Крепление стыков

КРЕПЛЕНИЕ СТЫКОВ (УПРОЩЕННЫЙ РАСЧЕТ) [c.518]

Технологический процесс установки металлических конструкций состоит из следующих операций подготовка фундаментов или металлических опор, такелажные работы (увязка, подъем), соединение и временное крепление стыков и выверка, окончательное закрепление стыков. [c.358]

Выбор способа соединения и временного крепления стыка зависит от типа соединения. Наиболее часто приходится выполнять [c.358]

Крепление стыков этого крана требует особого внимания и контроля. [c.158]

Запрещается допускать к следованию в поездах колесные пары с предельными прокатами. При нарастании проката гребень колеса, увеличиваясь, опустится на столько, что сомнет или срежет болтовые крепления стыков рельсов. Кроме этого, большой прокат вызывает неплавный ход вагона, особенно при проходе стрелочных переводов. Величина проката [c.209]

Крепление стыков (упрощенный расчет) [c.878]

Нагрузка соединения сдвигает детали в стыке. Примером служит крепление кронштейна (рис. 1.30). При расчете соединения силу R заменяем такой же силой, приложенной в центре тяжести стыка, и моментом T=Rl. Момент и сила стремятся повернуть и сдвинуть кронштейн. Нагрузка от силы R распределяется по болтам равномерно F ==Rlz. (1.38) [c.38]

Рис. 7.28. Вольфрамовый излучатель лампы типа черное тело. а — смонтированная трубка б — вид вдоль трубки в — способ крепления концов вводов. 1 — связка тонких вольфрамовых проволок 2 — танталовая диафрагма диаметром 1 мм 3—-вольфрам толщиной 0,025 мм 4 — стыки плотно прижимаются в указанных местах 5 — вольфрам толщиной 0,04 мм.

В уз.че крепления стальной подшипниковой втулки в корпусе из алюминиевого сплава способ крепления винтом, завинчиваемым с торца во втулку и корпус (рис. 160, а), практически неосуществим при сверлении по стыку втулки и корпуса сверло уходит в сторону более мягкого металла. В этом случае необходимо применять крепление с разновременным сверлением корпуса и втулки (виды б, в). [c.143]

На рис. 160, е показано крепление стальной крышки подшипника к корпусу из алюминиевого сплава. Совместное растачивание или развертывание постелей корпуса и крышки затруднительно из-за различной твердости металлов. Отверстие уходит в сторону более мягкого металла. На стыках мягкого и твердого металлов резец работает с ударами и быстро тупится. Получить точную поверхность с малой шероховатостью на участке перехода невозможно. Для правильной обработки необходимо, чтобы крышка была сделана также из алюминиевого сплава (вид ж). [c.143]

Рис. 1. Соединения со стопорением крепежными деталями а — коническим штифтом, по ГОСТ 3129—70 такое соединение определяет крепление детали без затяжки, например крепление рукояток, маховичков б — винтом па стыке стержня и втулки сверление и нарезание резьбы выполняют в сборе.

Затянутый болт с дополнительной осевой нагрузкой — это болты для крепления крышек резервуаров, нагруженных давлением жидкости или газа и др. Затяжка болтов должна обеспечить герметичность соединения или нераскрытие стыка (не допустить появления зазора) под нагрузкой. Эта задача решается с учетом деформаций деталей соединения. [c.288]

Расчет затянутого болтового соединения, нагруженного внешней осевой силой. Примером такого соединения может служить крепление z болтами крышки работающего под внутренним давлением резервуара (рис. 3.17). Для такого соединения необходимо обеспечить отсутствие зазора между крышкой и резервуаром при приложении нагрузки иначе говоря, обеспечить нераскрытие стыка. Введем следующие обозначения Q—сила первоначальной затяжки болтового соединения R — внешняя сила, приходящаяся на один болт F— суммарная нагрузка на один болт (после приложения внешней силы R). [c.46]

Расчет напряженного болтового соединения, к которому после затяжки приложена внешняя осевая нагрузка. Рассматриваемый случай расчета характерен для большинства соединений (крепление крышек, фланцев). Такие соединения должны быть предельно плотными (крышки цилиндров), должны не допускать раскрытия стыка — появления зазора между соединяемыми деталями при приложении внешней нагрузки. Для выполнения данного требования предварительная затяжка болтов должна быть такой, чтобы после приложения рабочей нагрузки не произошло раскрытия стыка или нарушения плотности. [c.189]

Рис. 13.35. Схема расположения (а) хвостового редуктора иа участке стыка хвостовой и концевой балок вертолета Ми-2, ( ) схема расположения (по направлению полета) болтов крепления шпангоута № 1 к хвостовому редуктору и концевой балке (в) и общий вид разрушенного в полете шпангоута

Стыки — Крепление 518, 519 — Форма кольцевания 519 [c.559]

Измерение динамических усилий на стыках деталей или конструкций осуществляется пьезодатчиками силы с чувствительностью порядка 1 В/кгс. Датчики силы должны устанавливаться во всех точках жесткого крепления конструкции и, следовательно, воспринимать все статические и весовые нагрузки, действующие на конструкцию. При исследованиях вибраций амортизированных механизмов может использоваться динамометр, состоящий из резинометаллического амортизатора с вставленным внутрь резинового массива пьезоэлементом. Приложение к амортизатору динамической нагрузки вызывает переменные напряжения растяжения-сжатия резинового массива, которые, воздействуя на пьезоэлементы, создают на его обкладках электрическое напряжение, пропорциональное амплитуде силы. Динамометр предварительно тарируется на специальном стенде. Чувствительность динамометра 0,1—1 В/кгс. [c.148]

Специальные установочные поверхности обычно значительно облегчают установку и крепление изготовляемой детали на станке, благодаря чему снижается вспомогательное время, иногда довольно значительно. Это происходит, например, при шлифовании основной плоскости крышки корпуса привода стола вертикального шлифовального станка, изображенной на фиг. 642, а. При помощи трех небольших опорных плоскостей литая заготовка крышки устанавливается на магнитном столе плоскошлифовального станка и сохраняет благодаря им неизменное правильное положение в тече-нне всего времени шлифования плоскости стыка. После окончательного шлифования этой плоскости опорные бобышки удаляются. Обработанная плоскость стыка служит установочной поверхностью для последующих операций механической обработки крышки. [c.612]

При расчете колебаний сложных линейных механических систем, состоящих из деталей движения, амортизирующих креплений и фундаментных конструкций, эти системы приходится расчленять на подсистемы, определять динамические податливости подсистем и, стыкуя подсистемы, находить общее решение. [c.27]

Крепления фланцев всех стыков на участке между мертвыми опорами и закрепления до отказа самих неподвижных опор. [c.118]

Группами отверстий считаются отверстия заклёпок на участке между монтажными отверстиями стыков и креплений, отверстия заклёпок крепления каждой части стыка, при ступенчатом стыке — отверстия стыковых накладок на участке между стыками отдельных деталей. [c.502]

Крепление корпусов коробок скоростей к станинам производится винтами в количестве не менее 4—6. Винты должны обеспечить равномерное давление по поверхности стыка (см. т, 2, стр. 189), которое при действии внешних нагрузок не должно снижаться ниже 10— 20 кг/смК Для размещения винтов корпусы снабжаются фланцами, карманами и т. д. Крепление корпусов изнутри неудобно и связано с вытеканием смазки. [c.37]

Стыки поясов ферм, а также узловые крепления раскосов и стоек проверяются согласно общим правилам расчёта металлоконструкций. [c.832]

Конструкция и типы рельсов, применяемых для подкрановых путей. Правила расположения стыков, допускаемые величины зазоров, крепление стыков, крепление рельсов к шпалам, назначение подкладок и костылей. Назначение и устройство крестовин и переводных стрелок. Устройство земляного полотна, подсыпка балласта (песок, гравий, щебень), расположение и раскладка шпал. Допускаемые отклонения в точности укладки путей между центрами рельсов по колее, по разности высот между головками рельсов. Дситустимые уклоны пути и радиусы закруглений. Заземление подкрановых путей. Основные виды неисправностей подкрановых путей, нормы износа и выбраковки подкрановых рельсов. Правила обслуживания и ухода за подкрановыми путями. [c.522]

Окончательная выверка и крепление каркаса. Окончательная выверка и крепление каркаса выполняются после подъема ка место барабанов котла. Полное крепление каркаса до подъема барабанов невозможно, так как некоторые детали каркаса, ме-щающие подъему барабана, устанавливаются позднее. Отсутствие же этих деталей понижает жесткость каркаса. Кроме того, подъем барабанов расшатывает часть каркаса, вследствие ощутительных толчков, получаемых каркасо.м во время кантовки барабанов. Поэтому окончательная выверка каркаса и крепления стыков производится после подъема барабанов, но до момента окончания установки и выверки барабанов котла. Окончательная выверка каркаса заключается в повторной проверке вертикальности колонн каркаса, горизонтальности балок и прямоугольности каркаса. [c.245]

Нагрузка соединения раскрывает стык деталей. Этот случай часто встречается в практике (крепление вссвозможны х кронштейнов, стоек и т. п.). Метод решения рассмотрим на примере рис. 1.32. Раскладываем силу R на составляющие Ri и R . Действие этих составляющих заменяем действием сил Ri и R2, приложенных в центре стыка, и действием момента [c.40]

Съемные конические контрольные штифты (13) обеспечивают более точную фиксацию, но сложнее в изготовлении и монтаже. И-х необходи.мо стопорить от выпадения. Фиксация продольными контрольны,ми штнф-та.мн (14) применима только при возможности подвода сверл и разверток с торца подшипника. Восприятия продольных нагрузок этот способ нс обеспечивает. Другой способ — крепление продольными штифтами (25), устанавлнваемь1ми в отверстиях на вертикальных стыках крышки с корпусом. Систему замыкают стяжкой поперечными болтами. При невозможности подхода сверлом и разверткой с торца подшипника штифты заменяют треугольными шлицами, обрабатываемыми протягиванием (26). [c.506]

Типовые конструкции литых фланцев показаны на рис. 380. Низкие плоские ф.тапцы (и) с цс. ыо уменьшения массы иногда делают фигурными (в плане), сокращая их ширину /У на участках между крепежными бобышками (б, е)- Пользоваться этим приемом следует очень осторожно, так как при этом снижаются жесткост . и прочность фланца, нарушается равно.мериая затяжка и герметичность стыка. При сокращении ширины фланцев рекомендуется не переходить за центровую линию крепежных отверстий п придавать бобышкам увеличенную высоту (а). Предпочтительнее сплошные фланцы (<)), обеспечивающие более высокую жесткость, устойчивое крепление детали и надежную герметизацию стыка. [c.532]

Внешние нагрузки для болтов крепления кронштейна определяют следующим образом (рис. 3.26, а). После разложения на составляющие сила Fr приводится к продольной (по оси у) и поперечной (сдвигающей) вдоль оси z — F силам, а также моменту М, поворачивающему кронштейн относительно оси х. Сдвпг кронштейна в направлении силы Fr исключают (см. рис. 3.26, б) с помощью выступов 1, втулок 2, штифтов 3, шпонок 4 и другими способами НЛП, реже, силами трения, которые создаются на стыке затяжкой болтов. Вертикальная составляющая f равномерно нагружает все болты силами Fr = F /z. От момента М болты нагру -каются силами F i, максимальная величина которых равна [c.383]

Сварные трубопроводы изготавливают в у словиях монтажа из сборочных единиц, которые поставляют заводы-изготовители Монтажные организации предпочтение отдают укрупнительной сборке, создавая блоки трубопроводов, которые затем устанавливаются в проектное положение /6/ В комплект поставки входят трубы, детали трубопроводов, арматура, заглушки, опоры и подвески атя установки и крепления трубопроводов и другие изделия Для выполнения основной операции — сборки и сварки кольцевого стыка труб — используют наружные и внутренние центраторы, специальные трубосварочные базы с высоким ров-нем механизации работ, комагтекс "Стык для выполнения неповоротных стыков порошковой проволокой, установки типа Сатурн для выполнения неповоротных стыков в среде защитных газов, установки для контактной сварки типа Север и другие устройства и установки /5/ Большой объем работ на монтаже производят ручной дуговой сваркой [c.19]

Применительно к стыковочному узлу концевой и хвостовой балок вертолета Ми-8 на начальном этапе эксплуатации наблюдались слз чаи отрыва в полете концевой балки из-за раскрытия стыка, которое приводило к усталостному разрушению болтов ее крепления к хвостовой балке. Для предотвращения раскрытия стыка была проведена конструктивная доработка, по которой болты 08 мм были заменены болтами 010 мм, а болты 010 мм — болтами 012 мм. Дополнительно было введено усиление угольников стыка концевой и хвостовой балок, которые изготавливают из алюминиевого сплава Д16Т. В процессе замены угольников имело место разрушение неусиленного угольника при выполнении вертолетом висения на высоте 5-7 м, в результате чего произошел отрыв концевой балки от хвостовой балки (рис. 13.34). К моменту происшествия вертолет налетал 8176 ч и совершил 12901 посадку. [c.713]

Саженаполненная фенолформальдегидная смола Фурановая смола, армированная асбестом, применяемая ДЛЯ изготовления конструкций Замазка из фурановой смолы, применяемая для крепления конструкций из хавега 60 Пластмасса из фурановой смолы и графита Саженаполненная фурановая смола Замазка на основе пластмасс для склеивания или заделки стыков конструкций из хавега 41 и др. [c.203]

Обратный порядок — ставить сначала шпонки, а затем выполнять крепления половин обода — не рекомендуется, так как неправильно поставленная шпонка может вызвать перекос маховика, биение его и неплотное прилегание стыков плоскостен. [c.457]

Далее, ослабив натяжение подъемного приспособления, проворачивают ротор вручную для проверки отсутствия заеданий в проточной части. После этого снимают подъемное приспособление и п аправляющ1ге шпильки и приступают к креплению фланцевого соединения горизонтального стыка цилиндра. [c.177]

Следить за исправностью рам, за отсутствием отворотов металлической об 1]ивки от деревянных реек, за плавным переходом ручьёв на стыках отдельных рам. Не допускать выскакивания гвоздей. оседания рам проверить крепление шурупами реек к поддер-яашающим стойкам [c.333]

Примечания 1. К одной группе относятся отверстия а) для крепления элемента конструкции в пределах узла б) для заклепок в ступенчатых стыках — между отдельными стыками, в универсальных — на длине полунакладки в) для связующих заклепок — между крайними заклепками стыков или узлов г) для поясных заклепок в изгибаемых элементах на участке длиной 1 2. Отверстия, не удовлетворяющие требованиям таблицы, могут быть, с разрешения гл. инженера или конструкторского отдела завода, рассверлены на больший диаметр. 3. Заусенцы на краях отверстий должны быть удалены и отверстия раззенковаиы на глубину и ширину не более 1,5 мм. [c.425]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...