Горизонтальный путь при подъеме

Горизонтальный путь при подъеме [c.172]

Использование форсажа при подъеме на маршруте на больших высотах может иногда дать некоторый выигрыш в радиусе действия, так как сбереженное при этом топливо с выгодой используется в горизонтальном полете на большой высоте, давая больший прирост дальности, чем сокращение пути при подъеме. Однако этого выигрыша, как правило, не будет, если форсаж включается с самого взлета, т. е. используется и на малых высотах. [c.244]

Звенья 2, 5 и (5 вращаются вокруг неподвижных осей А, В м С. Находящийся под воздействием постоянного крутящего момента рычаг 1 удерживается от вращения собачкой 2, шарнирно соединенной со звеном 3, упирающимся в угловой рычаг 4. При ударном нажатии клавиши 5 рычаг 6, поднимая звено 3, выводит из зацепления с рычагом У собачку 2. При подъеме левого конца рычага 6 горизонтальный конец углового рычага 4 встречает на своем пути упор а, вследствие чего освобожденное звено 3 вводит в зацепление с рычагом 1 собачку 2. Для дальнейшего вращения рычага 1 необходимо, вернув клавишу в верхнее положение, нажать ее вновь. Ввод собачки 2 в зацепление осуществляется под действием веса звена 3 или с помощью дополнительной пружины. [c.168]

При подъеме двумя или четырьмя лебедками мост поднимают в наклонном положении и затем постепенно разворачивают в плане с помощью оттяжек. После того как левый конец будет поднят над уровнем подкранового пути, мост несколько сдвигают особой лебедкой и подтягивают опущенный конец до горизонтального положения, затем опускают на подкрановые пути. [c.531]

Путь, пройденный самолетом при наборе и снижении, значительно меньше участка Lr. п, поэтому полная дальность полета самолета в основном определяется дальностью горизонтального полета. При полете по потолкам происходит медленный набор высоты за счет облегчения самолета при выработке топлива. Угол подъема очень мал — составляет доли градуса, однако изменение высоты заметно. При дальности 3000—5000 км набор высоты составляет 1—2 км. В условиях боевого применения могут быть и другие, более сложные профили полета, состоящие из участков полета на разных высотах. Полет по сложным профилям приводит к уменьшению дальности. [c.172]

Эта формула дает оценку частоты порывов, справедливую вплоть до высоты 25 000 фут. Для больших высот члены /г/10 000 и Я/15 000 становятся постоянными величинами, равными соответственно 2,5 и 1,667. При горизонтальном полете пилот имеет возможность обойти неблагоприятные в смысле турбулентности участки пути, уменьшая количество встречающихся порывов по сравнению с участками набора высоты и посадки. С высотой понижается частота порывов так, при наборе высоты встречается в 100 раз меньше порывов на высоте 25 000 фут, чем на высоте 5000 фут. Таким образом, высота обычных полетов, а также количество прохождений через область низкой турбулентности при подъеме и спуске имеют существенное влияние на срок службы летательного аппарата. [c.410]

К простейшим грузоподъемным механизмам относятся также и лебедки, предназначенные для подъема, опускания, перемещения грузов по горизонтальному или наклонному пути при производстве различных погрузочно-разгрузочных, ремонтных и строительно-монтажных работ, так и в качестве силового оборудования для комплектации различных подъемных устройств (кранов, подъемников и др.). В зависимости от [c.14]

Перемещать груз в горизонтальном направлении можно при подъеме его на 0,5 м выше встречающихся по пути предметов. [c.205]

Подъем и перемещение мелкоштучных грузов производят в контейнерах, пакетах и на поддонах, исключающих возможность выпадения из них отдельных деталей. При подъеме груз останавливают на высоте не более 200—300 мм для проверки правильности строповки и надежности действия тормозов. Следят за тем, чтобы не было людей под поднятым грузом, между поднимаемым (опускаемым) грузом и находящимися вблизи него сооружениями, в кузове нагруженного автомобиля. При перемещении в горизонтальном направлении груз предварительно поднимают на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов. По окончании или при перерыве работы запрещается оставлять груз в поднятом состоянии. [c.205]

Длинномерные грузы (трубы, доски и т. п.) при подъеме их в горизонтальном положении надо обвязывать не менее чем двумя стропами или специальными траверсами. После строповки необходимо закреплять свешивающиеся концы канатов или цепей, чтобы при перемещении груза не задевать ими встречающиеся на пути предметы. [c.266]

Нанося данные столбцов 9, 13 и 17-го на планшет (рис. 65), получаем диаграмму сил. Кривая АБВ выражает положительную ускоряющую силу при движении поезда под током кривые ГД и ЕЖ — отрицательные ускоряющие силы соответственно при движении без тока (/ = 0) и при служебном торможении поезда. Полученные кривые определяют ускоряющую силу при движении поезда по прямому горизонтальному пути, так как во всех трех случаях учтено только основное сопротивление и не учитывалось сопротивление от уклона и кривизны пути. Однако этой диаграммой можно пользоваться и при движении поезда по уклонам, для чего достаточно передвинуть нулевую линию (ось ординат) влево (подъемы) или вправо (спуски) соот- [c.111]

Для механизмов передвижения требуется определить расчетом величину тягового усилия (в кгс), которое при перемещении по горизонтальному пути выражается Р, = От, где 6 — общая масса объекта перемещения в кг да — коэффициент сопротивления передвижению, зависящий от способа передвижения и конструкции ходовой части. Например, тяговое усилие в кгс маневровой электролебедки, широко применяемой для механизации маневровых передвижений железнодорожных составов у фронтов их загрузки или разгрузки, определяется из выражения Р д = = 1000 0а), где С — общая масса состава (брутто), включая собственную массу вагонов, в т ш — коэффициент сопротивления передвижению вагонов по горизонтальному пути, принимаемый равным 0,004 (при подъеме пути коэффициент увеличивается на величину уклона пути, выражаемую в тысячных долях). [c.291]

Для разворота и удержания от самопроизвольного раскачивания перемещаемых краном длинномерных и громоздких конструкций (грузов) следует применять оттяжки из веревок, синтетических канатов или крючья. При подъеме конструкций (грузов), устанавливаемых в горизонтальном положении, следует применять две оттяжки. Если во время работы такелажник заметит неисправность крана или подкранового пути, он должен немедленно подать машинисту (крановщику) сигнал Стоп и поставить об этом в известность лицо, ответственное за безопасное перемещение грузов кранами, или администрацию строительства (предприятия). За повреждения, причиненные при работе крана вследствие подачи неправильного сигнала, несет ответственность лицо (такелажник, сигнальщик и др.), подавшее неправильный сигнал. [c.176]

Таким способом целесообразно переходить на низшую передачу на подъемах дорог и в случаях, когда сопротивление движению велико и скорость автомобиля ощутимо замедляется. Этот способ применим также тогда, когда водитель увидел препятствия на пути следования, например выступающие рельсы, выбоины, рытвины и т. п., перед которыми при помощи торможения пришлось снизить скорость и затем преодолевать их на низшей передаче. Горьковский автомобильный завод для сохранения синхронизаторов рекомендует на автомобиле ГАЗ-24 переключение с четвертой передачи на третью производить при скорости 50—25 км/ч, с третьей на вторую —при 30—15 км/ч, со второй на первую — при 15—10 км/ч. Но на горизонтальных участках пути при движении по неровной, разбитой дороге лучше пользоваться первым из описанных способов, т. е. с промежуточным увеличением числа оборотов двигателя. [c.83]

Горячую правку балок мостовых и козловых кранов проводят следующим образом устанавливают кран в ремонтной зоне на участке кранового пути с разностью высотных отметок в пределах 10 мм, производят инструментальную нивелировку балок крана, в результате которой определяют деформации в вертикальной плоскости. Нивелировку проводят по верхнему листу балок, при этом рейку устанавливают под стенкой с целью исключения местных деформаций верхнего пояса. Нивелировку коробчатых балок проводят над обеими стенками каждой балки замеряют толщину стенки каждой балки и деформации балок в горизонтальной плоскости, скручивание их (при всех замерах тележка крана должна быть расположена в крайнем положении у тупиковых упоров) размечают мелом зоны нагрева балок в зависимости от вида деформаций выбирают места правки по расположению диафрагм — больших (при исправлении бокового изгиба балки) или малых (для уменьшения строительного подъема) выбирают число и расположение зон нагрева по длине пролета (в зависимости от деформаций балки, ее конструктивного исполнения) опытным путем при пробном нагреве одной из них, расположенной в зоне наибольшей (абсолютной) деформации ослабляют перед нагревом болты крепления рельсов, начинают нагрев зоны от вершины угла и далее волнообразным движением проводят горелку параллельно оси балки по всей размеченной зоне. Температура нагрева 550-700 С (красное каление). Допускается использование двух горелок, перемещаемых навстречу друг другу с противоположных сторон балки. Для листов толщиной 5-6 мм применяют горелки с наконечниками № 6, для листов большей толщины — с наконечниками № 7 контролируют результаты правки нивелировкой балки по натянутой струне. [c.58]

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с перемещением груза по наклонному пути приведение уклонов к горизонтальному пути (для исчисления дополнительной платы согласно п. 39 Единых тарифов) производится путем приравнивания 1 м подъема (спуска) к 10 л горизонтального пути. [c.65]

Тележка тягача, работающая на участке подвесного пути с цевочной рейкой, показана на рис. 6.20. Горизонтальные тяговые колеса с обрезиненным ободом 1 дополнены зубчатыми колесами 2, входящими в зацепление с цевочными рейками 5, неподвижная цепь прикреплена к рельсу 4. Тягач имеет дизель и объемную гидропередачу к тяговым колесам. При работе на горизонтальном пути и участках с небольшими подъемами тяга реализуется только благодаря обрезиненным прижимным тяговым колесам. На участках крутых подъемов в работу дополнительно включаются зубчатые колеса, выдвигаемые вверх из тяговых колес. Подобные тягачи спроектированы фирмой Шарф в ФРГ и развивают усилие тяги от 40 до 60 кН. [c.136]

На главную раму тепловоза при работе действуют как вертикальные, так и горизонтальные силы, переменные по величине и направлению. В продольном направлении рама испытывает растягивающие (тяговые) усилия, сжимающие усилия при торможении и ударные нагрузки при толчках. В поперечном направлении на раму действуют центробежные силы, которые возникают от веса кузова, рамы и оборудования при движении тепловоза по кривым участкам пути. Кроме того, рама испытывает усилия от силы ветра. В вертикальном направлении на раму действуют только силы от веса оборудования. Рама также должна быть рассчитана на усилия, которые прикладываются к ней при подъеме тепловоза на домкраты. [c.379]

Требования безопасности при эксплуатации грузоподъемных машин. Все грузоподъемные машины и механизмы, а также грузозахватные приспособления должны изготавливаться, устанавливаться и эксплуатироваться в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. В складских и производственных зданиях, где установлено грузоподъемное оборудование, должна предусматриваться возможность его испытания. Грузоподъемные краны необходимо устанавливать так, чтобы при подъеме груза не нужно было подтаскивать его при наклонном положении грузовых канатов. При перемещении в горизонтальной плоскости груз должен находиться на 0,5 м выше встречающихся на пути стеллажного оборудования, штабелей материалов, бортов подвижного состава и т. п. На пути перемещения груза не должно быть людей. Над проезжей частью и над проходами необходимо предусматривать предохранительные перекрытия или сетки, способные выдержать падающий груз. [c.198]

Если, например, электровоз при двух электродвигателях развивает на горизонтальном пути силу тяги 500 кг, а на подъеме 1000 кг, то соответственно па один двигатель сила тяги [c.270]

На заводах строительных материалов канатную откатку применяют ра карьерах для подъема вагонеток но наклонной траншее, а также по наклонным эстакадам (канатные подъемники). Иногда канатную тягу используют для передвижения вагонов и вагонеток по горизонтальным путям, например при маневровых работах на погрузочных пунктах. [c.275]

Испытание производится на горизонтальной площадке с твердым покрытие и (асфальт, бетон и т. п.), а для рельсовых кранов — на горизонтальном участке пути. Кран считается выдержавшим испытание, если при подъеме груза массой, превышающей на 40% номинальную грузоподъемность, на высоту 100—200 мм груз остается в подвешенном состоянии в течение [c.66]

Общая конструктивная схема автогрейдера представлена на рис. 78. Рабочим органом машины является отвал, который в нижней части снабжен ножом. Кроме отвала автогрейдер имеет еще кирковщик, который применяется для рыхления старого дорожного покрытия или грунта. Для возможности выполнения автогрейдером различных работ подвеска отвала обеспечивает самые разнообразные его установки как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. Обеспечивается также его вынос в стороны. Изменение положения отвала в горизонтальной плоскости осуществляется вращением поворотного круга вокруг его вертикальной оси, а в вертикальной плоскости — подъемом или опусканием правого или левого краев тяговой рамы. Для выноса отвала в стороны тяговая рама, к которой подвешен поворотный круг, специальным механизмом поворачивается в горизонтальной плоскости вокруг вертикальной оси крепления ее передней точки. Передние колеса автогрейдера могут наклоняться относительно передней оси, что облегчает работу машины на косогорах. Задние мосты автогрейдера подвешены к основной раме посредством опорных балансиров и реактивных штанг. Передний мост подвешен к раме посредством шкворня. Наличие последнего и балансиров позволяет автогрейдеру приспосабливаться к неровностям пути при его движении. Скорость движения машины может изменяться от 2—3 до 40—50 км/ч. [c.126]

Кран устанавливают на перекрытиях возводимых сооружений, на лесах, в оконных и дверных проемах. Кран (рис. 73) состоит из опорного узла с неподвижным упором и подкосами, сочлененными шарнирно с опорным узлом, мачты с консольной опорой, стрелы, лебедки с электродвигателем и червячным редуктором. Стрелу подвешивают в горизонтальном положении на цепи. Путем упора в обойму стрелового блока крюковой подвески при подъеме груза крюк может изменять свой вылет. [c.181]

Во избежание смещения рельсо-шпальной решетки в горизонтальной плоскости на кривых участках пути помощник машиниста, управляющий механизмами подъема, сдвига и перекоса пути, при входе в кривую несколько сдвигает путь в наружную сторону кривой. Величина этого сдвига зависит от радиуса кривой. [c.195]

Толкатели. Толкатель служит для перемещения гележек п ) грузовым путям. Оп может иметь жесткое (рис. 8.35, ) или одностороннее шарнирное (рис. 8.35,6) крепление к тяговой цепи или к каретке конвейера. При шарнирном креплении иа цепи для каждой тележки устанавливают два толкателя ведущий (задний) и предохранительный или удерживающий (передний по ходу цепи). Ведущий толкатель передвигает тележку па горизонтальных участках и подъемах трассы конвейера. Предохранительный толкатель удерживает те- [c.267]

Портальный кран (фиг. 97) представляет собой портал 1, на котором располагается поворотное устройство 2 со стрелой 3. Портал перемещается по специальным рельсовым путям. Шарнирно сочлененная стрела с хоботом (гуськом) 4 позволяет при изменении вылета, т. е. при подъеме или опускании стрелы, перемещать груз по горизонтальной линии. Стрела уравновешивается кинематически связанным с ней подвижным противовесом 5. [c.141]

Плавная кривая ОхЬ, проведенная через концы отложенных ординат, и представит график /1 = /(ф) — график подъематол-к а т е л я и функции угла поворота ф. Обычно кривая графика подъема получается такой формы, что плавно переходит при точке О в ось ф, в некоторой средней точке х имеет точку перегиба, а в точке Ь плавно переходит в горизонтальную прямую Ьс. Прямая Ьс изображает часть графика перемещений, соответствующую остановке толкателя в поднятом на /1 ,ах положении в течение поворота кулачка на угол Фз, изображенный на графике отрезком фз. Кривая опускания суй будет симметрична кривой подъемов для случая, когда раз-метка путей при опускании совпадет с разметкой путей при подъеме. Это имеет место при симметричных кулачках, у которых фз = Ф1, и движении центра ролика по прямой, проходящей через центр вращения кулачка (при е = 0). В противном случае кривую опускания [c.309]

Пример 155. При гонке на лыжах на дистанцию s = 30 км по горизонтальному пути центр тяжести лыжника попеременно то опускается на высоту /1 = 20 см, то поднимается. Время на одно опускание и поднимание Т = 2 сек. Вес лыжника С = 750н, коэффициент трения лыж о снег [= 0,06. Определить среднюю мощность, развиваемую лыжником. Считать, что работа торможения при опускании центра тяжести лыжника составляет k = у работы при подъеме центра тяжести на ту же высоту. Лыжник проходит дистанцию за / = 2 час. [c.261]

Если а есть угол наклона к горизонту, то нормальная реакция рельсов будет равна в этом случае P osa. Наоборот, сила тяги на подъеме будет больше вместо ее значения Т, которое мы при прочих равных условиях имели бы на горизонтальном пути, мы должны подставить теперь сумму Г-j-gsina, где через g обозначен полный вес всего поезда, включая и локомотив. [c.138]

На рис. 7.11 показаны траектории самолета при установившемся наборе высоты с различными скоростями, для которых даны барограммы на рис. 7.09. Как видим, при подъеме на истинной скорости 600 км1час, требующем большей затраты времени, чем подъем на скоростях 1000 и 1100 км час, горизонтальный путь L получается меньше, траектория круче. Лишь вблизи потолка режим наиболее крутого подъема близок к режиму максимальной скороподъемности. [c.172]

При подъеме башенного крана с помощью падающей стрелы (рис. 133) на подкрановых путях самоходным стреловым краном устанавливают портал и затем, опирая на портал и выдвижные козлы 2, собирают в горизонтальном положении башню крана с противовесом и стрелой с запасованными канатами. К. башне крана канатной петлей 3 подсоединяют падающую стрелу 4, которая монтажным полиспастом 5 соединяется с инвентарной рамой 8 с балластом. После выполнения указанных операций кран поднимается электрической лебедкой 10. [c.293]

Центробежный насос низкого давления имеет производительность 40 м 1час воды при давлении 28 мм водяного столба. Трехплунжерный горизонтальный насос высокого давления имеет производительность ПО л/мин воды при давлении 80 ати. Аккумулятор 16 с весом грузов 54 т имеет полезный объем цилиндра 185 л воды. Аккумулятор устанавливается в сети высокого давления. Он имеет переводное устройство 19 с переключателем 20 для переключения работы насоса на себя, путем открывания перепускного клапана 21, при подъеме грузов до верхнего предела. Плавная посадка грузов на опоры осуществляется при помощи дросселя 17. Предохранительный клапан 18, установленный на трубопроводе перед цилиндром аккумулятора, служит также для плавного опускания грузов при аварии с трубопроводом путем задержки истечения воды из цилиндра. [c.371]

Гидротранс( )орматор представляет собой гидромуфту с одним или несколькими направляющими элементами —реакторами, помимо других элементов насосного и турбинного колес. Форма лопастей этих трех элементов определяет характеристики гидротрансформаторов и позволяет увеличить крутящий момент. Реактор вступает в действие во время движения с ускорением, при преодолении подъемов либо во время грузовых операций при работе с ковшом, ког ],а необходимо увеличить крутящий момент на приводных колесах. Рабочая жидкость циркулирует от насосного колеса к турбинному, к реактору и затем обратно к турбинному колесу, что и обеспечивает увеличение крутящего момента. Лопасти устроены таким образом, что когда погрузчик движется по горизонтальному пути с постоянной высокой скоростью и не требуется увеличения крутящего момента, то они не препятствуют вращению реактора на холостом ходу внутри турбинного колеса, и установка работает как гидромуфта. [c.103]

Рассмотрим более подробно основные узлы и характеристику конвейера ТП-100. Грузоподъемность четырехосного сцепа (тележки) этого конвейера при углах подъема трассы до 30° равна 500 кг, при горизонтальных трассах — до 800 кг. Скорость движения конвейера — до 0,5 м/с. Профиль пути толкающей ветви конвейера — однорельсовый из двутавра 4", с уширенными полками, прокатываемый из стали с повышенным содержанием марганца по ЧМТУ 193—67. Грузовая ветвь пути —двухрельсовая из швеллеров 4" или № 10 полками внутрь. Тяговая цепь разборная, штампованная, с шагом 100 мм. Шаг толкателей устанавливают по расчету на производительность и назначают 0,8—1,2 м. Конвейер рассчитан на применение клавишной или магнитной бесконтактной системы автоматического адресования. Вертикальный габарит двухветвьевого пути около 500 мм, а грузовой ветви 250 мм. Погонная масса пути—соответственно 36 и 21 кг/м. Скобы для соединения верхнего и нижнего рельсов пути приварены через 1 м. Радиусы вертикальных кривых предусмотрены 3,15 4 5 м по оси рельса толкающей ветви пути. Радиусы горизонтальных кривых при роликовых поворотных станциях назначают 0,51 0,665 1,25 1,6 2,5 м. Радиусы кривых для стрелок угловых передач 0,51 и 0,81 м. [c.252]

Для выгрузки с платформ гравия, песка, щебня и других материалов на многих заводах строительной промышленности используется разгрузочная машина Т-182А (рис. 216). Рабочим органом Т-182А является скребок-отвал 3 на рукояти 6, совершающей возвратно-поступательные движения в горизонтальной плоскости в направлении, перпендикулярном оси пути. Такие движения рукояти обеспечиваются системой горизонтально и вертикально направленных роликов, смонтированных на подъемной раме. На вертикальных стойках этой рамы свободно посажены опорные катки. Последние при подъеме и опускании подъемной рамы перека-402 [c.402]

В лоследние годы широко применяется подъем вертикальных аппаратов и конструкций методом поворота вокруг шарнира. Этим методом лоднимают аппараты и конструкции массой до 500 т и высотой до 75 м для крепления их к фундаментам применяют фундаментные болты. Поднимаемый аппарат укладывают горизонтально на землю так, чтобы его основание было расположено у приготовленного фундамента, который используют при подъеме в качестве якорного устройства. К фундаменту и основанию аппарата прикрепляют болтами или путем сварки шарнир, который закрепляют с таким расчетом, чтобы поднятый затем аппарат встал точно на предназначенное для него место. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...