Крепление корневое остряк

Рис. 152. Корневое крепление гибкого остряка

На стрелках, у которых серьги прикреплены к специальным подушкам, необходимо проверить плотность заклепок, с помощью которых подушки присоединены к острякам. Головки закладных фасонных болтов, соединяющих серьгу с подушкой, должны быть расположены узкой стороной вверх и находиться в специальной выемке с внутренней стороны подушки. У стрелок, которые имеют шарнирное крепление корней остряков, надо проверять прочность корневого крепления. Для этого в зазор между торцом корня остряка и рельсом вставляют ломик и слегка на него нажимают. При непрочном креплении в корне (подушке) происходит смещение остряка, который необходимо немедленно закрепить. Чтобы установить, плотно ли завинчены гайки на болтах, следует ударить слегка по болтам ключом или молотком, ослабшие болты будут при этом издавать дребезжащий звук. [c.73]

Важными элементами в конструкции стрелок являются упорные накладки (рис. 12). Они обеспечивают совместную работу остряков и рамных рельсов на участке от конца строжки остряка до корневого крепления. Эти накладки крепятся к шейке рельса двумя болтами, один из которых является общим для прикрепления упорной накладки и упорного уголка крепления рамного рельса к брусу. Поэтому расстояние между накладками равно расстоянию между брусьями в этой [c.16]

Сборка корневого крепления остряка, установка штепсельных соединителей [c.78]

Все же ослабление рамных рельсов и остряков нежелательно, поэтому остряки высокого профиля больше не изготовляют. Большое количество стрелок типов Р38 (Па), 1а, Р43, Р50 и Р65 имеет остряки, изготовленные из рельсов специальных профилей (рис. 135). При таком профиле остряков отпадает необходимость строжки подошвы рамных рельсов, но усложняется корневое крепление остряка. [c.115]

Для нормальной работы корневого крепления большое значение имеет ширина желоба против корневого конца остряка, т. е. расстояние в свету между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью головки остряка. Ширина желоба в корне остряков для стрелок различных конструкций и различных типов приведена в нормах содержания стрелочных переводов ( 54). [c.118]

Перекосы на стрелочном переводе возникают по тем же причинам, что и в пути, но устранение их сложнее. Чтобы предупредить перекосы и просадки на стрелочном переводе, прежде всего обеспечивают хороший отвод воды от него. Подбивают переводные брусья особенно тщательно с равномерным уплотнением балласта под всеми брусьями. Более часто подбивают брусья под корнем остряков, что предупреждает расстройство их корневого крепления. [c.332]

Перевод остряков из одного положения в другое осуществляется специальными стрелочными приводами через одну из тяг в пологих стрелочных переводах, остряки которых имеют значительную длину,— через две тяги. В приводе имеется устройство, запирающее остряки в том или ином положении и контролирующее их плотное прилегание к, рамным рельсам, Тонкая часть остряка называется-острием, а другой его конец — корнем, Корневое крепление обеспечивает поворот ос- [c.78]

В отличие от путевых рельсов рамные рельсы имеют ряд дополнительных отверстий (для крепления к упоркам, в корневом узле, для установки упорных накладок и крепления деталей переводного устройства). На протяжении горизонтальной строжки остряков (с запасом по 30 мм с каждой стороны) делается косая строжка боковой грани головки рамного рельса с тем, чтобы обеспечить укрытие тонкой части остряка и уменьшить приходящееся на него давление. [c.100]

Корневое крепление остряков является одним из наиболее сложных и ответственных узлов в конструкции стрелок. Объясняется это тем, что в этом узле нужно обеспечить поворот остряка (при переводе стрелки), надежную его связь с рельсом соединительной кривой, постоянную связь с рамным рельсом, сохранить неизменную ширину желоба в корне остряка. Корневой узел должен обладать противоугонными свойствами. [c.103]

Недостатком этой конструкции корневого крепления является возможность наполнения грязью (а зимой льдом и снегом) пазухи между остряком и накладкой. Естественно, это затрудняет перевод остряка. [c.103]

Рис. 3.6. Конструкция корневого крепления при гибких остряках

По аналогии с переводами марки /и выпущены и широко внедряются крестовины с НПК для переводов марки 7)8. Выпущен также вариант крестовины с НПК марки 711 Для укладки на линиях с высокой грузонапряженностью при скоростях движения до 140 км/ч. Это так называемые крестовины с поворотным сердечником (рис. 19). Основное их отличие от крестовин с гибким сердечником состоит в устройстве крепления ветвей сердечника в корне, которое выполнено по типу вкладышно-накладочного корневого крепления современных остряков. За счет такого крепления удалось сократить длину крестовины до 5500 мм, т. е. сделать ее такой же, как у сборной крестовины с литым сердечйиком. Для перевода сердечника применяется электропривод СП-3 или СП-6. [c.24]

Против поднятия и боковых смещений корня остряка с одной стороны служит удлиненный конец двухболтового корневого вкладыша, заполняющий пространство между корневой частью остряка и рамным рельсом, а с другой стороны — пальцеобразный отросток корневой двухдырной накладки, входящей в пазуху остряка. Улучшение конструкции шкворневого корневого крепления не устраняет все же его основного недостатка — быстрого износа шкворня и разработки шкворневого отверстия в корневом мостике. В настоящее время стрелочные переводы со шкворневым креплением корня остряка не изготовляются. [c.117]

Перевод стрелки осуществляется в этом случае за счет изгиба остряка. Его изгиб возможен из-за ослабления подошвы. Очевидно, что изогнуть легче более длинный остряк. Если при вкла-дышно-накладочном корневом креплении длина остряков в переводах марок 7э и /и составляет 6515—8300 мм, то длина гибких остряков (при тех же марках) принята 11,0—12,5 м, при марках /и и /22 она равна 15,5—18,5 м. Ослабленную часть гибкого остряка размещают на корневом мостике, который прикрепляют к лафету с помощью заклепок (рис. 3.6). Сам же стык остряка в корне принят как типовой (см. главу 2). [c.104]

Гибкие остряки представляют собой конструкцию, в которой перевод стрелки осуществляется за счет изгиба остряка. Очевидно, что изогнуть легче более длинный остряк. Если при вкладышно-накладочном корневом креплении длина остряков в переводах марок 7э и /п составляет 6515—8300 мм, то длина гибких остряков (при тех же марках) принята 11,0—12,5 м, а при марках /la и /22— 16,5—18,5 м. Для облегчения изгиба ранее в гибких остряках вырезалась часть подошвы на протяжении 800—900 мм (заподлицо с головкой). Это ослабление делалось на расстоянии [c.109]

К недостаткам, могущим нарушить нормальную работу стрелок, относятся угон остряков или рамных рельсов относительно друг друга более 20 мм отсутствие зазора в корне остряков, чрезмерная затяжка болтов в корне остряка или засорение корневого крепления у стрелок с вкладышно-накладочным креплением отбой рамного рельса искривление остряка неприлегание его к упорным ()акладкам (болтам) иенравильная регулировка переводных устройств у стрелок с гибкими остряками наличие наката на головке рамного рельса, мешающего плотному прилеганию остряка. [c.262]

В основной период ограждают место работ сигналами остановки снимают по одному соединительному болту на каждой стрелочной тяге снимают болты в стыке корневого крепления и накладку разболчивают закладные болты и снимают корневые лапки-удержки и упорку при наличии в корневом вкладыше закладного болта с квадратной шайбой его снимают удаляют из отверстия остряка распорную втулку сдвигают старый остряк и убирают на междупутье очищают от грязи и ржавчины накладку, вкладыш, распорную втулку, упорку, лапки-удержки и смазывают их ставят новый остряк на место с зазором в стыке 5 мм проверяют положение остряКа относительно рамного рельса от корня до сечения головки остряка 50 мм устанавливают соединительный болт сначала на первой стрелочной тяге, затем па остальных устанав- [c.376]

У симметричных горочных переводов марки /е рамный рельс еще короче. У нового обыкновенного опытного перевода типа Р65 марки /п с удлиненными до 10 750 мм остряками длина рамных рельсов принята равной 12,5 м. От обычных путевых рельсов рамные рельсы отличаются значительным количеством отверстий в шейке, используемых для прикрепления к брусьям, для крепления упорных накладок и болтов корневого устройства. Отличаются они также подстрожкой внутренней боковой грани головки (рис. 6) для укрытия тонкой части остряка от возможных ударов колес в его торец при противошерстном движении и уменьшения [c.9]

Рабочая грань криволинейного остряка очерчивается в плане кривой одного или двух радиусов. У всех переводов колеи 1524 мм остряки были только двухрадиусной кривизны. Первая кривая, начинаясь от острия остряка до сечения его головки 40 мм, была более пологой, чем вторая, по которой описывалась остальная часть остряка. Криволинейные остряки стрелочных переводов марки /п колеи 1520 мм описаны одной кривой радиусом 300 м, а марки / 8 — 961,69 м. На всем своем протяжении остряк свободно лежит на опорах, имея возможность перемещаться горизонтально поперек пути для перевода из одного положения в другое. В то же время при проходе подвижного состава должно обеспечиваться стабильное положение остряка за счет его постоянной связи с рамным рельсом и рельсами соединительной части. Выполнение этого требования обеспечивается соответствующим устройством корневого крепления, а также постановкой упорных накладок и запиранием острия остряка переводным устройством через соответствующие тяги. [c.12]

В современных переводах применяются два типа корневых креплений вкладышно-накладочное и обычный путевой стык при гибких остряках. В обоих типах крепления для стыкования остряков пониженного профиля и примыкающих рельсов соединительных путей с использованием обычных накладок остряки в корне выпрессовываются под профиль нормального рельса. Вкладышно-накладочное крепление к настоящему времени получило большое распространение. Однако оно имеет ряд недостатков 12 [c.12]

Рассмотрим устройство корневого крепления вкладышно-накладочного типа. Стык остряка и примыкающего к нему рельса соединительного пути расположен на корневом мостике (рис. 9). Между рамным рельсом и остряком вставлен литой фигурный вкладыш с отверстиями для пропуска крепежных болтов. Этот вкладыш обеспечивает стабильность желоба в корне между рамным рельсом и остряком. Со стороны оси пути остряк и примыкающий к нему рельс соединяются четырехдырной двухголовой накладкой, половина которой со стороны остряка отогнута для получения зазора между ней и остряком порядка 7—8 мм. Благодаря этому зазору остряк в корне имеет возможность перемещаться в горизонтальной плоскости при переводе его из одного положения в другое. Весь корневой узел стягивают четырьмя болтами. Чтобы при закручивании гаек первых двух болтов (на остряке) накладка не разгибалась, первый болт пропускают через стальную распорную втулку, которая упирается во вкладыш и накладку. [c.13]

В корневом креплении второго типа стык остряка и рельса соединительной час ги устраивается аналогично типовому рельсовому стыку с двухголовыми накладками. Под рамным рельсом и остряком на стыковых брусьях размещаются плоские двойные подкладки, единые под оба элемента. Это сделано из-за небольшого желоба в корне (не размещаются две обычные подкладки) и в определенной мере способствует стабильности его ширины. Перевод остряка из одного положения в другое осуществляется за счет гибкости остряка. Эго возможно, конечно, только при сравнительно длинных остряках. В частности, на переводах типа Р65 это возможно при длине остряка не менее 10,0—11,0 м. С тем чтобы изгибающее усилие при переводе остряков не передавалось на стык, не расстраивало его, в зоне двух предстыковых брусьев остряк жестко защемляется на мостике. Этот мостик в свою очередь крепится к лафету, расположенному на четырех брусьях. Остряк к мостику крепится клиновидными зажимными планками. Защемление остряка надежно закрепляет его также и от угона. На расстоянии 1,5—2 м от корня края подошвы остряка сострагиваются. Оставшаяся часть подошвы по ширине равна ширине головки остряка. Длина такой острожки 900 мм. Это уменьшает жесткость остряка в горизонтальной плоскости и заранее прогнозирует место изгиба остряка, обеспечивая между рамным рельсом и отведенным остряком желоб достаточной ширины для прохода гребня колеса. Однако в последнее время ослабление подошвы остряка не делается (это выгодно с технологической точки зрения). Корневое устройство такого остряка имеет некоторые отличия (рис. 10). В этом варианте мостик-лафет короче (он лежит на двух брусьях), проще прикрепление остряка к литой части мостика одной стороной подошвы он заводится под выступающую литую часть мостика, другая сторона прижимается к мостику двумя клиновидными планками с использованием четырех болтов. Здесь же на мостике расположены прикрепленные к рамному рельсу специальные противоугонные накладки. [c.14]

Наряду с этим идет совершенствование отдельных элементов и узлов переводов массового производства. Разработанные новые элементы, хорошо зарекомендовавшие себя в одном из переводов, всегда можно использовать и в переводах других типов и марок. В числе таких, разработок можно отметить следующие для уменьшения интенсивности поражения дефектами зоны корня остряка и повышения надежности перевода остряков отработана конструкция и технология изготовления корневого крепления с обычным накладочным стыком при гибком остряке. Такое крепление будет применяться у всех переводов типа Р65. Усовершенствована конструкция острякбвого рельса, при которой практически отпадает надобность в механической обработке головки и подошвы остряка со стороны рамного рельса (см. рис. 7, а). Меняется продольный профиль остряка. Эти мероприятия должны снизить интенсивность образования контактно-усталостных дефектов и усталостных поперечных трещин, развивающихся в наружной кромке подошвы начальной узкой, части остряка. [c.116]

Сейчас изготовляют остряки из рельсов специального низкого профиля с вьшрессов-кой корня. В горячем состоянии корневому концу остряка под прессом придают форму и размеры рельса нормального профиля (рис. 136). Такой остряк с выпрессованной корневой частью сохраняет достоинства остряка низкого профиля и в то же время позволяет применить в корневой части вместо сложного и непрочного шкворневого крепления накладочное с распорной втулкой. При таком креплении остряки переводятся в нужное положение за счет поворота в корневом конце. [c.115]

Третьим основным конструктивным признаком стрелок является тип корневого крепления остряков. Для жестких остряков, которые переводятся за счет поворота относительно корневого конца, известны два основных типа корневого крепления при низком профиле корневой части остряка — шкворневое, а при высоком — накладочное, как у путевого рельса. В шкворневом креплении задний конец остряка лежит на корневом башмаке, который имеет снизу шкворень, входящий в цилиндрическое отверстие корневого мостика. У старых стрелок типов 1а и Па шкворень является единственным элементом, удерживающим остряк от продольных и поперечных смещений. [c.116]

При усиленном шкворневом креплении в стрелках типовРбОи Р43 (рис. 138) подошва остряка жестко закреплена на корневом башмаке тремя закладными вертикальными болтами, проходящими через зажимную планку. От угона остряк удерживается шпонкой, входящей в специальные поперечные пазы, имеющиеся как в его подошве, так и в корневом башмаке. Кроме того, в качестве противоугонных приспособлений для рельса, примыкающего не- [c.116]

Более совершенным -является накладочное корневое крепление, применяемое при остряках с выпрессовкой корневой части (рис. 139). Здесь прочный корневой четырехдырный вкладыш обеспечивает жесткую связь корня остряка с рамным рельсом. Чтобы не препятствовать повороту остряка в корне при переводе стрелки, передняя половина корневой накладки отгибается внутрь колеи, а чтобы при подтягивании корневых болтов отогнутый конец накладки не вошел обратно в пазуху рельса, между ним и корневым вкладышем вставлена в рассверленное в шейке остряка отверстие распорная втулка, через которую проходит первый корневой болт она дает возможность остряку беспрепятственно поворачиваться в корневом креплении. [c.117]

При гибких остряках применяется жесткое корневое крепление, отличающееся от накладочного тем, что в нем распорная втулка отсутствует, а корневая накладка не отгибается. [c.118]

Стрелочные переводы на путях движения скоростных поездов должны соответствовать типу рельсов, иметь крестовины марки 1/11 или более пологие с литыми сердечниками из высокомарганцовистой стали и остряки с корневым креплением вкладышно-на-кладочного типа. [c.337]

Междупутье на всем протяжении полностью засыпается щебнем. Стрелочные переводы на скоростных участках должны соответствовать типу уложенных рельсов. Исключение может быть до пущено только в отношении участков с рельсами типа Р75, где разрешается укладывать стрелочные переводы типа Р65. Металлические части прикрепляются к переводным брусьям полным количеством шурупов. Применяются крестовины марки /ц или более пологие с литыми сердечниками из высокомарганцовистой стали, остряки — с выпрессовкой в корневой части и с корневым креплением вкладышенакладочного типа. [c.350]

ЭТОМ выполняют следующие работы разболчивают стыки разрыва рельсовых плетей, корня остряков и задних стыков крестовины со снятием накладок расшивают стрелочный перевод и закрестовинные рельсы снимают лапки-удержки в корневом креплении остряков и на стыковых мостиках, снимают вертикальные болты контррельсов грузят краном УК-25 части стрелочного перевода и собранные в пакеты брусья на путеукладчик. [c.43]

На подготовленный балластный слой укладывают вторым краном УК-25 брусья и металлические части нового стрелочного перевода с зашивкой на каждом четвертом брусе, сболчивают стыки рельсов, корня остряков, задние стыки крестовины и укладывают флюгарочные брусья, устанавливают лапки-удержки в корневом креплении и на стыковых мостиках, вертикальные болты контррельсов, снимают инвентарные зажимы, устанавливают противоугоны. [c.44]

Ширина колеи, желобов и шаг остряков на стрелочных переводах должны соответствовать установленным нормам. Систематически проверяют положение стрелочного перевода в плане. Колею на стрелочном переводе в летнее время перешивать можно только после отрихтовки перевода в правильное положение. Переводную кривую устанавливают по ординатам. Особое внимание уделяют содержанию корневого крепления остряков. Стыковые зазоры здесь не должны быть более 8 мм и менее 4 мм. При соблюдении размеров ширины желобов в корне, стыкового зазора и величины шага остряка корневые крепления предохраняются от чрезмерных динамических воздействий подвижного состава. [c.84]

В подготовительный период один монтер пути поочередно на каждой стрелочной тяге со стороны заменяемого остряка снимает шплинты и опробует соединительные болты, два других монтера пути провертывают гайки на болтах корневого крепления, ставят дополнительно по одной шайбе на болты, опробуют закладные болты лапок-удержек и корневые упорки. [c.172]

В основной период после ограждения места работ сигналами остановки один монтер пути снимает по одному соединительному болту на каждой стрелочной тяге, второй разболчивает и снимает болты в стыке корневого крепления и накладку, третий развинчивает гайки закладных болтов и снимает корневые лапки-удержки и упорку. После снятия корневой накладки удаляют из этверстия остряка распорную втулку. Затем все три монтера пути ломами сдвигают старый остряк и убирают его из пути на междупутье, очищают от грязи и ржавчины накладку, вкладыш, распорную втулку, упорку, лапки-удержки, смазывают их, ломами надвигают новый остряк на место. После установки остряка на место и проверки положения его относительно рамного рельса первый монтер пути устанавливает соединительный болт сначала на первой стрелочной тяге, а затем на других тягах второй и третий монтеры пути устанавливают распорную втулку, упорку, накладку, лапки-удержки и завинчивают гайки горизонтальных и закладных болтов. [c.172]

Известны многие конструкции корневых узлов. Особенно широко было распространено шкворневое корневое крепление. В современных стрелочных переводах применяют лишь два варианта корневых креплений вкладышно-накладочное и обычный путевой стык при гибких остряках. [c.103]

Вкладышно-накладочное корневое крепление (рис. 3.5) при плотной компоновке деталей обеспечивает перевод остряка за счет отогнутого конца накладки. Отогнута половина накладки со стороны остряка. На крайний к острию болт надета распорная втулка длиной 40 мм (Р65) и 50 мм (Р50), которая упирается во вкладыш и в отогнутый конец накладки. Отгиб конца накладки достигает 7—8 мм. [c.103]

Более прогрессивной конструкцией корневого крепления является обычный стык в сочетании с гибкими остряками. Иногда это корневое крепление называют накладочным. [c.103]

При раскладке брусьев принимают во внимание следующее. В зоне острия остряка укладывают два флюгарочных бруса длиной 4,5 м для установки переводного механизма. У стыков брусья размещают с учетом конструкции стыка (либо на весу, либо на сдвоенных брусьях). В переднем и заднем стыке крестовины, в корне гибких остряков приняты нулевые зазоры. Зазор в корне при вкладышно-накладочном корневом креплении принят 4—8 мм (чтобы дать возможность остряку повернуться). Раскладка брусьев далее определяется размерами пролетов между ними. Принимается пролет, равный пролету между осями шпал на перегоне. Исключение составляют лишь зоны стрелки и крестовины, где пролет уменьшают на 5—15%- [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...