Конструкция стрелок

На рис. 25.3 приведены примеры конструкций стрелок. В точных приборах применяются стрелки с ножевидными концами (рис. 25.3, а, б), толщина которых равна ширине штриха шкалы. [c.366]

Важными элементами в конструкции стрелок являются упорные накладки (рис. 12). Они обеспечивают совместную работу остряков и рамных рельсов на участке от конца строжки остряка до корневого крепления. Эти накладки крепятся к шейке рельса двумя болтами, один из которых является общим для прикрепления упорной накладки и упорного уголка крепления рамного рельса к брусу. Поэтому расстояние между накладками равно расстоянию между брусьями в этой [c.16]

Рамные рельсы изготовляют из рельсов типа, соответствующего типу стрелочного перевода. Рамный рельс, укладываемый по боковому направлению, изгибают в заводских условиях по расчетным ординатам перед началом остряков в двух местах, а на остальном протяжении упруго отгибают при укладке перевода и пришивают костылями. Для прижатия высоких остряков в старых конструкциях стрелок приходилось сострагивать часть подошвы рамных рельсов, что ослабляло их. [c.113]

Основными мерами по продлению срока службы элементов стрелочных переводов следует считать а) улучшение качества металла стрелочной продукции и особенно упрочнение поверхности катания элементов переводов б) совершенствование и внедрение новых конструкций стрелок и крестовин—переход к массовому внедрению гибких остряков, цельнолитых крестовин, раздельного скрепления применение в конкретно необходимых условиях крестовин с подвижными элементами и др. в) улучшение геометрических характеристик стрелочных переводов г) введение на стрелочных заводах только стендовой сборки целиком стрелочных переводов с тщательной подгонкой всех деталей [c.85]

Корневое крепление остряков является одним из наиболее сложных и ответственных узлов в конструкции стрелок. Объясняется это тем, что в этом узле нужно обеспечить поворот остряка (при переводе стрелки), надежную его связь с рельсом соединительной кривой, постоянную связь с рамным рельсом, сохранить неизменную ширину желоба в корне остряка. Корневой узел должен обладать противоугонными свойствами. [c.103]

Для предохранения стрелок от повреждения при возможных перегрузках прибора в конструкции отсчетного устройства преду- [c.510]

Первый (второй) вариант этой конструкции соответствует заданию расстояния до размерного числа от точки (точки Т ). В третьем варианте записывается только формула стрелок, поэтому размерное число ставится симметрично между и Т , а при малой длине отрезка и выносится за Т . [c.155]

Если размерное число должно быть записано на полке, конструкция имеет общий вид (схема размера) = (размер), (формула стрелок), (направление) (формула стрелок), (размер), (направление) (формула стрелок), (направление) [c.155]

Особенность пространства С состоит в том, что оно отражает значения наблюдаемых параметров состояния. Вектор Q характеризует приложенные силы, вектор ё, также имеющий т степеней свободы, все перемещения конструкции (например, на рис. 7.4 т нумерованных стрелок определяют также набор возможных обобщенных перемещений). Вектор Од определяет перемещения, вызванные, нагревом, а вектор — пластическими деформациями. [c.151]

Для измерения износа элементов стрелок, крестовин, рельсов применяются универсальные штангенциркули Путеец и конструкции П. И. Васильева. [c.258]

Конструкция смазочных устройств зависит как от принципа их действия, так и от рода смазки (густая или жидкая). Простейшим способом смазки является смазка от руки через отверстие или кольцевую канавку втулки (см. рис. 265). Для непрерывной подачи смазки применяют фитильные масленки (рис. 266), где масло передается из резервуара 1, закрытого крышкой 2, к месту трения фитилем 3 в направлении стрелок, по трубке 4. [c.355]

Для нормальной работы корневого крепления большое значение имеет ширина желоба против корневого конца остряка, т. е. расстояние в свету между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью головки остряка. Ширина желоба в корне остряков для стрелок различных конструкций и различных типов приведена в нормах содержания стрелочных переводов ( 54). [c.118]

Третьим нажимом головки колонное колесо перемещается еще на один зуб при этом рычаг двойного молоточка соскальзывает выступом г в пространство между колонками/9 и 20 и ударяет молоточками а и б по сердечкам 12 и 14. Конструкция сердечек совершенно одинакова. Пружины 11 и 13 сердечек входят одним концом в выемку оси, а другим касаются втулки сердечка, осуществляя таким образом фиксирование стрелок на оси. Эти пружины выполняют также роль фрикциона при возврате стрелок на нуль. Стрелки запрессовывают на втулки сердечек. Движение от оси передается сердечку пружинами 13 и 11, вследствие чего стрелки вращаются вместе с осями сердечек, посаженных фрикционно. При ударе молоточка по сердечкам последние вместе со стрелками вращаются [c.198]

Пневматических устройств для очистки стрелок от снега имеется два типа управляемые при помощи электрического тока конструкции Гипротранссигналсвязь и сжатым воздухом — системы инж. Беличенко. Воздухопроводы к ним укладываются от компрессоров вдоль путей. [c.199]

Наиболее эффективным оказалось устройство конструкции Гипротранссигналсвязь . Оно имеет дистанционное управление. Стрелка обдувается за 3 сек. В комплекте аппаратуры управления обдувкой имеется ячейка с шаговым искателем (реле), поочередно включающая электропневматические клапаны обдуваемых стрелок. [c.199]

Для поддержания несущих конструкций (балок, плит покрытия) предусмотрены железобетонные колонны, расположенные в одном направлении через каждые 12 м, а в другом через 18 м. Для того чтобы указать расположение колонн на чертеже, пишут, что сетка колонн принята 18—12 м. Шаг наружных колонн (расстояние между ними) принят на чертеже 6 ж, В строитель- ных чертежах на размерных линиях часто вместо стрелок дела ют засечки. [c.35]

При достаточно больших длинах гибких остряков влияние горизонтальной жесткости на увеличение переводного усилия незначительно по сравнению с влиянием трения, поэтому гибкие остряки могут не иметь ослабленной части перед корнем. Такие конструкции запроектированы для стрелок типов Р65 и Р50 марки /ц. [c.499]

Рессорное подвешивание. При движении электровоза и электропоезда на пути встречаются неровности, стыки рельсов, крестовины стрелок, вследствие чего возникают удары и толчки, способствующие повышенному износу деталей электровоза, вагонов и верхнего строения пути. Для уменьшения этих вредных воздействий в конструкции э.п.с. предусмотрены устройства, называемые рессорным подвешиванием, поглощающие или смягчающие вертикальные и горизонтальные силы. Конструкция рессорного подвешивания электровозов определяется типом тележки, назначением локомотива и конструкцией всего экипажа. Система рессорного подвешивания может быть одноступенчатой, когда нагрузка от кузова и рамы тележки передается на колесную пару через рессоры, размещенные между рамой тележки и буксой, и двухступенчатой, предусматривающей размещение рессор как между рамой тележки и буксой, так и между рамами тележки и кузова. [c.28]

Фрикционные механические тахометры применяются при создании различных поверочных установок, используемых при регулировке механических тахометров, их градуировке и поверке [100]. Свое название они получили в связи с использованием в конструкции бесступенчатых фрикционных редукторов с непрерывно изменяемым передаточным отношением. С помощью таких редукторов осуществляется привод стрелки-указателя от двигателя с известной частотой вращения. Соосно со стрелкой-указателем расположена стрелка, связанная трансмиссией с валом, частота вращения которого измеряется. Перестройкой передаточного отношения фрикционного редуктора добиваются синхронного вращения обеих стрелок, т. е. совпадения неизвестной частоты вращения с редуцированной известной. Шкала в размерности п наносится непосредственно на элемент, управляющий положением фрикционного колеса. [c.239]

При выполнении надписей на чертежах необходимо знать не только конструкцию букв и цифр, но и наиболее рациональную последовательность их обводки. Как правило, при обводке букв и цифр все вертикальные и наклонные элементы должны проводиться сверху вниз, горизонтальные — слева направо, а закругленные элементы букв выполняются движением вниз и влево или вниз и вправо. На рис. 158, 159 показана наиболее рациональная последовательность обводки букв чертежного шрифта. Стрелками показано направление движения для каждого элемента, а цифрами около стрелок — последовательность начертания элементов. Эти указания следует рассматривать лишь как рекомендацию. [c.150]

Конструкция и принцип действия концентрического зажима очень просты.. При повороте рукоятки выполненный в виде конуса конец винта 1 раздвигает зажимные колодки 2. Последние давят на две зажимные губки 3, которые, упираясь в колодку 5, должны отклоняться к оси втулки 4 (по направлению стрелок). Возникающее при повороте рукоятки давление винта 1 действует так, что зажимные колодки 2 и 5 прижимаются к стенке корпуса 6, а губки 5 плотно охватывают втулку 4. Таким образом осуществляется закрепление втулки 4 относительно корпуса 6. [c.6]

При вводе в зацепление зубьев рейки с зубьями шестерни необходимо следить за тем, чтобы зуб рейки, на котором выбита стрелка 8, был введен между зубьями шестерни также отмеченными стрелками. Несовмещение одной из пар указанных стрелок при сборке амортизатора может привести к нарушению предусмотренных конструкций предельных углов поворота управляемых колес. [c.127]

Последнее выражение показывает, что при регламентированном аУс-о добиться высокой скорости движения экипажа и можно при малых значениях угла р , малых зазорах o и значительных радиусах остряка Го- Начальный угол остряка в современных конструкциях стрелок по условиям прочности должен быть не менее 20 —40. Увеличение радиуса остряка вызывает увеличение общей длины перевода, поэтому величина его увязывается с другими параметрами стрелочного перевода, в первую очередь с радиусом переводной кривой. Зазор O зависит от нормы и допусков ширины колеи, от размеров колесной пары, от упругих боковых отжатий рамных рельсов и острйков. В расчетах обычно используют полученное во ВНИИЖТе как максимальное вероятное значение этого зазора при ширине колеи 1524 мм —40 мм и при ширине колеи 1520 мм—35,мм. За счет такого зазора угол удара на стрелочном переводе марки 1/11 при р =0°4Г24,7", к примеру, увеличивается в 1,7 раза. [c.55]

В табл. 37 приведены формы стрелок, применяемые в измерительных и электроизмерительных приборах, а на фиг. 125а показаны конструкции стрелок. [c.154]

Для подвесных рельсовых дорог применяют следующие конструкции стрелок выдвижная скользящая или тележечная, пригодная для всех типов дорог перьевая, с вращающимся пером, в том числе и с гибкой вставкой, пригодная для однорельсовых дорог с ездой по низу и по верху рельса остряковая с подвижным [c.180]

Конструкция стрелок с вращающимся пером наиболее легкая и компактная. Их применяют для всех типов ручных дорог и для тихоходных электрических дорог (у < 1 м/с). На рис. 7.3 изображены возможные исполнения перьевых стрелок а — двухпутная правая б — двухпутная левая в — трехпутная г н д — двухпутные У-образные симметричная и асимметричная стрелки. Длина I вращающегося пера и размеры стрелки обусловливаются заданным размером а и допустимыми значениями угла удара а. Его значение в разных конструкциях стрелок колеблется от 7 до 15°, уменьшаясь с увеличением скорости движения и грузоподъемностью подвижного состава. [c.182]

Различаются следующие конструкции стрелок по форме остряков в плане—с прямыми или криволинейными (фиг. 61) остряками по профилю острякового рельса — с остряками из обычных путевых рельсов (фиг.62, а, б) и специальных низких профилей (фиг. 63) или одной высоты с рамным рельсом (фиг. 64) по закреплению корневой части остряков — с гибкими или жёсткими остряками при гибких остряках корневое крепление на-кладочное, типа обычного стыка, при жёстких — шарнирное (фиг. 65) или накладочное с вкладышем (фиг. 66). [c.122]

Грузовой вагонный парк на 98% состоял из так называемых нормальных двухосных вагонов грузоподъемностью 15—16 т с ручными тормозами и с ручными сцепными приборами. Опыт оборудования автосцепкой нескольких паровозов и 250 вагонов пассажирского парка Московско-Казанско-Рязанской железной дороги, относящийся к 1906 г., не был распространен на другие дороги [11]. Для регулирования движения поездов примерно на 45% железнодорожной сети использовалась межстанционная телеграфная связь, в пределах 41% сети применялась электрожезловая система с аппаратурой, поставлявшейся иностранными фирмами, и только около 14% сети было оборудовано устройствами полуавтоматической блокировки. Опыты установления межстанционной радиосвязи, проводившиеся С. С. Жидковским с 1913 г. на Юго-Западной железной дороге, в 1914 г. были прекращены по требованию прокурорского надзора [4]. Управление подавляющим большинством стрелок, станционных и путевых сигналов осуществлялось вручную. Средствами механической централизации — с центральных станционных постов — управлялось лишь 11% общего их числа, хотя уже тогда имелись рациональные отечественные конструкции систем централизации и блокировки, разработанные Я. Н. Гордеенко (1851 —1922). Устройства электрической централизации [были введены только на двух станциях. [c.202]

Конструкции и корпуса установок, соединенные наглухо с рельсами, не могут быть заземлены дополнительно. Приводы стрелочные, а также элементы конструкций устройства обдува и обогрева стрелок, металлически связанные с рельсами, должны быть выполнены изолированно от земли и подходящих к ним трубопроводов и кабелей. [c.37]

Стойкость сталей против атмосферной коррозии можно улучшить посредством их низкого легирования такими элементами, как хром, фосфор и медь. Этим путем получают так называемую атмосферостойкую сталь. Она ббычно содержит 0,25-0,5 % Си, 0,04-0,15 % Р, 0,2-0,9 % Si, 0,3-1,2 % Сг и до 0,6 % Ni. При экспозиции в открытой атмосфере ржавчина на атмосферостойкой стали приобретает в благоприятных условиях некоторую залштную способность (рис. 99). Эта ржавчина медленно, в течение нескольких лет, вызревает в декоративную голубовато-коричневую патину, которая делает ненужным противокоррозионное окрашивание. Однако защитная патина обычно не образуется, если поверхность постоянно увлажняется или подвергается воздействию морской среды. Атмосферостойкая сталь хорошо зарекомендовала себя для конструкций, которые попеременно увлажняются и высыхают. Таковы, например, решетчатые фермовые конструкции приводов железнодорожных стрелок и внешние кожухи печных труб. [c.108]

Выше отмечалось, что функции цели, возникающие в задачах акустической оптимизации машинных конструкций, как правило, овражисты . Это их свойство затрудняет применение на этом этапе многих локальных методов, в частности градиентных [289, 312], заключающихся в движении от заданной начальной точки в сторону наибольшего убывания (возрастания) целевой функции. Рис. 7.43 иллюстрирует эту трудность на примере функции двух переменных параметров J а, г). На линиях без стрелок функция /( 1, аг) имеет постоянные значения. Отрезками со стрелками показано движение от одного приближенного значения параметров 1 и 2 к другому при применении одного из градиентных методов. Последовательпость приближенных точек снабжена порядковыми числами, показывающими число шагов при счете, которые необходимо сделать, чтобы попасть в эту точку, начиная от первоначальной (нулевой). На рис. 7.43, а функция /(ai, 2) убывает (возрастает) примерно одинаково во всех на-нравлеппях от экстремума и градиентный метод дает возможность в несколько шагов перейти от начальной точки О в ближайшую окрестность экстремума. На рис. 7.43, б изображена [c.271]

Этот процесс, в основном разработанный фирмой Уаэттейкер рисерч энд дивелопмент , был использован сначала для изготовления удилищ и осей стрелок-указателей. В дальнейшем он был приспособлен для формования передних аэродинамических лопастей (лопаток), моделей промежуточных отсеков ракет диаметром 740 мм, цилиндрических деталей, авиационных топливных баков и взаимозаменяемых стандартизованных блочных конструкций (см. гл. 15.) [c.268]

Для перевода стрелок, включенных в электрическую централизацию, служат электроприводы, которые по своей конструкции могут быть взрезными (СПВ-5) и невзрезными (СП-1, СП-2, СП-2Р). В настоящее время применяются невзрезные электроприводы типа СП, которые имеют нераздельный ход остряков, один шибер и две контрольные линейки. Электропривод СП-2 (рис. 157) имеет по сравнению с электроприводом СП-1 фрикцию улучшенной конструкции, обеспечивающую более стабильную работу стрелки, и зазор 10 мм между контрольными линейками, что исключает их заклинивание направляющей плитой в момент перевода при попадании льда, снега или мусора. [c.232]

Толкающие конвейеры имеют значительные преимущества перед обычными подвесными. Рабочие каретки (фиг. 35) с подвесками для груза не прикреплены, к тяговой цепи, а перемещаются толкающими кулачками. В требуемых местах эти тележки могут быть остановлены (при подъеме кулачка) и переведены на другую трассу. Принудительное адресование подвешенных грузов осуществляется переводными стрелками на нижней грузовой трассе. Адресные устройства селекторного типа при воздействии штырей на конечные выключатели автоматически включают электромагниты стрелок и переводят их в требуемое положение. Толкающие конвейеры применяют на Ульяновском автозаводе и некоторых других заводах, ряд их конструкций разработан Харьковским отделением института Гипротракторсельхозмаш . [c.47]

В конвейерах новых конструкций имеется стремление к повышению скорости движения ходовой части, например, у толкающего конвейера с двухшарнирной цепью фирмы Телефлекс— до 50 м/мцн. Повышение скорости позволяет увеличить производительность конвейера, сократить время доставки и ускорить оборачиваемость складируемых грузов. Однако увеличивать скорости можно только для грузов, имеющих определенную массу, габаритные размеры и назначение и при условии обязательного вьшолнения необходимых мероприятий. При скоростях более 25 м/мин к оборудованию и аппаратуре управления конвейером предъявляют высокие требования повышенная точность подшипников катков кареток и тележек пластмассовая или резиновая футеровка ободов катков (для амортизации ударов и снижения шума), так как металлические катки по уровню шума можно применять до скорости 25 м/.мин большие радиусы поворотных устройств число зубьев звездочек— 13—16 и более прямолинейные гусеничные приводы повышенная точность изготовления и монтажа путей, стрелок и передач. При скорости более 40 м/мин возникают трудности при переработке информации в электросхе.мах управления конвейером становится ненадежным использование типовых путевых выключателей и реле — необходим переход на специальную аппаратуру, приспособленную к особо кратковременным воздействиям затрудняется разгрузка и загрузка подвесок. [c.249]

Фиксированные положения передачи завода и перевод стрелок определяются положением переводного рычага, острый край которого помещается в уступе заводного рычага. Такая конструкция часто встречается в часах, она работает нормально, если уступы имеют острые края. Если края заовалены, то муфта при переводе стрелок отходит назад и вновь включает завод. Устраняют этот дефект, оттягивая острую часть переводного рычага с последующей его обработкой. [c.112]

Обычный стык при гибких остряках (рис. 60) в СССР принят для стрелок типа Р50 в переводах марок Vis и и типа Р65 марок и /22- Конструкция его следующая. В корне остряка стык ничем не отличается от обычного стандартного стыка. Остряки делаются только из рельсов специального профиля либо одной высоты с рамными рельсами, либо пониженные. При этом в первом случае корневая часть остряка фрезеруется, а во втором выпрессовывается под профиль нормального рельса. Через один — три шпальных пролета от корня у остряка сострагивают подошву заподлицо с головкой его на протяжении 800—900 Л1М с отводами к полной ширине подошвы по 200— 250 мм в каждую сторону. Это делается для того, чтобы уменьшить жесткость остряка в горизонтальной плоскости и позволить ему изгибаться в этом месте при переводе из одного положения в другое. Поэтому такие остряки и называются гибкими. Ослабленная часть монтируется на лафете. Последние исследования показали, что гибкие остряки можно применять и без строжки подошвы в месте их изгиба. От корня до места ослабления остряк закреплен неподвижно. [c.78]

Двойней разнсстсрсиний несимметричный стрелочный перевод (рис. 76, б) заменяет собой два одиночных обыкновенных стрелочных перевода— одного правого, а другого левого, уложенных так, чтобы не было препятствий перевода вторых остряков из одного положения в другое и можно было свободно уложить контррельсы против крестовины. По конструкции стрелки и крестовины двойного разностороннего несимметричного стрелочного перевода принципиально ничем не отличаются от стрелок и крестовин одиночных обыкновенных стрелочных переводов. Эти переводы имеют некоторое преимущество перед двойными симметричными по простоте устройства стрелок. Они также весьма мало распространены на сети дорог. [c.100]

Щеточный снегоуборщик конструкции ЦНИИ МПС (рис. 155) предназначен для очистки горловин и уборки снега со станционных путей, производительность его достигает 800 м ч. Он представляет собой полувагон с емкостью кузова 140 м , оборудованный заборным устройством, состоящим из щеточного барабана-питателя 8, отражателя 10, наклонного транспортера 11, боковых крыльев 9. На раме полувагона смонтирован кузов 5, кабина управления 6, будка 2, боковые крылья 9, воздуходувное устройство 12 с двумя соплами над каждым рельсом для обдувки стрелок, рыхлитель плотного или обледненного снега 7 (перед щеточным барабаном 8), загрузочный транспортер 4 для перемещения и накопления снега. В конце полувагона имеется выбросной ротор 1 с транспортером-пи-тагелем 3. Снег может выбрасываться в любую сторону. Привод рабочих органов уборщика — электрический. Питание он получает от мотовоза-электростанции мощностью 200 кет. [c.197]

Для очистки станций от снега применяются также путевые струги, струг и- снегоочистители, снеготаялки, снегоочистители, путевые уборочные машины конструкции В. X. Балашенко, снегоза-вальщики, электрические и газовые обогреватели, а также пневматические устройства для обдува стрелок. [c.198]

Конструкция и типы рельсов, применяемых для подкрановых путей. Правила расположения стыков, допускаемые величины зазоров, крепление стыков, крепление рельсов к шпалам, назначение подкладок и костылей. Назначение и устройство крестовин и переводных стрелок. Устройство земляного полотна, подсыпка балласта (песок, гравий, щебень), расположение и раскладка шпал. Допускаемые отклонения в точности укладки путей между центрами рельсов по колее, по разности высот между головками рельсов. Дситустимые уклоны пути и радиусы закруглений. Заземление подкрановых путей. Основные виды неисправностей подкрановых путей, нормы износа и выбраковки подкрановых рельсов. Правила обслуживания и ухода за подкрановыми путями. [c.522]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...