства, рассмотрены способы учета мазута. В книге приведены старый и новый способы зачистки резервуаров, основные данные по организации и проведению ремонта, а также по технике безопасности и противопожарным мероприятиям. [c.2]

В книге приведены основные характеристики и свойства топочного мазута, сведения о способах разогрева железнодорожных цистерн и сливе мазута из них, устройстве и эксплуатации резервуаров для его хранения, мазутонасосной станции и ее оборудовании. В книге даны схемы технологического контроля и авторегулирования мазутного хозяйства, способы учета мазута, рассмотрены вопросы по организации зачистки резервуаров, планово-предупредительного ремонта, а также по противопожарным мероприятиям и технике безопасности. [c.3]

При подготовке второго издания автор учел замечания и пожелания читателей, высказанные на читательских конференциях в железнодорожных /цехах ряда предприятий. Справочник дополнен характеристиками новых тепловозов, табелем механического оборудования для ремонта тепловозов, сведениями о новых дизельных маслах и порядке хранения и контроля нефтепродуктов, а также другими данными о ремонте и содержании тепловозов в условиях промышленного транспорта расширены разделы, касающиеся тяговых расчетов, выбора типа тепловозов и экипировочных устройств. Ряд стоимостных показателей по использованию тепловозов пересчитан с учетом изменившихся цен на нефтепродукты. Прокорректирована номенклатура технологической оснастки для ремонта тепловозов. Полной переработке подверглась глава о расходе материалов и запасных частей на ремонт тепловозов, в част- [c.3]

Применяемые на железнодорожном транспорте стационарные компрессорные установки снабжают сжатым воздухом контрольные пункты ремонта тормозов, пункты технического осмотра, депо, заводы по ремонту подвижного состава и других потребителей. Наиболее распространены компрессоры типов ВВ-10/8, ВП-10/8, ВП-20/8, ВП-20/8М, ВП-30/8, ВП-50/8, ВП-50/8М. Компрессор соединяют с воздухосборником через масловодоотделитель нагнетательной трубой, на которой устанавливают обратный клапан. Между обратным клапаном и компрессором делают отвод для сообщения нагнетательной линии с атмосферой при пуске компрессора и после его выключения. Компрессоры снабжают контрольно-измерительными приборами и предохранительными устройствами, а также системой автоматики. [c.96]

Капитальный ремонт пути назначается, как правило, в тех случаях, когда необходимо произвести сплошную смену рельсов в связи с достижением ими предельного или близкого к нему износа или большого одиночного выхода по дефектам, а также при необходимости укладки более мощного типа рельсов (по условиям обращения подвижного состава) при коренном оздоровлении или усилении шпального и балластного хозяйства. При капитальном ремонте, как правило, путь ставят на щебеночный или асбестовый балласт, а в случаях, когда путь уже уложен на щебень, производят его очистку. Одновременно выполняют ремонтные работы по земляному полотну, переездам, искусственным сооружениям, путевым знакам и другим сооружениям и устройствам железнодорожного пути. [c.12]

Инструкции, технические указания и типовые технологические процессы по ремонту н содержанию сооружений и устройств железнодорожного транспорта утверждаются порядком, установленны [. министерством. [c.7]

Ремонт пути, устройств сигнализации, централизации, блокировки и других железнодорожных сооружений должен производиться, как правило, не только без перерыва дви-птЭ жения, но и без сокращения скорости следования поездов, при обеспечении полной безопасности движения. Лишь в 166 исключительных случаях, при значительных по объёму и сложных по условиям производства работах, могут допускаться кратковрел енный перерыв в движении и ограничение скоростей . [c.225]

Правильная организация ремонта пути, устройств СЦБ, связи, контактной сети и других железнодорожных сооружений и устройств, особенно на главных и приемо-отправочйых путйх, имеет большое значение для нормальной эксплуатационной работы железных дорог, обеспечения бесперебойности и безопасности движения поездов. [c.288]

Строительно-ремонтный поезд СРП-2 предназначен для строительства временных безбалластных узкоколейных железных дорог колеи 750 мм, устройства дорожных просек с корчевкой и валкой деревьев, подготовки земляного полотна под укладку пути, укладки, разборки, перекладки и ремонта железнодорожных путей, постройки искусственных сооружений, монтажа и демонтажа трелевочных и погрузочных средств. [c.14]

Работы по оздоровлению основной площадки земляного полотна, требующие снятия верхнего строения пути, должны выполняться, как правило, в комплексе с капитальным ремонтом железнодорожного пути. В составе работ по усиленному капитальному ремонту и усиленному среднему ремонту с глубокой очисткой балластного слоя, при необходимости устройства разделительного слоя, производится укладка покрытий из пенополисти-рола и геотекстиля в целях повышения несущей способности основной площадки, устранения пучин, сокращения засоряемости балластного слоя, продления сроков службы всех элементов верхнего строения железнодорожного пути. [c.31]

Изменение норм устройства и содержания пути на железных дорогах СССР, возрастание оснащенности путевого хозяйства средствами механизации, внедрение новых и усоБершенствованных конструкций пути и элементов верхнего строения, проведение ряда организационно-технических мер по улучшению системы ремонта и содержания пути, некоторые изменения эксплуатационных условий на ряде железнодорожных линий и появление новых типов локомотивов и вагонов обусловили необходимость переиздания Справочника дорожного мастера, выпущенного в 1968 г. [c.3]

Заготовки поступают на склад в открытых вагонах по железнодорожному пути, разгружаются и укладываются в штабеля при помощи мостовых кранов 10. Из ближайшего штабеля, прилегающего к нагревательной печи, заготовки передаются поворотным краном 9 в зону действия толкателя нагревательной печи 8. Заготовки, нагретые до ковочной температуры, выдаются толкателем через разгрузочное окно печи на приемное устройство, С приемного устройства манипулятор 6 берет заготовку и подает ее к ковочному прессу 4. После ковки первого конца заготовка ман 1пулято-ром укладывается на поворотный стол 5, которым заготовка поворачивается на 180°, снова захватывается манипулятором и подается к ковочному прессу. От пресса поковки передаются по монорельсу S в зону действия толкателя 1 термической печи. Управление ковочным прессом и манипулятором осуществляется при помощи дистанционной системы от пульта 7. Подача бойков и обслуживание ковочного пресса во время его ремонта производится мостовым краном 2. [c.198]

Стоимость разгрузки саморазгружающихся полувагонов с учетом сооружения грузоприемных устройств слагается из стоимости рабочей силы о социальными расходами (соцначисления, отпуска, бюллетени и т. д.), амортизации и расходов на текущий ремонт сооружений (железнодорожного пути й фронтального [c.145]

Лица, моложе 18 лет не допускаются к занятию следу о-щих должностей, непосредственно связанных с движением поездов машинистов локомотивов, автомотрис, кранов на железнодорожном ходу и их по.мощников, кочегаров, водителей автодрезин и их по ющников, дежурных по станции, по постам, операторов, кондукторов поездов, работников составительских бригад, сигналистов, стрелочников, дорожных мастеров, мостовых и тоннельных мастеров, бригадиров пути, обходчиков, монтеров пути (третьего разряда и выше), дежурных по переездам, электромехаников и электромонтеров по обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки, осмотрщиков-автоматчиков, осмотрщиков вагонов, мастеров >и электромехаников участков энергоснабжения, электромонтеров контактной сети и высоковольтных линий, рабочих, занятых на ремонте и содержании контактной сети, машинистов путевых машин и механизмов, операторов дефектоскопных тележек, весовщиков. [c.5]

Раз.мещение и техническое оснащение локо.мотиво-вагонных депо, мастерских, экипировочных устройств, пунктов технического осмотра, промывочно-пропарочных станций и других сооружений и устройств локомотивовагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры перевозок, наилучшее использование локодютивов и вагонов, качественное их содержание и ремонт и высокую производительность труда работников железнодорожного транспорта. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...