Приборы торможения и отпуска

Тормозное оборудование включает в себя приборы питания тормозной сети сжатым воздухом и электроэнергией, управления автотормозами, приборы торможения и отпуска, воздухопроводы и арматуру. [c.226]

Приборы торможения и отпуска [c.5]

Основными приборами управления пневматическими и электропневматическими тормозами являются краны машиниста. Ими регулируют поступление воздуха в тормозную магистраль из главного резервуара и поддерживают давление определенной величины, осуществляя зарядку тормоза, а также выпускают воздух из тормозной магистрали при торможении и отпуске. [c.234]

Перед выездом из депо машинист обязан проверить пределы давления в главных резервуарах положения ручек разобщительных кранов и правильность включения приборов управления зарядное давление в тормозной магистрали работу крана машиниста и крана вспомогательного тормоза локомотива действие электрического торможения состояние тормозной рычажной передачи при торможении и отпуске действие электропневматических тормозов. [c.93]

После смены воздухораспределителя слесарь должен плавно открыть разобщительный кран и произвести зарядку тормоза, проверить обмыли-ванием места соединения главной и магистральной частей воздухораспределителя с двухкамерным резервуаром (образование мыльных пузырей не допускается), а затем проверить действие воздухораспределителя на торможение и отпуск зарядным давлением. После отпуска обязательно дополнительно подтянуть гайки шпилек привалочных фланцев главной и магистральной частей тормозных приборов или фланцев воздухораспределителей пассажирских вагонов, кроме № 371-000-17, где уплотняют гайки крепления главной части, ускорителя экстренного торможения, реле давления и электрической части. [c.179]

После вывода вагонов из тепляка необходимо снять защитные приспособления с тормозных приборов, проверить работу тормозов на торможение и отпуск, смазать шарнирные соединения рычажной передачи и авторегулятора хода поршня тормозного цилиндра, проверить состояние букс вагона. В случае обводнения букс с подшипниками скольжения следует заменить подбивочные материалы и смазку. [c.141]

После вывода вагонов из тепляка необходимо снять защитные приспособления с тормозных приборов вагонов проверить работу тормозного оборудования на торможение и отпуск смазать все шарнирные соединения рычажной передачи и авторегулятора хода поршня тормозного цилиндра проверить состояние букс вагонов. [c.195]

Принципиальное отличие различных систем автоматических воздушных тормозов Матросова, применяемых в настоящее время на подвижном составе железнодорожного транспорта, заключается в конструкции воздухораспределителя — прибора, служащего для распределения воздуха при зарядке, торможении и отпуске. [c.149]

К неисправностям электровоздухораспределителя № 305 относятся самопроизвольный отпуск при перекрыше из-за утечки воздуха нз рабочей камеры бездействие прибора при торможении нлн отпуске пропуск воздуха в атмосферные каналы пневматического реле или электрической части при зарядке или перекрыше срабатывание на торможение в положении перекрыши замедленный отпуск, отсутствие отпуска тормозов у всего состава или отдельной группы вагонов и др. [c.139]

Резервуары, предназначенные для хранения сжатого воздуха, подразделяют на главные (относящиеся к приборам питания), запасные и дополнительные (относящиеся к приборам управления). Воздух главных резервуаров необходим для зарядки и отпуска тормозов после торможения, воздух запасных —для торможения, а дополнительных —для работы воздухораспределителей и кранов машиниста. Главные резервуары устанавливают на локомотивах под кузовом или на крышах, запасные — на каждой тормозной единице подвижного состава, дополнительные — на локомотивах и вагонах в зависимости от типов применяемых тормозных приборов. [c.232]

Внедрение на транспорте воздухораспределителей уел. № 270-002 и 270-005, простых по конструкции и сравнительно нетрудоемких в изготовлении и ремонте (особенно прибор уел. № 270-005), обеспечило минимальные сроки переоснащения грузового парка воздухораспределителями с хорошей управляемостью в поездах большого веса. Это позволило нормально водить грузовые поезда весом до 6000 тс без потерь скорости и времени хода, характерных для тормозов, не обладающих равнинным режимом отпуска. Для вождения грузовых поездов весом более 6000 тс необходимо дальнейшее совершенствование воздухораспределителей в направлении достижения одинакового времени наполнения тормозных цилиндров независимо от загрузки вагона на порожнем, среднем и груженом режимах, улучшения индикаторной диаграммы наполнения тормозного цилиндра (меньший скачок давления во всем поезде) и ускорения наполнения воздухом цилиндров в хвостовой части поезда, особенно при экстренном торможении. Целесообразно также устранить недостатки воздухораспределителей уел. № 270—склонность к отпуску после незначительного завышения давления в магистрали и дутье в атмосферу при неплотности манжет главного поршня. Необходимо также обеспечить стандартность характеристик воздухораспределителя по постоянству времени наполнения тормозных цилиндров различных объемов в четырех-, шести- и восьмиосных вагонах. [c.165]

Время торможения, отпуска и зарядки, давления в тормозном цилиндре в собранном приборе показывает, насколько испытываемый прибор соответствует установленным техническим нормам (см. стр. 235, 236). [c.486]

При пневматическом торможении поездов возникают проблемы, связанные с неодновременностью переключения тормозных приборов вагонов с режима отпуска на режим торможения ввиду запаздывания этого процесса на удаленных от локомотива вагонах. При электропневматическом торможении тормоза всех вагонов срабатывают одновременно, но и в этом случае тормозные приборы действуют в различных условиях. [c.3]

Ступень торможения и отпуск. После зарядки до давления 5,3 кПсм прибор переключают на равнинный и порожний режимы. [c.198]

Полное служебное торможение и отпуск. Прибор переключают на груженый и равнинный режимы. Давление в магистрали устанавливают 5,3 кПсм , перекрывают разобщительный кран на магистрали и через кран с диаметром калиброванного отверстия 6,5 мм давление в магистрали снижают до 3,5 кПсм , при этом в тормозном цилиндре должно установиться давление в пределах [c.198]

Воздухораспределитель КЕз является прибором полужесткого типа, осуществляющим ступенчатые торможение и отпуск и обеспечивающим высокую скорость распространения тормозной волны (до 280 м/с при экстренном торможении). [c.20]

Для проверки правильности управления тормозами и испытания их действия в поездах тормозоизмерительные и дорожные инструкционные вагоны должны иметь следующие приборы скоростемеры типа СЛ-2М индикаторные аппараты с записью на ленту не менее двух давлений — в магистрали и тормозном цилиндре электросекундомер для определения времени с момента поворота ручки крана машиниста в тормозное положение до поступления воздуха в тормозной цилиндр хвостового вагона указатель тормозного пути с момента постановки ручки крана в тормозное положение до остановки поезда электронное противоюзное устройство для определения условий сцепления колес с рельсами поездную рацию манометры с ценой деления 0,1 кгс/см от всех камер воздухораспределителя. Для проверки работы электропневматических тормозов в вагоне должны быть вольтметры, амперметры, сигнальные лампы торможения и отпуска, омметр и мегомметр для проверки сопротивления электрических цепей управления, а также переносный прибор типа П-ЭПТ. [c.308]

Кроме этих проверок, целесообразно проверить электропневматические тормоза на ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск перемещением ручки переключателя в положение 7 и обратно в положение Я, повышая давление в тормозных цилиндрах при первой ступени на 1 кПсм и при последующих на 0,3—0,4 кПсм - и так до полного торможения с последующим ступенчатым отпуском путем кратковременного перемещения ручки переключателя прибора П-ЭПТ из положения П в положение О и обратно в положение П и так до полного отпуска. [c.50]

На плотность тормозной сети в составах также должно быть обращено серьезное внимание, так как увеличение утечки воздуха приводит к перегреву компрессоров (насосов) и нагнетанию нагретого воздуха в тормозную сеть, который, охлаждаясь в ней до окружающей температуры наружного воздуха, будет выделять влагу. Последняя при минусовой температуре замерзает, образует ледяные покровы на поверхности деталей пневматических приборов и ледяные пробки в узких сечениях воздухопроводов, отчего нарушается нормальная работа тормозов. Кроме того, утечки приводят не только к перегреву компрессоров и обильному выделению влаги, но и к понижению управляемости тормозами в поезде, т. е. при выполненной ступени тормсжения происходит самопроизвольное ее увеличение с повышением тормозной силы поезда, в то же время по условиям ведения поезда такой величины она не требуется. При отпуске же время отпуска и зарядки автотормозов увеличивается, чем затягивается готовность их к следующему торможению, а при применении повторных торможений без достаточной подзарядки приводит к пониженной эффективности торможения и истощению автотормозов. [c.202]

Приборы торможения на головном и прицепном вагонах одинаковые. Они включают в себя электровоздухораспределители 8 уел. № 305-001 с воздухораспределителями уел. № 292-001, тормозные цилиндры 7 диаметром 14" уел. № 501Б, выпускные клапаны 9 уел. Л Ь 31, сигнализаторы отпуска 6 уел. №352А, запасные резервуары 10 объемом по 78 л, краны экстренного торможения — стоп-краны И, концевые краны 17 уел. № 190 с резиновыми рукавами 18 и разобщительный кран к воздухораспределителю. [c.38]

Воздухораспределители, являющиеся основными приборами автоматического пневматического тормоза, обеспечивают зарядку резервуаров и рабочих объемов тормоза на каждой единице подвижного состава из магистрального воздухопро-аода, наполнение тормозных цилиндров при торможении и выпуск воздуха из них в атмосферу при отпуске. По назначению воздухораспределители делятся на пассажирские, грузовые и специального назначения. [c.160]

После этого прибор переключают на горный и груженый режимы и проверяют время отпуска. Для этого краном машиниста производят полное служебное торможение со снижением давления в магистрали на 1,5 кПсм и после окончания процесса торможения ручку крана машиниста переводят из перекрыши в поездное положение. Отн уск должен произойти за 35—40 сек (от момента постановки ручки крана машиниста в поездное положение до получения величины давления в тормозном цилиндре, равной 0,4 кПсм ). [c.198]

Проверка перехода с электропневматического торможения на пневматическое. После зарядки приборов сжатым воздухом до давления 5 кПсм производят торможение электропневматическим тормозом. По достижении давления в тормозных цилиндрах 0,8—1,0 кГ1см ручку крана машиниста оставляют в тормозном положении и снимают напряжение, при этом переключательный клапан должен сработать. Когда давление в тормозном цилиндре повысится до давления 3,8 кПсм , производят отпуск тормоза краном машиниста. [c.215]

После выполнения установленной ступени торможения ручку крана машиниста переводят в перекрышу с питанием и оставляют ее в этом положении на время проверки работы автотормозов. Проверку автотормозов на торможение целесообразно начинать по истечении не менее 2 мин после выполненного торможения. Это время необходимо для выявления неисправных воздухораспределителей, имеющих самопроизвольный отпуск. Но прежде чем заменять такой прибор, необходимо проверить возможные места неплотностей фланцевых соединений, влияющих на стабильную работу воздухораспределителя в тормозном положении. К таким основным местам относятся фланцевые и резьбовые соединения рабочей и золотниковой камер у воздухораспределителей уел. № 270-002, 270-005-1, 135 и 320 места соединений запасного резервуара и привалоч-ного фланца у воздухораспределителей уел. № 292-001 и всех скородействующих тройных клапанов. В большинстве случаев устранением неплотностей в указанных местах удается ликвидировать самопроизвольный отпуск тормоза. [c.49]

Для проверки электропневматических тормозов напряжение на выходных клеммах источника электроэнергии должно быть не более 40 в. Когда в цепь электропневматического тормоза состава будет дан ток, на пульте должна загореться сигнальная лампа. Однако это еще не значит, что вся электрическая цепь вдоль состава поезда целая. Чтобы убедиться в целостности всей цепи, необходимо снять у хвостового вагона рукав с концевой подвески и вставить в головку соединительного рукава переносной размыкатель. В это.м случае сигнальная лампа должна погаснуть, а при изъятии из головки рукава переносного размыкателя лампа должна загореться. Убедившись в исправности электрической цепи, ручку переносного прибора переводят из положения О (отпуск) в положение Г (торможение) на 1—1,5 сек. По истечении этого времени ручку переводят в положение П (перекрыта) и проверяют действие электропнев1матических тормозов на торможение. После положительного результата обесточивают цепь электропневматического тормоза переводом ручки прибора П-ЭПТ в положение отпуск. После чего проверяют по составу отпуск тормозов. [c.50]

По спуску с переходом на подъем через короткую площадку (рис. 32). При ведении поезда по спуску, чтобы не допустить превышения скорости, машинист должен привести в действие автотормоза снижением давления в магистрали на 0,6— 0,7 кПсм или на большую величину в зависимости от крутизны спуска с тем расчетом, чтобы успеть за 300—400 м до конца спуска отпустить автотормоза, растянуть состав и набрать достаточную скорость для следования на подъем. Отпуск автотормозов необходимо производить I положением ручки крана машиниста с завышением давления в магистрали в зависимости от глубины разрядки магистрали при торможении (см. табл. 12). При этом включение контроллера или открытие регулятора на локомотиве для перехода на тяговый режим можно производить только после того, как будут отпущены автотормоза, особенно в хвостовой части поезда, так как при невыполнении этого условия могут возникнуть большие продольно-динамические усилия (150 Т и более), которые приведут к разрывам ударно-тяговых приборов или рам вагонов. [c.169]

Отпуск после экстренного торможения производят I положением ручки крана с выдержкой ее в этом положении до 15—20 сек и с последующим переводом в положение ПА. При этом сначала происходит отпуск приборов уел. № 170 (305-001), а затем воздухораспределителей уел. № 292-001 или тройных клапанов, так как воздушная отпускная волна распространяется гораздо медленнее, чем электрический ток в цепи управления электропневматического тормоза. Когда давление на переключательный клапан со стороны электровоздухораспределйтеля снизится за счет ухода в атмосферу, то избыточным давлением со стороны воздухораспределителя этот клапан переместится и разъединит тормозные цилиндры от прибора уел. № 170 (305-001). Дальнейший выпуск воздуха из тормозных цилиндров будет происходить через воздухораспределитель уел. № 292-001, вследствие чего время отпуска тормозов в поезде несколько увеличится. [c.189]

Известны и другие признаки неисправностей, при наличии готорых воздухораспределитель заменяют прибор не срабаты-азает на отпуск при повышении давления в магистрали при быстрой разрядке магистрали не срабатывает ускоритель торможения после экстренного торможения быстро снижается давление в запасном резервуаре и тормозном цилиндре при служебном торможении ускоритель срабатывает на экстренное торможение выходит воздух через отверстия в пробке атмосферного канала при перекрыше и др. [c.139]

Воздухораспределители — это тормозные приборы, которые в зависимости от давления сжатого воздуха в тормозной магистрали, регулируемого краном машиниста, автоматически впускают воздух в тормозные цилиндры (нри торможении) или выпускают его в атмосферу и одновременно с этим осуществляют пополнение запасных резервуаров сжатым воздухом (при отпуске тормозов). Имеется несколько разновидностей воздухораспределителей. Многие из них сняты с производства и вновь не изготовляют и постепенно заменяют на более совершенные. К ним относятся скородействующие тройные клапаны, устанавливаемые на пассажирских вагонах, электросекциях и тендерах пассажирских паровозов. Этим клапанам присвоены уел. Л 216, 217, 218 и 219, каждый из которых применяется для определенного тормозного цилиндра соответственно его размерам 8, 10, 12 и 14". Начиная с 1959 г. вместо скородействующих тройных клапанов на нодвижно.м составе начал внедряться более совершенный тормозной прибор — воздухораспределитель уел. Л Ь 292-000. [c.239]

Чтобы обеспечить возможность дальнейшего движения электропоезда, отпускают тормоза на вагоне, где есть повреждения колесных пар, и отключают дефектные тормозные приборы. При неисправности электропнев-матйческих тормозов их выключают. Для предотвращения самопроизвольного торможения выпускают сжатый воздух из запасного резервуара данного вагона, а водоспускной кран резервуара оставляют открытым. [c.154]

У скоростных поездов на задних крышках тормозных цилиндров установлены сигнализаторы неотпуска тормозов механического или диафрагменного действия, сигнальные лампы которых находятся в служебных помещениях проводников вагонов и на локомотиве (см. рисунки на стр. 123 и 124). В парке формирования одновременное проверкой тормозной электрической цепи проверяется переносным прибором и цепь сигнализатора. При торможении лампы должны гореть, а при полном отпуске погаснуть. Пропуск сжатого воздуха в местах установки сигнализаторов не допускается. [c.127]

Основным видом фрикционного тормоза, применяющегося на подвижном составе наших дорог, является пневматический тормоз. Действие такого тормоза основано на создании разности давлений сжатого воздуха в камерах соответствующих приборов. Пневматические тормоза в свою очередь подразделяются на неавтоматические прямодействующие, автоматические непрямодействующие и автоматические прямодействующие. Неавтоматический прямодействующий тормоз обеспечивает непосредственную подачу сжатого воздуха в процессе торможения от источника (главного резервуара) в тормозной цилиндр. Для отпуска тормоза цилиндр сообщается с атмосферой. Прямодействующий тормоз применяется в качестве вспомогательного для торможения только локомотива прн маневровой работе и в отдельных случаях при-ведении поезда по неблагоприятному профилю пути. Вспомогательный пневматический прямодействующий тормоз является неавтоматическим, так как при разъединении магистрали поезда он не срабатывает. [c.266]

Погнутые выпускные клапаны главной части могут застревать в седле или же при ударе вызьшать образование трещин в крышке главной части. В результате нет зарядки рабочей камеры, и прибор не работает, в лучшем случае происходит самопроизвольный отпуск после торможения. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...