Сборка деталей с подшипниками качения

СБОРКА ДЕТАЛЕЙ С ПОДШИПНИКАМИ КАЧЕНИЯ [c.483]

Сборка деталей с подшипниками качения. При запрессовке подшипников качения с помощью оправок необходимо, чтобы усиление запрессовки передавалось непосредственно на торец [c.158]

Сборка шпинделей с подшипниками качения. Требуемая точность при сборке шпинделей, имеющих опоры качения, достигается методом полной взаимозаменяемости либо методом подбора. При этом механическая обработка размеров деталей, определяющих конечную точность сборки, должна быть выполнена с высокой степенью точности и исключать слесарную пригонку. [c.273]

При сборке узлов с подшипниками качения должна сохраняться абсолютная чистота деталей узла. Абразивная пыль, металлические опилки и другие загрязнения, попав в подшипник, резко ухудшают условия его работы. Они повреждают поверхности шариков и дорожек качения, ускоряют износ подшипника. [c.290]

Средняя долговечность подвижных сопряжений, собранных из деталей с допустимым износом без предварительного селективного или попарного подбора, становится меньше долговечности соответствующих сопряжений, собранных из новых деталей. При достижении наработки + /о долговечность деталей будет резко снижаться вследствие роста зазора в сопряжениях из-за форсированного износа. Аналогичная картина будет иметь место и в сопряжениях деталей с подшипниками качения, тем более, что подбор деталей с допустимым износом при сборке этих сопряжений часто трудно осуществим в условиях ремонтных предприятий. Поэтому при наработке сопряжений сверх I долговечность их деталей будет также резко снижаться. В таких агрегатах, как коробка передач, это положение может привести к стукам и выкрашиванию зубьев шестерен, их заклиниванию и др. [c.161]

Сборка деталей с валами. При сборке полумуфт, подшипников качения, шестерен или ступиц крыльчаток с валами электродвигателей или валами механизмов необходимо предварительно произвести проверку качества обработки поверхности и размера диаметра вала, диаметра отверстия полумуфты, подшипников и т. д. [c.117]

Для облегчения сборки деталей с валом рекомендуется предварительно нагреть деталь до 80—100° С в масле или воде деталь должна лежать, не касаясь дна ванны на сетке, подкладках из дерева или висеть на крючке. Подшипники качения разрешается насаживать на вал только после подогрева в масле. Если деталь громоздка и подогрев ее [c.123]

Всякую деталь, кроме подшипников качения, после сборки с валом надо проверять в отношении биения по радиусу и торцу. Допускаемое биение по радиусу и торцу точеных деталей (полумуфт, ступиц, шестерен), проверяемое индикатором или рейсмусом и щупом, не должно превышать [c.124]

Подготовка к монтажу сопрягаемых с подшипниками деталей. Работоспособность подшипников качения в значительной степени зависит от качества механической обработки сопрягаемых с подшипником деталей. Несоблюдение требований ГОСТа 3325-55 к посадочным поверхностям вала и корпуса может привести к нарушению посадки или недопустимым деформациям колец подшипников и преждевременному их выходу из строя. Поэтому перед сборкой подшипниковых узлов необходим контроль чистоты поверхности и размеров деталей, сопрягаемых с подшипниками. [c.366]

Конструирование - процесс творческий. Известно, что каждая конструкторская задача может иметь несколько решений. Сравнительный анализ вариантов конструктивных исполнений подшипниковых узлов широко представлен в книге. Рекомендации по конструированию валов и опор с подшипниками качения сопровождаются анализом условий работы узлов и деталей, их обработки и сборки. [c.12]

Сборка деталей машин с подшипниками качения. Во всех машинах и механизмах применяются подшипники качения и скольжения.. [c.97]

Всякую деталь, кроме подшипников качения, после сборки с валом проверяют на отсутствие биения. Радиальное и торцовое биение по радиусу и торцу обработанных полумуфт, ступиц, зубчатых колес, проверяемое индикатором, не должно превышать норм, указанных в технической документации. [c.171]

Для обеспечения качественной сборки и снижения ее трудоемкости в конструкциях с подшипниками качения необходимо предусматривать, чтобы сопряжение подшипников с расточками в корпусе происходило последовательно. При монтаже подшипников на одном валу фиксировать в осевом направлении только один из них,.обеспечивая остальным возможность перемещения при сборке Б осевом направлении при этом предпочтительней тугую посадку применять в соединении внутреннего кольца с вращающейся деталью, а скользящую посадку — в соединении наружного кольца с неподвижной деталью (рис. 249). [c.467]

Практика эксплуатации машин показывает, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где соединение работает — на тепловозе, электровозе, вагоне, автомобиле, станке или в любом другом изделии машиностроения. Например, отказ в работе шлицевого соединения наступает при нарушении посадки между шлицами (увеличении зазора) из-за износа или смятия шлицев. Потеря работоспособности зубчатого соединения вызывается износом или усталостным разрушением зубьев. Соединения с гарантированным натягом выходят из строя при ослаблении деталей в посадке, узлы с подшипниками качения — при ослаблении колец в посадке или при появлении повреждений в самих подшипниках, резьбовые соединения — при износе, вытянутости или срыве резьбы и т. д. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления и сборки каждого типа соединения и узла одинаковы и будут отличаться в каждом отдельном случае только в зависимости от материала, термообработки, прочности и характера повреждения деталей, а такл е от экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.80]

Снимаются эти механизмы при ремонте ТРЗ для контроля состояния деталей узлов с подшипниками качения и зубчатых передач. Чтобы снять привод при демонтированном регуляторе, разъединяют соединительный вал 13 (см. рис. 232), удаляют фиксирующие штифты и отворачивают гайки крепления корпуса. Приводы просты по устройству. При нх разборке, ремонте и сборке следует соблюдать рекомендации, изложенные в 18, 20 и 28. Боковой зазор между зубьями конической зубчатой передачи регулируют прокладками 15 и 23 или проставочными кольцами 5 м 15 (см. рис. 233). Боковой зазор между зубьями цилиндрической зубчатой передачи регулируют прокладкой 6, а осевой разбег шестерни 14— регулировочными кольцами [c.286]

Сборка. Прочность прессового соединения деталей зависит от правильной формы и шероховатости сопрягаемых поверхностей, величины натяга и способа сборки. При неправильной форме сопрягаемых поверхностей (овальности, конусности и т. п.) напряжения, возникающие при посадке, будут распределены неравномерно по поверхностям сопряжения деталей, что отрицательно сказывается на прочности соединения. Виды посадок и поле их допусков указываются на сборочных или ремонтных чертежах восстанавливаемого объекта. Нужно иметь в виду, что одинаково опасен как увеличенный, так и уменьшенный натяг. Чрезмерный натяг приводит к перенапряжению деталей, их повреждению при демонтаже, искажению формы отверстий, уменьшению зазоров между деталями сборочных единиц с подшипниками качения и скольжения и т. п. При малом натяге неизбежно ослабление деталей в посадке. [c.112]

И, наконец, несколько рекомендаций о самой сборке сборочных единиц с подшипниками качения. Если подшипник или его кольцо монтируют в гнездо или на шейку вала вручную, нельзя наносить удары непосредственно по деталям. В этих случаях, а также когда монтаж ведется при помощи пресса, применяют оправки (рис. 3.40), обеспечивающие действие усилия запрессовки по оси вала. [c.147]

На сборку коробок передач, равно как и других агрегатов, не должны поступать детали с отступлениями от технических условий в отношении размеров, формы и чистоты обработки поверхности деталей под подшипники качения. [c.550]

Для удобства сборки и разборки в ряде случаев применяют съемные стенки 1 корпуса (рис. 3.13, а), в которых расположены отверстия для подшипников крышки 2 (рис. 3,13, б), а также окна больших размеров в стенках корпуса для ввода деталей и сборочного инструмента окна, закрываемые крышками 3 (рис. 3.13, в), для ввода в корпус комплекта вала с деталями, собранного вне корпуса, например, комплекта вала с зубчатыми колесами и муфтами сцепления стаканы с внешним диаметром большим диаметра детали, установленной на валу разборные подшипники качения. [c.51]

Для рассматриваемого примера х = 5,5 мкм, г = х оо — = 5,5/6 0,91. Пользуясь таблицей значений интегралов функций Ф (г) (см. приложение), находим Ф (г) == 0,3186. Вероятность получения натягов в соединении 0,5 + 0,3186 = 0,8186, или 81,86 %. Вероятность получения зазоров (незаштрихованная площадь под кривой распределения) 1 —0,8186 = 0,1814, или 18,14 %. Вероятные натяг —5,5 — За = —23,5 мкм и зазор —5,5 + Зст = +12,5 мкм практически являются предельными. Этот расчет приближенный, так как в нем не учтены возможности смещения центра группирования относительно середины поля допуска вследствие систематических погрешностей. При высоких требованиях к точности центрирования, а также при больших (особенно ударных) нагрузках и вибрациях назначают посадки с большим средним натягом, т. е. Н/п, Н/т. Чем чаще требуется разборка (сборка) узла и чем она сложнее и опаснее в смысле повреждения других деталей соединения (особенно подшипников качения), тем меньше должен быть натяг в соединении, т. е. следует назначать переходные посадки Н/к, H/j . [c.221]

Посадки H8/h8, H8/h9, H9/h8, H9/ h9 широко применяются для неподвижно закрепляемых деталей при невысоких требованиях к точности механизмов, небольших нагрузках и необходимости обеспечить легкую сборку (шкивы, муфты, зубчатые колеса и другие детали, соединяющиеся с валом при помощи шпонок корпуса подшипников качения, центрирование фланцевых соединений и т. п.) в подвижных соединениях — при медленных или редких вращательных и поступательных перемещениях (ползуны на шпонках включающих механизмов, соединитель ные муфты, поршни и поршневые золотники в цилиндрах). [c.73]

Соединение деталей с гарантированным натягом производится для передачи осевого усилия, крутящего момента или их комбинаций, а также для удержания одной детали в другой без дополнительного крепления. В большинстве случаев неподвижные соединения с натягом собираются на заводах-изготовителях и на монтаж поступают в виде собранных узлов. Однако в отдельных случаях сборку соединений с натягом приходится выполнять и при монтаже. Наиболее часто приходится соединять муфты с концами валов, зубчатые колеса с валами, зубчатые венцы со ступицами колес, кольца подшипников качения с сопряженными деталями. При выполнении работ по ревизии и ремонту оборудования объем производимых соединений значительно расширяется. [c.135]

Эта группа включает (см. табл. 1) глухие, тугие, напряженные и плотные посадки. Эти посадки находят широкое применение в неподвижных соединениях с дополнительным креплением винтами, болтами, шпильками и пр. Глухие и тугие посадки этой группы выбирают для гарантии точного центрирования сопрягаемых деталей, как, например конических шестерен на валу редуктора, внутренних колец шарикоподшипников, кулачковых муфт и деталей двигателей. Плотные и напряженные посадки используют в случаях, когда требуется частая сборка и разборка соединения (подшипники качения, сменные шестерни, уплотнительные кольца, соединительные муфты и другие детали). [c.596]

Создание упорных заплечиков на валу. Особенностью конструкции подшипника качения является то, что его внутреннее кольцо является весьма податливой деталью. Чтобы внутреннее кольцо было установлено на валу точно, без перекоса, его необходимо поджимать при сборке к заплечику вала или к торцу детали, установленной на валу. Кольцо подшипника должно прилегать к упорному заплечику своей плоской торцовой поверхностью. С одной стороны высота заплечика вала должна быть больше координаты фаски подшипника, с другой -должна быть выбрана с учетом возможности снятия подшипника с вала. Необходимые сведения по выбору высоты заплечика вала приведены выше (см. раздел 2 глава 13, раздел 4 глава 5). [c.465]

Суммарное допустимое отклонение от соосности колец, вызванное неблагоприятным сочетанием всех видов погрешностей обработки, сборки и деформации подшипников, вала и деталей корпуса под действием нагрузок, оценивают в соответствии с ГОСТ 3325-85 предельно допустимым углом Э ах взаимного перекоса между осями внутреннего и наружного колец подшипников качения, смонтированных в подшипниковых узлах. [c.547]

Подобный процесс представляет большой интерес при сборке сложных валов из отдельных деталей, посадке на них муфт, зубчатых колес, подшипников качения на конические шейки и других деталей. На рис. 15, а показан коленчатый вал, собранный из осей с коническими хвостовиками / и и колена 2. Оси вставлены в отверстия в колене через конические промежуточные втулки 3 я 7. Дополнительная до-затяжка осей на требуемую величину натяга осуществляется винтовым приспособлением 6 с подачей масла под высоким давлением по трубке 5 от насоса высокого давления. Винт приспособления ввернут в ось 4. [c.287]

В ряде случаев эксплуатационные требования приводят к необходимости изготовления деталей с малыми, экономически неприемлемыми или технологически трудно выполнимыми допусками. В этих случаях применяют неполную (ограниченную) взаимозаменяемость, которая может быть получена при групповом подборе деталей, изготовленных по расширенным допускам, затем измеренных и рассортированных по размерам на группы для сборки по одноименным группам (селективная сборка). Точность сборки повышается во столько раз, на сколько групп сортировались детали. Этот метод применяется для соединений, требующих высокую точность и состоящих из небольшого количества деталей. Примером применения метода группового подбора является сборка подшипников качения. Возможен групповой подбор упругих элементов по их упругой характеристике катушек и блоков приборов по электрическим характеристикам и т. д. Недостатком метода подбора является увеличение трудоемкости сборки и незавершенного производства, а также отсутствие полной взаимозаменяемости, так как взаимозаменяемость ограничивается только внутри групп деталей. [c.11]

При высоких требованиях к точности центрирования, а также при больших, особенно ударных, нагрузках и вибрациях назначают посадки с большим средним натягом, т. е. глухую или тугую. Чем чаще требуется разборка (сборка) узла, чем она менее удобна и чем больше опасность повреждения других деталей соединения (особенно подшипников качения), тем с меньшим натягом следует применять переходные посадки, т. е. применять напряженную или плотную посадку. [c.108]

При неподвижной посадке для ускорения работ по сборке с валом деталей их предварительно нагревают до 80—100° С в масле или воде, температура масла не должна превышать 100° С. При нагреве деталь не должна касаться дна ванны, а лежать на сетке, подкладках из дерева или висеть на крючке. Особенно строгий контроль ведут за медленным и равномерным нагревом деталей, если они нагреваются в воде. Подшипники качения разрешается нагревать только в масле. [c.171]

При сборке узлов с подшипниками качения особое внимание следует обращать на чистоту раэочего места, сборочных приспособлений и сопрягаемых деталей. [c.262]

Абсолютная чистота деталей узла должна быть обеспечена в процессе сборки узлов с подшипниками качения. Грязь в виде абразивной пыли, металлических опилок и др., попавшая в подшипник качения при сборке его, резко ухудшает условия работы подшипника, повреждает поверхности шариков и дорожек качения, ускоряет износ подшилников. [c.206]

Наиболее важные рекомендации по сборке узлов с подшипниками качения, прессовых и резьбовых соединений даны в 17, 18 и 19, а допуски на посадку деталей приведены на рис. 283. Подшипниковые щиты перед посадкой наружных обойм ролковых подшипников, а также остов перед посадкой подшипникового щита 27 нагревают до 100—120° С индукционными нагревателями. Подшипниковые щиты размагничивают. О правильности монтажа подшипниковых щитов в остове судят по отсутствию зазора между ними (по щупу), а также по величине торцового биения наружных обойм роликоподшипников, определяемого индикаторным приспособлением, стойку которого при измерениях укрепляют на валу якоря. Монтаж подшипниковых щитов считается нормальным, если местный за- [c.376]

Стопорят также обоймы 21 подшипников болтами, монтируют узлы маслопровода, ставят на место кожух 33. При сборке резьбовых соединений (особенно при закреплении деталей 5, 31 и 28), конусных неподвижных соединений, узлов с подшипниками качения и зубчатых передач не следует принебрегать советами, приведенными в гл. V. О качестве сборки воздуходувки судят по легкости враш,ения рабочих колес от руки и по бесшумности ее работы. [c.215]

Описание технологии. Институтом Ho hs hule при предварительном нагреве деталей для сборки предложено применение устройств предва рительно-го скоростного индукционного нагрева охватывающих деталей и подшипников качения. Эти устройства предназначены для промышленной эксплуатации в механосборочном производстве машиностроительных и ремонтных предприятий. При их использовании обеспечивается быстрый рост температуры металлических охватывающих деталей (со скоростью более 250 С/мин, а среднегабаритных подшипников качения—до 400 С/мин), благодаря чему достигается их кратковременный и равномерный нагрев. Средний расход электроэнергии в таких устройствах при нагреве деталей массой до 40 кг составляет 0,7 кВт-ч, а до 100 кг — 2,5 кВт-ч. [c.76]

Шппнки с напряженной посадкой в пазе неразборны, что следует учитывать при установке деталей с гладким беспазовым отверстием (например, подшипников качения) на ступенчатых валах. В конструкции по рис. 264, а сборка невозможна, так как надевашгю. подшипника мешает выступание шпонки (размер х). [c.245]

Наличие сменных деталей — хвостовика, гайки и втулки позволяет использовать это приспособление при установке подшипников качения на различных валах. Универсальность такой оснастки является ее преимуществом для условий мелкосерийного производства, но создаваемые силы запрессовки часто бывают недостаточны для сборки узлов с крупными подшипниками. Поэтому, если для напрессовки требуются значительные силы, то применяют стационарные пыевмати- [c.356]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...